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| 物件概要 |
| 所在地 |
東京都23区 |
| 交通 |
None
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| 種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表（新築）
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臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう
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53301
評判気になるさん
>>53299 名無しさん
TXの東京延伸は土浦延伸と同時でないと茨城県が了承しないという話、解決したの？
解決せずに設計を終わらせても事業化はできないよ
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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。
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53302
マンコミュファンさん
>>53301 評判気になるさん
そんな話あった？
まずは東京延伸って報道はあったけど
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53303
通りがかりさん
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53304
匿名さん
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53305
匿名さん
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53306
匿名さん
概要設計して見積もりコスト積み上げて、みんなで口あんぐりって事になるような予感。
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53307
匿名さん
[スレ作成日時]2016-04-14 20:48:41
凄いねーもうじきスレッド出来て10年だよ。
10年前の話題を見てるとTX接続はサプライズ！いや、予想できたけど？みたいな話からスタートしてるんだね。
10年たっていまだにTX接続できるのか？というところで止まってるって事をこの人たちに教えてあげたい。
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53308
検討板ユーザーさん
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53309
匿名さん
>>53308 検討板ユーザーさん
茨城県は沿線自治体どころかTXの最大株主ですからね
一番権限を持ってるところを無視して話を進められるわけがない
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53310
匿名さん
昨年の中央区推進大会で吉田副区長は「国は東京一極集中の是正や鉄道作り過ぎだという考えがある、だからこそTXや羽田空港とのアクセスを絡めて1都3県の国家プロジェクトとして総合的に日本全体に必要である、国が投資すべきという機運を高めることが大切」と発言した。臨海地下鉄単体でもB/C1.0以上確保しているがそれだけでは国が合意しないということだろう。車両基地のキャパからすると命運を握るのはTX。国と茨城県がグルになって土浦延伸と一体整備させようとしている形に。
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53311
匿名さん
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53312
匿名さん
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53313
検討板ユーザーさん
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53314
匿名さん
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53315
匿名さん
>>53312 匿名さん
10年ちょっとで羽田まで乗り換えなしはワクワクするな！
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53317
匿名さん
10年後に臨海地下鉄が実現すると思ってるのは頭が狂った有明民だけだよ。
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53323
匿名さん
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53324
匿名さん
>>53313 検討板ユーザーさん
早いって言っても「2040年の開業を目指す」だからね。同じ目標を掲げた臨海地下鉄はどうなる
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53325
マンション検討中さん
>>53315 匿名さん
あと10年ちょっとか～
って酷いねこれ。期待を持たせて次の選挙でも勝とうとしてるのかな
茨城県は土浦延伸を全く諦めておらず袋小路なのに。
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53326
管理担当
[他の利用者に対する嘲笑 煽り発言のため、削除しました。管理担当］
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53327
匿名さん
最寄り駅までバスを使わないとならないことから、問題なしだ。
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53328
匿名さん
>>53324 匿名さん
臨海地下鉄は、まだ構想の段階で完成目標も2040年から2040年代に延期にされましたよ。
国交省は新たな地下鉄整備は困難な状況と認識しているし、臨海地下鉄関連の予算も減った。
正直、今の時点で決まっていないということは、水面下では頓挫で話がついているんだと思うよ。
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53329
匿名さん
＞都心部・臨海地域地下鉄
＞東京都では2040年までの開業を目指すとしています。しかし、2025年には大きな動きがみられませんでした。工事には最低10年は必要とみられ、事業化決定から開業まで15年程度はかかりそうです。したがって、2040年開業を目指すなら、そろそろ事業計画をまとめなければならない時期です。ただ、東京都の鉄道計画としては、大江戸線延伸が先になっていて、臨海地下鉄はそれに続く扱いになっているようです。したがって、2040年開業には黄信号が灯っているようにも感じられます。
鉄道新線「次の開業候補」を総ざらい。未着手の有力路線はココだ！
https://tabiris.com/archives/newlinecandidate2026-1/
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53330
匿名さん
>>53329 匿名さん
＞つくばエクスプレス東京駅延伸
＞ただ、延伸区間のほとんどは千代田区ですが、期成同盟会に千代田区は加わっていません。また、小池百合子都知事も、つくばエクスプレス延伸には、あまり熱心ではない様子です。小池知事は、都内の他の鉄道計画は積極的に推進しているので、つくばエクスプレスに対する無関心な様子が際立ちます。つくばエクスプレスを東京駅に引き込んでも、東京都のメリットが少ないからかもしれません。建設区間の自治体が前向きにならないと、鉄道建設は難しいのが実情です。したがって、都と千代田区の動きが見えない段階で、開業時期を見通すことはできません。つくばエクスプレスには、つくばから先、土浦方面への延伸計画もあります。ただし、こちらは事業性に難があり、実現へのハードルは高そうです。
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53331
匿名さん
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53332
匿名さん
ハードルの高いTX土浦延伸の抱き合わせにされそうなTX東京延伸。そのTX東京延伸に車両基地や広域性の理由付けのせいで命運を握られてしまった臨海地下鉄。が故の開業目標2040年→2040年代への修正。2030年頃の次期答申以後まで事業化決定を待たされるとなると開業目標年次はおそらく2045年だから2040年代と整合する。もたついている間に大江戸線大泉学園町延伸に追い抜かれ埼玉高速鉄道岩槻延伸や新金BRTにまで先を越されるかもしれない。羽田直通まで事業化条件にセットにされたら事業費も工事期間も膨れ上がり開業は2050年以降が現実的になる。
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53333
評判気になるさん
>>53332 匿名さん
実現したらとんでもない沿線が爆誕するな
逆にワクワクするわ
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53334
匿名さん
>>53331 匿名さん
そのURLの計画では、北陸新幹線の新大阪延伸が主体。
だが、北海道新幹線札幌延伸で羊蹄トンネルなどの太古の火山噴火の巨岩が埋まっていたため度々シールドマシンが停止し、工期延長とコストUPが増大している。
そんな中で在来線と新幹線(山形の新在直通で新トンネル掘削)新線を施工するのにBCはどうなるのか？
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53335
匿名さん
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