臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>8398 匿名さん

画像間違えた

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決定
羽田アクセス線（東山手ルート）、多摩モノレール延伸（箱根ヶ崎）

一番手
優先6路線の残り（羽田アクセス線（西山手ルート、臨海部ルート）、蒲蒲線、有楽町線延伸、大江戸線延伸、多摩モノレール延伸（町田））

二番手
都心部・品川地下鉄

三番手
都心部・臨海地下鉄

http://dorattara.hatenablog.com/entry/20200124/1579791600

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198号答申路線では、京急羽田駅延伸も決定だね。

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地下鉄8号線延伸の技術 勉強会
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO54817350U0A120C2L83000/

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京急も含めて事実上決定の3件は何れも最初から事業者が明確な路線。
ここにカギがありそうだね。

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[他の利用者様に対する暴言や中傷のため、削除しました。管理担当]

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臨海地下鉄おじさん、さようならー

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京急羽田も含めての話ね。

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確かにあれは新線といっても実質駅の改良ですね。事業者が当初から明確でない又はメトロ絡みの有楽町線延伸、品川地下鉄、臨海地下鉄が残されて永遠に構想・計画のままで終わる感じでしょうか。

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198号答申対象路線の進捗の話であって、個人的な感想を言ってる訳ではないよ。

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>>8411 匿名さん 19分前

>>個人的な感想を言ってる訳ではないよ。

この癖のある言葉。。

臨海地下鉄は6年後なんて絶対あり得ない。

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>>8405
198号答申路線での決定路線には横浜3号線の延伸も含まれるから、正確には4件だね。

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令和2年度 国の施策予算に対する東京都の提案要求の中に
臨海地下鉄は「検討熟度が低く構想段階」
と表現してありました。
P205参照
https://www.seisakukikaku.metro.tokyo.lg.jp/collaboration/2019/06/imag...

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>>8414 匿名さん 7分前

PDFを読む限り道路交通が重点。
臨海地下鉄など構想段階で有り、これは鉄道で言うと整備新幹線の札幌ー旭川の延伸と同じようなもの。

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>>8413 匿名さん

東京都の新線てことで

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4路線と言っても羽田アクセス線を始め、動き出したのは一部のみと言う路線も多い。

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>>8402

二番手、三番手は、実質、リストに上がっただけの永久補欠ですね。ほぼ無い。

一番手の中でも、実現するのは、羽田西山手ルート、大江戸線延伸、蒲蒲線か。

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たぶんそうなる。他はやるとしても15年周期で次の2045年かそのまた次の2060年か。人口減ってて自然消滅でしょう。たぶん減に自分も入ってる。

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スレタイ2路線は残念ながら対象外ということですね。

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残念会や反省会としてスレは存続していく

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スレタイを「都内新線構想の話をしよう」にして存続とかね。

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品川と臨海は来期調査ですよ。

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>>8423 匿名さん

ほう。東京都としてはやる気なんやな。

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品川と臨海が一番動きが早い。
圧倒的に早いんだよな、

去年ぽっと出てきた話なのに、もう東京都が調査し国に協力を求める段階まで来てる。

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まあ、大江戸線と多摩モノは交通局で
品川と臨海は都市整備局なので動きが違いますね。
品川と臨海は街づくりの基本方針の動きを見た方がいいですね。

羽田アクセスと蒲々は羽田空港なんで結局は国交省の動き次第です。（来期具体的な調査に入るようですが）

8号線は分かりません。

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適当なこと言ってるな。

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8号線は東京都が捨ててるからね。今は江東区がたまを持ってる状態。進まんやろな。

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都市整備局だから臨海地下鉄の動きが爆速なのかな。
去年は3回くらい新聞記事になってたな。
テレビでも何回も見たぞ。

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それはよかったですね

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呑気なのは良いことですね。

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臨海の動きの早さは異常。
無理やりねじ込んできた手法も見事。
かなりやり手が絡んでると見た。

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＞品川と臨海は来期調査ですよ。
２０４０年以降でいいんじゃね？という結果を出すための調査かな？

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BRT　本格運用で3分に1本
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20200121-00000099-jnn-so...

とりあえず、BRT。格上げしてLRT。
2050年には晴海も高齢化して通勤通学者も減る。
リニア大阪2040年も怪しいから品川延伸も
いますぐ事業化できそうもない。

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>>8433 匿名さん
そういう訳にもいかんのよ。

品川と築地の再開発があるから。

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品川は国交省が車基地やろうとしてるし、
築地晴海はBRTやるし、どちらも相当後回しだよ。
「羽田アクセス、蒲蒲、多摩モノ北部、大江戸練馬」ってスレでいいよ。

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>>8436 匿名さん
無知は損しますよ。

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いま着手されないようなら、２０年先の浦島太郎。
残念ながら、仕方ないんだよ。

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BRTの東京都予算が、131億円計上されました。
「鉄道ネットワークの整備促進」に1億円。これは調査費用でしょうか。別に臨海地下鉄のためだけではなさそうです。
P46参照
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2020/01/24/docume...

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調査や土地収用準備のための業務委託費でしょうね。
特に都が所有する鉄道である大江戸線の練馬延伸は、機が熟してきましたから。

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>>8440 匿名さん

大江戸線なんて相当後回しだよ。
東京都は臨海地下鉄しか興味ないって。

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>>8440 匿名さん

実はこの「鉄道ネットワークの整備促進」というのは、本年度も計上されており目新しいものではないんですね。

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臨海地下鉄についての調査費用が計上されてるのは目新しいのでは？

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>>8443 匿名さん
これは、臨海地下鉄のためだけのものではありません。
読売さんが言ってた予算ってどれだろう？？

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>>8444 匿名さん

臨海地下鉄の為の項目も計上されてるって新聞出てましたよ。

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>>8445 匿名さん

この1億円の予算の中から、1千万なり2千万なりを出すという事なのかな？

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地下鉄6年後おじさんが、通勤電車の車両価格を小遣いリベルとアホほざくし、相変わらず臨海地下鉄妄想が酷いようだ。

通勤電車新製は小遣いレベルじゃない。
非公表であるけども大体1両あたり1億円前後。
それが都営浅草線の新製で216両となる総価格すら知らない低能だから。

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>>8446 匿名さん

あれ？来年度の調査は臨海地下鉄しかないと思いますが、他にもあるの？

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BRTに来年度だけでも税金が131億円使われるのに、さらに臨海地下鉄を連呼するのもどうかと思った。

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>>8447 匿名さん
また独り関係ない話を始めたよ。

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