千葉の新築マンション価格動向

価格動向って。。
上がる所って、埋め立てた所か
山の中を切り開いた所しかないんでね？

これからは浦安以外は＊＊＊みだと思うよ

19さん、TXは他の路線とは別格で敷居が高いと
思ってるんですかね〜？

TX近くに住んでますが、ばりばり
千葉県民だと思ってます。
緑が多いのはやっぱ田舎だからだし、
ディズニーや空港、都内も遠くないので
千葉はいいところだと思ってますよ。

１９です。
やっぱり台湾は中国の一部だと思っている人が多いんですね。
「お世話になった」というのは、「払ったものと受け取るもののバランス」を考えての話です。　県の施設の大部分が千葉市を始めとする総武線沿線に集中していることは事実でしょう。
２４さん「敷居が高い」という言葉の使い方、一度国語辞典ででも調べてみてください。

＞25
県の施設の殆んどが総武線沿線に集中は仕方が無いかも。
県の人口の半分までは行かないが、大部分が総武線(含む京葉・京成・東西・東葉）沿線に住んでいるのだから。

ＴＸも総武線沿線も県外の人に言わせたら千葉は千葉でしょう。
千葉県がＴＸ沿線にお金を使ってないのはまだ発展していないから
だけじゃないですか。人が増えれば徐々にお金を使いますよ。
あともっとお金を使って欲しければＴＸ沿線の議員なるか、期待を持てる人に投票するしかないんじゃないですか。

ＴＸはスピードで時間を誤魔化すため駅数が少ないです。つまり駅徒歩圏の面積が少ないということです。これが首を絞めて駅前物件の分譲が終わると人口が増えにくくなります。ベイエリアに人口が集中した最大の要因は面積に対しての駅数の多さにあります。千葉県内にＴＸの駅は5駅しかありません。過剰な期待は禁物と言えます。

千葉県って、浦安、市川から千葉市に向かう湾岸エリアと、TX、常磐線沿線の東葛エリアでは、全くの違う世界という感じだよね。特に「千葉」と言うと大体の人が千葉市付近をイメージするから千葉県庁に行くより都心に出る方が近いTX、常磐線沿線住民は湾岸エリアの人たちと比べて千葉県への帰属意識が低い気がする
だから「千葉の新築マンション」と言う括りは無理があるかも。
TX、常磐線エリアに住んでる人と、湾岸エリアに住んでる人とでは住みたい地域が違うと思うから。私はTX沿線に住んでるけど江戸川や利根川や筑波山、富士山などの風景に囲まれながら、柏や柏の葉やおおたかの森などが発展する様を見ることにとても満足してるから、新しい住いを探すにしてもTX沿線にしたい。そもそも行ったことのない市川や津田沼を探すことなどありえない気がする
もちろん市川や津田沼が悪いと言っているのではなく、ただ土地勘が無いから、ということ。逆を言えば市川、津田沼近辺の人たちがTXや常磐線沿線を探すなんてことも無いでしょう？
だからこのスレッドは「千葉湾岸エリアのマンション」とか「千葉東葛エリアのマンション」という風に分けた方がいいのでは？

どんなに地価上がっても市川まではいかないよ・・
と、言う事。

東京の中高に通っていたときのことを思い出すと、確かに常磐線と総武線は文化が違うな。その間の新京成沿いの奴はコウモリの様な立場だったのを思い出したよ。ただ、東葛（東葛飾郡）というと歴史的に関宿から船橋、浦安まで全域を指すから、思い入れのある人がいれば２つのエリアを分けるのには使えないと思う。

スレのタイトルに話を戻します。
総武沿線の事しかわかりませんが、強気価格と千葉価格の境界線は、
現在は船橋辺りではないかと思います。
市川・浦安は当然強気な価格ですが、最近船橋駅付近での価格も上昇中。
更に船橋では、今後定借を含む三菱タワーが2棟売れ出されますが、
その価格も注目です。
津田沼は、再開発待ちの状況が暫く続くのでは？
その先は詳しい方お願いします。

TXと総武線だったら、総武線のほうが便利じゃない？
東京延伸されたとしても十年以上後でしょ？　それにそれ以上
行くことはありえないらしいし。新橋、品川も一本なのが
いいなって思うんだけど。今は都民ですが。

チバラキと千葉でいいじゃない？

津田沼は徒歩15分程度の物件しかないので良くわかりませんね。坪単価で比較すると船橋の同程度の物件より強気かも。

総武線は新宿、東京、新橋、品川、秋葉原、横浜、千葉を繋いでる時点で最強でしょう。秋葉原だけなＴＸはお話にならないと思いますけど。

分らない人たちですね。　総武線沿線とＴＸ沿線は全然別の地域だし、それぞれを選ぶ人たちの基準・価値観が違うから、比較するのは意味がないといっているのに…

TXへ一度乗ってみたら君らみたいな古い考えもぶっ飛ぶと思う。

ＴＸのおかげで常磐線は不人気エリアに拍車がかかってしまいました。わずかな地域需要がＴＸにとられて街の不動産屋が泣いています。

＞38さん
TX乗ったことありますよ。感想は新幹線に立って乗ってるみたい。
ただ沿線に住もうとは思わなかった。
それにTXも常磐の各駅の本数の少なさに驚きました。

ＴＸと常磐線、東武野田線の関係（柏と柏の葉等）は、総武線と京葉線、新京成線（船橋と南船橋、津田沼等）の関係に近いですかねえ？新興対旧来市街地という様相なのかなあ？後者では基準地価等考えれば、客観的に新興（浦安対市川）勢力優勢ですよね。旧来市街地も再開発とかでがんばってるんですが・・・どちらが住みやすい街なのかなあ？皆さんどの様に思われますか？私は街の出来上がっている常磐線沿線か総武線沿線の方がブレない分いいかな。

>>37さん
意味ないことはないんじゃない？
少なくともその沿線がどういう色なのかぐらいは分かる。

>>38さん
鉄ヲタでもない限り、鉄道のデキなんて正直オマケだと思うんだが。
自分が使う路線が最先端の車両だったらそりゃ嬉しいけど、
そのためにわざわざ沿線の物件を選ぶことは普通しないよね。

>>41さん
確かに京葉線の新浦安辺りは埋立地という弱点はありますが、
道路や街並みは非常に綺麗ですね。でも京葉線の使い勝手が非常に悪い。
特に昼間は東京まで16分程だけど乗るまでに10分以上待つことも多いし、
東京駅着いてもかなり歩く。
やはり総武線沿線の方が街はゴチャゴチャで汚く渋滞も多いですが、
目的地によっては、京成や東西線等も使えることで利便性は格段に上ですね。

総武線沿線は別格かもしれないけど市川、本八幡で再開発プロジェクト
進行中だからねぇ、古ければ再開発すればよいだけ。ただし、コスト高
ってのがネックだろう・・・
ＴＸ沿線は京葉高速線沿いをみればわかるように駅周辺を大手デベに
より発展させ、その後どこかのファンドに転売ってパターンになるケース
もあり得る。環境、かつ永住志向なら◎だろうね。
子育て支援マンションもあるからファミリー受けは良いのは否めないし。
地価を気にする人は不向きかもしれない。。けどね。

どうしても総武線沿線（及びその近く）のことしか考えられない（知らない？）「井の中のなんとか」さんたちのために、今年５月ころ発売された
講談社の「土地のグランプリ」住んでみたい町ランキングをご紹介します。
それによれば、千葉県のベスト１０のうち

浦安市が４箇所
流山市が３箇所
市川市が２箇所
千葉市が１箇所

あと柏市柏の葉もランク・イン。　両地区の広さ、人口を考えると、ＴＸ沿線の評価は皆さんが考えているよりもずっと高いということがお分かりでしょうか？
ちなみに千葉市の人口は約９６万人、流山市は約１６万人です。

別に総武線マニアではないが、資産価値という意味ではマンションは立地。
郊外において立地とは、駅からの距離及び最寄駅の路線の利便性/人気。
地理と鉄道会社のサービス（ダイヤ/料金）を正しく理解していれば、TXが総武線を超える日は来ない。

TX：柏の葉→秋葉原　\650/27分（ekitan 8時代で検索）
総武線：船橋→東京　\380/27分　（同上）

TXは直通だと秋葉原までしか行けないが、総武線はいわゆる都心オフィスエリア直通。
今のTX価格は明らかに新規路線人気だと思う。ただし「住む」という目的では、どちらがいいというのではなく個人の価値観。

TXって高いんですね！
会社が定期出してくれる人はいいけど、妻や子供は確かに大変ですね。。。

ＴＸはＵＲ系が賃貸マンションを建てなかった時点で30年後はどこも駅前から分譲高齢化スラムになりますね。残念ながらこれらは売り切り御免物件で都市計画として稚拙と言えます。持続可能性の低い街に輝く未来はありません。これは東葉高速の八千代市内にも言えることです。京葉線を見ると分譲と賃貸で戸数のバランスをとっています。マンション街は一部を賃貸とし再生しやすくすることで世代人口とインフラの持続可能性を高めておく予防策が必要です。市川駅前ツインタワーの一本が何故ＵＲになっているのか都市計画に疎い方はその事業経緯を調べるなどして考察すると良いと思います。

「どうしても、何が何でも総武線」という人たちのためにもう１つデーターを。

住宅・不動産情報ポータルサイトを運営するネクストが今年８月３０日に発表した首都圏（城北・城東エリア）各路線の利用者満足度アンケートの結果です。　表題は…

満足度トップは「つくばエクスプレス」、「奇麗さ」「乗り心地」でダントツの高評価

内容は以下のとおりです。　スコアは５つの項目について、各項目 ＋２ 〜 −２ の合計点です。

１位　つくばエクスプレス　　　　　８．８
２位　京浜東北線（東京→大宮）　　４．５
３位　西武池袋線　　　　　　　　　３．８
４位　総武線（秋葉原→千葉）　　　３．３
５位　新京成線　　　　　　　　　　２．２
６位　京葉線　　　　　　　　　　　１．９
　　　　　　（以下略）

ご参考までに、各路線に対する乗客のイメージは
　　つくばエクスプレス　→　これから発展、先進的、清潔感　など
　　総武線　　　　　　　→　庶民的、無難、親しみやすい　など

といったところです。

＞４８さん
ＵＲはＴＸ沿線で分譲マンションも賃貸マンションも建ててはいませんよ。
土地を分譲しただけです。　おおたかの森駅近辺では民間資本が賃貸マンションもいくつか建設中です。

相変わらずＴＸ沿線は大人気ですね。
どこへ行ってもＴＸの話題が出ている。

ＴＸ厨が巡回してるだけww

TX１．５倍以上高いんだから乗り心地よくなかったら、どーなるのよ。

>>53
北総線になるんじゃないか？

今の北総、それがTXの未来。
今は新路線開通のご祝儀相場。

ＴＸ沿線の近くに住んでいますが
今の北総線になるのは目に見えてます。

柏たなか、柏の葉キャンパス、流山セントラルパーク
どこまで人が集まるでしょうか、、、

世は都心回帰、少子化でもともと都心に住んでいる人が
下ってくるとは思えないです。
ＴＸが開通したころは会社でも話題になりました。
でも３年たってもどうも反応がうすい。
で、最近わかりました。東京や神奈川の人は
関心がないのだと。盛り上がってるのは地元の人たちで
あまりにもアピールするといかにも田舎者まるだしで
やまめした。

TXの発展は秋葉原の発展も鍵を握っているように思います。でも、これ以上は発展しそうにないし、微妙な感じはしますね。今は新線で騒がれているだけという気もしますが。

んなことはないよ。ごちゃごちゃした町より、きれいな町に憧れる人は
多い。浦安みたいにね。

TX沿線なんて、変な虫出そうで嫌だよ。。

新浦安はTX沿いではまねできない、完成した街づくりをしている。きれいな街に憧れるひとは当然いるとはだろうけど、京葉線で新浦安から東京（有楽町）まで15分程度行ける立地。行けば分かるがあそこまで完成する街は簡単にはつくれない。
北総線の街もきれいだけど、そこまで発展してないことからもTX沿いの街が簡単に発展するとは言えないはず。

ＴＸ沿線に関心が無いのにわざわざＴＸ沿線を叩きに来るわけないですよね。
この掲示板を見るといかにＴＸ沿線の人気が高いかわかります。
ちなみに、ＴＸは予想以上の乗客数で絶好調です。

北総はこれから第二次転換期を迎えるからまだわからないね。成田も運動家の高齢化が進んで収用が進みはじめて人知れず横風滑走路がもう少しのところまできている。北総の運賃が高いためにそれなりの連中しか転居しなかったのが想定外のところで人口比などで功をそうしてる。多摩ＮＴなどと比べると明らかに活気がある。

ＴＸは常磐線と反比例の関係になってるから地域的に良いことばかりではないわな。常磐線の在庫のだぶつきが千葉県全体の在庫をおしあげてる。秋葉原がどうとかいうけど秋葉原の恩恵を最も受けるのは総武線だわな。

ＴＸが出来る前なら不動産投資に関して興味はあるのですが・・・
実際出来上がったものに対しては業界の情報に踊らされているだけなのに・・・
プチバブルも終わり　今から右↓です。

ＴＸ厨　まぁ精々この板で盛り上がっていてください。

ＴＸは内陸だから収用の問題を常に抱えている。京葉線の様な開発は最初から無理だって気づかないのかな？誰かがゴネだすと何も進まなくなる。北総や東葉の船橋区間の様に。

ここは総武線派とＴＸ派が言い争う場所ではないから、適当にしておきたいと思うけれども、総武線派は客観的なデーターを示されても一切目をつぶり、自分の思い込みと旧態依然たる先入観だけを繰り返している。　そして自分の周りのことしか知らないのに、世の中は全部自分の周りと同じだと思っている。
例えば、６５。　ＴＸ沿線で開発に必要な土地は全てＵＲ（または他のデベ）が買収済みだから、遠い将来はいざ知らず、我々が生きている間に収用問題が起こることなどあり得ない。　万一起きたら、それはＴＸ沿線が計画以上に大発展した時だけだ。　以前に、賃貸マンションがどうとかいっていた人物と同一人物かもしれないが、自分の無知に気づかないのかな？

収用ってのは駅前だけじゃないんだよ
本当に街を発展させようと思ったら今の3倍はやらないといけない。
無知は君だよ。情けない。

客観的なデータなんて何一つ出ていない。
マーケティング上のデータでもない。
サンプル数は？世代は？
サンプルとった場所は？

住みたいと住むは違う

住宅はフリクエンシーよりリーチ

＞６７
＞サンプル数は？世代は？サンプルとった場所は？

調査主体の名前まで書いているのだから、それくらい自分で調べればよいのに、と思うけれども、生来親切なものだから…

[調査対象] 首都圏（東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県）在住で、普段通勤、通学などで電車を利用しているの18〜59歳の男女
（ここでの利用路線とは、日常生活で最も多く乗降駅として利用する駅が含まれる路線を指す）
[分析対象路線] 有効回答者が100名以上得られた首都圏を走る各路線（地下鉄を除く）
[調査手法] インターネット調査
[有効回答数] 4,402人 (男性3,048人、女性1,354人）
[調査時期] 2007年6月

そちらからは、何かほんの毛の先でも客観的なデーターが出ていたっけ？

逆にこちらから質問します。

＞本当に街を発展させようと思ったら今の3倍はやらないといけない。
「今の3倍」って今の面積を知っているの？
ついでに、もう１つ。「既存の鉄道のマーケッティング」て何？　そんなものがあるの？

都心からそんなに時間をかけずに通勤できて、なおかつ田舎に住めるなんて幸せ！と思える人がTXを選ぶんじゃないですかね？（私がそうなんですが。）
新浦安のような人工的な街ともまた違うような・・・・・。
総武線やら京葉線ほど発展することもないでしょうし、発展してほしくもないです。
価値観が違うんですよー。

ＴＸ厨はネットが全てww

田舎好きなら木更津からの高速バス通勤がオススメ。着席率100％坪10万以下。

http://www.city.kisarazu.chiba.jp/about/access/bus04.html

だからTXはチョロっと上がってはいオシマイだってｗ
投資の対象になんかならんだろｗ

汚い町よりきれいな町。パチンコ屋などがないきれいな町が若者受け
するんだよ。

ここ最近では船橋日大前の開発だけ異質だわな。あとはどこも似たような金太郎飴だ。おおたかの森が自由が丘を目指しているらしいけど計画が順調に進捗するなら美し学園の方が自由が丘風情があるわな。ここはキャンパスタウンだから柏の葉の機能もあるわな。小中高大完備だから一駅でＴＸ二駅分の価値があるわな。がはは

結構大事なことだと思うんだけど、総武線、京葉線は千葉県内だけの開発であるのに対して、TX、常磐線沿線の開発は千葉県以外の県が関わっているんだよね。特にTXは埼玉の存在も無視できない。結構茨城、埼玉とのプライドをかけた開発競争が存在してるよ。こういう競争って発展には不可欠だと思う。「チバラギ」なんて揶揄されるけど、茨城県人ってすごくお金を遣う県民性があって柏の発展は彼らのおかげと言って過言じゃない。休日の上りの常磐線に乗ると良くわかる。都内に遊びに行く茨城県人でいっぱいだから。この茨城県人は都内の次につくばと柏に憧れを持っていて若い子達は将来都内以外ならこの2都市に住みたいと思ってる。こういう他県人のの存在がTXの発展に寄与すると思うんだよね。こういうことって千葉県人しかいない総武線、京葉線沿線の人たちにはわからないと思う。政令都市になった千葉市がなかなか百万都市になれないのも半島県ゆえの他県からの流入が無いから。色んな人種が集まる都市の方が大きく発展すると思うよ

他県民たって、茨城くらいだべ。
埼玉からはわざわざ東京と反対方向に遊びに来ることはねえべ？
千葉とそう変わんねえべや。

でも、都内の人に話を聞くと、つくばエクスプレスのことをTXという
のも知らないし、総武線や京葉線は乗って、浦安や幕張や南船橋には
言ったことがあるけど、常磐線・つくばの駅には用事がないという
人が多いよね？　何というか県内だけの話になっているのはそっち
じゃないのかなあ・・・別にどっちも千葉は千葉に過ぎないと思って
いるんだけど、どうもバイアスかかりすぎなのが気になるな。

素朴な疑問ですがＴＸ沿線を否定する人にはどんなメリットがあるのでしょうか？
客観的に見てただ嫉妬しているだけにしか見えないのですが。
確かにＴＸ沿線は綺麗で、ＴＸの運賃も高く沿線の物件価格も比較的高いので、
嫉妬したくなる気持ちもわかりますが、とても見苦しいですね。

というか、総武線は庶民とか（TXはセレブという意味なんでしょうか？）、ごみごみ汚い町とか言っているから少なくとも同じ穴の狢では？

>66
おいおい、イメージランキング見せといて何を応えろと？

・地価
・平均坪単価
・年間販売物件数（戸数）
・商業施設数/タイプ（百貨店とかSCとか商店街とか）
・学校数/レベル
・最寄路線の通勤時間帯の本数/行先/最終電車の時刻

こういったデータを出さないと立地評価はできないよ。
個人的にはTX沿線は、新しく綺麗な街のイメージと比較的手軽な価格というのが人気の要因だと思ってる。これが市川や船橋レベルの価格になっても売れるか、というと売れないと思う。

そりゃ新しいものは綺麗なのであって、汚かったら大変なのですよ。

というか市川とかはもちろんパチンコ屋もあるけど、緑もすごく多いし、
寺や神社、学校も多い。確かにごみごみして汚い面もあるかもしれんが、
文化・歴史があるからこそじゃないの？

ちなみに地価は総武線・京葉線沿線の方が高い。
TX沿線の価格が高いのは平均占有面積が大きいか、いわゆる『ご祝儀価格』。
2つほどMR行ったけど、仕様はいたって平均的。

http://www.tokyu-land.co.jp/map/chikabunpu/h19s/s-chika.html

柏に文化歴史が無いというのかー！きーっ！

＞８０
何かまともなデーターが出せるはずもないとは思っていたが、結局何もいえない。
何を答えていいのか分らなければ何でもいいから、とにかく自分の思い込みや、周りの人間（せいぜい数人）の意見ではない数字を出して見せてほしい。
それができないで、また意味不明のことをぐだぐだいうかもしれないが、そういう場合は、支離滅裂な相手に付き合うのはもう疲れたから、これでもう打ち切る。

柏には、歴史・文化もあるけど、パチンコ屋もあるね。
ただ、やっぱり通勤に遠いイメージかなー。津田沼に住んでいる
なら通勤は便利になったのでは？

>>85さん

ごめんなさい。私の理解力が低いせいだと思うのですが、おっしゃっていることが何一つ理解できません。
もう少し素人にも分かるように翻訳していただけないでしょうか。

すみません。
[千葉の新築マンション価格動向]なのに肝心の価格がほとんど入っていないので内容がよく理解できません。
知っている方、同程度の物件で地区別の金額比較、供給状況による今後の価格動向などを数値を入れて教えてください。よろしくおねがいします。

http://www.ichiten.com/

これで判定しましょう。

常磐線周辺の需要がＴＸ方面に分散されて供給過剰ぎみ。
先にも出ているように、完成在庫も増えてますし。
なので、常磐線沿線がお買い得なのでは？

ＴＸ沿線沿いは新規の土地なのでもう少しお買い得感が
あるかと思いましたが、その割には高いと言うイメージ。

資産価値については、永住又は長期居住を考えるなら、
多分どこでも考えても同じではないでしょうか？
いずれ、需要の元である人口が減ってしまいますからね。
どこも大幅に資産価値は減少するのでは無いでしょうか。

都市圏の動向の予想を見ると2030年の人口が2000年の90%以上という都市に千葉県の都市は一つも入っていないから将来的には人口が減少し千葉の物件の価格は下がっていくのではないだろうか？
ただつくばと土浦が100%以上増えるとなっているからTX、常磐沿線は今後も売れていくかもしれない。しかし東京が人口増なのはわかるが、なんでつくばと土浦も人口増になるんだろう？
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040726/03.pdf

いい加減なんですよ。お手盛りですからね。
政府統計予測なんて一年もたないですからね。
100年安心年金プランも2年で崩壊ですよ。
人口が減るといっても留学生100万人計画なんてのもありますし労働ビザの緩和も検討されています。例えば稲毛海岸の団地などは中国人の方が今の段階で大量入居していますね。一つ確実に言えるのは常磐線の人口は増える要素がないということですね。

北総線物件の売れ行き悪さは運賃の高さ
都心からの距離、住環境などを見てもさほど悪くない
あの価格帯で売れないのはそこが悪い
同じニュータウン内でも白井物件だけは格別。運賃に比例して
一番負担が少ないエリアが人気。新鎌ヶ谷に大型マンションの計画がありそこがニュータウン内物件と同価格だったらもうニュータウン内物件は売れないだろう。逆に天狗になり新鎌ヶ谷物件をあまりにも高価格で売り出したら共倒れするだろう。同じ条件に近い東松戸程度で抑えればいいかも
将来成田までの延伸を見越して高く設定しているがそれが大きな間違いだな。今は低価格でとにかく売る事を最優先にしないとかなりまずいだろう。
常磐線沿線の我孫子に白井物件と同時期、同価格で販売し我孫子は入居１年前に完売、その隣に少し高めに設定してもすぐ完売した。ちなみに白井は今でも残っていて価格の見直しをした。これで常磐線と北総線の人気がはっきりしたより価格設定を誤ったのだ。千葉県内は新浦安以外は手ごろ価格なので、売れそうだからと高く設定すると売れない
＝最後は値下げとなる。これからも挑戦的に高く出してくるだろう。全般的に８０㎡が３０００万超えるようなマンションは千葉では売りずらい。

>94
80m2 3000万超えは東京隣接エリアではむしろ安いと思いますが．．．．

＞95
すいません
千葉県内　×
北総線エリア　○

ＴＸ沿線は高い
北総も開業当時は高かった。

北総は将来の幹線になる存在。
我孫子はもう打ち止めですね。
これから取手の様に衰退の一途でしょう。
ＵＲ賃貸もありませんし工場が撤退して
市内就労者も減少の一途。

北総の本格的な攻勢は成田新高速開通以降ですよ。ここは高速道路もできて成田へ繋がるのが大きい。空港関連従事者の住宅需要を根こそぎもっていけます。今はまだ通勤できないから田舎好き都内勤務者と数年の不便覚悟の先物買い空港関連しかいない。佐倉市や四街道市にとっては恐怖でしょうね。

千葉県にある定期借地権のマンションって今後成立するのかね？どうだろうもっと増えていくのかね？

都心では成立するだろうけど・・千葉じゃぁ今後問題発生するのでは？

これから民間分譲マンションの建替え問題やスラム問題が表に出てくるから逆に所有権マンションが煙たがれる可能性があるね。戦後の流れは、木造長屋→賃貸共同住宅→公団賃貸→公団分譲→民間分譲。容積率限界物件の建替え決議は住民負担100％でまず通らない。進むスラム化、高齢化・・・・ああ怖い

建築基準法が6月に改正された件がぜんぜん出てないですね。。

今建設中の物件は改正前に駆け込み申請した物件です
改正後ほとんどマンション等の大規模物件の申請が通ってないので
来年新築物件の空白時期がくると言われてます
なので売買が成立するかは別として価格は上がります

全国的に大きな問題になりつつあるので購入、投資予定の人は
この件調べてみた方がよいと思いますよ

空白のときは上がったとして、空白が終わったら下がるってこと？

子供を持つ親、あるいは将来子供を持ちたいと思っている夫婦にとって教育問題というのは住居地選択の上で大事な要素だと思います。特に今は中学受験ブームなので国私立中高に通える地域のマンションを探す、というのも一つの選択肢ではないかと思います。そういう意味でも浦安は千葉の中で最強だと思います

別に私立に通わせなくてもいいな。勉強自体が好きみたいだから。
何も言わなくても勉強している。公立で十分かも。

浦安は地元公立高校が県内最弱なので最強とは言えませんね。エスカレーター付属幼稚園小学校もありませんし。教育は総武京成エリアが最強です。都内へ通学する場合を考えても。

>>103
改正法が更に改正されないと空白はなくならないかも


この問題ってものすごく大きいし複雑だから・・・

設計士の人数が去年と今年で変わらないと想定して
今まで設計〜申請に1ヶ月かかってたものが3ヶ月〜半年必要になりました
そうなると人件費もかかるし扱える物件も減るよね、
その間土地の金利もかかってくるし、施工時期も遅くなるよね
建設に携わる人も少ない物件で利益出さなくちゃいけないし・・
多分マンション計画はあるのに更地のままとか結構あるはず

ちなみにこの改正って工場・病院・商業施設も含まれます

浦安は子供を受験させる前に給食費を払うことからはじめないとね。

じゃあマンションデベはどうやって食ってくの？

冷やし玉程度で
逆に在庫が捌けて良さそう。
半年遅れると言っても工期が長引くわけではないので大げさすぎ。伸びるとわかれば下の突き上げで相応のファイナンスになりますよ。

それより消費税アップ前のあおられ駆け込み需要なんじゃない？
そのあとの冷え込みが怖いが・・・

デベも土地をおさえるのに銀行から相当借りこんでいるはずですけど(まさか自前じゃあるまい)、半年も遅れたら銀行に払う利子が莫迦にならないんじゃないでしょうかね？いや、素人なもんで外しているかもしれませんが。

建物建ててる途中に土壌汚染が出た場合の安全性と資産価値をどう思いますか？？

千葉ニュータウンエリアではたくさん寝かせてある聞きますが・・・・
成田新高速開業近くに割高で大量排出でしょう。
あと３年くらいなら寝かせても元は取れる。

＞＞１１３
どこかで聞いたような話ですね
安全性は程度によりますが、撤去して再調査して問題なければいいと思いますが、資産価値は汚染レッテル貼られてあまり期待できないでしょう。

新浦安は確かに価格そのものは高いけど、平均的に100㎡（≒30坪）を越えるような物件だから、坪単価に直すとビックリするほど高いわけじゃない。市川・本八幡駅前タワーの方が全然高い。
もっともあの立地（駅からの距離）を考えた時、それでも坪200万などという価格が成立するのはスゴイことだとは思うけど。

北総線は成田延伸がどの程度期待できるんだろうね。
普通の人は成田直通になったからって沿線に住もうなんて考えないんじゃないかな。成田へ向かう人が途中下車することもあるまいし…。

松戸は売れ残りが多いみたいだけれど人気が無いの？

松戸、柏、不人気ですね。

>>116
そうでしょうか。北総線沿線は住宅地としての居住性は優れていますよ。
東京への通勤にも便利だし、
計画されて作られた町並みは清潔だし。
問題は運賃だけです。

>>119さん
成田開通で北総線自体の需要が増えて運賃が下がる…。
と言うシナリオなら千葉ニュータウンは十分に勝機があるかも。
ただ、そうでなければ条件は今とほぼ変わらないので、
あまり意味はなさそう。

空港関係だって結局あれは地元雇用がほとんどなので、
（しかも空を飛ぶ高給取りグループはハイヤーで通勤ですから）
あまり需要は期待できないかな。

＞計画されて作られた町並みは清潔だし。

裏返せばニュータウン現象が発生するって証拠だし、
大規模再開発物件が増えている今はあまり珍しくも無いかな

>>116

>もっともあの立地（駅からの距離）を考えた時、それでも坪200万などという価格が成立するのはスゴイことだとは思うけど。

私も同様な感想を持っています。先日、新浦安マンション地区、たとえばプラウド周辺なども、久々車でグルグル見学してきました。新浦安駅前から海側に伸びた幅広一直線の道路周りなどは、とってもこぎれいで素敵ですね。でもプラウド辺りまで引っ込むと結構寂しいし、結局どこにでもあるマンション群と同じような雰囲気。しかも新浦安駅からあんなに遠くなってきてしまっているのでバス便。バス便のマンション群で人気があるのって、いったいどうなってるのか、正直、私の理解の範囲を超えています。

マンションの資産価値、立地は最重要ポイントの１つと聞いていますが、最寄り駅から徒歩１０分を超えた物件にしては坪単価が高すぎではないでしょうか。