東京サウスゲート計画＜18＞

芝浦1の野村のビルに東京ガス本社が仮移転して、東京ガス本社の再開発が開始されると予想。

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>>39504 匿名さん
アクセス線ができたら現状品川止まりの列車が羽田空港発着になるようですね。

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品川駅前で京急がトヨタと再開発！さらに駅を地平化して西口への利便性も向上へ！

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品川開発プロジェクト「まちづくりムービー」（フルバージョン）

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【総事業費5000億円】高輪ゲートウェイ駅再開発計画

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営業時間外に地下で中央リニア新幹線の工事が行われているため線路軌道が鉄骨上に敷かれている早朝の品川駅東海道新幹線ホーム

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>>39714 匿名さん
オフィスビルがマンションになるのは街としては退化です。オフィスで賃料が高く取れずレジが最有効なんですから、商業地から住宅地へ格下げということになります。

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>>39726 匿名さん
だから、品川に行かないで羽田に向かうってことじゃないの？そんなに難しい日本語か？
真偽は不明だけどありえるとは思う。

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>>39732 匿名さん

羽田アクセス線は田町駅付近で旅客列車が走る東海道本線に合流、
東海道線の線路を使います。しかし、神奈川方面からの東海道線は
現状でも超満員なので、減便はできないでしょう。羽田のホームも
島式の1面2線になると思われます。

そうするとピーク時のアクセス線の東山手ルートは東海道線の
隙間を縫って毎時３－４本程度の運行、西山手ルート、臨海部
ルートもそれぞれ毎時３－４本、羽田空港からは3方面に
それぞれ毎時３－４本、計９－１２本（５～７分おき発車）
という感じになると予想します。

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>>39733 匿名さん
時刻表も見たことがない輩がタワゴトを言っているようですが、上野東京ラインは超満員なので減便なんぞ不可能、あるとすれば品川発の北行きを羽田発に変えることだろう、というのは正しい。

では朝8時台のピーク時に品川発の北行きは何本あるのでしょうか？

ゼロです。時刻表見ろ。

そうするとピーク時のアクセス線の東山手ルートは運行ゼロ、乗客は京急かモノレール利用となるでしょう。

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ピーク時の南行きは上野止まりの上野東京ラインを羽田まで運行するだけじゃない？上りと比べて下りは線路が空いてるからね。

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>>39726 匿名さん
新橋の次は品川駅ではなく羽田空港になります。

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すでに昼間は高崎線も宇都宮線も上野止は減便されてないね。

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>>39731 匿名さん

同意。

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>>39737 匿名さん
ラッシュ時は上野止まりがあるから、これを羽田空港に流せるのですよね。常磐線を品川まで流すのと同じ発想です。

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>>39724 匿名さん
確かに芝浦1に仮移転案は素晴らしい
環状3号線の延伸にも大切

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特別急行ときわ号は東京駅から料金不要の普通列車扱いになり羽田空港に行く計画です。それが毎時2本。残りの2本も常磐線の普通列車が羽田空港に行くと思われます。現状品川駅へ行っているのは折り返し設備と車庫の関係です。

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品川東京間の常磐線は空気運んでる感じだから妥当かもしれませんね。

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朝夕も品川行きや上野止まりが羽田空港行きに変更されるんでしょうね。

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