リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その8

>>1021
高輪側は緑が多くて、散歩も楽しいけど
港南側はダメでしょう。

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>>1023
浅草線は不便。

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東京の地下鉄は私鉄起点ターミナルや都内鉄道空白地から大丸有をめざして
敷設された路線が多いので、

大丸有に大昔から複数の国鉄路線が伸びている品川が
地下鉄路線に選ばれなかったのは仕方ない。

元々は大丸有から横浜方面に行く途中で
山手線を分ける駅でしたから。

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まあお前らの住むしょぼい街は品川に負けてるけどな

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>>1027
結果として不便になってしまいましたね。

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「水と緑の」っていう方向性の巨大駅はそうそうない
高輪の緑、港南の水、それを再開発で更にブラッシュアップするという…
最高のユニークセールスポイントだと思わないのかね？



──いやそう思う人だけが住めばいいんだけどさｗ
そうじゃなく、便利で物価が安くてみたいな街が良ければ他にいくらでも選択肢あるし

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食肉加工場に地下鉄敷いてもねえ。

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>>1030
東京の地図見たことあります？
他の地域は、恩賜公園、御苑、庭園、公園、文教施設がもっと充実してますよ。

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まずそもそも、地下を走れば地下鉄という訳ではない。品川に身近な例で言えば、横須賀線の東京トンネル。他の例では東急田園都市線。

これらは、定義上は地下鉄ではない。逆に地下鉄丸ノ内線の茗荷谷付近。ここは、地上を走るけど地下鉄。

地下鉄の定義はWikipediaなどで調べて。

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住んでもいない街引き合いに出さないといけないわけね

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品川を語るのは慎重にならなきゃいけない時代なんだね。

品川と定義する地域は品川区全体を指すこともあるし、
高輪・港南その他を含め品川駅利用エリアを指す場合もある。

港居住・港勤務、中央居住・中央勤務といったらなんだか判らんけど、
品川居住・品川勤務といったら話が通じてしまうからやっかいだ。

新宿とは別の土地とされていた渋谷区の地域が
新宿エリアと認識されるようになった事例と似ている。

当時（ふた昔前）新宿が膨張していると言われた。
今は品川が膨張しているのだろう。

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これが本当なら、品川駅がさらに便利に成りますねぇ。

鉄道トリビア(146) 「スーパーひたち」 「フレッシュひたち」が品川駅発着にな る!?
杉山淳一 2012/04/14 08:00
http://s.news.mynavi.jp/series/trivia/146/index.html

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上野発着の列車はことごとく品川まで来る可能性があります。
東北縦貫線の東京駅には2面４線しかありませんから。

でも全部は無理だから精査しているところでしょう。

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品川駅のキャパも３面６線だけなので、特急は上野を使うかと。在来線の品川始発は増えると思いますが。

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東北縦貫線は常磐線特急の東京乗り入れが優先度が最も高いようです。

茨城県からの要望がたいへん強く、つくばエキスプレスや高速バスとの競合もありますから。
当然路線もそれを前提とした配線で作っています。

そして東京駅での折り返しが困難なら品川に来ると思います。

ついでに東北縦貫線で品川は埼玉方面とのつながりも劇的に高まります。

上野止まりの列車で品川に来るより、
乗り換えいらずで約10分短縮、
3駅程度分品川に近づくわけです。

品川→浦和が品川→大船と同等の到達時間になります。

しかも湘南新宿ラインの倍ほどの頻度で埼玉方面に行く。

その数おそらく往復200本以上。

東北縦貫線も品川にものすごいインパクトを与えます。

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山梨住人があずさの東京駅乗り入れを希望してた頃もあったな。

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東海道は１編成１５両なので１０分に一本のダイヤで充分。これは縦貫線ができても変わりませんよ。

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北関東と品川が一本で繋がるのは大きいですね。
将来的に、北関東の人は品川まで来てリニアで名古屋、大阪まで簡単に行けるように成りますね。

常磐線も来るなら品川→北千住駅も一本で行けるようになるのかな？(笑)

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>1041さん

東北縦貫線は高崎線、宇都宮線、常磐線の3方向の路線が
乗り入れてくるので毎時6本の普通列車では済みません。

「踊り子」でさえ東京折り返しが困難になるかもしれないのです。

東京・上野を中間駅にし田町・品川間の土地利用も
改める壮大なプロジェクトなのです

新橋の大規模改造もその一環。

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