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| 物件概要 |
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東京都 |
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none
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| 種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表(新築)
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地下鉄新線プロジェクト(豊住線、品川地下鉄)
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369
匿名さん
ららぽーと、車のナンバー見てると
けっこういろんな所から来てるよ。
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370
匿名さん
>>366 匿名さん
スーパービバを建て直して欲しいなあ。
ららぽ1、2も。
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371
匿名さん
豊洲や光が丘はニュータウン独特のつまらなさだよね
雑居ビルとか一切ないから、街歩いてて「おっ」っていう発見がない
隣の月島の方が土着的な雰囲気が残ってて面白さがある
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372
匿名さん
>>371 匿名さん
そんな近所しか歩かないんだね。
引きこもりなの?
世の中広くて楽しいんだけどね。
頑張れよー。
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373
匿名さん
>>367 口コミ知りたいさん
月島や佃、清澄白河辺りの人もららぽーとに来てますよ。
豊洲住民の自分はもちろん行くけど、
錦糸町にもけっこう遊びに行く。
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374
買い替え検討中さん
そりゃ月島は歴史がありますもの。豊洲が街として面白くなるのは半世紀後かな。
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375
匿名さん
>>371 匿名さん
豊洲は月島になる必要は無い。
豊洲は豊洲らしく発展すれば良い。
別に豊洲だけで一生過ごす訳じゃないんだから、
街歩きしたかったら深川や城東の神社や寺でもまわりながら散歩でもしなよ。
新たな発見あって面白いぞ。
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376
匿名さん
>>371 匿名さん
豊住通ったら、錦糸町きな。
純レバ丼を食べに行きやすくなるよ!
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377
匿名さん
>>376 匿名さん
錦糸町は美味いラーメン屋も多いんだよねぇ。
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378
匿名さん
>>371 匿名さん
雑居ビルはないほうが好き。
月島は苦手です。
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379
匿名さん
>>377 匿名さん
錦糸町詳しいけど全然そう思わない。例えばどこ?
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380
匿名さん
>>379 匿名さん
麺魚とか佐市とかなりたけとか双麺とか。
このへん美味しくないと思うなら、
それはそれで仕方無い。
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381
匿名さん
>>380 匿名さん
ごめん。全部美味しくないと思う。満鶏軒は美味しいかな。
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382
匿名さん
>>381 匿名さん
マジすか。舌肥えてますね。。
俺はガキの頃から門前仲町の弁慶で大満足なので、
それらのお店は美味いと思ってしまいますよ。
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383
管理担当
管理担当です。
いつもご利用ありがとうございます。
本スレッドの趣旨と異なる話題が散見されるようです。
著しく、スレッドの趣旨と異なる話題が続いてしまいますと、本来あるべき情報交換が阻害される恐れもございますので、どうぞご配慮をお願いできれば幸いです。
これらの話題につきましては、同テーマを扱うスレッドをお探しいただくか、新たにスレッドを作成し情報交換の場としてご利用いただければ幸いです。
以降、同様の話題が継続する場合につきましては、削除を行わせていただくケースもございますので、予め、ご了承くださいますようお願いいたします。
今後とも、宜しくお願いいたします。
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392
匿名さん
[NO.384~本レスまで、スレッドの趣旨に反する投稿のため、削除しました。管理担当]
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393
匿名さん
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394
匿名さん
>>393 匿名さん
良くわからない記事ですね。区間が1区で完結するなら区が調査するし複数区に跨るなら都が調査するルールなだけなのを理解してないようですし
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395
匿名さん
都心部・品川地下鉄構想は東京都の構想だ。品川駅にリニア中央新幹線の駅が決定し、高輪ゲートウェイ駅周辺開発計画も進捗した。
この構想は交通政策審議会答申198号「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」において、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークプロジェクト」とされた。国策としても重要な路線である。
答申第371号は、いままで動きのなかった「8号線延伸」と「品川地下鉄」のコマを動かした。
今後は、新路線建設を凍結した東京メトロに承諾してもらうため、どれだけの公的支援を提案できるかという課題が生まれた。
http://train.f-frontier.com/2021/07/25/6080/#gsc.tab=0
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396
匿名さん
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397
匿名さん
>>396 匿名さん
豊洲から錦糸町へ行くケースであれば住吉で乗り換える必要はない見込みです。
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398
匿名さん
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399
匿名さん
>>394
そんなルール聞いた事はないが、最終的には豊住線も品川地下鉄も国の調査結果での判断だが。
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400
匿名さん
>>398 匿名さん
住吉駅の場合、相互発着は終点ではないという意味です。
例えば上りに1、2番線がある場合、2番線に入線したら1番線に停車している電車が発車、今度1番線に入線したら2番線に停車している電車を発車することで時間短縮をするという意味です。
豊洲~押上間は乗り換え発生しないと考えて良さそうです。
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401
匿名さん
>>400
それって意味あるのでしょうか?
住吉の前後で上下への接続線を両方作らないといけないので、建設費の無駄と思われるのですが。
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402
匿名さん
>>401 匿名さん
住吉駅で乗り換えになる誤解に対する返信です。
建設費のご不満は都や区にお問い合わせください。
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403
匿名さん
>>401
建設費が増えても時間短縮になればわかるのですが、時間短縮で考えたら普通に相互発着しない方が良いかと。
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404
匿名さん
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405
匿名さん
途中駅で相互発着をしてる駅って見たことがないけど。
400さんの理屈だと、住吉駅で次の電車が来るまで長時間停車してるって事になるよね。
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406
匿名さん
メトロ有報
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407
匿名さん
>>406 匿名さん
いつもありがと。
これで国、都、メトロの三者合意だね。
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408
匿名さん
>>406 匿名さん
最後の関門も越えたようだね。
来年度からどう進捗していくのか楽しみ。
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409
匿名さん
今誰のターンなのかハッキリしてほしいよね。合意は取れた。順序はまず豊住線と都が明言してるので、あとは豊住線に幾ら使うか都が示すターンかな?
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410
匿名さん
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411
匿名さん
>>410 匿名さん
ライターの記名がない感想記事はどうでもいいかな
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412
匿名さん
>>406 匿名さん
民営化と経営の健全が保障されるだけの資金をもらう条件で事業化するって事は、
裏をかえせば条件が満たされるまでは事業化しないって事だからなぁ。
ホントにメトロの考える十分な公的資金なんて支出できるのかな。
結局、国は都が出すべき、都は国が出すべきで長々議論が続く予感。
民営化を手に入れたメトロはその状況を高みの見物?
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413
匿名さん
結局、メトロにとって何の義務も責任も支出も発生しない合意だよなぁ。
民営化を引換に事業化を約束させるんじゃなかったのかよ。
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414
匿名さん
>>413 匿名さん
なんか、国交省お墨付きの品川地下鉄だけ着々と決まりそう
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415
匿名さん
>>414 匿名さん
国はお墨付きを乱発するけど
全く事業者が手を挙げないってのが
今の現実なのでは。
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416
匿名さん
金のないお墨付きを出しても意味ないよ。これまでの経緯から都は豊住線の資金繰りをまとめないと他の路線にビタ一文出せないんだって。
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417
匿名さん
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418
匿名さん
>>408 匿名さん
この区議さんが言うことには
①は事業許可と都市計画手続きかな?
①都の事業計画
②メトロ株の売却化
③補助事業化
④メトロ合意
⑤国交省の来年度予算化
⑥環境アセス
⑦入札着工
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