【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
>>14794
災害時には陸上交通網はズタズタになるから、海上交通の方が頼りになる。
先の西日本豪雨でも、道路と鉄道が不通となった呉市を救ったのが、海上自衛隊の輸送艦による物資運搬。
関東大震災の復興も、海からだからね。
>>14798 匿名さん
電気が供給されなくなれば一般エレベーターは使えない。非常用電源を取る非常用エレベーターは稼働するけど、救急消防に用途制限されそう。
余震リスクもあるので、多くの住民はロビー階での避難生活になるはず。ただ非常用物資は備蓄されてるし共用トイレもあるから外の避難所よりは良いね。
オフィスでよく見るコジェネシステムが入ってるとこなら停電の心配も減ると思う。
環七の木密住宅地帯に遮られて都心部が孤立する災害リスクを考えると、芝浦ふ頭の機能は今後も重要そうだね。
周りが水没しても支援物資を積んだ船が桟橋に着く？
そこで荷揚げしても周りが水没してるんだからその先の陸上輸送ができないが。
というか、物資を積んだ船で運河エリアを脱出して内陸高台に移動するのか。
災害時に肝心なのは、救援物資輸送と負傷者病人の搬送。
その意味で大型ヘリを同時に複数機運用できる空母型の護衛艦は、海空双方からの大規模支援が可能だから活躍が期待されている。
東日本大震災でも使われていました、米空母は放射能浴びて大変みたいでしたが。
日本は災害の多い国だが、海に囲まれている特性を活かした災害支援が徐々にではあるが、整備されつつある。
例えば皇居を一周する内堀通りがどうかなってしまうなんてこともないし、
運河を使っても大した輸送力は無いよ。
まず航海士(船長)が現場までたどり着けないだろ。
港南さんって、どんだけ無理ポジなんだろう。
阪神淡路の時、高速道路が倒壊した翌日には復旧のために大手ゼネコンの重機がズラっと勢ぞろいしたいたことは有名。緊急時の陸上輸送の力は想像以上。
一般車で渋滞したら、機能しないよ。
車が道路を塞いでしまい、そこで火災が発生するリスクを考慮しなくてはいけない。
お花畑のノー天気では社会は運営できない。
自分の埋立島に一般道の緊急輸送道路がないから運河輸送がどうのこうの力説せざるを得ないのだろ？
http://www.taishin.metro.tokyo.jp/yuso/roadmap/Map2.html?
特定緊急輸送道路レベルの話な
ウェブで調べた知識。
>>14815
おっ、いつものネガさんだったらソースも示せずに印象論だけのネガを並べるのが精一杯だけど、今回はソースくらいは示そうという努力が見られるね。偉い偉い。
で、緊急輸送道路というのは震災時に備蓄倉庫から物資を輸送するための道路のことだけど、港南の場合は島内に備蓄倉庫そのものがあるので、道路がどうなろうと関係ないんじゃないかな。
備蓄が底をついたら次は船で運ばれてくるわけだけど、それが到着するのも品川ふ頭だしね。
実は・・・ネガさんのような長距離通勤帰宅難民が飢えて物資を略奪しに来ることが想定されるので、震災時には各マンションの自治会で組織する自警団が港南大橋以外の橋を封鎖して物資を守る計画になっているのだよ。
天王洲の話は荒れるのでやめましょう
高浜運河にたくさんの防災船着場が整備されましたね。災害のときは渋滞や火災で通れなくなる
道路よりも船運のほうが確実でしょう。
>>14821
私はネガではありませんが..
帰宅難民が物資を略奪、そんな起こる確率が極めて低いことを想定し、おまけに自警団を組織し物資を守ると？
今まで帰宅難民がそんなことをしたことありましたっけ？
北斗の拳的な世界を想定されているのですか？
もし違うなら、治安システムも機能しているだろうし、警察に任せたらいいのでは。
物資を自分たちで消費するために自警団云々ではないですよね？
長距離通勤者の方々の立場からすれば、好きでもない人に勝手に勘違いされて振られる様な不条理さを感じるのでは。
内輪で何を勝手に盛り上がってるの？という感じがします。
話は全くそれますが、北斗の拳は、お金が只の紙切れになると説明する、実は経済漫画的な面もある。早朝失礼。
これらも準備も霞ヶ関、丸の内、大使館など国や重要機関のライフラインを考えてのことでしょう。後は陸上は縦貫道、万が一の時でも１つは生き残る。また一局集中は限界があるため、大阪等リスク分担出来るようにしている。
港南とか災害時は下水臭そうだから、そんな倉庫の食料は食べたくないなぁ。
天王洲の話は荒れるのでやめましょう
昨夜の「2018 まちぐるみ 三田カーニバル」の写真でも見て落ち着け。
こういうアットホームなお祭りが、新駅の広場でも出来ると良いなア( ´∀｀ )/ぽん！
備蓄は一時的なものだから、その後に補給を継続維持する事が必須となる。
その意味で、>>14820の輸送基地群の役割が非常に大きい。関東大震災の時に品川沖と芝浦が果した機能と同じだ。
14820の地図の辺りが、東京湾北部地震の震源地
大丈夫、大丈夫、じゃ、また「想定外でした」ってことに。
船の航行ができるかどうか。
"１万２０００キロリットルの原油が流出した場合、東京湾が流出した油で覆われてしまう"
https://matome.naver.jp/odai/2133552114344918801?page=2
東京では色々なタイプの地震が想定されるが、何れにせよ海からのアプローチは物流確保上欠かせない。
海上輸送なくて干からびるのは内陸なのにアホは呑気でいいですな
東京湾岸のいわゆる船着き場は、耐震強化護岸に必死に変えてる。
逆に言うと、ほかの埋立地の護岸部は耐震構造としては弱いということが言える。
埋立直して地盤を強化できればやりたいところだが、そうもいかない。
阪神淡路のあとも、浦安の液状化のあとも、それはなかなか実現できていない。
天王洲ポンプ所ってどこだ？
水再生センターの上部は、結局全面緑化なんですよね？
そうなると結構な広さの緑地ですね。
それが新駅エリアと直結されるので、魅力的な街になりそうです。
結局、一番の勝ち組は芝浦アイランドってこと？
そういうことです。
負け 組の中の勝ち組。それが芝浦島。
モノレール駅ができたら芝浦アイランドの勝ち
高輪が一番でしょ。
高輪は新駅近くは勝ち組でしょう
TDS拡大計画も、実は液状化してしまった駐車場をアトラクションエリアに
転用する機に地盤を治してしまうという別の側面がある。
しかし埋立地の宅地やオフィスは、なかなか抜本的な土地改良ができない。
勝ち組だの＊＊＊だの決める必要があるのか？
地域全体の価値が上がっているのは間違いない。
マンションの値上りで勝ち負けをいうなら、買った時期や物件、加えて向きや階数にもよる。
地域の中もいろんな特色があるので、人によって住みたい場所やそうでない場所などにいろんな考えがあるだるう。
俺は、高輪台駅と北品川駅周辺に注目しています。
>14849
14846の「＊＊＊み」が、よく「負けぐみ」と分かりましたね。
ＩＱ180以上、現代国語試験の偏差値85をとった 私でも 分からなかったのに( ´∀｀ )/ぽん！
まあ、なんだ。
「アジアンダイニング カナピナ 天王洲アイル店」のカレーでも食べて、落ち着け( ´∀｀ )/ぽん！ぽん！
