臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>53174 匿名さん
豊海芝公園トンネルの距離だけなら早そうだね
ワープ出来る勝どき晴海民羨ましい

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新橋経由せずに浜松町方面へ抜けれらるようになるのは良いね

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海底トンネルだから早いわけない

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【直通先決定！】東京メトロ豊住線の運行形態に進展
https://munetoratrain.com/2025/05/12/toyosumi-line_direct-decide/#toc7

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BRTが東京駅八重洲口まで運行するのか！便利になるね！
新橋虎ノ門より、東京駅が良いね！

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BRT東京駅延伸の詳細
これがあればマジで臨海地下鉄いらなくないか？ってルート通るな
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/2073777.html

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>>53180 匿名さん
よく見るんだ
これほぼ晴海フラッグ専用バスだよw
勝どきもスルー

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>>53181 通りがかりさん

有明民は晴海5丁目ターミナル（HARUMI FLAG）行きに乗って東京駅行きに乗り換えないといけないのか。使えんな。それでも乗り換え1回で済む分、ゆりかもめ→有楽町線→JRよりはマシなのか？

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もしかしたら臨海地下鉄を頓挫させないためにこういう仕打ちをしてくれたのかも

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>>53181 通りがかりさん

いや、勝どきは新設停留所ではないというだけで停まるのでは。この図だと高架から降りるっぽい。

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>>53184 匿名さん

自己レス。勝どきスルーとのこと。だったらルート図で勝どきを直線にしろよな。

https://x.com/i/status/2003370646747906316

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>>53184 匿名さん
晴海フラッグ→築地→銀座→東京駅だそうです

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これ晴海だけ優遇して新ルート作る意味はなんなんだろ。
現時点で晴海ルートは超混雑してるので追加ルートが必要？
臨海地下鉄出来ると言って売ったけど難しいので同じルートをBRTで代替？
このルートのBRTが凄い需要あれば臨海地下鉄必要じゃんて理由付けになるから？

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東京駅ルート新設するなら新橋・虎ノ門ルートを完全廃止して東京駅行きに全振りすればいいのに。国際展示場、豊洲、晴海フラッグ始発の3本立てで勝どきも停車すればいい。既存ルートのせいでダイヤに制限がかかるくらいなら新橋・虎ノ門ルートなんか要らない。

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中央区が金出すのか。なら何も言うまい…
https://x.com/i/status/2003427473787388325

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完全に晴海フラッグの東京駅行きシャトルバスじゃん。公共交通機関でこれやるとは東京都もやるな。

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中央区が金出すのに勝どきスルーは問題になりそうだがいいのか。

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晴海は生活が不便なので、これぐらい大目に見てあげなよ。

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>>15040 匿名さん

BRTで解決した

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晴海フラッグから臨海地下鉄晴海駅は遠い。始発終点になるBRTのほうが断然便利だろう。豊洲市場移転延期でBRT開業を遅らせ不便を強いた都からのお詫びを兼ねたクリスマスプレゼントだ。

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晴海は違法民泊エリアになってます。
中国人が多く、ここに住むなら中国の都市並みの社会モラルになることを覚悟することですね。

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>>53182 匿名さん

有明民が東京駅に行く時は、そんなメンドーな事はしないだろ。
都バス１本で丸の内側も八重洲側もどちらも行ける。

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インフレで実現できなくなった臨海地下鉄の代わりに
BRTでお茶を濁されたように見えるんだけど何なのこれ。

BRTとゆりかもめ延伸を比べたら
定時性、東京駅までの所要時間、輸送力、運転手不要
どれを取ってもゆりかもめの圧勝だよね？
BRTだけになるならゆりかもめのほうが断然便利だったんだけど
何でわざわざお金と時間かけて不便にしてるの

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新路線と言っても10分に1本出せるかどうかだろうね。
東京→築地で観光客乗せるついでに晴海回るくらいの感覚じゃないか？勝どきは時刻表見りゃ通せないのは分かる。

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築地まわって晴海通り抜けてくなら、東京駅まで15分以上はかかるから、
ピストンするなら始発を晴海にして回転しとかないと、運行は難しいのだろう。

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個人的には、東京駅って広すぎて乗り換えには少し不便。
山手線や中央線ならいいけど、
地下鉄乗り換えは八重洲からだと遠い。

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まぁ、あの銀座停留所はビミョーな場所だし、ルートは渋滞するしで、多分運行してから不満が出るだろうなぁ。

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晴海フラッグの東京駅行き速達性重視のシャトルバスとすると築地再開発開業後の交通結節点には寄らないだろうな。

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>>53203 マンション検討中さん

春海橋がね、ゆりもめのレールを敷設する事がかなり困難な構造になってるの。

現地を歩いて視察してみるとよくわかる。
車でシャーっと通ってるだけじゃわからん。

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ゆりかもめ延伸計画は晴海スルーで勝どきまでだった。晴海フラッグからしたら仮に晴海に停めるにしても臨海地下鉄同様駅が遠いし今回のBRTの東京駅延伸のほうがターミナルが始発駅で勝どきスルー銀座経由の直通だから100倍便利。しかも来秋からだ。もはや臨海地下鉄が20年後だろうが30年後だろうがどうでもいいんじゃないの。遅れるとダメージ大きいのは有明転売ヤーだろう。

答申18号（H12.1）
https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/pdf/03_11_03.pdf

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>>53213 匿名さん
以前は高架が街を分断するとか（勝どきの高架道は？）
輸送力が低くて都心接続すると危険とか（車両増やせば解決じゃないの？）
他の理由を挙げてたのに今回は橋かよ
新たな橋をかけるなんて地下鉄の総工費に比べたらわすかな費用なのに。
何だかんだ理由をつけて地下鉄を掘りたかっただけなんだと思うよ
それが癒着なのか、おじいちゃんのただの拘りなのか知らないけど。

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>>53214 匿名さん
ゆりかもめ延伸計画は晴海スルーだったの？

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>>53216 マンコミュファンさん

すいませんこの答申には途中駅に触れられてないけど当然その2駅付近は想定されていたでしょうし次の答申まで生き残ってたらしっかりと示されていたでしょうね。（公式な資料は見当たらず）そしたら今頃既に着手済で工事中だったかも。だとしてもつなぎのBRTは必須てすが。

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ゆりかもめ延伸は、春海橋の構造が第一のネックなんです。
ぶっ壊して再度作り直すのは現実的ではありません。
ここを回避してレールを作るのか、議論が必要になります。

どちらにしても気が遠ーーーくなる話です。なんであんな構造物を造ったのか、当時の役所に聞いてみたいよ。

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あんな構造物をゆりかもめ路線に転用すればめっちゃ安くできちゃいそう。

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ゆりかもめって舎人ライナーより安いんだ。

＞都市交通機関には地下鉄、ミニ地下鉄（リニア地下鉄）、モノレール、新交通システム、路面電車、バスなど様々な形態があります。1kmあたりの建設費は、地下鉄が300億円以上、ミニ地下鉄でも200億円前後と高額です。これに対して新交通システムは、日暮里・舎人ライナーが130億円、「ゆりかもめ」が114億円と割安です。

混雑率が“5年連続”全国ワースト!? なぜ「日暮里・舎人ライナー」はこんなに混むのか？ 対策に苦戦するワケ
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/4cf882cfbb1fd13507a9926177b3d0...

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>>53218 匿名さん
順調に進んでいれば工事中どころかもうとっくに開業していたでしょ
ゆりかもめの工期は大体6年だから。
実質バスのBRTに妥協する必要なんて無かったはず。

新橋駅～有明駅（第1期区間）
着工日: 1989年（平成元年） 開業日: 1995年（平成7年）11月1日
有明駅～豊洲駅（延伸区間）
着工日: 2000年（平成12年）12月 延伸開業日: 2006年（平成18年）3月27日

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>>53220 匿名さん
春海橋のせいで結局延伸は出来なかっただろうね
たらればになるんだろうけど

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>>53225 マンコミュファンさん
近所に住んでいたし、自治会の人とも交流していたけど、
当時のゆりかもめの運営会社に、延伸工事をやる気なんてなかったよ。

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春海橋ってそんなに問題なの？
旧晴海鉄道橋（現遊歩道）と春海橋の間にスペースがあるからそこを通せそうに見えるんだけど。

実際に延伸が決まれば遊歩道は廃止にもできるような
春海橋に歩道があるのにその横の遊歩道なんて要らないでしょ

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国交省は新たな地下鉄整備は困難な状況と認識しているし、臨海地下鉄関連の予算も減った。
構想での完成目標も2040年代に延期にされて、その頃には生産年齢人口が激減して利用者数も減っている。
正直、今の時点で決まっていないということは、水面下では頓挫で話がついているんだと思うよ。

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>>53229 マンコミュファンさん

春海橋、難関過ぎてやる気出ません。
誰だよあんなの造ろうって言ったやつ。

それから、なぜ晴海鉄橋を遊歩道にしたかと言うと、
撤去に莫大な費用がかかる、かと言って放置しておくと崩れて落橋してしまう危険性がある。

そこで苦肉の策で耐震補強をして遊歩道にしたという経緯があります。
でもね遊歩道にする工事、5年もかかりましたよ。

それに遊歩道が出来て、更にゆりかもめのレール工事がやりにくくなってるよ。
巨大な資材運搬船が近づけんだろ。

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>>53233 匿名さん
だから地上ルートが難しく
地下に通すしかなくて地下鉄になったんだろうな

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>>53234 eマンションさん

いや、地下鉄じゃなくて、BRTが走ってるよ。

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>>53236 マンコミュファンさん

で、そのBRTを東京駅まで延伸させるんだって。
だから、臨海地下鉄いらなくなっちゃった。

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>>53237 匿名さん
ビックサイトまで行かないなら意味がないよ
晴海フラッグ専用バスだもん

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有明の人口が思うように伸びていかないのさ。
将来人口38,000人で地下鉄計画立ててるんでしょ？
今やっと14,000人だからね。予測はずれも甚だしい。

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20代の時に性格がいい彼女（ゆりかもめ）から結婚を申し込まれたのに
高望みしてもっと美人（臨海地下鉄）がいるんじゃないかと結婚を見送ったばっかりに
独身のまま40代になってしまった。
今でも大金星（臨海地下鉄）を諦めきれずにいるけど
今から相手を探すとなると現実的には条件が劣る相手（BRT）しかいない

明らかに戦略ミスじゃないかww

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>>53239 匿名さん
ずれてますね
人口うんぬんでは無く市場やビックサイト利用者の為です

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ゆりかもめは今でも独身かもしれないし
BRTで妥協するより条件がいい相手なのに
歳を取ると頑固でプライドが高くなって連絡できないんだよな
振り回される区民はたまったもんじゃないww

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>>53241 さん
近隣住民人口云々は当然入ってますよ。
ズレてますか。
という事は最初から計画そのものがズレていたという事ですか。。。

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結局年内に何も発表は無しか。年度内に期待

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>>53242 マンコミュファンさん
ゆりかもめ独身、婚活開始から３０年(´Д` )

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>>53228 匿名さん

やる気ないならこんな邪魔な構造物作らないでほしかった。やると決まってから作ればいいのに。景観損ねまくり。

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>>53249 匿名さん
あの時は勝どきまでの延伸は当然されるものとの認識だったでしょ
まさか拒否して自爆してバスで我慢する道を選ぶ区があるなんて誰も思っていなかった

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>>53250 マンコミュファンさん
臨海地下鉄の方がコスパ良いっていうのは、インフラの歴史を見ればかなり筋が通ってる話なんですよね。ゆりかもめが造られた頃って、まだシールド工法が今ほど高度化・低コスト化していない時代で、高架や新交通システムが「現実的な選択肢」だっただけなんです。だから結果的に、景観は分断されるし、騒音も出るし、輸送力も弱いという中途半端なものになった。一方で今は、土被りの浅い場所でも高精度で掘れるし、工期も短縮できて、用地買収や景観配慮のコストまで含めると地下鉄の方がトータルで安くつくケースが普通にある。しかも地下鉄は輸送力も信頼性も段違いだから、将来の需要増にも耐えられる。にもかかわらず、古い技術前提で作られたゆりかもめを有り難がってるのは、正直アップデートできてない議論で、今の技術水準で考えたら臨海地下鉄の方が圧倒的に合理的、というのはごく冷静な結論だと思いますよ。

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>>53250 マンコミュファンさん

なるほど。「やる気ない」は「やる気ないけど決まったことだから仕方なくやる」というモチベーションの意味ね。

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環3の煽りで晴海～勝どきルートの補助314号線計画は廃止。何もない分春海橋よりマシかもしれないが。今さら臨海地下鉄を引っ込めることは絶対ないからゆりかもめは残念ながら現状が最終形態になるだろう。

「東京における都市計画道路の整備方針（案）」について
３．都市計画道路の必要性の検証
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/documents/d/toshiseibi/03-pdf

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>>53253 匿名さん
臨海地下鉄が本当に通るならそれでいいけど
問題は2040年代にかかるような大規模プロジェクトはどこも行き詰まっている事。
2040年代の建設資材価格や人件費なんて誰にもわからないから施工会社が現実的な料金で引き受けてくれない
新宿西南口、池袋西口、名古屋駅等、2040年代にかかる再開発はみんな行き詰ってる。
このご時世で着工できた再開発は竣工が早いものばかりじゃないの
BRTが最終形態になるのは勘弁してほしいんだけど。

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臨海地下鉄が実現するとしてもとうに現役世代でなくなっているかこの世にいない可能性が高まった。今着工してる路線がギリセーフじゃないだろうか。そういう意味ではBRTが最終形態となる。子孫に見届けてもらうしかない。

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>>53253 匿名さん
仕方ないけど
補助314号線計画の廃止でゆりかもめ延伸も無くなったね

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>>53239 匿名さん

BRT東京延伸に合わせて改定された臨海部交通計画でも未だにH27の試算を採用。

この度、基本方針や計画目標及び公共交通施策などを再構築し、「東京都臨海部地域公共交通計画（改定案）」を取りまとめましたので、下記のとおり、都民の皆様からの御意見を募集いたします。
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kotsu_butsuryu/tetsudo/new_si...
東京都臨海部地域公共交通計画（改定案）H8.3
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/documents/d/toshiseibi/2025-1...

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有明も豊洲も小学校不足でタワマン建設のペースに調整が入ってるのが痛い
児童数の一時的な増加に対応するためにメブクスの空きフロアを臨時教室にするとかダメなのかな
臨海地下鉄が来ないとあそこガラガラなままだろ

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変わらぬ姿のままが確定

＞東京の「未来」を映してきたゆりかもめが、次の30年でどんな姿を見せているのでしょうか。

ゆりかもめ開業30年　臨海副都心「通勤の足」と期待された路線〝起死回生〟のきっかけは https://news.yahoo.co.jp/articles/5ffd0db1d17822e6545ccfbb063642cd9db3...

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>>53262 匿名さん
BRTは30年前から変わらない姿のゆりかもめより更に不便だけどね
実質的なバス便だもん

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>>53244 匿名さん

先行き見越して駆け込みが相次いだ1年だった。

＞東京都は11月27日に多摩都市モノレール上北台～箱根ケ崎間の事業許可を受けたと発表し、2025年度中に着工、2034年度の開業を目指します。また、都営大江戸線光が丘～大泉学園町間の事業化に向けて国交省と協議を開始しました。東急電鉄の新空港線計画も動き出しました。新空港線は第3セクターの羽田エアポートラインが整備主体、東急が営業主体となる上下分離方式で整備されますが、4月4日に整備構想・営業構想の認定、10月3日に速達性向上計画の認定を受けました。開業は「令和20年代前半」を予定しており、まだまだ先ですが、JR東日本が整備を進める羽田空港アクセス線とともに羽田アクセスは大きく変貌しそうです。

「2030年代の鉄道新線」が続々と本格始動！
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/165c9336a7c451a0d2ea51737a2303...

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今年も臨海地下鉄ネタでとても楽しませて頂きありがとうございました。
来年も臨海地下鉄で楽しい一年になりますように。

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＞現在、候補と目されているのが北海道だ。道は25年8月、道内市町村に意向調査を実施し、2自治体が関心があると答えた。関係者によると、この他にも東京都で誘致を目指す動きがあるという。

IR再選定、手続き本格化へ　残り2枠、滞在型観光を推進　北海道に誘致の動き
https://news.yahoo.co.jp/articles/49b6a93f38efa05c385ecfdf07b04c44a494...

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>>53277 匿名さん
北海道と東京で決まりだろうね

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青海IRと臨海地下鉄の羽田延伸はセットで実現すると思う。

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ここは自分勝手な願望を書き連ねるスレですね。

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合理的に考えたら臨海地下鉄はバカげた計画になるので、不毛な願望だけが無限ループします。

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不毛な願望によると、臨海地下鉄は今年開業するらしいｗｗｗ

7748 匿名さん 2019/12/08 00:33:40
泣いても笑っても7年後には臨海地下鉄は開業してしまう。

7784 匿名さん 2019/12/08 15:41:14
7年後に開業は変えられないと思うよ。IRも絡んでるし。

8011 匿名さん 2019/12/30 21:44:53
臨海地下鉄が7年後って話はよく漏れ聞こえてくるね。恐らくだけど、IR関連だと思う。

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今年は有楽町線延伸関連でニュースがあると良いですね！
メトロの用地取得の進捗が気になるところ。。。

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大深度法手続き令和7年12月22日
今般、都市高速鉄道第7号線（東京メトロ南北線）品川～白金高輪間建設事業において、法に定められた事業区域について、法第12条に基づく事前の事業間調整を、令和7年12月19日を期限として申出受付しておりましたが、期限までに事業者からの申出はありませんでしたので、お知らせします。
https://www.tokyometro-newline.jp/namboku/daishindo

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>>53284 匿名さん

整備が進む臨海地下鉄？？？まだ事業計画さえ決まっておりませんが？

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>>53285 匿名さん

期限までに事業者からの申出が無いってことで、品川地下鉄は順調にどんどん進んでいきますね。蒲蒲線も事業決定したし、臨海地下鉄だけいつまでたっても進展なし。

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>>53287 匿名さん

進展なしというより進展状況を発信しない。（進展してないからできない？）
普通はこれを進展なしと断ずるけど各方面への配慮で「実は水面下で淡々と進んでいるんですよ」とする余地を残す曖昧な感じで当面やり過ごすのだろう。カジノの件と同じでギリギリまで絶対言わない、これ大事。

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都は臨海地下鉄やりますと言った手前、もう引っ込みつかないでしょう。
やめますとは言わない。
そのかわりBRT東京駅延伸で10年位お茶を濁しておくんだと思う。
そのうちゆりかもめみたいに立ち消えパターンか。

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>>52715 匿名さん

4件ともR7.12.24付で契約変更され工期がいずれもR8.3.9→R8.3.31に延長されていた。
https://jrtt.efftis.jp/PPI/Public/PPUBC01800

変更理由で素人目にも気になったのは…

線形計画
１．計画の深度化により、車両基地及び仮土留工の概略設計を変更する。
２．計画の深度化により、接続部の概略設計を追加する。

シールドトンネル概略設計
１．計画の深度化により、単線シールド [常時（横断）]及び 単線シールド [耐震（横 断）]を変更する。
２．計画の深度化により、単線シールド[耐震（縦断）]を追加する。

ルートに当初計画から変更があること、車両基地の具体的な立地が決まっていることなどが妄想できる。年度末か年度明けにこの辺の情報リークか公式発表があるといいのだが。

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>>53293 匿名さん

リンクミス
https://jrtt.efftis.jp/PPI/Public/PPUBC00100
から
役務(建設コンサル等)→変更契約情報

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＞待避線や車両留置線、保守基地線にしてはそれを上回るような広大な線路用地が見てとれ、さながら田町や東京総合車両センターの留置線をすべて吸収しそうな印象を受けました。

超広大な車両基地誕生か？「東京駅～羽田空港を18分で結ぶ」羽田空港アクセス線の現況！【2025全区間 徹底探訪・前編】
https://raillab.jp/news/article/33999

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>>53293 匿名さん
臨海地下鉄は水面下で計画が進んでるんですね
楽しみだな

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臨海地下鉄年度末辺りに発表来る？

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水面下で進んでいる、は詐欺でよく使われる手法。
まさか引っかかるバカはいないよね？　

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>>53298 匿名さん
でも設計がようやく年度末辺りに終わるみたいだし進んでたんじゃないの。

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>>53298 匿名さん

水面下で進める必要がどこにあるのか、さっぱりわからん。
早めに公表してもらわないと、工事業者は入札前に、資材調達、工事スケジュールや作業員の手当てなど、やる事が山のようにあるんだけど。

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>>53299 名無しさん
TXの東京延伸は土浦延伸と同時でないと茨城県が了承しないという話、解決したの？
解決せずに設計を終わらせても事業化はできないよ

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>>53301 評判気になるさん
そんな話あった？
まずは東京延伸って報道はあったけど

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>>53301 評判気になるさん
これいつものWCTの人が定期的に書き込むネタだから無視していいよ

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>>53301 評判気になるさん

まったく解決しておりません。

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こういう具体的な情報が欲しいよね。

＞今後は来年度に鉄道事業者による整備構想・営業構想認定申請の支援、2027年度に速達性向上計画認定申請の支援を経て、2028年度から都市計画手続き、2030年度の都市計画決定を目指すとしています。

さいたまの東側を激変させる「鉄道延伸」スケジュールが明らかに 新駅周辺の開発と同時着手も想定
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/732a6594cf9269192b34daf3171cd4...

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概要設計して見積もりコスト積み上げて、みんなで口あんぐりって事になるような予感。

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[スレ作成日時]2016-04-14 20:48:41
凄いねーもうじきスレッド出来て10年だよ。
10年前の話題を見てるとTX接続はサプライズ！いや、予想できたけど？みたいな話からスタートしてるんだね。

10年たっていまだにTX接続できるのか？というところで止まってるって事をこの人たちに教えてあげたい。

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>>53302 マンコミュファンさん

まずは東京延伸って茨城県が言ってるわけじゃないよね
茨城県が土浦延伸との同時を諦めたというソースがあれば挙げてみて？
沿線自治体を無視して事業化なんてできるかな？

https://tabiris.com/archives/tx-tuchiura2025/
＞つくばエクスプレスには東京駅への延伸計画もあり、
＞茨城県では、土浦駅延伸との一体的整備を目標に掲げています。
＞そのため、今回、茨城県が公表した素案にも、「東京延伸との一体整備の検討」が盛り込まれました。

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>>53308 検討板ユーザーさん
茨城県は沿線自治体どころかTXの最大株主ですからね
一番権限を持ってるところを無視して話を進められるわけがない

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昨年の中央区推進大会で吉田副区長は「国は東京一極集中の是正や鉄道作り過ぎだという考えがある、だからこそTXや羽田空港とのアクセスを絡めて1都3県の国家プロジェクトとして総合的に日本全体に必要である、国が投資すべきという機運を高めることが大切」と発言した。臨海地下鉄単体でもB/C1.0以上確保しているがそれだけでは国が合意しないということだろう。車両基地のキャパからすると命運を握るのはTX。国と茨城県がグルになって土浦延伸と一体整備させようとしている形に。

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東京メトロネットワーク大型路線図2026に豊住線と品川地下鉄が。
https://metocan.com/item-detail/1697058

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東京直結のまちへ
流山の暮らしがさらに進化
https://www.city.nagareyama.chiba.jp/1010526/1010532/1010533/1049350/1...

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東京 葛飾区 ＪＲ新金線沿いＢＲＴ ２０３０年以降に着工へ
https://news.web.nhk/newsweb/na/nb-1000125027

既存インフラを活用した現実的な考えのところは早いね
国家プロジェクト（笑）にこだわるどこかの誰かさんとは大違いww

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夢ばっかみてないでBRTで手を打ちゃいいんだよ。

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>>53312 匿名さん

10年ちょっとで羽田まで乗り換えなしはワクワクするな！

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10年後に臨海地下鉄が実現すると思ってるのは頭が狂った有明民だけだよ。

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>>53317 匿名さん

流山民もそうらしい

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>>53313 検討板ユーザーさん

早いって言っても「2040年の開業を目指す」だからね。同じ目標を掲げた臨海地下鉄はどうなる

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>>53315 匿名さん
あと10年ちょっとか～
って酷いねこれ。期待を持たせて次の選挙でも勝とうとしてるのかな
茨城県は土浦延伸を全く諦めておらず袋小路なのに。

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最寄り駅までバスを使わないとならないことから、問題なしだ。

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>>53324 匿名さん
臨海地下鉄は、まだ構想の段階で完成目標も2040年から2040年代に延期にされましたよ。
国交省は新たな地下鉄整備は困難な状況と認識しているし、臨海地下鉄関連の予算も減った。
正直、今の時点で決まっていないということは、水面下では頓挫で話がついているんだと思うよ。

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＞都心部・臨海地域地下鉄
＞東京都では2040年までの開業を目指すとしています。しかし、2025年には大きな動きがみられませんでした。工事には最低10年は必要とみられ、事業化決定から開業まで15年程度はかかりそうです。したがって、2040年開業を目指すなら、そろそろ事業計画をまとめなければならない時期です。ただ、東京都の鉄道計画としては、大江戸線延伸が先になっていて、臨海地下鉄はそれに続く扱いになっているようです。したがって、2040年開業には黄信号が灯っているようにも感じられます。

鉄道新線「次の開業候補」を総ざらい。未着手の有力路線はココだ！
https://tabiris.com/archives/newlinecandidate2026-1/

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>>53329 匿名さん

＞つくばエクスプレス東京駅延伸
＞ただ、延伸区間のほとんどは千代田区ですが、期成同盟会に千代田区は加わっていません。また、小池百合子都知事も、つくばエクスプレス延伸には、あまり熱心ではない様子です。小池知事は、都内の他の鉄道計画は積極的に推進しているので、つくばエクスプレスに対する無関心な様子が際立ちます。つくばエクスプレスを東京駅に引き込んでも、東京都のメリットが少ないからかもしれません。建設区間の自治体が前向きにならないと、鉄道建設は難しいのが実情です。したがって、都と千代田区の動きが見えない段階で、開業時期を見通すことはできません。つくばエクスプレスには、つくばから先、土浦方面への延伸計画もあります。ただし、こちらは事業性に難があり、実現へのハードルは高そうです。

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＞このうち、東京圏の路線については、交通計画審議会の次期答申が2030年をメドに出されるとみられ、それを見据えて調査が活発になってくるでしょう。

鉄道新線「次の開業候補」を総ざらい〔2〕 期待値の高い路線はココだ！
https://tabiris.com/archives/newlinecandidate2026-2/

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ハードルの高いTX土浦延伸の抱き合わせにされそうなTX東京延伸。そのTX東京延伸に車両基地や広域性の理由付けのせいで命運を握られてしまった臨海地下鉄。が故の開業目標2040年→2040年代への修正。2030年頃の次期答申以後まで事業化決定を待たされるとなると開業目標年次はおそらく2045年だから2040年代と整合する。もたついている間に大江戸線大泉学園町延伸に追い抜かれ埼玉高速鉄道岩槻延伸や新金BRTにまで先を越されるかもしれない。羽田直通まで事業化条件にセットにされたら事業費も工事期間も膨れ上がり開業は2050年以降が現実的になる。

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>>53332 匿名さん
実現したらとんでもない沿線が爆誕するな
逆にワクワクするわ

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>>53331 匿名さん

そのURLの計画では、北陸新幹線の新大阪延伸が主体。
だが、北海道新幹線札幌延伸で羊蹄トンネルなどの太古の火山噴火の巨岩が埋まっていたため度々シールドマシンが停止し、工期延長とコストUPが増大している。
そんな中で在来線と新幹線(山形の新在直通で新トンネル掘削)新線を施工するのにBCはどうなるのか？

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>>53332 匿名さん

臨海地下鉄早期開業を高市総理に直談判するという話はどうなったんだろう

埼玉高速鉄道延伸計画　早期実現へ　国交相に要望
https://news.yahoo.co.jp/articles/7775cc13b54411ad8725e604408c17f85054...

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>>53335 匿名さん
高市はバラマキ政策でもそういうところには渋そうなんだよな
興味があるのは防衛や先進技術ばかりで
地下鉄作るお金があるなら地方に使ってとか言いそう。

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臨海地下鉄を作るなんて無駄遣いだから、頭のいい高市は相手にしないよ。
埋立地の一部住民にしかメリットのない地下鉄なんか作るわけないだろ。

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臨海地下鉄の話、全く聞かなくなってしまったね。
いずれまた話出てくるだろうけど、
こんな状態だと実現はかなり先の未来なんだろうなぁ。。

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有明ガーデンの近くに住宅展示場ができるらしい。
ガーデン付近はもっと発展していくと思ってたんだが。。

＃２５０５　江東区有明に住宅展示場が開園へ　２０２６年４月オープン　どらったら！！ - どらったら！！ https://share.google/GSosXvPiwwqelDTPZ

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>>53339 匿名さん

結局、有明ってそういうエリア。住宅展示場とか物流センターとか大型スポーツ施設とかイベント会場とか広い土地が必要な施設は地価の高い東京都心に作りたくても作れない。都心に近くて地価が安い場所と言ったら真っ先に出てくるのが有明。

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>>53339 匿名さん
これ。豊洲の住宅展示場と同じ会社が建ててるんだよな
豊洲の住宅展示場が空き区画だらけだから拡張ではなくて移転だと思ってるんだけど
いよいよ東京ガスの再開発が動くのかな
隣のがすてなーには閉館後に建物を改装して商業施設になるとの噂。

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不動産Gメンによると東京の不動産の暴落は始まってるそうです。
バカなマンション営業に騙されて高値掴みしないようにね。

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>>53332 匿名さん

葛飾区は、BRTの手法をもとに、新小岩、高砂、金町といった区内の拠点を南北につなぐ新たな交通システムの構築を目指す「新金線を活用した新たな交通システム整備構想」を策定した。2030年代後半ごろの段階整備による開通を目指す。
https://news.yahoo.co.jp/articles/25e2a97516cb161e4c7e4e8074fb85b3298d...

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>>53346 匿名さん
それ、Gメンさんは毎年言ってるよ

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いいから、病院に行って。

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都営バス初の自動運転 無料乗車体験の参加者募集
https://x.com/i/status/2014639831033241682

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＞現在は停滞しているが、ゆりかもめには豊洲駅から勝どき方面へと延伸する計画があり、これもタワマン民が東京駅方面へと通勤するための足と想定されている。

＞同線は「都心部・臨海地域地下鉄構想」（臨海地下鉄）ということで、東京駅と東京ビッグサイトを約6.1キロメートルで結ぶとしている。この鉄道路線は、お台場や東京五輪の選手村跡地を整備した晴海フラッグの住民たちに利用されることになる。

お台場ににじむ「衰退」感…　イマーシブ東京は2年で閉業、ゆりかもめ・りんかい線30年の転身
https://news.yahoo.co.jp/articles/841eb13180237a3ea074a27f8c275e890c99...

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フジテレビもお台場に行ってからダメになった。
やっぱり最果ての埋立地はダメなんだよな。

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>>53357＝53359

同一人物による不動産購入不能の失業者の煽り投稿。

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東京BRTがこの方式ならよかったのに。
信号があるし道が細いエリアもあるから東京BRTの区間でこの方式は無理なんだろうけど。
東京BRTは利便性の低いただのバスだもん。

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路線名 状況 開業目標

羽田アクセス線東 2023着工 2031
羽田アクセス線臨 整備表明 2031　
豊住線 2024着工 2030半ば
南北線延伸 2024着工 2030半ば
多摩モノ延伸北 2025着工 2030半ば
蒲蒲線 事実上決定 2038～42
大江戸線延伸 検討中 2040頃？
★埼玉高速鉄道延伸 検討中 2041←New!
臨海地下鉄 検討中 2040代
TX東京延伸 2045
TX土浦延伸 2045
多摩モノ延伸南 検討中

路線名 距離 事業費（/km）

羽田アクセス線東5km 3000億（600億/km）
豊住線4.8km 2960億（617億/km）
南北線延伸2.5km 1310億（524億/km）
多摩モノ延伸北7km 1290億（184億/km）
蒲蒲線0.8km 1248億（1560億/km）
大江戸線延伸4km 1600億（400億/km）
★埼玉高速鉄道延伸7.2km 1440億（200億/km）←New!
臨海地下鉄6.1km 4200～5100億（689～836億/km）
TX東京延伸2km 1750億（875億/km）
TX土浦延伸10km 1320億（132億/km）

地下鉄7号線延伸、開業目標は2041年　都心とさいたま・岩槻結ぶ
https://news.yahoo.co.jp/articles/a571ecedb2d94deb76b39fdbcc7fe8ff8c58...

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つくばみらい市では、つくばエクスプレス（TX）の東京駅延伸をはじめ、つくばエクスプレスの利便性向上等について、沿線区市と協力して首都圏新都市鉄道(株)等の関係機関へ要望活動を行っています。
最近の動向《令和8年1月29日》
小田川浩市長が、「つくばエクスプレスと都心部・臨海地域地下鉄の接続事業化促進期成同盟会」の一員として、TXの東京駅延伸に係る要望書を東京都知事に提出
https://www.city.tsukubamirai.lg.jp/jyumin/shisetu-koutsu/koukyoukouts...

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>>53370 匿名さん

こんだけの大人数で押しかけているのに知事来ずw…中央区の推進大会にも顔を見せるどころかメッセージ1つ寄せないし>53329 に書かれてるように関心がないのか。

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>>53371 匿名さん

TX東京延伸については>53330 に書かれてた

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新豊洲の東京ガス跡地再開発はやっぱり塩漬けだったか
臨海地下鉄が決まるまではそのままだろうね
インフラが整わないと厳しいよな

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>>53373 匿名さん
がすてなーにと住宅展示場は臨海地下鉄に関係なく開発しないのかな？
住宅展示場は有明に移転先と思われる展示場作ってるから開発すると思うんだけど。

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