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| 物件概要 |
| 所在地 |
東京都23区 |
| 交通 |
None
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| 種別 |
新築マンション |
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臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう
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52975
匿名さん
>>52973 匿名さん
無駄とは思わないが生きてるうち（存命でもリタイア組）の開業は無理だと思ってる。ゆりかもめなら間に合ったんだが仕方ない。
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52976
匿名さん
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52977
匿名さん
沿線住民は仕方ないと言うしかないよね
副区長は選挙で落とすことができないからww
おじいちゃんの夢にあと4年も振り回されるんだろうかw
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52979
匿名さん
安く作れるならあってもいいけど、今から作って黒字化困難なら臨海地下鉄は無駄だね。
2040年代なら運転者不要の自動運転バスやタクシーが普通に溢れかえっている時代。
これで十分。
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52980
匿名さん
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52982
マンション検討中さん
定期的なニュースなんて出せないよ
1年分ためて推進大会で発表してもあの程度の情報しかないんだから
月報なんて出したらスカスカで内容無くなっちゃう
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52983
評判気になるさん
>>52982 マンション検討中さん
推進大会ってあまり情報を掴んでないよ
事業者決定事にも何にも知らされてなかった
東京都が独自に進めてる、だから出席もしない
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52984
匿名さん
だから都からの発信が時々ほしいということ。年度内に何か出るといいな
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52985
マンション検討中さん
高市に直談判しようとか言ってる時点であまり情勢はよくないんだろうね
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52986
マンション検討中さん
>>52985 マンション検討中さん
勝手に言ってるだけであまり意味はない発言だよ
小池知事が決める話
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52987
マンション検討中さん
>>52986 マンション検討中さん
小池知事がやりましょうと言ってやれる話じゃないでしょ
TXと直通しないと成立しないんだから
鍵を握ってるのはむしろ茨城県知事じゃないの
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52988
匿名さん
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52989
匿名さん
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52990
匿名さん
>>52989 匿名さん
＞築地などの大規模事業が遅れている
など（臨海地下鉄）が遅れていることを表明した？
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52991
匿名さん
>>52988 匿名さん
区長コメント
「現在本区においては、築地市場跡地開発における首都高速道路晴海線を含めた周辺の基盤整備、日本橋川沿地域の再開発、都心部・臨海地下鉄新線に関することなど現在進行中の大規模プロジェクトについて、依然としていくつもの大きな課題があり、その解決に向けて引き続き国や都など関係機関や事業者、さらには地域の方々との緊密な連携・調整をしっかりと進め、間違いのない都市基盤整備を進めていかなければなりません。その解決に向けて、これまで懸命に進めてこられた吉田副区長には、これら進捗中の重要な開発計画が初期の目標を達するよう、その道すじをより確かなものとする必要があると思料し、熟慮の末、選任の決断をいたしました。」
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52992
匿名さん
>>52991 匿名さん
＞依然としていくつもの大きな課題があり
昨年の「事業化の一歩手前」発言は何だったのか
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52993
匿名さん
この人以外にやれないんだろうな。後進に引き継いでゆりかもめ延伸案の復活が今更無理だとすると完全に頓挫することになる。
まあ中央区は蚊帳の外で都が独自に確実に進めてるのならこの人事は全く影響も関係もないけど記事やコメントからはそうは捉えられない。
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52994
匿名さん
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52995
匿名さん
>>52993 匿名さん
臨海地下鉄も頓挫しそうだから最悪両方頓挫する事になるね
晴海の人達はもっと怒っていいと思うんだけど。
一歩手前！一歩手前！とごまかしながら
一人で区民の利益とは違う選択に突き進んだような。
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52997
マンション検討中さん
ネガティブな意見ばかりですが、実際はつくばエクスプレスの2025年度上期決算は過去最高水準だったようです。
臨海地下鉄にも追い風ですね。
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52998
匿名さん
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52999
匿名さん
豊住線ですらかなり先でしかも予定通りに開業できるかわからないのに
臨海地下鉄なんて気が遠くなるほど先だよ。
ロボットが代わりに出勤してくれるようになって地下鉄が要らなくなる方が早いかもしれない。
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53001
匿名さん
TXは臨海地下鉄乗り入れ後の土浦延伸までを2065年開業目標としてる。臨海地下鉄への乗り入れは2058年ぐらいになるでしょう。
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53002
匿名さん
TXは東京駅延伸の意思はあるが、臨海地下鉄なんか、まったくどうでもいい、というかお荷物としか思ってないよ。
有明民はいつもおめでたいよね。
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53003
匿名さん
今後、8両化すると聞きましたが、時期はいつ頃の予定ですか？
https://www.mir.co.jp/faq/other/faq000382.html
「8両編成化事業」を2019年度より実施することが決定しました。終電から始発までの作業可能な2～3時間で、日々の安全・安定輸送を維持する保守・修繕等と並行して行う工事になるとともに、当社線は地下と高架の完全立体構造で限定された箇所からの資材搬入となり資材運搬だけでも時間を要することから、10年を超える事業期間を予定しております。共用開始予定時期としては、2030年代前半にサービス開始を予定しております。
将来、東京駅に延伸すると聞きましたが、時期はいつ頃の予定ですか？
https://www.mir.co.jp/faq/other/faq000383.html
つくばエクスプレスの東京駅延伸につきましては、平成28年4月に公表された国の交通政策審議会答申において、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として示されましたが、具体的に事業化が決定したものではありません。事業化には様々な課題があり、国、関係自治体等とともに検討していく必要があると考えております。
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53004
匿名さん
吉田副区長に「つくばから土浦までの延伸の実現可能性はゼロ」「つくばでずっと永遠に止まっていていただきたい」と茨城県に物申して（恫喝して）断念させれば東京延伸と臨海地下鉄が一気に進むはず。これこそ最後のご奉公。
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53005
匿名さん
>>53004 匿名さん
「豊洲でずっと永遠に止まっていていただきたい」と恫喝した結果
うまくいくどころか豊住線に先を越される大失態を晒してるから
そんなことしたらTXも土浦延伸に先を越されると思うw
恫喝してうまくいくのは区内だけの内弁慶じゃないの
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53006
匿名さん
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53007
匿名さん
>>53005 匿名さん
豊住線って、臨海地下鉄の先を越したんですか？
臨海地下鉄のほうが先行していたということですか。
でも何で抜かされたんでしょう？
何か問題でもあったのでしょうか？
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53008
匿名さん
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53010
匿名さん
全国駅別中古マンション価格上昇率ランキング
１位 神谷町
２位 白金高輪
３位 品 川
４位 乃木坂
５位 六本木
港区強し！
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53011
匿名さん
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53012
匿名さん
>>53011 匿名さん
外野は騒いでいるが特命以外は一線を退くみたいね
いよいよ佳境に入ったと言う事だな
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53013
匿名さん
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53014
匿名さん
東京都の臨海地下鉄事業化検討会のメンバーに中央区は入れてもらえず
事業計画案も一切事前に知らされずに発表されたんでしょ？
副区長が「俺が担当！一大国家プロジェクト！」とアピールしたところで
東京都はまた相手にしてくれないと思うよ。
東京都が独自で検討を進めて次も決定事項を粛々と発表するだけじゃないの。
そもそも利害関係者が検討会のメンバーに入りたいというのがおかしいしね。
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53019
匿名さん
こうした水辺環境の良さ、空気感の爽やかさ、緑と都市機能のバランス、そして圧倒的な再開発ポテンシャルを総合すると、「同じ湾岸でも、港南はすでに一歩先を行っている」と言われるのも当然で、実際に歩いてみるとその感覚に強く共感できるはずです。都会的でありながら自然の気持ちよさもしっかり感じられる、今の東京で最も“未来の暮らし”に近い湾岸エリアだと言えます。
そして、なにより臨海地下鉄がいまだに“構想段階”から抜け出せず、ルート・駅位置・採算性の精査といった基礎調査が続く一方で、南北線の品川延伸はあっさりと事業化が決まり、すでに着工フェーズへと進んでしまった。この対比は、行政や国の中で「どの交通基盤が都市全体にとって優先されるべきか」が極めて明確に判断されていることを示しています。南北線延伸は、単なる“便利になるから”ではなく、国際競争力の核となる品川駅の強化という、東京全体の都市計画上の最重要課題に直結しているため、政治的にも技術的にも迷いなく前倒しで進められているのです。
品川はリニア開業を控え、東京の広域交通体系を組み替える要となる拠点であり、企業集積・国際交流・空港アクセスの結節点としての役割が急拡大しています。ここに南北線が直結することで、国際都市機能の中核部が地下鉄ネットワークの中心に取り込まれ、都心全体の回遊性や通勤導線が劇的に強化されます。これは「一つの路線が延伸する」という範囲を超えて、都市の骨格そのものをアップデートする動きであり、だからこそスピード感がまったく違うわけです。
一方、臨海地下鉄については、必要性は高いものの、採算性や需要予測、既存輸送力との関係、地上インフラとの整合など、クリアすべき課題が依然多い。特に湾岸部は複数の路線計画が交錯していることもあり、行政間の調整や費用負担の整理に時間がかかるのは当然です。その点、南北線延伸は既存需要も確立され、目的も国際競争力強化として政策的に一枚岩となっているため、優先順位が比較にならないほど高い。
結局、東京の都市再編は「どこが最初に伸びるべきか」を冷静に評価して動いており、その答えが“まず品川”だったというだけの話です。政策としても都市機能としても合理性が極めて高いため、南北線だけが先に走り出したのはむしろ当然の帰結と言えます。
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53022
匿名さん
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53024
匿名さん
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