都心の再開発について語ろう

都心の再開発について情報交換したいと思っています。出来れば、首都高速都心環状線内側付近迄。多少外側エリアも問題ありません。宜しくお願いします。

虎ノ門・赤坂・神谷町の再開発情報
https://downtownreport.net/area/toranomon/

浜松町・竹芝の再開発情報
https://downtownreport.net/area/%E6%B5%9C%E6%9D%BE%E7%94%BA/

新橋・汐留の再開発情報
https://downtownreport.net/area/%E6%96%B0%E6%A9%8B%E3%83%BB%E6%B1%90%E...

御成門・芝公園・赤羽橋の再開発情報
https://downtownreport.net/area/%E5%BE%A1%E6%88%90%E9%96%80%E3%83%BB%E...

六本木・西麻布の再開発情報
https://downtownreport.net/area/roppongi/

八重洲・日本橋・京橋の再開発情報
https://downtownreport.net/area/yaesu/

丸の内・大手町の再開発情報
https://downtownreport.net/area/marunouchi/

銀座・有楽町・日比谷の再開発情報
https://downtownreport.net/area/%E9%8A%80%E5%BA%A7%E3%83%BB%E6%9C%89%E...

>>1 匿名さん
八重洲と虎ノ門、麻布台に限定されちゃうけどよいの?

品川・田町は老舗スレが2つもあるのでそちらでいいとは思うけど。

>>3 匿名さん
と、思ったら>>2で範囲してくれてたのか。

それでは>>2に追加で

築地まちづくり庁内検討会
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/bosai/toshi_saisei/saisei08_02.ht...

地下施設が避難シェルターに！ 変わりゆく東京の“地下迷宮”

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190309-00181811-lettucec-lif...

将来を見据えた地下開発の転換点となったのが、2011年に発生した東日本大震災。地下施設が帰宅困難者の避難場所となっただけでなく、地上に比べ被害が少ない点が注目されました。そこで地震に強い地下をさらに頑丈に作り変えようと、東京駅全体で7000人を収容できる地下空間の改修に着手。また現在工事が進む「虎ノ門ヒルズ駅」につながる空間も、5000人を収容するシェルターになるそうです。

ソフトバンクの1万人大移動、新本社は働き方改革のショールーム

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01774/

汐留から竹芝CiPスーパーシティ構想の39階建てビル（建設中）に来年５月頃に１万人が３ヶ月かけて移動。浜松町の通勤風景も変わると思います。

日八京の目玉「トリプル超高層」の初弾、日本初進出の米国事務所がデザイン

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00585/022200006/

日八京（日本橋、八重洲、京橋）エリアの「都市再生プロジェクト」が新たに動き出し、超高層街としての整備が丸の内側から八重洲側に移行する。八重洲口前の3地区で進行中の大規模開発の皮切りとなる、八重洲2丁目北地区再開発が2018年12月3日に着工。日本橋も、川沿いの東京駅側が2020年代の開発の核となる。日八京エリアの他のプロジェクトと併せて紹介する。

2026年の内容迄載ってます

手ぶら観光の促進へ　東京モノレール浜松町駅で実証実験

http://www.ryoko-net.co.jp/?p=51501

築地の扇形、残して再生を　進む解体、専門家が再考要望

https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201903/CK201903150200...

昨日環状２号線通りましたが、結構解体工事進んでいました。何故今頃こんな話しが出るのか不思議です。

新幹線、東京－北海道４時間切り！札幌延伸へさらに高速化目指す

https://www.sanspo.com/geino/news/20190317/sot19031705020003-n1.html

ＪＲ北海道のダイヤ改正で１６日、北海道新幹線（新青森－新函館北斗、約１４９キロ）の所要時間が最大４分短縮され、東京－新函館北斗（約８６３キロ）は最速で４時間を切り、３時間５８分となった。これまでは最速４時間２分だった。北海道新幹線は２６日で開業から３年。航空便に対して不利になるとされる「４時間の壁」の突破は、開業当初からの課題だった。

ＪＲは北海道新幹線の全列車で、在来線の貨物列車と線路を共有する青函トンネル内の最高時速を１４０キロから１６０キロに引き上げた。すれ違う際の風圧で貨物列車が荷崩れを起こさないよう速度を抑えてきたが、昨秋の試験で安全を確認。ＪＲ幹部は「３時間台というのはインパクトがある。（２０３１年春に予定する）札幌延伸を見据え、さらなる高速化を目指したい」と話した。

今年は開花が早いぞ！平成最後の花見は皇居周辺がおススメ

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190318-00010000-friday-soci

千鳥ヶ淵周辺（千鳥ヶ淵緑道）
日比谷公園
北の丸公園
靖國神社
皇居東御苑
外濠公園

21日(木)に開花の予想です。

花見はやはり上野公園と目黒川にとどめを刺す。

築地場外、取り残された「食の街」の生き残り方

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190318-75082257-business-bus...

築地場外市場商店街振興組合の鈴木章夫理事長に聞いた

昨年は、皇居内を通過して千鳥ヶ淵、靖国神社まで歩きました。楽しかったですよ。

銀座通りで新しい街路樹「カツラ」芽吹く

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190318-00000033-minkei-l13

来年の東京オリンピック・パラリンピックまでに銀座通りの街路樹をイチイから高木のカツラに替えることを決め、昨年から植え替えを進めてきた。

先週、植樹された木の根元が綺麗ではありませんでしたが、来年くらいまでに処理されると思います。

早くも盛り「日本橋 桜フェスティバル 2019」がスタート

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190316-00010003-theadline-life

春のイベント「日本橋 桜フェスティバル2019～つながり広がる、日本橋・八重洲・京橋～」が4月7日まで開催中。

期間中はエリア内各所で、デジタルアートを使った“新しいお花見”を体感できる。「三井本館」や「日本橋三越本店」といった重要文化財や「日本橋三井タワー」などが桜色のライティングに染まる「桜ライトアップ」や、福徳神社の参道である仲通りに出現するインタラクティブ作品「サクラカーペット」の他、今年は桜の木をモチーフにしたデジタルアート「The Tree of Light－灯桜－」が登場。

ハイテク花見　　こんな感じ

https://nihombashi.keizai.biz/photoflash/2043/

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190315-00827524-wwdjapan-lif...

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190315-00000000-minkei-l13

東京タワーが水陸両用バスとコラボツアー　メインデッキ貸し切り、お台場でクルーズも　／東京

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00000048-minkei-l13

東京タワー（港区芝公園4）が3月24日、「春の展望教室&KABA3 ツアー！」を開催する。

「KABA3（かばさん）」のマークがラッピングされた水陸両用バス「TOKYO NO KABA（とうきょうのかば）」を運行するフジエクスプレス（港区芝浦）と協力し、東京タワーのメインデッキで行う体験型学習イベント「展望教室」と水陸両用バスを楽しむツアーを組み合わせ、東京の「陸・海・空」を体感できる特別コラボ企画「春の展望教室＆KABA3 ツアー！」。今回が初開催となる。

無料イベント〈オープンハウス～サントリーホールで遊ぼう！〉開催

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190318-00000003-cdj-musi

東京で最初のコンサート専用ホールとして1986年秋に誕生した東京・赤坂のサントリーホールが、4月6日（土）に入場無料・出入自由のイベント〈オープンハウス～サントリーホールで遊ぼう！〉を開催。

　〈オープンハウス〉は、東京・赤坂「アークヒルズ」の〈さくらまつり〉に合わせてサントリーホールが1日開放される、春恒例の無料イベント。事前申込なしに、子供から大人まで、またクラシック初心者から愛好家まで、幅広く楽しめるコンサートや参加型プログラムが予定されています。

家のシーリングライトは、白、八重桜、ソメイヨシノと、ピンク色にも調光調色できるライトに変更しました。シャープが危なくて販売中止になってたけど、未だ販売されてるのかな？

こんな感じです

４色

上記の日本橋の三井タワーに直接出かけることないと思います。銀座１丁目から京橋駅まで２分位だと思いますが、無料循環バスが走ってます。１０分間隔。メトロリンク日本橋。知ってると便利です。

有楽町駅前から、日本橋三越方面に行きたい場合、大手町シャトルが循環してます。無料です。１０分間隔。知ってると便利です。

無料循環バス

http://www.hinomaru.co.jp/metrolink/index.html

　>11時～18時までは　12分～15分間隔の運行です

当てになりませんな

まぁ、その辺りはご愛敬ということで。１０分だと思ってました。銀座線使わなくても日本橋エリアに移動できます。

>>1
日頃の主要行動圏なので、逐一書き込み&地区リンク化などして行くつもり。
とりあえず･･>>21関連

サントリーホールの外来オケ公演は、1公演でサラリーマンの1カ月の平均的
小遣いが吹き飛ぶものが多数。各界著名人が聴きに来ることも多い。

今年の主な著名オケ公演は･･･
ロサンゼルスフィル、チェコフィル、フィラデルフィア管、
ウィ－ンフィル、ベルリンフィル、ロイヤルコンセルトヘボウ(蘭)、
マリインスキー管(露)他の来日が予定されている。
ちなみにウィ－ンやベルリンだと約2時間の一公演で4万円前後が普通。

日本橋エリアに最もアクセスがよいのは浅草線ですね。

東京モノレール、駅電子看板で多言語情報提供

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00510148

各駅の改札口付近に設置し、自動で放送案内と放送内容に合わせた字幕、画像を表示する。英語、中国語、韓国語に対応。

花見シーズンが待ちきれない！東京タワーの麓ホテル「桜まつり２０１９」９選
https://news.nicovideo.jp/watch/nw5009179

【桜まつり 2019】期間: 2019年3月16日(土)～4月14日(日)

これは都心環状線内側のスレですか？
そんな一部の勝ち組さんしか住めないエリアに限定しても、盛り上がらないでしょうに。

東京2020大会の競技を体験しよう！

https://tokyo2020.org/jp/special/lets55/2019032/?utm_source=newsletter...

2019年3月30日（土）～31日（日）
10:00～17:00
東京証券取引所（東京都中央区日本橋兜町2-1）

講演会、ミニステージがあるようです

>>7

ソフトバンクG、1万人引っ越し　働き方とIoTのショーケースに

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/nc/18/020800017/031400206/

地価上昇　過熱感、年後半に転換期も

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190320-00000512-fsi-bus_all

どうなりますかね

>>34

品川エリアや湾岸エリアのスレはあるけど、あまり興味がないです。都心エリアが生活エリアなので興味があります。

公示地価　浅草、外国人客増で急上昇　都内全用途、６年連続プラス

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190320-00000025-san-l13

伊勢丹メンズと阪急メンズ東京に何を見るか

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190320-00001582-shogyokai-bu...

阪急メンズ東京が3月15日、新宿伊勢丹メンズ館は翌16日と、東京を代表する百貨店のメンズ館が相次いでリニューアルした。

阪急メンズ館の方が近いのですが、電車で伊勢丹メンズ館行ってます。売り場面積は同じくらいでも３倍も売り上げが違うとは知りませんでした。どう変わったのか今週末にでも出かけてみようと思います。

伊勢丹はすぐそばに競合がいない（丸井はまぁアレとして）のと首都圏のメンズ百貨店の代名詞になってますからね。
あの地域のランドマークになってるしなにより主要顧客層のゲイの人達のハートをがっちり掴んでるのが大きいでよね。
阪急は東京圏ではネームバリューが致命的に低いのとどの駅からも導線が悪いのが原因かと。
私は阪急メンズ東京好きですけどね。

阪急メンズ東京、大きいサイズも揃えてくれれば行くんですけどね。

館山まで期間限定の高速ジェット船運航　東海汽船

東海汽船（東京都）は東京・竹芝桟橋―千葉・館山夕日桟橋を結ぶ高速ジェット船「セブンアイランド」を、2019年3月24日（日）まで運航している。

ジェット船は竹芝と館山をわずか75分で結ぶ。船上から流れる東京や千葉、神奈川の景色はもちろん、富士山の雄大な姿も見ながら、しかも渋滞を気にすることなく、現地までの移動時間も旅気分が存分に味わえる。
ダイヤは竹芝発午前8：00～館山着9：15（3月10日（日）までは竹芝発午後0：50～館山着2：05の便も運航）と、館山発午後4：10～竹芝着5：25。運賃は往復で大人4,800円、子供2,400円。

http://www.ryoko-net.co.jp/?p=50414

瀬戸内のジェット船は乗ったことありますが、ここのは未だです。今週末迄。

ヤンマー／東京駅八重洲口にビアテラス＆ベーカリーカフェ

https://www.ryutsuu.biz/store/l030518.html

THE FARM TOKYO
開催場所：東京都中央区八重洲2-1-1（東京駅八重洲口正面広場）
開催期間：2019年4月5日～10月31日

今回オープンする「THE FARM TOKYO」は、昼はベーカリーカフェ、夜は本格的なバーベキューやグリル料理などを提供。

期間限定とはいえ、凄い場所に出来ますね。

勝ち組エリアなう

地元めしフェス「クオーゼイ」日比谷公園で - 約70ブースが出展、ご当地グルメを味わい尽くす

https://www.fashion-press.net/news/47952

第6回地元めしフェス“クオーゼイ”in日比谷
開催日時：2019年3月28日(木)～3月31日(日)
28日／11:00～21:00 29日／11:00～21:00 30日／11:00～21:00
31日／10:00～18:00
開催場所：日比谷公園(大噴水前広場)

定期的にイベントやってますが、今回は、豪華海鮮やラーメン、地元の名物逸品などをワンコイン食べられる「ワンコイン地元めし」24店舗が1日50食限定

４月ですが

国内最大級の和牛フェス「東京和牛ショー2019」日比谷公園で開催　圧倒的人気を誇るメニューが復活

https://travel.mdpr.jp/travel/detail/1828218

開催期間：2019年4月26日（金）～4月29日（月・祝）※雨天決行・荒天中止
時間：11:00～22:00※初日は16:00～／最終日は20:00終了
会場：日比谷公園　にれの木広場
出店店舗：24店舗（和牛14店舗／その他10店舗）※予定

日比谷公園　６月ですが

「ベルギービールウィークエンド2019」六本木・日比谷・横浜・大阪・名古屋で、150種以上の銘柄集結

https://www.fashion-press.net/news/48019

日比谷
開催期間：6月27日(木)?7月7日(日)
会場：日比谷公園

日本最大級のベルギービール＆グルメイベント。記念すべき開催10年目を迎える2019年は、イベント初登場となる約40銘柄を含む150種類以上のビールが集結。美食の国ベルギーにふさわしいフードメニュー、10組以上のトップアーティストによる音楽ライブと合わせて、本場ベルギーの文化とライフスタイルが体験出来る。

日比谷公園　ゴールデンウィーク中ですが

日本初“定額制”のグルメ&スイーツ食べつくしフェス「バイキングパーク2019」日比谷公園でGW開催

https://www.fashion-press.net/news/48105

ふるさと応援祭 バイキングパーク2019
開催日程：2019年5月3日(金)～6日(月)
時間：11:00～21:00(全日)
会場：日比谷公園
住所東京都千代田区日比谷公園1-6
入場料：一般(中学生以上) 前売り券 3,000円/当日 3,800円、子ども(小学生) 前売り券 1,500円/当日 1,800円

「ふるさと応援祭 バイキングパーク2019」は、3,000円(税込・前売り券価格)のチケットを購入することで、全店舗のフードを1店舗につき1回まで食べることができる食フェス。

2019年　日比谷公園イベント　全部載せることが無駄なのでカレンダ投稿しときます。

https://www.hibiyapark.info/

イベント告知スレになっているw

ネタないよね

アルマーニ氏がキュレーション！ 「アルマーニ / 銀座タワー」がリニューアルオープン

https://www.elle.com/jp/fashion/a26877291/ginza-armani-1903/

銀座5丁目のランドマーク、アルマーニ／銀座タワーが、2019年3月21日にリニューアルオープン！　今回の計画は、ジョルジオ・アルマーニ自身と建築チームによってキュレーションされたもの。地下2フロアに新たに「アルマーニ / カーザ」、そして1階はアクセサリー、2階、3階は「ジョルジオ アルマーニ」のレディース＆メンズウェアコレクションを展開。

ネタは、>>2 をみればわかります

日本の超高層ビル　１５０m以上竣工予定順

http://skyskysky.net/construction150.html

こちらで、高層ビルに竣工順が確認できます

これらの情報があればその都度載せていく予定ですが、記事が無い日は仕方ありません。

>>54

このサイト、高さ指定で選別出来ますし時系列に並んでますのでわかりやすいです。

新虎通り　エリアマネジメントのサイト
https://shintora-am.jp/

新虎通り周辺エリアのおすすめ情報　（新橋～虎ノ門）
http://toranomonhills.com/area/

新虎通リ周辺のイベント、ショップなどは、こちらに徐々にアップされていきます。
未だ開発が進んでいないので情報量は少な目。

2020年までのオフィスビル竣工資料はこちら　　地図上で見ることが出来ます

https://www.cbre-propertysearch.jp/stndaln/pdf/article/bz-winter-2016/...

使える地図

現在と昭和・江戸時代の古地図を同時表示できる「古地図 with MapFan

http://labs.mapfan.com/etc/kochizu/

ルーラの移動も用意で見易いです。

使える地図２

グーグル地図に円を描画出来ます

http://yagijijii.com/google/multicirclemap.htm

新橋駅エリア再開発

新橋駅東口地区再開発協議会
https://shinbashi-east2022.com/
https://www.decn.co.jp/?p=104095
記事では２０２０年迄に都市計画を決定させ、２０２７年竣工目指す。


新橋駅に西口
https://www.ryutsuu.biz/topix/i032825.html
２０１６年の記事ですが、こちらの歩みは非常に遅いです。

皇居隣接エリアですから、大名屋敷 武家屋敷 の跡地だらけで、地歴も良いエリアですね。

数年後には古地図を平面ではなく立体で見ることが出来るかもしれません。問題点は、建物の図面が残っているのか不明なことです。

オリンピック２０２０には、空飛ぶ車１人乗りが公開される予定です。後々のことを考えると、現在の日本地図も立体化が必要になってくると思います。

平成最後に皇居の桜を見て　乾通り、30日から一般公開

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190320-00000091-jij-soci

皇居内を坂下門から乾門へ抜ける「乾通り」の春の一般公開を、今月30日から4月7日まで9日間実施すると発表した。

宮内庁　皇居乾通り一般公開について
http://www.kunaicho.go.jp/event/inui-h31haru.html

一般公開ルート
http://www.kunaicho.go.jp/event/pdf/inui-h31haru-map1.pdf

再開発を語らず、イベント告知ばっかりでがっかり

情報提供お願いします♪

都　放射21号虎ノ門など４路線事業化へ

　東京都建設局は「放射第21号線（虎ノ門）」「福生３・３・３の１号新五日市街道線」「東村山３・４・15号の１新東京所沢線」「国分寺３・４・11号府中国分寺線、府中３・４・21号府中国分寺線」の都市計画道路４路線を新規事業化する。

http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2019/03/20/13.html

放射第２１号線　道が広くなって、歩道も広くなるようです

歩道が倍近くなるのなら、虎の門から東京タワー、愛宕神社へ歩きやすくなりますね。

>>62
内堀と外堀の間が幕府の重要地でここに、ご三家、ご三卿、各老中等の譜代親藩が配された。
外堀を渡ると、その先には神田、日本橋、新橋、赤坂等の町人繁華街があり、さらにその外側に上野寛永寺と芝増上寺が江戸の鬼門を守る役割で建立された。

江戸幕府はうまく考えていると思う。

表鬼門封じが上野寛永寺、裏鬼門封じが芝増上寺ですよね。

増上寺は元々日比谷にあったが、江戸の街の拡大に伴い、郊外の芝に移転させられた経緯がある。

増上寺は、お寺なのにキラキラインスタ映えなところが、良い。

汐留西地区都有地活用プロジェクト

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/bosai/toshi_saisei/saisei05.htm

場所

イメージ

これって何階建？

近くのパークコート浜離宮のマルエツ記事

マルエツは4月5日、東京都港区に「マルエツ プチ 浜松町一丁目店」をオープンする。

https://www.ryutsuu.biz/store/l040213.html

大規模ECの課題／ディノス・セシール、ヤプリなど講演、4月18日開催（無料）
流通ニュース>店舗>マルエツ／目標年商4.9億円「マルエツ プチ浜松町一丁目店」オープン
マルエツ／目標年商4.9億円「マルエツ プチ浜松町一丁目店」オープン
店舗／2019年04月02日

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マルエツは4月5日、東京都港区に「マルエツ プチ 浜松町一丁目店」をオープンする。

＜マルエツ プチ 浜松町一丁目店＞
マルエツ プチ 浜松町一丁目店

同店は、JR「浜松町駅」、都営地下鉄浅草線・大江戸線「大門駅」より約400ｍ北側、「浜松町一丁目地区第一種市街地再開発エリア」内37階建タワーマンションの1階部分への出店となっている。

店舗周辺は、マンション、オフィス、ホテルが混在し、現在も新規建設が多く、隣接する「浜松町二丁目4地区」は大規模な再開発が計画されており、さらなる発展が期待されている。

人口4621人、世帯数2837世帯、世帯人員比率は1人世帯が59.4％と港区と比較して8.1％高く、2人世帯（22.2％）、3人世帯（11.3％）。

年齢別人口構成は、港区と比較して、25歳～34歳が19.9％と3.8％高く、24歳以下が16.0％と3.2％、65歳以上が16.8％と0.8％低くなっている。

惣菜・パンは、・健康志向商品、小量目商品の品揃えとともに、昼食及び夕食の時間帯にあわせたできたてのお弁当や丼をはじめ、「てんぷら・フライ」を提供する。

「サラダ」やこだわりの「和惣菜」「にぎり寿司」「ちらし寿司」「巻寿司」、自社工場から直送する「パン」を販売する。

日配は、早朝や昼食需要に対応した飲料や簡便商品、デザートや個食和菓子をはじめ、食べ切りのレンジ対応商品、使い切りサイズの量目の冷凍食品など、単身世帯、高齢者需要に対応する。

一般食品は、単身世帯に対応した小量目商品や簡便性の高い商品をはじめ、健康志向に対応した糖質オフ商品、カロリー控えめ商品などを品揃えする。

また、酒コーナーでは、近隣のホテルの滞在者や単身者需要に対応した、輸入＆国産クラフトビール、ワインや日本酒、焼酎を用意する。

生鮮は、適量目商品や、簡単便利商品の「簡単サラダ」などの青果、簡便性、即食性の高い煮魚、焼魚、ローストビーフ、ローストポーク、味付肉など、簡便性、即食性の高い商品を取り揃えた。

さらに、文房具や毎日の生活に必要な日用雑貨、消耗品に加え、ペットフードもそろう。

■マルエツ プチ 浜松町一丁目店
住所：東京都港区浜松町1-3-1 浜離宮 ザ タワー
TEL:03-3431-2411
売場面積：340m2
建物構造：鉄筋コンクリート造・鉄骨造／地下1階・地上37階建（同店舗は1階）
従業員数：27名（8時間換算）
年間売上高目標：4.9億円
営業時間：8時～23時
取扱品目：青果・鮮魚・精肉・惣菜・ベーカリー・日配食品・一般食品・日用雑貨
駐輪場：40台（店舗・事務所・施設共用）

売場面積340㎡とはかなり大規模で良いね。

汐留西地区の建物には、サイクル自転車置き場もできるようです。

すみません、通信が遅い場所でやっているので今日はこの位で止めときます。

サイクル自転車？

「街路空間」が充実　車から人へ「歩きたくなる」まちづくり

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190402-00000529-san-hlth

◆再開発で歩道広げ

「以前はここまでが車道だった。区の許可を得て区道を２メートル狭め、両側の歩道を１メートルずつ広げる整備を行った」

東京都千代田区のＪＲ東京駅近くに伸びる「丸の内仲通り」で３月１３日、国土交通省主催による全国の自治体担当者を集めた視察会が開かれた。都心の大丸有地区（大手町・丸の内・有楽町地区）を再開発する三菱地所の担当者が、地区の変化や開発の狙いを説明。参加者は石畳が敷かれた広い街路を歩き、関係機関との協議の方法などを積極的に質問した。

虎ノ門近辺の歩道も広げられますが、都心は歩いて楽しい街になっていくようです

>>84
赤色のレンタサイクルです

どれも悪くない話ですが、散発的な感じがあるので臨海部開発のような一貫性があると良いですね。

もっと論理的に説明してくれ。

晴海は今から２０年、修行だな。www

臨海地下鉄とTXの直通化により丸の内仲通り地下に新東京駅が建設される可能性が出てきた。
これで、羽田ー品川ー新東京ー押上ー成田を結ぶ都心直結線も息を吹き返してくるかもしれないな。

失礼。
基本ノンストップの路線だが、品川ー新東京間で泉岳寺も停車する構想だった。

銀座と築地が入ってるので私の意見を述べますが、その路線かなり無理そうですよ。今回の発表も読売新聞だけですよね。無理そうな理由は下記のサイトに載ってます。


今度こそ本当に「最後の新線」？ 中央区臨海部地下鉄構想に現実味はあるか
https://rail-to-utopia.net/2019/04/1999/

読売新聞のルート

読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190404-OYT1T50125/

中央区のルート　新銀座～ビッグサイト
参考サイト
http://dorattara.hatenablog.com/entry/20190403/1554279016

湊地区の新線は？

期待度のある６路線の８号線のことでしょうか。
東京都がメトロに押し付けているみたいですね。メトロがやるのかどうかだと思います。





東京都の「選ばれし6路線」は実現するのか
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1802/09/news033.html

>>97 匿名さん
肝心な臨海地下鉄や品川地下鉄にまったく触れてない記事。事情をよく知らない人が書いたんだろう

>>95

緑の点線、建築中の勝どき東トリプルタワー
の地下を通す気か？

赤の点線だと選手村跡地に建てるマンション群から遠過ぎ。

>>79
９階と５階建てのようです。イタリア街の建物高さ統一と思われます。

https://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=51210
https://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=29232

新銀座～ビッグサイトの路線は、そのまま運営しても赤字路線。この為ＴＸの延線という考えに至ったと思いますが、東京駅の地下に駅を作れるエリア残ってるんでしょうか。リニアの駅を作れない理由に場所が無いって書かれてましたが。

>>101 匿名さん
東京駅の地下じゃないよ
新東京駅（東京駅丸の内南口から徒歩5分程度？）を想定

（仮称）東新橋１丁目計画で日テレ前のビルが建て替わります。
https://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=54157

>>103
第一京浜沿いの歩道が狭く歩きにくいので、これを機に綺麗にして欲しいです。

近鉄不動産が今年になってから取得した物件

https://www.kintetsu-re.co.jp/newsrelease/2019/0201/0201111004.html
２０１９年１月２９日付で東京都港区新橋一丁目に所在するオフィスビル「橋善ビル」および「汐留スペリアビル」を取得しました。新橋銀座エリア

https://www.re-port.net/article/news/0000058331/
2月25日、オフィスビル「日総第23ビル」（東京都港区）を取得したと発表。虎ノ門エリア

千代田区、中央区、港区の都心三区を中心にオフィスなどの取得を進めていく意向の様です。

>>102
ぐぐってみました。当初つくばエクスプレスの東京駅の計画位置は三田線の近くだったんですね。

https://news.mynavi.jp/article/trivia-314/

築地まちづくり方針の策定について　　東京都の報道発表資料

http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2019/03/29/09.html

４つのゾーン

交通結節点

歩行者ネットワーク

車両等交通機能

舟運

景観基本軸

こんな感じのようです

整備の段階的な進め方

>>108
分譲住宅は抑制って書かれてますね

定期借地権方式の大幅導入への転換だね。4段階分割論は去年からの議論通り、完成は2040年代か。

>>117 匿名さん
前回の原案時点から定借じゃなかったでしたっけ。

開通すると何が変わる？「銀座」から「晴海」「豊洲」を結ぶ新地下鉄
フジテレビ

https://www.fnn.jp/posts/00044574HDK

東京都交通局

昨年、量産型燃料電池バス３台導入、計５台運行中。
東京駅丸の内南口　～　東京ビッグサイト
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/bus/2018/bus_...

今年４月５日、燃料電池バスで汐留から有明へ（試乗会）２０２０年迄改善中
https://autoc-one.jp/special/5004117/0002.html

このバスが改善されてオリンピック用のＢＲＴになるのだろうか？

GW特別企画　あたけまるリアル謎解きゲーム(予約制)

https://www.gozabune.jp/plan/nazotoki/

■内容

江戸時代初期 徳川三代将軍家光公の命によって造られ、豪華さは日光東照宮、大きさは富士山に例えられた伝説の巨船「御座船 安宅丸」をテーマにしたクルーズ船！最大定員は508名を誇る大型船です！そんな徳川家 伝説の巨船「安宅丸」に乗り、船内や景色に隠されるヒントをもとに謎解きを楽しめるイベント！親子でも揃って楽しめるこの謎解きイベントは、ゴールデンウィーク期間限定のイベントです！

■価格

大人：1,620円 小人：1,060円

※大人：中学生以上、小人：小学生、未就学児無料（乗船のみ）

※5/5こどもの日は小学生以下無料

■開催日

2019年4月29日（月）?2019年5月6日（月）

■時間

14:45乗船開始　14:50出航　15:30帰航

■住所

東京都港区海岸2-7-104

■アクセス

ゆりかもめ：日の出駅から徒歩約2分

JR：浜松町駅南口から徒歩約８分

地下鉄：大門駅から徒歩約10分


面白そうです

ついでに竹芝ネタ

オフィスや商業施設、産業貿易センター、コンテンツ関連施設で構成する業務棟（地上２９階建て）が建てられる。一方、ゆりかもめ竹芝駅に近いエリアには、住宅棟（地上１９階建て）が建設される。ここには、訪日ビジネスパーソンの入居が想定されており、英会話の出来る保育士のいる保育所や商業施設なども予定されている。

https://books.google.co.jp/books?id=grw_DwAAQBAJ&pg=PT151&lpg=PT151&am...

昨年記事になりましたが
浜松町のマンション、円滑化法使い建て替え／東建

https://www.re-port.net/article/news/0000057373/

「イトーピア浜離宮」（東京都港区、総戸数328戸）の建て替えが決定したと発表した。

同マンションは、JR「浜松町」駅徒歩5分、ゆりかもめ線「竹芝」駅徒歩1分に位置。鉄骨鉄筋コンクリート造14階建て。

建て替え後の建物は、総合設計制度活用後の容積率700％を前提に、地下1階地上32階建て、延床面積2万9,875.20平方メートル、総戸数422戸の超高層タワーマンションとなる。

この辺り、人口も増えそうです。

臨海地下鉄は新聞報道でちょっと賑わったけど、知事会見で否定されて尻すぼみ。

新１万円札の裏面

東京駅（丸の内駅舎） 辰野金吾設計、1914年竣工。「赤レンガ駅舎」として親しまれてきた歴史的建造物。明治・大正期を代表する建築物の一つ。戦災で一部焼失、2012年復原工事完了。丸の内本屋は国の重要文化財指定（2003年）。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43505090Z00C19A4MM8000/?nf=1

財務省のサイト

https://www.mof.go.jp/currency/bill/20190409.html

千円札の北斎の図柄はナイスです。外国人が記念に持って帰りそうです。

＜(仮称)浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎整備＞

https://www.kensetsu-databank.co.jp/osirase/detail.php?id=56593

北口橋上駅舎整備と書かれているが、どんな感じになるのか不明

以前のパース　これは歩道が広すぎる感じがします

以前のこじんまりしたデッキだけになるんでしょうか？

一番わからないのが、Ｄ街地区　平成２４年の資料

計画地に含まれる現区道 1152 号線の敷地部分は、交通結節機能強化を図るため、土地区画整理事業により D 街区と用地交換される予定である。

http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/information/projects_list/...

東京都とＪＲで、Ｃ街地区とＤ街地区の交換をしたと思う

Ｃ街区は東京都の開発

Ｄ街区

港歩行者専用道第１号線 港区 芝浦一丁目地区事業者、浜松町駅周辺地区土地区画整理事業施行者芝浦一丁目地区、浜松町駅周辺地区土地区画整理事業施行者において、歩行者専用道を整備　2020 年度（予定）～　となっている

https://www.city.minato.tokyo.jp/matizukurikeikakutan/toshisaisei/docu...

デッキではなさそうだが、歩道が出来る模様。

浜松町駅の西側の再開発ビルは決定している。モノレールの駅舎も決定。不明なのが、線路の東側（Ｄ街区）と竹芝側からくるデッキの接続のパースがありません。

Ｄ街区（紫色）は、浸水しない一時滞留スペースと書かれている。

D地区は歩道になると思いますよ

野村不増産さんのイメージ図です。遊歩道（右上）ぽいですね

>>136のＤ街区が一時滞留スペースと書かれているので屋根付きの建物になると思う。>>130のパースに線路東側は屋根で覆われている。Ｄ街区の幅は、現在立ち入り禁止の道路ですが８ｍ以上はありそうです。いずれにしても、芝離宮を見ながら歩ける歩道にして欲しいですね。

>>137　>>138
確かに、歩道になってますね。

>>122

竹芝のA街区（業務棟）とＢ街区（住居棟）の断面図です。
デッキのルートもわかるように上面図載ってます。

http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshis...

東京都立産業貿易センター　浜松町館というサイトがあります。

https://www2.sanbo.metro.tokyo.jp/hamamatsucho/

ここに、東急不動産、鹿島建設、東京都の計画がリンクしてます。
商業施設のことはまだ何も書かれてません。

竹芝の業務棟は高さが２１０ｍ位あるので、環状２号線と第一京浜の交差点から見えます。　
（クレーンが付いているビルです）

第一京浜を車で北上中、札の辻交差点からもこのビルを確認出来ます。

竹芝の業務棟は「ソフトバンク」の一棟借。
社員食堂解放してくれないかな

今はどこもセキュリティに厳しくなったから社食の解放はしないだろうね。

最近のオフィスビルはフラッと入れないからつまらない。大手町ビルのような古くからあるビルの方がその点味があるね。

なんで都心の外れの話ばっかなの？

たしかに。
皇居から半径2km以内とか決めた方がいいでしょうね。

皇居中心に外堀までが江戸時代から続く都心でしょ。

都心の整備計画　　どこのことを話されたいんですか？

隅田川の西側は都心の整備計画地です

虎ノ門

東京駅エリア

こういうのがお好みですか？

東京大神宮、神田明神、水天宮、金毘羅宮、日枝神社。この五社は東京大神宮をはじめとして時計回りで木・火・水・金・土　の五行説で並んでいます。

江戸城の鬼門ライン

それとも、鹿島神宮からスカイツリー、皇居、富士山を通るレイライン？

>>151
隅田川の西側の赤枠線内の話題であれば問題ないでしょ

都心の定義は一般的には山手線の内側南半分でしょうね。多少拡げても日本橋と銀座を入れる昭和通りから内側かな。

東京都が指定している都心です。都心周辺部も都心の設定になっています。

>>149
こちらの話題のエリアは　>>1に設定してあります。
宜しくお願いします。

なるほど160さんの図では
あのマンション
が超都心ではなくて都心周辺部扱いになるからかな

都心環状線内側、という話もありましたね。

私はパークコート浜離宮物件に関係ないです。近くには住んでますけど。

>>1 このスレの話題のエリアです。

首都高速都心環状線内側付近迄。多少外側エリアも問題ありません。

リンクさせておきます。
東京都が設定する都心部範囲図

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/new_ctiy/katsuyo_hoshin/p...

東京都が都心エリアと言っているところ　（ちょっと異なります）

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/new_ctiy/katsuyo_hoshin/p...

>>167
貼っておきます。東京都の都心エリア　（別）

都心の設定は難しいので、スレ話題のエリアは　>>1　をご確認下さい。

泉ガーデンの近くでタワーマンションが建設中ですが、どなた様かご存知の方、いらっしゃらないでしょうか。
情報が見当たらないものでして。
http://skyscraper-urban-development-institute.com/blog-entry-3094.html

同じ内容ですけど
(仮称)六本木一丁目計画

http://skyskysky.net/construction/201884.html

>>171
最終更新日が今日４月１１日です。写真は４月７日

>>171 匿名さん
そういうのは要らないです。
丸かぶりですから。
森トラからのアナウンスないんですか？

都心と言っても積み重なってきた歴史もそれぞれ違うし、現在の街の特徴もかなり異なる。それを無理に一緒にくっつけて論じようとするのは無理がある気がする。
本スレに賑わいの出てこない要因かな。

>>174
別スレ作られた方がいいのでは？　副都心の再開発とか？

>>175
図星だったみたいでゴメンね。まああまりムキにならずに行こうや。

「特区」制度の運用アップデートで、真に国際競争力のある都市へ

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00585/040900012/?P=1

東京都の地下鉄新線構想が前進、つくば～東京～羽田空港間直結も!?

https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-168/

どうなるかわかりませんが、ルート案は２案　>>95 少しの差あり
いずれにしても新銀座駅は銀座４丁目辺り

上記地下鉄、東京都、中央区、江東区の思惑のズレが多少あるような噂も

東京都に地下鉄新線が誕生!?小池知事は前のめりだが実現を阻む難問も

https://diamond.jp/articles/-/199735

これ読むと、確かに厳しそうですね。

一日の乗降客が10万人程度しか見込めないそうなので、残念ながら国の縮小が続く日本ではバスで十分かと。

再開発と言えば大手町ビルについては、地所も丸の内仲通り延伸のための一部改装に留め、建て替えはしないようだね。今となってはあの佇まいは貴重だから是非保存して欲しい。

残すなら残すで、綺麗にしてほしいところですね、、、
正直私にはただ古臭いだけのビルになっています。むしろあの異常に細長い立地こそが貴重なので何か別の利用方法を見つけた方が賢明かと。

経済合理性のみを追求すれば立て直しの方が良いはずだが、大手町を没個性の高層ビルばかりで埋め尽くしてしまうのを、地所は選択しなかったということ。
街にはアクセントがあった方がいい。

「大手町ビル」大改修で、国内最大級4000m2の屋上庭園

https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1807/10/news043.html

ハード面では、周囲の3つの通り（大名小路、仲通り、日比谷通り）の歴史的背景やイメージを外装デザインに反映。大名小路側は、煉瓦（れんが）を基調にし、日比谷通り側は石垣をモチーフに。丸の内仲通りが貫通する中央部分は、“通り抜け”感をもたらすガラス素材で、それぞれストーリー性を持たせて改修する。

工事完了は2021年3月のリノベーションみたいだけど、屋上庭園が使えるものならいいね。

>>185
現場を実際見たことないのかな 笑

>>186
建物のど真ん中を貫いて丸の内仲通りが通る事になるから、こちらも面白い眺めになりそうだ。

近代建築の楽しみ　　　
https://www.ohkaksan.com/

丸の内・建築保存の論理
https://www.ohkaksan.com/3-%E4%B8%B8%E3%81%AE%E5%86%85-%E5%BB%BA%E7%AF...

この辺りのサイトに面白い建築物が纏められてます。銀座や上野編も載ってます。

日本橋に200m級高層ビル　首都高地下化で街一変

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43773690W9A410C1MM0000/

東京・日本橋で首都高速道路の地下化とともに民間が進める大型再開発の概要が16日わかった。三井不動産などが2026年度に橋の北東で高さ約180メートル、東京建物などが30年度に南西で同約235メートルの超高層ビルを建設する。総事業費は合わせて約2500億円。

国土交通省や東京都、首都高会社は18年7月、首都高の日本橋区間およそ1.2キロメートルを約3200億円で地下化する計画に合意。20年の東京五輪・パラリンピック後に着工予定だ。

地下化区間１．２キロで図が出てるけど、首都高速都心環状線のルートはそのままなのか？

大手町ビルって取り壊したところで高層ビルを建てられる立地じゃないから改装で手を打つんでないの？
それを街のアクセントと言えばそれまでだけど、あの界隈では際立って古臭いビルだよね。
外壁壊して一部ガラス張りにするならそれはもはや建て替えに近い気もするけど 笑

>>191
こちらのサイトにもう少し詳しく載ってます

https://abhp.net/road/Road_Shutoko-C1_100000.html

東京２３区の大規模オフィスビル供給、昨年は５番目の高水準

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190416-00000582-san-bus_all

千代田区、中央区、港区の都心３区で、供給が多く、そのなかでも新橋・虎ノ門エリアが５年間で１３８万平方メートルと、平成２６～３０年の過去５年に対して６倍となるなど、大きく伸長すると予測している。

資生堂ジャパンが浜松町に本社移転　都内6カ所の拠点を集約

https://www.wwdjapan.com/846949

都内6カ所に点在していた拠点を浜松町のオフィス（東京都港区浜松町2-3-1）に集約し、日本事業のさらなる成長を期する。なお、汐留ビルはグローバルの本社機能として存続する。

>>190

銀座のナンパスポット「コリドー街」が消滅危機のワケ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190420-00560149-shincho-soci

日本橋首都高の地下化により、ＫＫ線を通すことになるとその下で営業しているお店が閉店しなければならないかもしれません。新橋から西銀座までの無料区間もなくなってしまうかもしれませんね。残念です。

無料のＫＫ線が無くなったら残念です。

ＫＫ線

吉高由里子の「わたし定時で帰ります」のドラマ見てたら、西新橋のそば処　大吉田出てましたね。私好きなお店の一軒です。

>>192 通りがかりさん
大手町ビルは頑丈すぎて取り壊すのが大変なんですよ。

新しいバスシステム「東京BRT」 そのダイヤグラムを予想してみた

https://trafficnews.jp/post/85507

乗り物ニュース登録すると見れるようになりますが、料金発生しそうです。

じゅん散歩、先週は「麻布台」「虎ノ門」「六本木」辺りでした。麻布台の開発エリアに住んでる方は３月３０日で立ち退いているようですね。今週は「新宿」「渋谷」辺りの様です。

>>201
東京MXの日本の祭りという番組で、「東京が江戸にもどる日」を再放送していました。赤坂日枝神社山王祭と、住民が少ない八重洲町が４０年ぶりに神輿を出したことにスポットを当てていました。担ぎ手は殆ど周辺企業の方の様ですが、都心エリアも徐々に住民が増えて欲しいところです。

東京が江戸にもどる日

http://121.95.99.80/company/press/pdf/press2018_340001.pdf

こんな感じです。

番組関係なら、先日NHKで放送した「東京　超高層シティ　光と影」の六本木ヒルズですかね。さすが、森ビル。JRの東京駅再開発も参考になりました。

東京23区、「区」の廃止表明で「市」への脱却目指す…東京都、財源と権限を収奪し弊害

https://biz-journal.jp/2019/04/post_27564.html

東京の中心に位置する千代田区は、１５年以上前から千代田市になりたいと宣言している。千代田区が千代田市になったところで、名前が替わるだけだと思ってはいけない。
東京２３区は、本来なら自分たちの税収になる固定資産税・市町村民税法人分・特別土地取得税の３税を東京都に収めている。千代田区の場合、３税で約３３００億円の税収を１年間で得ているが、これが一旦はすべて都に収奪されている。ある千代田区職員は言う。

「千代田区が『市になりたい！』と宣言した約１５年前、３税の合計は約２５００億円前後でした。千代田区に企業が集中したこともあり、都に取られる３税の税収はさらに増えました。千代田区も『３３００億円全額を千代田区の財源にしろ』と主張したいわけではありません。千代田区にはオフィスがたくさんあり、昼間人口は１００万人近くまで増えます。そのオフィスで働く人や学生、買い物に来る人などのためにも案内板の設置、緑化や街の清掃、フリーwi-fiの整備、歩道や公園の整備、図書館をはじめとした公共施設の充実などをしなければならないのです」

千代田区の人口は約５万５０００人。平たく言えば、約６万人で１００万人を支えることになる。ゆえに千代田区はそれらの人たちのために、インフラ整備に取り組まなければならない。

金持ち自治体の千代田区だから、こうしたワガママを言っているわけではない。世田谷区も同様に、特別区から脱却を模索している。世田谷区職員は言う。

こんな実情があるんですね。知りませんでした。

>>199
大手町ビルの大規模リノベーションが進行中だが、レンガ調の外観も見えてきてだいぶ感じが変わった感じだね。

>>205 匿名さん

千代田区だけが市に昇格はさすがにないね。
都心部だけをワシントンＤ．Ｃ．のように国か都の直轄地にするならまだわかります。

23区再編の話が過去にあったけど、アレはどうなったんだろう。
人口5万人の住民のために、学校や住民用の施設を整えるのはたいへんなので合区はあっても良いと思う。
でも、そういう合区や再編には千代田区は反対なんだよね？

世田谷区などの周辺区は独立してもらっても全く影響ないので好きにしてくださいw
あ、大田区は別ですね。空港も港もあるので、勝手されたら困る。

二重行政の弊害の方が大きい。役人の数を増やせるのは彼らには魅力だろうが。

台東区とか文京区あたりもいらんな。なくても何にも困らん。
千代田港中央渋谷新宿の5区 中央集権特別区にすれば、良かろう。

>>204
虎ノ門エリアの開発　森ビルに期待してます♪

>>209
山手線内側の中央線南側エリアを１つにまとめればいいのでは？　開発もし易そうだし。

国と都が直轄するなら軸足である都庁のある新宿区は手放さないだろ。

今になって見ると都庁は有楽町のままの方が良かったね。

確かに、跡地の東京フォーラムが微妙

いや、むしろあのタイミングで新宿に移したのは大正解。

移転1991年ですね。バブルはじけた後？

都庁こそお台場に移転して欲しかった。

丁度その頃、ヨドバシカメラのＣＭソングが「やまてせん」から「やまのてせん」に変わったの覚えてます。

大阪は南港に移そうとして止めたが、都庁をもしお台場に持っていったらどうなっていたんかな？

お台場＋有明の臨海副都心が実現していたかも知れない。

お台場にあったらテレコムセンターみたいなビルを5個くらい建てて終了でしょうね。
丹下健三も引き受けなかったでしょう。
ガラス張りのビルばかりになった現代ではあの要塞みたいな重厚な超高層ビルってこれからも建ちそうにはないですね。

そう言えばシンガポールのUOBビルもほぼ同時期の丹下健三設計だったような。

「三井ガーデンホテル汐留イタリア街」2019年4月22日(月) 全館リニューアルオープン

https://japan.cnet.com/release/30313863/

「三井ガーデンホテル汐留イタリア街（東京都港区・客室数372室）」の改装工事を終え、2019年4月22日(月)にリニューアルオープンいたしました。

2007年の開業から12年を経過した今回のリニューアルでは、長期ステイされる海外のお客様ニーズやレジャーニーズの増加に対応すべく、客室構成および客室レイアウトを大きく見直し、客室全室および客室階廊下を中心に、ロビー、レストランエリアも含めた初の大規模改装を行いました。

特に、当ホテルが立地する「汐留イタリア街」の街づくりコンセプトを踏襲し、インテリアにはイタリアにちなんだモチーフやカラースキームを取り入れることで、人生を楽しむイタリア文化を感じることのできるホテルを目指しました。

東京大改造、虎ノ門・品川など超巨大開発で港区突出
東京大改造マップ2019（上）

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43022260Y9A320C1000000/

XTECHの記事と同じですが、若干表が変わっているようにみえます

イタリア街ってハリボテ感がなんとも寒々しいですよね、、、

イタリア街は、ドラマやＣＭに結構出てきますよ。ファッション雑誌の撮影にも使われてますね。

【カメラ好き必見】フォトジェニックな汐留イタリア街を徹底解剖♪
https://aumo.jp/articles/19889

綺麗ですね♪

>>76 　の予定地が現在駐車場です。建設されればイタリア街ももう少しエリアが広くなりますね。

>>222
シンガポールの超高層ビルの走りだったな。
確かUOB銀行ビルが丹下健三、OUB銀行ビルが黒川紀章だったか。

電車気になりませんけどね？　雑居ビルって何処？　汐留にはないですけど？

汐留は、明治期東京の玄関口であった新橋ステーション駅があった場所と言う立派な遺産があるのだから、これを活用した計画にしていたら素晴らしかっただろうな。
まあ当時の国鉄清算事業団としては財産を切り売りするしか方法がなかった訳だが、今となっては勿体なかった。

旧新橋停車場の復元はありますけど

体裁を整えた程度のもので、JR東の東京駅舎の復元や地所の三菱1号館のような本格的なものからは残念ながら程遠い。

まぁ、駅ですからね。三菱の美術館に比べたら大きさも負けますし。ここの所有は誰なんだろう？

結局細切れにして売らざるを得なかったのが全て。
新橋ステーションの駅前商店街として銀座が発展していった歴史があるだけに、銀座との一体感を再現できるチャンスだった。

所有者 （管理者：公益財団法人　東日本鉄道文化財団）のようですね。

東京都文化財データベース
http://bunkazai.metro.tokyo.jp/jp/search_detail.html?page=1&id=75

>>238
銀座中央通リも、首都高の下をくぐるとガラッとかわっちゃいますね。歩道の幅広げれば、歩行者も新橋側に流れるんですけどね。港区がそれをやるかどうかかも。

>>238
江戸時代の商業の中心は何と言っても日本橋で、銀座はその名の通り職人の街でしたからね。両者の立場が逆転したのは、新橋ステーションの存在が大きかったと思います。

新橋東口再開発エリア

新橋東口地区再開発協議会

https://shinbashi-east2022.com/

新橋駅東口地区再開発協議会　第2期定期総会開催のお知らせ
2019年4月24日（水）午後3時より、新橋駅前ビル1号館4階フィルポート会議室にて　第2期定期総会を開催いたします。
今回は「第2期事業活動及び決算報告」「第3期事業計画及び予算案」「第3期役員選任の件」の3議案となります。

明日開催されるようです。

>>61　に記載されていますが
新橋東口の再開発は、２０２０年迄に都市計画を決定させ、２０２７年竣工目指す様です。銀座中央通リとも近いので人が流れる様な開発にして欲しいです。

>>243
終戦後の闇市から続く土地関係の複雑な場所なので、紆余曲折がありそうだがなんとか実現して欲しいね。

銀座中央通リに比べ、第一京浜と外堀通リは少し暗いんですよ。ヤクルトホールもあるし、新橋駅までの歩道の幅を２倍くらいにして欲しいものです。

>>240
港区の窓口に新橋駅周辺再開発に関して歩道幅拡張依頼の要望出しておきました。

>>229
フィリピンの地震で揺れる高層ビル屋上からプールの水がひっくり返る
https://www.gizmodo.jp/2019/04/skyscraper-rooftop-pool-spilles.html

シンガポールｌって地震あるんですよね。屋上の水が落ちると凶器になりかねないですね。

>>247
直ぐに港区から回答がありました。

都道405号外濠環状線（外堀通り）、または国道15号（第一京浜）の歩道でしょうか。都道405号外濠環状線でございましたら、歩道も含めまして東京都の管轄になります。また、国道15号（第一京浜）は国土交通省の管轄になります。

大変お手数でございますが、都道405号外濠環状線の維持・管理につきましては担当である東京都建設局第一建設事務所港工区へ国道15号（第一京浜）は国土交通省東京国道事務所品川出張所へお問い合わせをお願いいたします。

新橋東口の再開発話がもう少し進んで、都市再生特別区域制度が受けられるところまで行かないと駄目ですね。

>>244 匿名さん
まだ準備組合も設立できてないようでは、早くても竣工２０３０年でしょうね。実際はそれよりも数年は遅くなると思う。

銀座、汐留、新橋エリアが魅力的に繋がるのなら多少遅れても頑張って欲しいと思います。

>>224
東京駅、八重洲側に開発移る　「トリプル超高層」始動
東京大改造マップ（中）

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43075630Z20C19A3000000/?n_cid=DST...

XTECHの記事と同じ、八重洲エリアの再開発内容

>>252

常盤橋に建築予定の390mタワーに比べたら低く感じてしまいます。

それでも240m高さですからね。東京駅前はその位でいいんじゃないでしょうか？

常盤橋の390mタワーの設計に興味あります。

>>103 (仮称)東新橋1丁目計画

https://office.sumitomo-rd.co.jp/building/detail/minato/shimbashishiod...

住友不動産（新宿区）は「（仮称）東新橋１丁目計画」新築の施工者を鹿島（港区）に決めた。基礎解体工事に続けて本体工事に着手する。建物の名称は「汐留ウイング」。

オフィスと駐車場ですが、新橋駅前が少し綺麗になります。

麻布台　323m 標高18mくらい　 341m　　　 2022年
常盤橋　390m 　　　　　　　　　　　　　　2027年　
確かに飛びぬけて高いですよね。

高いしデカい。
丸の内のビルと並ぶと大人と子供。
まさか常盤橋から丸の内の高層ビル群を見下ろす時代が来るとは、、、

このタワーは展望フロアを設定するんでしょうか？

プレスリリースだと「展望機能の導入を検討」とあるので五分五分ですね。

皇居濠端のビル高さは、景観重視と皇居内を覗けない様にと大体１００mで決まっていたと思うのですが、この常盤橋タワーは大丈夫なんでしょうかね。離れているから問題ないのか？

展望フロアは作ったとしても皇居方面を見れないようにするでしょうね。

あべのハルカスが３００ｍ、あと３年で麻布台が１位になり、８年後常盤橋が１位か。

横浜のランドマークタワーはあまり高く見えないけど296mもあるんですね。

ランドマークタワーは周りの道も広く、比較対象のビルも少ないからそこまで高く見えないんですよね。
離れて海側からみるとやっぱりデカいですね。

高層ビルの高さと共に大きくなっていったゴジラ。390mタワーが出来たら最低200mくらいないと迫力出なくなっちゃいますね。

昭和ゴジラ 身長50m （1954～1975）
ゴジラ　 　身長80m　
シンゴジラ　身長118.5m (1991)

霞が関ビル　147m (1968)
都庁　　　　243m (1990)　ゴジラに破壊される

参考
ウルトラマン　40m
RX-8ガンダム 18m

>>258
まさか常盤橋が丸の内を、、、
時代は変わりましたね、確かに。

展望台が一般開放されるかは未定となっていますが、正直あの場所からだと丸の内側以外は見てもしょうがない景色ですよね 笑

東京タワー、東京スカイツリー、レインボーブリッジ、東京ゲートブリッジくらい見えるんじゃないですか？

>>268 匿名さん
高すぎる展望台もいらないかな。２５０mくらいに設置すりゃ十分。

どれだけ高くしても見るべきランドマークとの距離が遠いと見応えが無いことはスカイツリーに登った時に思った。
そう行った意味では六本木ヒルズの展望台は見応えがある。

ランドマークタワーは、非常に構造なども特殊なものになっています。メンテナンスとか修繕に多額の費用がかかるということで、この反省も受けて、常盤橋の新しい超高層ビルではメンテナンスしやすいような計画にしたいと思います。と書かれてますね。

丸の内に木造の高層ビルを建てるって話もありましたよね

あれは結局どうなったの？

住友林業｢高さ350m木造ビル構想｣の真意
https://toyokeizai.net/articles/-/210783

1948（昭和23）年の財閥解体による同社の設立から70周年を迎えている。だから、この構想は「創業350周年の2041年までに目指す」ものであり、「高さ350m」は創業350年からきているのだ。

このため、高さ350mは象徴的なものに過ぎず、本来は「できるだけ高い木造建築物を目指す」くらいに認識すべきものなのだ。あくまで技術開発構想であり、現在の技術ではなく、23年後のそれによる実現を想定しているという点もミソだ。

実現に向けた動きも部分的にスタートしている。東京・国分寺駅前で完工、引き渡しした鉄骨造を木材で覆った7階建てビルのほか、当面の目標として2025年までに高さ70m（14階建て）の木造ビル建設も掲げている。

期待はしますが結構難しそうです。

どれだけ耐震耐火が施してあっても木造高層は怖い。

セルロースナノファイバーが建材用にうまく組み込めれば、鋼材より軽く強くなります。現在、官民で取り組んでいます。Ｈ鋼は大学でもやってますね。この分野、世界に後れをとっているので負けないように頑張って欲しいものです。

セルロースナノファイバー　環境省
https://www.env.go.jp/earth/ondanka/cnf.html

セルロースナノファイバー（ＣＮＦ）等の次世代素材活用推進事業
https://www.env.go.jp/earth/ondanka/cnf/mat03.pdf

これは環境省の一例ですが、NEDOや他省でも進めています。

>>278 匿名さん
今の建物は時代遅れになりますね。

建材に利用できるくらい単価が安価になってビルの利用ができるようになるのは100年後くらい？

今セルロースナノファイバーの製造単価を下げているところです。特に車や家電などにも使われるようになっていくと思いますが、開発の進み具合によります。この分野の現在の特許は中国が一番多く日本は負けられない分野だと思います。

セルロースナノファイバー以外にもCFRP,CFRTPも進んでいます。飛行機の機体に最近使われている材質（軽くて強度のある材質）です。これが１０～２０年後に単価が安くなって車に使われるようになります。高級車のGTRやレクサスには既に使われています。この分野は東レが一番です。話がそれましたのでこの辺にしておきます。

大手町ビルは大規模リノベ中だが、新大手町ビルは再開発されるのかな？

三菱地所グループ Presents 『サニーデー in 丸の内仲通り 』feat. 温水洋一＋大橋トリオ

三菱地所社長が語る“丸の外”の戦略図 1｜日テレNEWS24
http://www.news24.jp/articles/2019/02/20/06417601.html

三菱地所社長が語る“丸の外”の戦略図 2｜日テレNEWS24
http://www.news24.jp/articles/2019/02/20/06417602.html

三菱地所社長が語る“丸の外”の戦略図 3｜日テレNEWS24
http://www.news24.jp/articles/2019/02/20/06417603.html

三菱地所社長が語る“丸の外”の戦略図 4｜日テレNEWS24
http://www.news24.jp/articles/2019/02/20/06417607.html

三菱地所社長が語る“丸の外”の戦略図 5｜日テレNEWS24
http://www.news24.jp/articles/2019/02/20/06417608.html

>>275
日本の風景が変わる！CLTを使って木造高層ビルに挑め！
http://www.biglife21.com/society/8331/

古い記事で超高層ではないですが、CLTという工法があるようです

>>283
地所も今は常盤橋の巨大プロジェクトに集中しているので当面あのままだと思う。

＞今の建物は時代遅れになりますね。
そうですね。２２世紀ころでしょうか。
宇宙エレベーター建設が２３世紀頃でしょうか。

首都高の地下化で日本橋地区の再開発が一気に加速してきたね。

都心のオフィス供給量、「大手町・丸の内・有楽町」から「虎ノ門・新橋」にシフト

https://moneyzine.jp/article/detail/216006

2019年から2023年の5年間の動向は千代田区が21％、中央区が9％、港区が42％で、大規模オフィスビル供給量の72％を都心3区が占めており、引き続き高水準で推移。地区別の動向は、「大手町・丸の内・有楽町」にかわって「虎ノ門・新橋」が最多となり、都心3区以外では渋谷区で一定の供給が継続されると見られている。

>>289
首都高更新×再開発、日本橋で始動
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44335030Y9A420C1EA1000/

再開発を伴う更新が有望視されるエリアは他にもある。例えば銀座だ。周辺で検討が進む再開発と組み合わせれば、カーブが急な箇所を緩やかにするといったルートの改善も可能となる。

築地川区間では半地下を通る首都高を人工地盤で覆う工事により、道路を補強しつつ上部空間を再開発する検討も進む。実現すれば、高速道路で分断された銀座と築地の街の一体感が強まる。

日本橋での再開発と首都高地下化は20年の東京五輪以降では都心最大級のプロジェクトとなる。首都高更新と連動した再開発が他にも広がれば、東京はさらなる変貌を遂げる。

都心の再開発は当分終わりそうにないですね。

>>291
日本橋以外でも首都高更新と連動した再開発の可能性

築地川の人工地盤は以前から言われてましたが、ようやく進むのかもしれませんね。

>>292 匿名さん
KK線工事で八重洲地下と新橋高架も再構築するのかな?

首都高更新第1弾の横羽線が10年かけての長期工事なのを見ても、完成は相当先の話をではあるな。

ＫＫ線が無料で使えなくなってしまうのか？　無料区間は殆んど知られるておらず、都心住人が歩行者天国による渋滞迂回用に使っていたのに、残念です。

KK線と新橋駅前がきれいになると、ようやく戦後が終わる。

新橋駅前開発は難しいですね。ただ綺麗にするだけでは、他所と同じになるだけで面白みがなくなる。

新橋駅東側の再開発は、今日始まった令和が終わる頃がメドって感じかな。

逆に言うと新橋周辺の不動産は、新陳代謝が継続されるので、資産価値を保ち続けそうですね。

百年河清を待つ

首都高日本橋の地下化は決定したけど、実際に完成するのはいつ頃？

丸の内大手町の三菱vs.日本橋室町の三井、
この構造は明治/大正/昭和/平成から令和に入っても続きそう。

>>302
竹橋から江戸橋区間は、H27～H40となってます。　(9年後完成？)
ただし、周辺の街区が出来上がるのは2035年の様です。　(16年後)
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/exp-ug/pdf01/04.pdf

国土交通省　資料
第1回　首都高日本橋地下化検討会　配付資料
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/exp-ug/doc01.html

>百年河清を待つ

ひゃくねんかせいをまつ【百年河清を俟つ】 常に濁っている黄河の澄むのを待つ。 あてのないことを空しく待つたとえ。

勉強になった。

>>304
まあ、そんなもんでしょ。

>>305
全体の完成は16年後、まあそんなもんでしょうね。高速地下化は街を挙げての悲願だったから、これからさらに盛り上がっていきそう。

【業界研究：デベロッパー】三井不動産・三菱地所・住友不動産・東急不動産・野村不動産・森ビルの違いを徹底比較！
https://www.onecareer.jp/articles/811

去年の記事ですが、森ビルって利益率一番なんですね。

デベロッパーの代表的な企業は、こんな感じですね

メーカー系（トヨタホーム、旭化成ホームズなど）
商社系（三菱、物産など）
独立系（森ビル、イオンモールなど）
財閥系（三井不動産、三菱地所、住友不動産など）
私鉄系（東急不動産、京王不動産、小田急不動産など）
金融系（野村不動産、ヒューリックなど）

金融系に東京建物も入れてやってください。

ヒューリックと東京建物はみずほ系。

トヨタホームとパナソニックホームズ、ミサワホームが住宅事業を統合するみたいですね

トヨタとパナソニックは電池事業でもやっているし、協業事例が増えてきたね。

パナはおうち丸ごとってだいぶ前からやってるけど結果が出てないから切り離すのかな。

家電と住宅ってヤマダ電機もSXLを買収したけど結果が出ていない。

東建は芙蓉グループだから財閥系だよ。

東京の地価 推移・土地価格 上昇率マップ・ランキング（駅ごと）
https://mansionmarket-lab.com/tokyo-land-price

区部ランクでは　千代田区、港区、中央区、渋谷区、台東区なんですね。

もともと地価が高い千代田区・港区がさらに上昇していることが分かります。超都心で住宅地が少ないエリアですが２倍近くにまでなっています。都心に住む需要が増えているので地価が上昇しやすいと考えられます。

都心ほど地価が上がりやすい、先ほどと同じ傾向がみえます。どの区も、山手線が走っているかその内側だという特徴もあります。山手線は都心の基準の1つであるといえます。

と書かれてますね。

東京と渋谷をむすぶ山手線の内側が、東京の中で最も地価が高いエリアだと分かります。なかでも１番高いのは溜池山王、401万円／m2（坪単価1326万円）です。首相官邸がある日本の中枢ともいえる場所です。住宅は少ないですが超高級マンションがあります。

山手線の外側で高いのは東京駅の東側、日本橋・湾岸エリアです。山手線と隅田川とのあいだでもあります。東京の東側エリアでは隅田川も基準の1つになっていることが分かります。

国土交通省地価公示・都道府県地価調査

http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/AriaServlet?MOD=2&TYP=0

http://www.land.mlit.go.jp/webland/servlet/MainServlet

参考になります

住宅地のみのランキングなので、載ってないエリアもありますね

商業地としての評価と住宅地としての評価は必ずしも一致しませんしね。
銀座のど真ん中にも一戸建てがあったりしますが、住むには？かも知れません。

東京駅と渋谷駅を結ぶ山手線の内側、東京駅と隅田川の間のエリアが鉄板ですね。

麻布台の開発でいよいよ麻布郵便局が解体に。
「麻布台」だけあって、標高が20m近くあるんだね。やはり高台は人気がある。

野村不動産が「新橋４丁目計画」

https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/190513500089.html

新施設の概要や設計者、施工者、工事スケジュールは明らかになっていないが、住宅を開発するもよう。

新虎通り沿いでしょうか？

空き家が増える港区だが…「麻布十番」の不動産の価値を分析
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190511-00021136-gonline-bus_...

ＪＲ上場４社、売上高最高　１９年３月期　旅客収入好調
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190514-00000503-fsi-bus_all

ＪＲ東日本は売上高が初めて３兆円を突破し、前期比１．８％増の３兆２０億円。新幹線などの運輸収入が過去最高だったことや、東京駅の店舗売り上げが好調だった流通・サービス事業など、各事業で好調を維持した。固定資産の売却益などから最終利益も２．２％増の２９５２億円と過去最高を記録した。

ＪＲ東海も、運輸収入の約９割を占める東海道新幹線の旅客収入が順調だったことなどから、売上高が３．１％増の１兆８７８１億円と過去最高だった。一方、２０年３月期の見通しは、リニア中央新幹線の設備投資費用がかさみ、営業利益、最終利益ともに減益を見込んでいる。

ＪＲ４社過去最高の様ですが、上手くやってますね

空から見たら「東京五輪会場」ほぼ完成　代々木、晴海、渋谷、葛西
https://friday.kodansha.co.jp/article/44403/photo/40179947
https://friday.kodansha.co.jp/article/44403/photo/1a7cb4fb

https://friday.kodansha.co.jp/article/44403/

メイン会場の建設のために、テニスコートを１０面以上潰された。代わりを作って欲しい。

JR東日本、「大規模プロジェクト」に潜む危機感
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190515-00281258-toyo-bus_all

JR東日本は4月25日、2019年度の設備投資計画を発表。総額は連結で7680億円と、前年度実績より1380億円も積み増した。内訳は、安全・安定輸送を向上させる「維持更新投資」が3610億円、「成長投資」が3380億円、イノベーション投資などの「重点枠」が690億円となっている。

駅舎の耐震補強やホームドアの整備といった安全対策の強化に加え、ターミナル駅の大規模再開発による街づくりを加速させる。

こうした積極的な投資には同社の経営環境の先行きへの危機感が表れている。昨年7月に策定したグループ経営ビジョン「変革2027」では、東京五輪開催の2020年以降について「固定費割合が大きい鉄道事業においては急激に利益が圧迫されるリスクが高い」との厳しい見通しを示した。

将来に影を落とすのが人口減少の問題だ。鉄道利用者が多い東京圏でも2025年以降は減少基調が続き、働き方の変化なども追い打ちをかけて鉄道による移動需要が縮小していく、と同社は予測する。

深澤祐二社長は経営ビジョンの説明会で「従来どおりのやり方ではなかなか成長ビジョンを描いていけない」と「変革」の2文字に込めた決意を述べた。

今後は、電子マネー「Suica」など、鉄道以外の事業を一段と強化する。2017年度時点で7対3だった運輸と非運輸の売上比率を10年後には6対4となるよう収益構造を変えていく方針だ。

ＪＲ東海との収益構造の違いが顕著ですね。

東海道新幹線の収益力は他を圧しているからなあ。