【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
港南４でも許されるのは羽田線までが○
羽田線越えたら×
TGMMできてきた。
長距離ターミナルに住みたい人はいませんｗ
長距離バス停のそばに住むのと同じですｗ
ありえませんｗ
TGMMの竣工は、いつなんだろ。
>>9107 匿名さん
TGMM A棟、ホテル棟及びスマートエネルギーセンターは2018年春竣工予定、B棟（Ⅱ期工事）は2019年中の竣工予定です。
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2015/0928_01/
ちなみに田町駅とTGMMに歩行者デッキで直結する駅前商店街の再開発も2018年3月竣工予定です。
https://www.google.co.jp/amp/s/ryutsuu.biz/topix/h090803.html/amp
田町新駅品川は大丸有の様な繋がりが見えてこないですね。
TGMMはサウスゲート民の中でも、芝浦の方たちしか利用しなさそうです。
田町と新駅品川は役割分担も明確でなく、明らかに別々のそれぞれ完結した街ですよね。
それぞれにオフィスがあり商業地区があり住宅地がある別々の完結した街。
ガイドラインでは相互に行き来する上でのアイデアも見つからない。
距離的にも精神的にも遠い。
距離的に遠くても、歩いたり自転車に乗って移動するのが苦にならなければいいですが、殺風景な狭い国道沿いの歩道をひたすらとぼとぼ歩いて移動するしかない。
これほど広大な地区をガイドライン対象地域として指定して、ひとつのまとまりのある地域とするには無理があると思います。
高浜橋の工事が終わると港南と芝浦は行き来しやすくなるよ。今は内陸側は相変わらず導線が悪いままだね。
将来的には三田の再開発は札の辻経由で田町駅とペデストリアンデッキで繋がる予定。時期は不明だけど、何時かは繋がる。そうすれば内陸側の三田再開発エリアと田町(TGMM)の導線は格段に改善する。
三田再開発エリアと新駅までペデストリアンデッキで繋がればから田町まで心理的にも近くなり回遊性の向上と相互にメリットが期待できるが、今のところ計画が無いのが残念なところ。
むしろ田町の再開発は浜松町の再開発と近く、浜松町と田町で回遊性を高めて相互補完する関係になりそうな気がする。
>>9109 匿名さん
現状は巨大な操作場で分断されている高輪、港南、泉岳寺、三田、芝浦の各エリアの中心に新駅をつくり、エキマチ一体開発により各エリアに繋がりを持たせるのがやはり新駅の一番大きな役割でしょう。
駅ごとに役割分担するというよりは各エリアごとにゾーンの特色を活かした街づくりを目指しているようです。
泉岳寺から品川までは広い複数のデッキで繋がるから、この3駅は一体性が強い。田町は大崎や大井町と同じような衛星地域的な位置づけかな。
南北より東西交通が分断されている方が課題としては大きいだろうね。だからこそ、環状4号、第2東西自由道路の整備や品川駅北口の新設に力を入れているわけだ。
ただいまー。軽井沢は桜が満開で二度目の花見が出来ました。我が街品川の話題で今日も盛り上がってたみたいですね。
みなさん明日から仕事頑張りましょう！
昔 高輪のあたりに住んでいました。
毎回 電車に乗るため、ざくろ坂を行ったり来たりするのが苦行でした。
ざくろ坂ごとエスカレーター化計画なんてないですよね。
香港とかにはあるのに。ヒルサイドエスカレーター
というか、高輪口のペデストリアンデッキはわくわくしますが、それは広大な日陰地帯を作るってことですかね？
まあ あのあたりのパチ屋が一掃されるなら、何でもやってほしいですが。
新駅と田町はなんとかつなげた方が良さそうだな、そうそう簡単ではないんだろうけど
例のリニューイングマンション、グランドパームス高輪完売したんですね!
かなり苦戦すると思ってましたが。
立地の勝利でしょうか。
作っては壊しの時代は終わるのかもしれませんね。
観光にしろ買い物にしろビジネスにしろ、新駅や品川駅を目的地として来た人が、徒歩で田町駅周辺まで周遊するということはほとんど考えられないですよね。
それに、高輪や港南民も徒歩で田町駅周辺までわざわざ行かないでしょう。
田町と品川駅は、新駅が出来たあとも完全に分離されてますよね、いろんな意味で。
田町に行くとすると電車でしょうが、わざわざ電車にのって新駅品川エリアから田町に移動するとは思えない。
田町は単体で目的地となるには弱すぎるし、それならもう数分乗って有楽町や東京駅までいくでしょう。
なぜ田町駅品川駅周辺まちづくりガイドラインとなっているんでしょうか。
新駅品川駅周辺まちづくりガイドラインでいいと思うんですけど。
それともまだ公表できない様な、田町～新駅間の回遊性が劇的に良くなる再開発計画があるんでしょうかね。
＞＞9125
操車場跡地の再開発がまちづくりの核となる計画が以前からあったんですよね。
そこに新駅もできることになった。
いずれにしろ、田町周辺はこの再開発の核となるエリアから断絶しています。
また住宅街は高輪や港南にもありますが、そこの方がこの核となるエリアにアクセスがいい。
田町周辺の住宅地に住む方々は、徒歩でこの核となるエリアに行くのが困難です。
電車で行くのなら大崎や大井町のポジションと同じになると思います。
品川駅から田町駅まで地下街整備するとかして欲しいですね。
高輪の住人が坂を下りて、わざわざ新駅に行くとは思いません。行くのはその上の白金ですし。
＞9125
じゃ、早く開発しろよ。もう十年経ってる、今からやってもさらに10年かかる。途中で何度か経済ショックがあるだろうし、まったく先が見えないんじゃないのか。
オリンピックスタジアムのように、円高デフレ最高潮の１０年前の試算と、現在では数倍の費用が上積みされる。どこもそうだが、計画より小規模にならざる得ない。 早くやらないと、どこかで食らうよ。
>>9128 匿名さん
シーズンテラスや田町公共街区再開発や電柱地中化など、すでに完成してるサウスゲートの再開発も多いんですけど…
さらにここ数年で完成する再開発も多々ありますよ、TGMMや札の辻とか。
この10年で港南芝浦界隈が別の街と言っていいくらい変わってるのはサウスゲート住人ならご存知ですよね？
先月完売したクラッシィスレを見ていると芝浦住民(含む契約者)の新駅への期待は高いよ。ただ、芝浦は南北に長いので北の1丁目付近だとTGMMが頼みの綱って感じかな。
連投 になるが、関連工事は板橋駅でも大きく進んでいる。品川駅の山手留置線5線のうち3線の移設先となるが、ほぼ敷設が終わった状態まできている。
CMT住人さんですね。最近は湾岸スレも過疎ってるから、トンと姿を見なくなったような。
初めて京急不動産のチラシがポスティングされていました。
内容は仲介ではなく買い取り。
マンション一室から一棟、ビル一棟など。
他の業者は仲介ばかりなので、京急の本気度が伝わります。
地下鉄延伸の検討って少しは議論されてるのかな。すでに灯火も消えかかってるのかな。
>>9093の図でGFT北の重箱堀に水辺ネットワークの矢印が引かれているのが気になりますね。水上交通の拠点ができないかと妄想してみます。確か周辺の積場の土地は公共のものとどこかで見た気がしますし。
>>9144 匿名さん
GFT周辺でいうと、芝浦一丁目再開発には水上交通のターミナルができると思います。
開発パースを見てもターミナルがありますしね。羽田から港南、芝浦、浜松町にかけて水上交通が整備されつつありますし、水上交通の発展も楽しみです。
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