リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その２

品川はどこか郊外のターミナル駅の雰囲気があるよね。
環境も商業施設も。

「郊外」の「ターミナル駅」ってどこ？？？

大宮あたりじゃない？

都心部の居住地域の駅は地下鉄が常識だから
（繁華街は地上駅だけど・・）、
地上に駅があるだけで、
ちょっと違うなって感じじゃない？

>>853

大宮ってターミナル駅だっけ？
昔東北新幹線の始発駅だった気がするけど

ちなみに駅周辺だけをみれば大宮や川口は品川駅より便利だけどね

地下鉄が地上に出てきたとこからがいわゆる郊外。
これが分かり易いよ。

丸の内線が地上に出てくる御茶ノ水を郊外だという人はあまりいないと思うけどな。

>>857
特殊な古い地下鉄を例に挙げるとは、
一本取られましたね(笑)
唯一の例外じゃない？

代官山は地上駅、足立区の六町は地下駅だけど、
代官山より足立区の方が都心だという人は、
地下に駅があることが唯一の自慢である足立区民さんを除けば、
他にはいないと思うなあ。

>>859
地下鉄は南千住、北千住から地上に出るよ。
だから足立区は郊外。
荒川区は半々。

高輪は都心部、品川からが郊外。

地下鉄理論に従えば、成増や光が丘は都心部で、和光市からが郊外ということになりますかな。
馬鹿馬鹿しい笑い話をどうもありがとう。

都心に隣接して郊外があるわけないでしょ。
都心→近郊→郊外。品川は江戸の入り口（高輪大木戸が境界線）だから
都心部と近郊のちょうど境目くらいだね。

品川は東京の「サウスゲート」でいいんじゃない。
東海道も、日本橋　→　品川宿　→　川崎宿　の順だし。
今度は羽田空港国際化・拡張、リニア新駅などにより、太平洋ベルト地帯・世界から
東京への入り口になるんだろうな。

銀座線の渋谷駅なんて、デパートの上の方に駅があるぞ〜。
と、意味のないことを言ってみる。

丸の内線の後楽園もね。
メトロの本社はJR上野駅前。

太平洋ベルト地帯、東京への入り口。ウーン、恥ずかしく前時代的な響き。

太平洋ベルト（たいへいようベルト）とは、日本の南関東から北部九州までを結ぶ、一連の工業地帯・工業地域を言う。

つまり、川崎・横浜・名古屋・京都・大阪・神戸・広島・福岡といった日本の主要都市・主要地域
と東京を結ぶゲートということ。
そういう意味で、東北地方のゲートである上野、甲信越地方のゲートである新宿、埼玉へのゲート
である池袋などよりも重要性が格段に高いということ。

川崎・横浜・名古屋・京都・大阪・神戸・広島・福岡

名古屋を結ぶゲートという称号のみ授けよう。とりあえず。

川崎（東海道線+京浜東北線+京急線）、横浜（東海道線+京浜東北線+横須賀線+京急線）を結ぶケート
という照合も授けよう。

川崎、横浜の人に東京へのゲートが品川だね。なんて言ったら笑われるのが必定。

六郷の渡しでしたか。

川崎、横浜からのゲートは蒲田だな。

東京のことを知らない人の煽りでしょう。

中心ではないがゲートになるんじゃないの、品川は。

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ゲートシティは大崎

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結局、ゲートとはなんぞや？とWiki見たが、不明・・

コーナン民の皆さん、選挙行きましたか〜。

選挙いったよ＠国民生活センター

東の玄関は港南
北の玄関は上野
南と西は？
南は海があるから仕方ないとして（あるいはお台場？）西は池袋？　あるいは新宿？

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聞かなくても独断と偏見では。

海江田になったからリニア厳しいんじゃないかな。。

鳩山次期総理が
民主リニア建設促進議連会長だから、関係なし。

推進じゃなくて、促進なんでね。早く造らなきゃ、促進にならない。
ルートが困難な東京始発も、なし。

>>886
＞長野の意見を聞きましょうで完成時期が遅れたり
＞JR東海から主導権を奪って国費投入で東京始発（品川駅なし）になっちゃうかもよ。

そんなもん、葛西会長が断固拒否するでしょ。だからこその全額自己負担な訳で。
全額自己負担で造るものにいまさら国費を投入するとかアホそのものだよ。当然、そんな余裕もないし。
だいたい、（実現するかはさておき）高速無料化に反するでしょ。

>>886
なぜリニアが品川始発になるか経緯を調べてみな。どう転んでも東京始発はありえん。

台風が来ても浸水被害のない港南、安心安心。

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もう物理的移動を必要とする時代じゃないよ。事業計画なりたたないだろうね。

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ITによるイノベーションをオススメするよ。

民主党政権で変わる！？

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エコに反するかもしれないが内需拡大には良いんじゃないか？

車を持たない自分にとっては高速道路を無料にするなら
税金を安くするか医療・福祉・年金に金をシフトしてほしい。
品川周辺の公共事業がどうなるかってあるかな。