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| 物件概要 |
| 所在地 |
東京都23区 |
| 交通 |
None
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| 種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表(新築)
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» サンプル
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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欠品中 |
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臨海地域地下鉄構想と東京8号線の話をしよう
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52701
匿名さん
>>52700 マンコミュファンさん
そんな下らん目的のために巨額な費用を費やしてIRと臨海地下鉄を実現するのか。断固反対だわ。別の真っ当な方法で潰してくれよ。
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52703
評判気になるさん
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52704
マンション検討中さん
パチンコ撲滅のためじゃないだろ?
有明のマンション価格吊り上げのためだと正直に言っちゃいなよ
すっきりするよ?
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52705
マンション検討中さん
>>52701 匿名さん
どの国に莫大なパチンコの利益が流れて資金源に利用されている事を知ればくだらないなんて言えないだろう
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52706
匿名さん
IR誘致を公約に秋元司が都知事選、柿沢未途が江東区長選に出馬すれば実現に近づくだろう
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52707
匿名さん
既に中国人民泊村となり、無法地帯と化した晴海。
賭博場なんか作ったら、この辺り一帯をマ中国フィアが仕切るようになり、チアンは最低になるよ。
中間層以上は逃げ出してスラム化する。
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52709
匿名さん
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52710
匿名さん
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52712
匿名さん
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52713
匿名さん
このスレで押上折り返しはありえないと断言してるのは
豊住線が少しでも不便になってほしいという怨念を持った有明君だもん
彼らの頼みの綱の臨海地下鉄は何年経っても進展が無いからね
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52714
名無しさん
>>52710 匿名さん
枝川橋でもボーリング調査はじまっていました!
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52715
匿名さん
>>52710 匿名さん
JRTTが発注した、シールドトンネル、開削駅、非開削駅、線形の各設計コンサルの履行期限がR8.3.9なのでそろそろ仕上げのラストスパートかな?推進大会には間に合わなかったがさすがに何か年度内に報道や発表があると信じたい。
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52716
匿名さん
>>52712 匿名さん
有楽町線からは押上止まり、東武からは豊洲止まりとすることで号車の逆転区間を豊洲~住吉~押上に収める考えでこうなったようだ。
考察でも触れられているが豊洲駅の新木場行きは増設する4番線専用ホーム(進行方向左)のみ乗り降り可能にすると新木場行きから東武行きへの豊洲乗り換えが不便。豊洲民は乗り換え関係ないしホーム混雑緩和のほうがずっとありがたいけど。
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52717
匿名さん
>>52714
しかし、分譲住宅の基礎杭を通過する(これが一番の問題になり、管理組合との交渉でアンダーピニング工法をして基礎杭の打ち替えまでが難関)予定線になっていないものの、倉庫ビルの基礎杭はどうするんだろう。
やはりアンダーピニング工法をするか?
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52718
匿名さん
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52719
匿名さん
事業費比較。最近リニアが7.04兆から11兆に見直されたからここから最低1.5倍には増えると思う。臨海地下鉄とつくばエキスプレス東京延伸を合わせたら1兆超えになりそう。数十年で黒字になるから障害にならない?
羽田アクセス線5km 3000億(600億/km)
豊住線4.8km 2960億(617億/km)
南北線延伸2.5km 1310億(524億/km)
多摩モノ延伸7km 1290億(184億/km)
蒲蒲線0.8km 1248億(1560億/km)
大江戸線延伸4km 1600億(400億/km)
臨海地下鉄6.1km 4200~5100億(689~836億/km)
TX東京延伸2km 1750億(875億/km)
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52720
匿名さん
ここはバカな転売ヤーが好き勝手に自分の願望を書き連ねるスレでしたっけ?
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52721
匿名さん
スレ趣旨説明
「どこを通るか、どこに駅ができるかを妄想して盛り上がりましょう。なお、妄想するにしても、その根拠を示すようにしましょう。」
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52722
匿名さん
>>52721 匿名さん
東京ガスがアメリカの投資ファンドから売却を求められた不動産で主なものは新宿のパークハイアットと豊洲の土地。
それに対する東ガスの答えが「当社が持つことで価値が上がるものは引き続き保有したい。その他は売却。」というもの
新宿のパークハイアットの価値は持ち主が東京ガスだろうが誰だろうが変わらないので
引き続き保有して価値を高めたいのは豊洲の土地だと思うんだよな。
臨海地下鉄がどこを通るかで土地の価値は大きく変わるけどどうなるんだろ。
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52723
匿名さん
臨海地下鉄、今年は決まらなかったのね。。来年こそ頑張って!
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52724
マンション検討中さん
ゆりかもめ延伸で手を打っておけば建設費高騰やTX延伸に影響されずに今頃中央区湾岸エリアはもっと便利だったかもしれない。
増便するなり車両数を増やすなりで都心接続に向けた方法はあったんじゃないかな
例の副〇長の豊洲ヘイトと夢物語に付き合わされて時間を無駄に浪費してしまったからもう手遅れかもね。
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52725
匿名さん
IR誘致を公約にしたら民度が高い都民には拒絶されますから知事には当選できなくなります。
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52726
匿名さん
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52727
匿名さん
>>52647 匿名さん
まさにこれ。建設費高騰と人口減が顕在化する前に滑り込ませないと計画自体の消滅は無くとも「実質」頓挫になりかねない。
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52728
マンコミュファンさん
>>52725 匿名さん
政府のスケジュールだと2027年末までに最大2カ所を追加認定する見通しだから公約以前に決まっちゃうよ。
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52729
匿名さん
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52730
匿名さん
高市政権の積極財政は臨海地下鉄に追い風かと思いきや
東京一極集中の是正もガチでやりそうで向かい風だったかもしれないww
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52731
匿名さん
はっきりやりますと言ったら大反発食らうことが火を見るより明らかだから曖昧な答弁に終始してきたがそれも限界。もし2027末に立候補の意向を表明しようもんならそうはいかない。このスレで臨海地下鉄実現のためだけに支持してる人より反対する都民のほうがいくら青海や海の森でも断然多いだろう。
知事記者会見
2025年9月5日(金)
【記者】カジノを含む統合型リゾート施設、いわゆるIRの誘致について伺います。大阪に次ぐ候補地選定に関連して、観光庁が昨年秋に全国の都道府県・政令指定都市にカジノ誘致に関心があるかアンケートをしました。東京都は毎年IRの調査費を予算計上して昨年の議会ではメリット・デメリット両面から総合的に検討していると答弁していますけれども、1点目で政府の調査に東京都がどう回答したのかということと、IR誘致のその現在の状況、知事のお考えを改めてお願いします。
【知事】これは何度もお答えしておりますけれども、IRにつきまして、都はメリット・デメリットの両面から総合的に検討をしているところでございまして、このスタンスには変更はございません。その流れで進めているところであります。
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52732
匿名さん
とうとうカジノ頼みになってきたのか。有明終点なら関係ないはずなのに。
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52733
マンコミュファンさん
>>52731 匿名さん
立候補などは2025年既に選定プロセスを開始していて非公開で自治体への意向調査を実施済み。
26年度に二ヶ所に絞られ27年度末に正式決定予定。
来年辺りはっきりしてくると思う。
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52734
マンション検討中さん
>>52733 マンコミュファンさん
そういうスケジュールなのか。
26年度の時点で青海が選定されなかったらほぼ終わりだね
選定された2か所のうち1か所が落選するのを祈りながら
何年後かもわからない第3回に期待するしかなくなるもん
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52741
マンション検討中さん
森ビルあたりは青海IRに向けてロビー活動するんだろうけど
高市は東京一極集中是正をやろうとしてるからなぁ
口だけの地方再生の岸田や石破とは違って高市はもう少しガチじゃないの
カジノは地方再生のコンテンツにもってこいだもん
高市が東京にやらせるかな?
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52743
匿名さん
>>52742 名無しさん
各自治体でどこの事業者がやるかの選定をした上で立候補するんだろうけど
その後に2ヶ所に絞られて27年度末に正式決定という過程での審査は国がするんでしょ。
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52744
匿名さん
臨海地下鉄はモームリだよ。
地下鉄は時代遅れ。20年後に出来ても意味ない。
別になくても困らないし。
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52745
評判気になるさん
>>52741 マンション検討中さん
IRの条件が厳しすぎてクリア出来るのが北海道と東京ぐらいしか居ない。横浜は自爆しちゃったしね。
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52746
匿名さん
>>52740 匿名さん
彼は嘘を連呼するのが趣味なんだよ。本当なら来年開業だったんだけどねえ。笑
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7748 匿名さん 2019/12/08 00:33:40
泣いても笑っても7年後には臨海地下鉄は開業してしまう。
7756 匿名さん 2019/12/08 10:03:43
7年で開業は東京都の関係者が言ってたんだよな。
特に何もないなら7年で開業は既定路線だよ。
7784 匿名さん 2019/12/08 15:41:14
7年後に開業は変えられないと思うよ。IRも絡んでるし。
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52747
匿名さん
>>52746 匿名さん
2038年開業君、投稿消されちゃったね。削除するほどの内容ではなかったけどなんでだろ?
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52748
匿名さん
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52749
匿名さん
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52750
匿名さん
2038年開業は明かな嘘だから
削除するほどの内容という事でいいと思うよ
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52751
匿名さん
2040年代とすると、
最も早くて15年後、遅くて25年後かぁ。
間とっても20年後だもんね。
随分先の未来の話になってしまった感じがする。
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52752
匿名さん
臨海地下鉄だけ進んでもTXが東京に延びないと開業できない。TXからしたら秋葉原から東京への延伸なんて別に喫緊の課題じゃないし。
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52753
匿名さん
>>52751 匿名さん
例の人が今月で退任してゆりかもめ増強&延伸に舵を切れるようになったら2020年代に開業できるかもよ?
国際展示場⇔豊洲はもうできてる上にIRが決まったらIR施設にも至近。
意地を張ってるからいつまでたっても開業できないように見えるよ
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52756
匿名さん
>>52755 検討板ユーザーさん
既にできてる国際展示場⇔市場前をもう一回作り直す方がコスパ悪いに決まってるだろw
駅舎まで含めて何千億円余分にかかるのよww
そうやって意地になってるからいつまでも開業できないのに
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52757
匿名さん
コスパなら、完全自動運転バスを500台くらい走らせておくのが一番いい。
20年後の生産年齢人口は確実に減っている。子や孫のためにも赤字地下鉄を作ってはいけない。
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52758
匿名さん
築地再開発と汐留が至近距離だから
ゆりかもめを豊洲→晴海→勝どき→築地再開発→汐留と延伸すれば新橋まで接続できる。これで環状化完了。地下部分なし。
環状化による利用者増に合わせて現在6車両のところを8両化して急行と各停を作って増便。
既存駅のホームを8両化に合わせて延床。
ここまでやってもコストは臨海地下鉄より遥かに安いと思うんだけど。
意地を張ってると結局何もできずに終わると思うよ。
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52759
匿名さん
無理に環状線にせず市場前から環二沿いに真っ直ぐ新橋に延ばしても良い。2040年代の臨海地下鉄開業までのつなぎにする。
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52760
マンコミュファンさん
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52762
匿名さん
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52764
匿名さん
>>52763 匿名さん
するわけがない。工事だけで20年はかかるよ。
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52765
匿名さん
既にできてる市場前⇔国際展示場をもう一回地下で作り直しますなんて副〇長のエゴでしかないんじゃね?
そういうエゴが見え隠れするから推進大会に百合子が来ないんだと思うよ。晴海フラッグの街開きには来たのにね。
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52767
匿名さん
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52768
匿名さん
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52769
匿名さん
土木工事をやったら経済が発展するなんて高市は思っていない。
土建屋に金をばらまく政策は一番非難されるし、だいたいブルーカラーは人手不足だから、大型工事を新たにやるなんてできないよ。
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52770
匿名さん
>>52759 匿名さん
何とかして豊洲駅を通さないように迂回ルートを考えたんだろうね。
さすが陰湿ww
副〇長もそういう考えなんじゃないの?
それが臨海地下鉄の基本理念だったりして。
そら事業化できないわ。基本理念が陰湿なんだもんww
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52771
匿名さん
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52772
匿名さん
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52773
匿名さん
>>52772 匿名さん
結局、TXの東京延伸を待たなければならない事になって
いつ開業の目処が立つかもわからなくなったわけね
普通この時点でゆりかもめ改修&延伸に舵を切ると思うんだけどなぁ
2040年「代」の開業だって根拠のない推測でしかないわけで
待っている間にも物価が上がって人口は減っていくわけだし。
中央区湾岸を差し置いて先に発展した豊洲がそんなに気に入らないんだろうかw
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52774
評判気になるさん
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52775
匿名さん
晴海も実態は違法民泊村だからなあ。
計画人口には全然届いてない。
つまり地下鉄を作らないと交通インフラがパンクするなんてありえないから、バスで問題ない。
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52776
匿名さん
>>52774 評判気になるさん
臨海地下鉄の建設費は物価高でもう1兆円に達するんじゃないの?
ゆりかもめ延伸のルートの邪魔になっている建物ってどの建物?
建物を取得するなりそこだけ地下化するなりのコストと比較して本当に臨海地下鉄が安いのかな?
例の中央区の豊洲嫌いの人が威嚇して睨みをきかせてそんな試算をさせてないだけに見えるんだけど違うかな?
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52778
匿名さん
リニアの場合、難工事対応分引いても2.3兆で33%増。臨海地下鉄4200億~5100億は5572億~6766億になる。秋葉原~東京1750億は2322億になり足すと7894億~9088億。決定や着手が遅れれば遅れるほど増加するだろう。リニアは豊住線らに開業を抜かれそう。臨海地下鉄と同時くらいか?
>JR東海があらためて試算した結果、工事費はさらに4兆円増え、11兆円に膨らむことが発表された。増加要因で最も大きいのは物価高で2.3兆円の増。現在の物価水準が継続した場合の影響額として1.3兆円、将来のさらなる上昇リスクに備えて1兆円を見積もったという。また、難工事への対応として1.2兆円の増となっている。
https://toyokeizai.net/articles/-/917049?display=b
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52779
匿名さん
>>52777 匿名さん
国家戦略リニアとローカル線の臨海地下鉄を同列に語るなよ
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52780
匿名さん
>建設費が莫大になるのにはいくつか理由がある。まず都心部を通るためには用地代がかさむ。公共用地である道路の下に掘られた地下鉄のどこに用地が必要なのかと思う向きも多いだろう。けれども、地上に駅への出入り口を設けるとしたら、例えばビルにあれば建物の所有者と交渉して土地を購入するなり、借りるなりしなければならない。
>新銀座―新築地間のルートで示されたカーブも考慮しなければならない。地下鉄が道路の範囲から離れないように曲がるのは難しい。
>さらに道幅の狭い道路に構築する2層構造のトンネルの建設費の高さもある。臨海地下鉄新線は新銀座―新築地間で、具体的な道幅はわからないところもあるが、14メートル程度と予想される銀座みゆき通りの下あたりを走る。14メートルの道幅は地下鉄にとっては狭い。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUD063GO0W2A201C2000000/
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52782
匿名さん
>>52781 匿名さん
高市政権は東京一極集中の是正を掲げていて
東京に地下鉄を作りすぎだと考えてると臨海地下鉄の教祖様が仰っておられますよ
一都三県共に首都圏なので時代の流れ的に難しいでしょうね
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52784
匿名さん
>>52783 評判気になるさん
サンパチ君だったか。
すまんすまん。相手してしまったわ。
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52787
匿名さん
>>52786 匿名さん
>公共インフラを自分の都合で語っている
まさに有明転売ヤー君だな。自重してもらいたいところだww
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52799
匿名さん
郊外の埋立地に地下鉄を敷くのが国家戦略に重要?あまりにもバカげてるな。
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52800
匿名さん
>>52799 匿名さん
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