湾岸マンション、羽田空港国際ハブ24h営業２

新スレ乙です。

ネガがいくらギャーギャー泣き喚こうが、未来に向かって進みましょう。
短い人生前向きに行かなきゃｗ

前スレッド読んでの感想。ネガはポジをＷＣＴ住民の書き込みに勝手に決め付けてるみたいですけど、
ずーっと読んでみてＷＣＴの人だと断定できる話は出てきていないんですけど、ＷＣＴが嫌いなのに
ＷＣＴ・ＷＣＴと繰り返す人はよっぽどＷＣＴにコンプレックス持っている人なんでしょうか？

いや、初めてこのスレに投稿する、非ＷＣＴ住民ですけどね。なんか、それだけ嫉妬されるＷＣＴって
何なんですか？天王洲には、シーフォートタワーっていう有名な物件もあるし。大体、あのマンション
の人はＷＣＴは品川のマンションだと思っているんでしょ。

最初のころは面白かったけど、ネガレス書き込む人も、いい加減にしないと、全然面白いないスレッド
ですし、あなたはＷＣＴのネガをしているつもりかもしれませんが、人が読んだら単にＷＣＴの宣伝
しているだけですよ。だって、知らない人も興味持ちますもん。ＷＣＴってどんなマンションなんだ？
ってね。

結局この人って、スレッドの内容なんてどうでも良くて
ＷＣＴへの恨み節を書きたいだけなんでしょうね。
だったら【売れ残り？】ＷＣＴへの恨み節を書き連ねるスレ【嫉妬？】
でも自分で立てて、一人で好きなだけ書き込んでればいいのに。
迷惑な人。

>>2
WCTって何回言った？笑
もう寝ようぜ

旧スレのスレ主が半角カタカナで書いてしまったのに、
スレ主２は直しもしないでそのままコピペしたの？
結局、No.4の書き込みが正解か。

あのな、天王洲住民だが羽田が２４時間国際空港になろうがなるまいが、天王洲に何の影響も
ないと思うぞ。第一ホテルや品川駅前のホテルの客は増えるかもしれないが。

そんなことは無くても、天王洲周辺は都心としては開放的なリラックス間あふれる住環境に
なっているから、これ以上人が増えないほうが良い。

品川駅やサウスゲートの重要性が高まって、結果としてこのエリアの注目度が高まって
港南、高輪、芝浦のマンションにさらに価値が出るということはあるかもしれないが。

何を煽っているのか知れないが、湾岸住民としては分譲価格より既に相当値上がりしているので、
＋α程度あれば御の字と思っている程度なのだけどね。何をみんなが厚く議論しているのか
さっぱり分からない。

浅草線短絡線は
泉岳寺から浅草線本線と合流するために、
本数が少なく成らざるを得ないんだってさ。鉄ちゃんのサイトに書いてあった。
本線は今でも過密ダイヤだし、短絡線の本来の目的は「成田東京羽田」を結ぶ事だからね。
通勤目的の線と違い、短い間隔で走らせる必要はない。

押上駅での合流もしなきゃいけないからね。

京成は、日暮里のスカイアクセスもあるけど
どうするんだろうね。
浅草線短絡線側に客を取られてもいいのかな。

成田空港を経済活性化拠点として育てるための方策を探る第４回「成田空港緊急戦略プロジェクト会議」が８日、千葉市内のホテルで開かれ、森田健作知事は空港周辺地域へのカジノ構想について、県庁内にプロジェクトチームを設置し、導入に向けた検討を進めることを決定した。

成田空港の発着枠拡大に向けたプロジェクトチーム（ＰＴ）が本格始動した。県庁内に７月２９日発足した「成田空港３０万回ビジョン検討ＰＴ」について、森田知事は「地元合意を前提に、国際線ネットワークの拡充や小型ビジネスジェットへの対応強化を進めることで、観光客やビジネス客のさらなる増加が見込まれる」と力強く語った。
羽田空港ハブ化の動きにも、森田知事は「周辺アジア諸国が台頭しているときこそ、腕を組んでいかなければいけない」と、共存共栄の必要性を強調する。その上で、「国際空港はもっと華やかであるべきだ。それが成田の良さとなる」と述べ、“カジノ構想”は羽田との差別化を図る核と位置づける。「外国人専用を一つの考えとして、形態や成立の可能性を今年度末を目途にまとめたい」と、実現に期待を膨らませる。

羽田、再び「世界の玄関」へ　海外観光客に熱い視線 新国際ターミナル10月開業

羽田空港は、２日公開された新国際線ターミナルが開業する今年10月から発着枠が拡大され、国際線が大幅に拡充される。新しいビルには江戸の街並みを再現した商業施設など楽しい仕掛けも。東京都心に近い新しい玄関口のオープンに、日本を訪れる外国人観光客らの増加につながると期待が寄せられている。

　この日公開された新しい国際線ターミナルは、白を基調とした明るい内装で統一。出発ロビーにずらりと並んだ航空会社のカウンターは十分な間隔があり、最大９万回の発着を想定したゆとりのある配置となっている。

　施設内には飲食、土産店など約100店舗が入り、４階には伝統的な日本建築の街並みを再現した店舗街「江戸小路」が設けられ、中央には催事が開ける「江戸舞台」も。４千万個の星が楽しめるプラネタリウムがあるほか、画家、千住博氏の作品計18点を壁に飾るなど利用客を楽しませる仕掛けが盛り込まれた。



新国際線ターミナルは仮眠所やシャワーなどの設備も充実（2日、羽田空港）
　新ターミナルにあわせ10月21日に供用が開始されるのは４本目のＤ滑走路。同31日からは東アジアだけだった国際線が、タイ・バンコクやシンガポール、米国のハワイやサンフランシスコ、フランス・パリなど東南アジアや欧米にも拡大する。　　　　（日本経済新聞）

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819695E2E0E2E2...

リニア始発駅が品川にほぼ決定しましたね。　　品川駅への決定理由には国際ハブ空港の羽田への
アクセスも考慮したとあり、品川駅周辺エリアと羽田空港の間の交通が大幅に増強されるのは間違い
ないでしょう。


ＪＲ東海が、東京－名古屋間で２０２７年の開業を目指しているリニア中央新幹線の始発駅を、
ＪＲ品川駅とする方針を固めたことが８日、明らかになった。東京都と、品川駅構内の地質調査を
委託しているＪＲ東日本にこの意向を伝えた。

地質調査のこれまでの結果を踏まえ、羽田空港への接続の良さを考慮し品川駅に絞り込んだ。
東京駅も候補だったが、ＪＲ在来線や地下鉄が入り組んでおり、新たな大型駅設備の建設には
余裕がないと判断したとみられる。

始発駅は地下駅。深さ数十メートルの地中に長さ約１キロの空間を堀ってつくる案などが検討されている。
ＪＲ名古屋駅では、トラブルなどでリニアの運行が休止した場合に、利用客が東海道新幹線のホームに
１０分程度で移動できる設計を検討。品川駅についても同様の設計にする可能性がある。

＜産経新聞＞　http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100808/plc1008081254006-n1.ht...

前原国交相、羽田空港　拡充を指示　3年後には年間9万回に発着枠増へ

前原国交相は、10月にオープンする羽田空港の新国際線ターミナルビルを視察し、成長戦略に盛り込んだ年間9万回の離発着を実現するため、ビルの拡張を検討していることを明らかにした。
新国際線ターミナルビルは、年間離発着数が昼に3万回、深夜早朝に3万回の合計6万回を想定して建設されており、10月にオープンすることになっている。
しかし、国土交通省の成長戦略では、3年後には年間9万回に発着枠を増やす計画のため、増加する乗客に対応する必要が出てきていた。
前原国交相は、ターミナルビルを40～50メートル横に拡張して利用客の増加に対応したいとして、ビルを運営する会社と交渉していることを明らかにした。

ソース：FNNニュース
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00182272.html

過去レスから閲覧してきましたが、天王洲アイルの価値が上がるのだけは意地でも悔しいと思ってるアンチ天王洲アイルがおられるようですね。で、アンチ天王洲アイルで、どうにか京急線沿線の印象を上げたいと必死なようにみうけますが、冷静に意見します。天王洲アイルは羽田空港国際化だけでなく、近未来都市候補となった品川駅と、その両方の発展にはばまれてるわけで、なので天王洲アイルの資産価値が独走して上昇するとまでは言わないが、廃れることは無いでしょう。今となっては品川駅と羽田国際化という２つの発展箇所に挟まれてる立地は少なからずプラス要素はあっても、マイナス要素は無いんじゃなですか？事実ここ１年間で東品川１～２丁目の地価は確かに上がってます。それと一応、私は天王洲アイル支持者でも何でもありませんって事だけ伝えておきます。勿論、港南や芝浦や田町も品川駅や羽田国際化の影響は少なからずあれど、マイナス無いと思います。

有明カジノと同類ですな

まあ夢見るのはタダだから安いもんだ

新国際線ターミナルビルを見てきましたが、ガラス張りでカッコ良い建物でした。
意外だったのは位置的には現在の第一、第二ターミナルより手前側にターミナルがあること。
モノレールの駅も浜松町・天王洲方面から、一番近い位置なんですね。
国際定期便もサンフランシスコやホノルル、パリなど２０ヶ国程度に就航することに
なりますから、羽田からの海外旅行もますます便利になりますね。

新国際線ターミナルが手前側にあるため、
帰りは座れなくなる可能性がある。モノレールも京急も。

羽田の路線網で満足できる人って
メジャー所の観光地に年に一度行く程度の人じゃないの？

↑涙吹けよw

>>22
節約節約のビンボーバッグパッカーに興味はござーせん笑

成田と違い、
タクシーで気軽に空港に行けるから便利になるよ。

羽田から海外に行こうかって人は
安旅行なんかに無縁な人でしょ
羽田フライトならってことで細かい値段なんか気にもとめず決定
往復もタクシー利用で快適

羽田　：　都心在住のリッチ層専用空港　　移動はタクシー　　
成田　：　格安ツアー＆貨物専用空港　　　移動は電車

まあ、激増する海外からのお客さん向けに公共交通手段も増強必要だけどな

天王洲スレだから書いとくが、
天王洲から成田までリムジンバスもあるよ。もちろん品川からも。

相変わらず学生なみのイメージだけで語ってるなw
成田の路線網なんか知らんのだろう

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＞匿名の事情通

説得力０

匿名の事情通 　ワロタ！

事情通なら色々説明しろ！

ウゴンロゴンプリップリ共和国には成田からしか行けないんだじょ！

とか主張しそう。

成田に普段から頻発に行っていれば
羽田の新しい国際路線なんて話にならないほど
各国に便が飛んでるのが目に入るはずだが？

ｵﾉﾎﾞﾘさんがツアーカウンターに並んでるだけじゃ
気付かないのかね

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>>34
で、そのアジアのハブに
羽田が勝てるの？

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大本営の参謀並みの無能だな

しかもそれハブじゃないから

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大本営参謀は日本中から選りすぐられた秀才揃いだった
そんな彼らも精神主義に侵され
勝利に向けての合理的判断が出来なくなった

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どっちにしても滑走路１本半しかない成田じゃハブ化は話にならんのだから
大型滑走路４本になる羽田が成田の国際便を将来食ってしまうのは間違いない。

成田のＢランが延長されたのを
知らない人が居るようだ

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>41
地球を半周するような747の大型便などは４０００ｍ級の滑走路が必要だから
成田の必要性は変わらないよ。
羽田は３０００ｘ２　２５００ｘ２なので７４７もOKだけど基本はアジア圏しか
安全に扱いきれない。
本気でハブを目指すなら関空に４０００ｍ滑走路を最低方一本追加するか、
成田の反対住民の問題を解決して４０００ｍ級をあと一本追加するかしなきゃ
難しいね。
つまり成田のハブ化は現状無理、羽田も滑走路が短いので限定的。

ちなみに日本で一番まともなのは関空だったりする。
仁川　4000ｘ1　3700ｘ2　（追加確定3700ｘ1）
羽田　3000ｘ1　2500ｘ1　（追加確定2500ｘ1）
成田　4000ｘ1　2500ｘ1　（追加予定2500→3700　2500ｘ1）
関空　4000ｘ1　3500ｘ1　（追加予定3500ｘ1）

羽田　3000ｘ2　2500ｘ1　（追加確定2500ｘ1） です

都心部での空港は、航空高さ制限が必ずあるので、実際に離着陸に必要とされる技術及びストレスは避けられないところ。

羽田の国際ハブ化は、個人としては望むところなのだが、現政権は「思いつき」が多くて、やってみたら「やっぱできない」というオチになる気がする。

確かに国際ハブ空港としては関西のほうが適当だと思うけど、関西は３空港の利権絡みでよほどリーダーシップある政治家さんが主導しなければドロドロになるだけかと。

実際のところ
4000m級は離陸用の一本でいいんだけどね
現在の成田の運用はだいぶマシになった
後はインチョンのスポーク化した地方をどうするか
成田は不便なんて言ってる首都圏の人間なんてどうでもいい話

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そういう有益な説得力のある提言は大歓迎ですね。
国交省や大臣にも聞かせたいぐらい。

ナントカ事情通とか僻み根性の塊みたいな人はご遠慮願いたいものです。笑

学生なみの子供じみた発言を批判すると
嫉妬扱いですかw

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１９のレスさん

有明カジノと同類ですな

まあ夢見るのはタダだから安いもんだ



どっちにしろ一時は寂れた街からすれば、羽田空港国際便離発着と品川サウスゲート開発は、追い風はあっても、デメリットは無いと思いますがね～。

有明カジノは結局何も実現しませんでしたが、羽田国際空港は実現してますから、有明カジノの例えに出すのは適切じゃ無いですよ。

資産価値うんぬんはともかく、いずれにせよ天王洲駅周辺が今より便利になるの確かですから、ネガしても意味無いんじゃないです？

それより港南エリアの今後の新築中古ともにマンション価格の行方は面白そうです。

ネガするって・・・
事実を言っただけだしな

的外れな浮かれレスを書いてれば
そりゃ叩かれるさ