東京サウスゲート計画＜18＞

>>31027 匿名さん
高輪ゲートウェイの延床面積は、851,000㎡
新宿ミライナタワーの延床面積は、111,000㎡
渋谷ヒカリエの延床面積は、144,000㎡
コレド室町の延べ床面積は、92,000㎡
森ビルの虎ノ門、麻布台プロジェクトの延床面積は、861,500㎡

高輪ゲートウェイ ＋ 品川駅高輪口再開発 合わせると、軽く1,000,000㎡超え。
ダントツ一位です。

ちなみに、
六本木ヒルズの延床面積は、724,000㎡
東京ミッドタウンの延床面積は、563,800㎡

品川インターシティの延床面積は、337,000㎡
高輪ゲートウェイ ＋ 品川駅高輪口再開発に比べるとだいぶ見劣りします。

>>31030 匿名さん
品川駅最寄のマンションからすればインターシティに加えて高輪口の再開発と高輪ゲートウェイ全てマンションの価値に寄与するので、サウスゲート住民にとってインターシティを別に考えている人はいないと思います。

>>31031 匿名さん
Ｖタワー住民？

>>31030 匿名さん

品川周辺に商業施設が複数箇所増えることに大きな意味がある。
郊外の見劣りする僻地などとちがって都心の山手線駅だから非常に価値が高い。

いくら僻地民だからってわかってなさすぎ(笑)

>>31032 匿名さん
豊洲パー住民？

>>31033 匿名さん
港南側も商業施設を充実させないと西口や高輪ゲートウェイに客を取られてしまいます。ただ一番の強敵はエキナカの充実だと思います。

>>31010 匿名さん
ちなみにサウスゲートエリアで最弱の駅はダントツ日の出。次に芝浦埠頭。3位が天王洲アイルになる。

最強は我らが品川駅。2位は田町、三田駅。3位は泉岳寺、高輪ゲートウェイ駅。
スレ主さんに質問ですが高輪台や白金高輪もエリア内ですか？

>>31036 匿名さん

スレ主さんの定義に従えば、海岸は範囲外。すなわち、ゆりかもめ駅は対象外
北品川は範囲内なので、最弱争いは、北品川駅と新馬場駅。次に高輪台駅と天王洲アイル駅の争い。
※強い弱いの判断基準によって順位はかわる。地価、商業施設、乗降客数、???

>>31038 匿名さん
白金高輪駅も周辺は新築分譲マンションが多いし高輪ゲートウェイからも歩けるのでエリア内ですよね？

港区の住宅地といえば白金。高輪ゲートウェイ駅から徒歩18分ですけど。

高輪ゲートウェイから近いのを検討されるなら

>>31039 匿名さん

当然エリア内
でも最弱争いではない。
個人的には最強争いに加えたい。
高輪皇族邸あたりは、静かさと交通利便性を両立する稀有な場所。南北線延伸でさらに便利になる。また、白金高輪駅周辺も商業施設が増えてきていて暮らしもますます便利に。

>>31040 匿名さん
埋立地側からは高輪GW駅まで何分なの？

>>31043 匿名さん
高輪ゲートウェイ駅は、埋め立て上の駅だよ？？

我らが品川駅の価値もこれから急上昇することでしょう

>>31040 匿名さん

人の流れがまったく変わる

品川駅周辺エリアはいまでも地価上昇率日本ナンバー１ですが
今後、数十年にわたり日本の発展を象徴するような地域に大変貌を遂げていくでしょう。

>>31042 匿名さん

サウスゲートエリアにあるというだけで価値が高いですからね。地域住民も近隣の駅を用途に応じて相互に使い分ける関係。順位とかあまり興味ないですね。