『契約者専用』パークタワー晴海

ディズニーの花火は見えなくなりそうですか？少し残念ですね。

ディズニーなんて遠すぎて花火あがっても、何も感じないレベルだと思いますよ。
ディズニーより近い隅田川花火大会ですら、小さくてなんか光ってるなって感じです。

確かに隅田川さえ５円玉程度の大きさ

削除された投稿見て無かったのですが、例のサイトの内容でしょうか？

>>2157 住民板ユーザーさん8さん

契約者ではない方の書き込みが削除されていました。内容は、環状2号線がどうたら。

BRT

小池さえいなかったら来年にはこれが走っていました。

>>2148 住民板ユーザーさん
全然、印象が違いますね！すごくいいです！

2018.08.25 １３:５５

大島てるに載ってる件は、虚偽だったようですね。

クレーンのレールもはやくとれてほしいですね！

昨日の19時頃です。

がすてなーにから

クレーンなどが取り除かれたお姿を少し想像してみました。
※この画像はフィクションです。念のため。

マンション運営のバスの発着場所をご存知の方はいらっしゃいますでしょうか？車寄せ付近には数十人が屋内で待てるような場所がないようです。

今日外側のパネルが一旦外されていましたが敷地の広さに口を開けてしばらく見てしまいました。
お城みたいな作りでかっこいいですね！

>>2167 住民板ユーザーさん1さん
あまりバス利用予定は、ないので調べてないですが、FLOOR&ELEVATIONという資料の8ページに乗降ロビーってのがありますがこれですかね？
正確な情報ではないので営業に聞いてくださいませ

>>2169 匿名さん

ありがとうございます。
非常用EV1と非常用EV2の乗降ロビーおよび付室兼乗降ロビーのことでしょうか。
そこは大きい側でも3x6mぐらいなので40人以上が待てる場所にはならなそうに思いました。
そうですね次に営業の方とお話しするときに聞いてみようと思います。

>>2170 住民板ユーザーさん1さん
そこかなぁと思いましたが正しくは不明です。
お隣は、一階がメインエントランスなので、そこに待てますが、ここは2階がメインエントランスですからね。
まぁ、車寄せの歩道部分もありかなと雨風は防げるので。

>>2135 住民板ユーザーさん1さん
フロアコーティングを検討しているのですが、やっぱり一括サイトとか使いましたか？

>>2171 匿名さん
私も、その歩道部分かなと思い始めています。。

BRTの名称を募集しているようです。

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/brt/pdf/brt_bosyu.pdf

正式公表来ましたね。都のトップページにあります。
初めは晴海路線だけなんですね。

BRTって都バスと何が違うんですか？
専用レーンがあるわけではないんですよね?！

一応速達性確保して、最新の事業案では、新橋－晴海10分切るとなってる。

一応、国では次世代交通システムと銘打ってましす。

http://www8.cao.go.jp/cstp/tyousakai/olyparatf/project/pj4.pdf

>>2177 匿名さん

そうなんですね！
あとは本数や利用の仕方ですかね。
乗車がスムーズにいくかとか。

>>2179 匿名さん

最初は幕張の連結バスと同じ仕様っぽいですね。
本数はプレ運行で
ピーク時6本／時間
非ピーク時4本／時間
本格運行で２０本／時間のようです。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/brt/pdf/brt_gaiyou.pdf

>>2180 匿名さん
本格運行時20本/時間というのは、新橋駅⇄勝どき間なので全ルートでの合計本数です。
豊洲ルートがこんなにたくさん走るのは無理です。

>>2178 住民板ユーザーさん1さん
すごい！信号制御システム、バスの走行に合わせて信号をコントロールするのかと思ったらそれだけじゃなくて、次の赤信号を予測してバスの方が緩やかに減速して、信号停止回数を減らそうという発想！

>>2181 匿名さん

ミスリードしてしまったようですみません。
詳細資料によると本格運行時はピーク時、非ピーク時共に6本前提のようですね。
10分に1本かぁと思いますが、5時から24時までこの間隔で動いてくれるなら、それなりに便利そうですね。

ピーク時に10分ちょいに一本程度みたいですね。新橋をよく使う人にとっては朗報ですね。
晴海ルートは市場前止まりなんですかね。お台場有明方面に行ってくれたら、ららぽーとだけでない選択肢が出来てありがたいのになぁ

>>2182 匿名さん

それって制御しない場合と目的地への到達時間に変化があるんですかね。

>>2185 匿名さん
停止と発進の衝撃を抑制したいそうです。

>>2184 匿名さん
22年の運行開始は時間当り2000人で、うち晴海ルートはピークも非ピークも土日も何も関係なく1時間あたり6便スタートらしいですが、将来的に5000人まで増便したいみたいなことが書いてあるので、需要をみて徐々に増便されるんだと思います。

晴海二丁目は交通ターミナルを想定って書いてあるので、brtの他に銀座行きの都営バスとか何やらも集積されれば、めっちゃ使い勝手がいいなあと、けっこう期待しています。

>>2188 住民板ユーザーさん1さん
そのターミナルに、スーパーなどの商業施設できるとさらに便利ですよね！！

>>2189 匿名さん
いや、全くおっしゃるとおりで期待したいんですが、五輪前のプレ運用に間にあわせるためにそれこそ突貫でターミナルづくりすると思われ、スーパーまでは難しいのかなと思ってます。個人的には五輪後の右半分の空地にけっこう期待しています。

>>2186 住民板ユーザーさん1さん

そうすると都バスみたいに黄色信号で突っ込むってことはなくなりますね。いいことですが。

詳細の資料は下記のようですね。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/brt/pdf/brt_honbun.pdf

資料の記載の通り1時間に6本（10分に1本）且つ5－24時での運行が実現出来るのであれば
頻度が地下鉄の半分程度なのを考慮しても住民にとっては地下鉄の50％くらいの満足感をもって利用できる気がします。
マンション前の通りからバスターミナルに入れるのであれば至近なのでかなりの利便性向上になるかと思います。

定着化が進んで一般的な乗換案内アプリに平然と出るようになれば、友人を招くときなどに楽なのですが
あまり期待しすぎてもあれなので、資料記載通りに実現されることを祈りましょう。。。

西側都有地の右側はオリンピックまでは大会関係者の駐車場になるらしいですが、それ以降に期待ですね。

個人的には、まったくの未確定事項で妄想レベルではありますが
下記のパブリックコメントのP12の晴海橋梁の整備が実現すれば、ららぽーとまで200メートル程度の距離になるので密かに期待しています。

http://www.city.chuo.lg.jp/kusei/paburikku/ikenkaitou/pabukome29/kihon...

>>2193 匿名さん

本当に南への移設が実現してほしいですね。
いまの場所のママ遊歩道化しても、春海橋と近すぎてあまり意味はないと思いますし…

>>2194 住民板ユーザーさん6さん

是非、移設して欲しいですね。
どうせなら、橋の歴史を残す意味で線路の上に滑りづらい強化ガラス引いて、スタンドバイミー気分を味わえるようにしてもらいたいです！！
ついでに交通量考えると今の幅では窮屈なので、広げて欲しいです。
ぐるり公園から、晴海の埠頭公園、豊海の方まで信号ない緑地地帯が繋がれば、地域的な価値が上がり、中央区、江東区双方にとったいいこと尽くめなのになぁ〜。

>>2192 匿名さん

それはプレ運行時ですね。
本格運行時には20便になります。

>>2172 匿名さん
私は一括サイトを使いました。サンプルをいくつか請求してみて良いなと思った所のショールームに行きましたよ。

>>2196 住民板ユーザーさん7さん

豊洲晴海線は６便みたいですよ。(4ルートの合計が20便)

>>2189 匿名さん
作業スケジュール見直したんですが、オリンピック後、突貫ターミナル運用しながら、並行して、2年かけてマジのターミナルをつくるみたいですね。商業併設はありえるかもと思いました。

こちらのマンションは屋上まで上がれるのでしょうか。屋上庭園はないようですが。