シティタワー大井町［旧：(仮称)大井町大規模再開発タワープロジェクト］

参考２

参考３

参考４

参考５

駅前の参考

生活への影響もなく、国策なので有効な代替案ない限り、日本の経済発展のために、航路を受け入れている国民が大半でしょうね。

ただ大井町や当物件に影響なくとも、日本全域における航路真下の落下物リスクは、かなり低確率と言えどもよろしくはないですね。

都心上空の航路廃止するなら、まずは千葉、神奈川、大阪、福岡など上空の国内便をなくすのが先ですね。新幹線で移動。人口増と経済発展に恵まれている都内が最後なら国民も納得するかと。

羽田新ルートによる、パラダイムシフトはもう起きたかもしれませんね。

但し、不動産相場ではなく、Ａ・Ｃルートの占有や、燃料節約による、ゴーアラやショートカットの超都心へのシフトです。

１年以上前からの予見：
>>10356
>>10358

まずは２月１１日に早くもゴーアラらしき事例。無料版のフライトレーダーアプリでもまだ確認できますね。

ゴーアラの頻度はツイッターで「ゴーアラ」や「ゴーアラウンド」で検索すると、週に何度も起きている印象を受けます。

ＡとＣルートが占有されることで、着陸の再試行の際には、これまでなかったエリアへの迂回（つまりゴーアラウンド）の増加が起きると予想します。

今回の羽田新ルートで適用された３.５度の着陸角度は、デルタ航空が着陸を諦めたように難易度が高いらしく、特に悪天候時には、ゴーアラの増加に繋がる気がします。

次に２月１２日にも、早くもショートカットの発生ように思える事例。こちらもまだ無料版のフライトレーダーアプリで確認できますね。

航路反対派の方々にはうってつけの材料でしょう。

こちらは２月１２日のショートカットのように思えるフライトの通過エリアの拡大図。

正規ルートに忠実な大井町付近は、特に大井１丁目は音も杞憂に終わり、主要タワマンや主要商業がルート真下ではない安心感ありますが、ゴーアラやショートカットはエリア予測が難しいだけに、落下物リスクに神経質な方は都心全域を検討しないほうが無難かもしれませんね。

個人的には、飛行機の通過はニューヨーク・サンフランシスコ・ロンドン・ドバイなどのように、大多数が気にしない都内の日常茶飯事になると思います。

飛行機は、関東で視聴率１位の報道ステーションでトップニュースに入らずでした。万人に影響する地震やコロナウィルスとは違い、世間もマスコミも関心は低いですね。

少なくとも、実機飛行の初日に、阪急ガーデン前の木の周りにいた数少ない報道陣は、あまりにも通行人が飛行機を気にせず通り過ぎていくからなのか、期待していたようなコメントは取れないと諦めたのか、数名にしかインタビューせず、１時間くらいで早々に去っていきました。

豊島区で落下物があったようですね。早々に超都心へのゴーアラやショートカットも発生しましたし、都内全域が航路反対には賛同しているでしょうね。

シティタワーのあるＪＲ大井町駅の西側は、落下物の心配もなく、音の影響も杞憂に終わったので、広町再開発、リニア品川＋高輪ゲートウエイ波及、りんかい線ＪＲ化期待で、需要は底堅そうです。

２週間に渡り、ほぼ連日、大勢が影響のなさを確認した、実機での飛行確認。

その直後に、近隣２物件、品川シーサイド１物件が完売したという事実が、りんかい線の人気を裏付けているように思えます。

新宿から渋谷・恵比寿・大井町・東京テレポートに向かう際に、りんかい線直通の埼京線は、空いていているので重宝しています。なかなか便利ですよ。いずれは羽田空港にも繋がりますかね。

りんかい線は利用者数が確実に増えていますね。

東京臨海高速鉄道りんかい線
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E8%87%A8%E6%B5%B7%E...

航路に近いＪＲ大井町の駅前ですら、飛行機は環境音の種類が増えた程度でした。普通に会話できます。