「築地跡地」再開発ってどうなってるの！？　

>>2571 評判気になるさん

資材高騰と人手不足で中野サンプラザやZOZOマリンスタジアムだって建て替え見直しの御時世、そう簡単に地下道は造れないよ。現実をみたまえ

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やはり国家戦略特区築地地下道設置運営事業としてで内閣総理大臣認定を受ける方向で進んでいるのでしょうね
有事の地下シェルターを兼ねるとしたら防衛予算が投下されるのでしょう

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>>2573 評判気になるさん

嘘つけ！

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>>2574 マンション検討中さん
築地まちづくりとは別事業になるということですか？
箱根ターンパイクが民営化されましたが、あれと似たような手法で公設民営とか民設民営とか収益化を前提とした手法でしょうか？

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確かに、人出が多い時や雨の日は、銀座まで地下道あると便利ですね。

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築地や東銀座、少し遠くの新橋でも再開発検討地区がチラホラあるし、それぞれの再開発地区と再開発地区がつながる。整備費の負担って分散されるわけだから、そこまで心配しなくてもいいと思う。

まあ地下道だけではなく、デッキや地上レベルの
歩道を掛け合わしていくのだろうな。

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地下鉄、目標ベースで2040年かぁ。

みんな生きてるか(・_・;)

https://toyosu.tokyo/news/tokyo-waterfront-subway-project-ariake-geolo...

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>>2578 マンション検討中さん

目標だから、実際はもっと後だわな。都内の再開発計画が悉く凍結してるし、首都直下型地震の可能性も高く、空想で終わりそう。

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>>2579 eマンションさん

なるほど。
中野サンプラザや五反田TOCの再開発も白紙になりそうだし、この地下鉄計画はもっと無謀なのかもね。

気になるのは、遺構ってやつが見つかったんだっけ。
神宮外苑みたいに変な活動家連中が騒いで、築地再開発まで計画が遅れるのは勘弁して欲しいなー(・_・;)。

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築地再開発の開業が2038年なので臨海地下鉄も同じタイミングで開業する可能性が高いですよ。

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築地市場再開発と臨海地下鉄は関係ないのでどうでも良いです。

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>>2579 eマンションさん
臨海地下鉄は現在有明で地質調査が実施されてる
来年には事業許可下りると思うよ

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築地再開発の発表資料の中で臨海地下鉄との一体開発が明記されている。

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>>2582 通りがかりさん
築地市場再開発において臨海地下鉄用の空間を整備することが義務付けられています

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>>2581 匿名さん

その二つは関係ないのでは？

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>>2582 通りがかりさん

全く関係なくないでしょう。最初から設計条件として書いていたわけですし、他の再開発(国家戦略特区案件含む)との連携が記されています。

再開発との連携だから、その分のコストカットは見込まれると思いますよ。時期がズレることはあるにせよ、外堀を埋めているのが報道でわかると思います。

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川向こうの人達のエゴを押し付けないでください

築地へのアクセス面でも集客面でも臨海地下鉄とやらは二の次です

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>>2587 通りがかりさん

ただ、地下鉄の新設は、いまの相次ぐ再開発の凍結を見ていると、かなり先になるのは必至かと。

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>>2589 評判気になるさん

決定するとしても早くて2026年、着工が2029年、完成が最速で2045年ってとこでしょう。

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>>2588 匿名さん
築地のコンペの要項で地下鉄空間整備義務が明記されていることをどうお考えですか
エゴとか願望とかいう段階ではありません
整備を実現するためのフェーズに入っているのです

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>>2588 匿名さん

一応ですが、羽田へのアクセス線の一つとして考えられています。

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来年着工する、築地市場跡地再開発の先行にぎわい施設は、いつ頃どの様なものができるんでしょうかね？

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羽田アクセスはJRアクセス線東ルートとほぼ並行しますから、臨海地下鉄には出番はないね。

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臨海地下鉄がりんかい線に乗り入れれば、そのまま羽田アクセス線湾岸ルートに繋がるはず。

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乗り入れするには地下で繋げる必要があり、大工事になる。
そんな工事までして繋げる必要性、需要がまったくない。

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臨海地下鉄がりんかい線に乗り入れて羽田空港まで行く計画なんかどこにもない。
この掲示板の頭のおかしな連中が言ってるだけだ。

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次長がここにも現れたみたいだな

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ここは、環状2号線が開通しているので、羽田空港の第2ターミナル出発ロビー前まで、リムジンバスで15～6分で行けるんだよね。

電車よりバスの方が早い地の利なんだよ。

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つまり臨海地下鉄を莫大な費用をかけてりんかい線につなげる必要性はゼロなんだね。
バスなら空港一階に着くし、はるかに便利。

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バスは輸送力に限界があるからやはり臨海地下鉄のりんかい線乗り入れが最有力では。

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豊洲や有明から羽田空港行のバスの本数を見ても、バスでは輸送力が足りないなんて言い訳にもならないことは明白だがな。

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地下鉄が便利になるのが大前提なんだけど、事故や災害で見合わせが起こるから、都心と空港や大都市同士が繋がるところは、複数ある方が良いんだろね。

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築地からだったら、リムジンバスで十分便利。
キャスターもバスのトランクに収納されて、空港出発ロビーまで階段(エスカレーター)すらない。
バス降車位置から手荷物検査場まで50メートルくらいか。徒歩1分かからんよ。

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>>2604 匿名さん

空港は早く着いたら、ラウンジでコーヒー飲んでゆっくりするもよし、仕事するもよし。
買い物も楽しい。

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>>2604

それからリムジンバスは、座席がスマホで予約できる。15分位で到着してしまうが。
電車で立って、荷物持って階段上り下りするより、全然楽チン。

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いよいよ今年着工予定か
楽しみだな

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なにが？

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なにが、だって。笑
なにこれ？笑

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全体の完成は時間掛かりそうですが
部分開業あれば楽しみです

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築地市場跡地開発の事業マネジメント会議で事業者から、事業者選定過程で出された課題に対する回答が示されたとのこと。どらったら!さんのサイトに出ていました。
https://dorattara.hatenablog.com/entry/20250322/1742569200_1#%EF%BC%91...

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昨日は埼玉スタジアムでサッカーの試合を観たが、観客は五万数千人いるのに公共交通は地下鉄一本のみ。
それでも交通がパンクしてるからさらに何本も鉄道を敷けなんて話にはならない。
イベント時に乗客が溢れるのは当たり前だからだ。
築地も近隣にすでに3本も地下鉄があるんだから、臨海地下鉄がないと客が運べなくて大問題だ、なんてのはバカげた屁理屈だとわかる。

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臨海地下鉄、あるのと無いの、どっちが便利？
という話です。

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そもそも築地再開発はスタジアムだけじゃないからね。通勤者や都心居住者も多いエリア。

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あったほうがいいですね、程度で莫大な建設費をかけ、その後も営業赤字を垂れ流せと？
クズですね。

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名古屋リニアの方が不要だと思うよ。臨海地下鉄はこれからの日本の成長のために欠かせないインフラだと思う。

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>>2615 匿名さん

あなたもいつか地下鉄を利用する事があると思いますよ。
築地の先にも必要な施設が複数あるので。

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>>2616 匿名さん

そりゃ名古屋リニアは不要というより都民には関係ないわな。

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>>2616 匿名さん

名古屋リニアはいらんけど中央リニアは国家戦略。リニア中央新幹線の駅が出来る品川港南エリアは大企業本社も集結してきてるし、これから凄いことになるだろう。

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築地市場跡地の囲いに再開発イメージ画が掲示されてるね
勿論臨海地下鉄のイメージも
32年にはもうドームが完成してるなんてワクワクするな

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>>2619 口コミ知りたいさん
リニアって名古屋の人しか乗らないですよ。運営会社もJR名古屋だしね。名古屋人による名古屋人のための鉄道に過ぎない。

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