シティハウス八千代緑が丘ってどうですか？

>>1317 マンション検討中さん
過剰反応してどんどんマンションのイメージ下げてますよね
ここ数日かなりの投稿をしているようなので、検討者はID非表示することをおすすめします

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情報自体は目新しいものはあまりないですが、住民の方の雰囲気とかがわかるのは結構参考になると感じますね。

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>>1321 名無しさん
マンションのイメージを下げているのはデタラメな情報を書いている方でしょう
これ以上荒らすのは辞めませんか？

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緑が丘はイオンを始めたとした店も多く駅前も綺麗で住みやすいんだが、道路事象が終わってるのがなあ
土日はどこも渋滞しているの勘弁してほしい

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どこもかしこもマンションを建てる位だからそこに住むだけの魅力はちゃんとあって、八千代緑が丘もそう。というか普通に住むには当たり前にいいところだと思うよ。
価格が妥当かどうかというのは別の話で、価格が安いから悪いとかいう感情論のネガティブキャンペーンをしてる訳じゃない。
八千代緑が丘には戸建て主義や永住思考の人も多いだろうからそうした発言を見ると街や建物を否定されているように感じるかもしれないが
マンション検討者は当たり前に新築同士でも比較するし新築と中古でも比較するし、安ければ何故安いか、高ければなぜ高いか考える
万一今後売る必要が出た時に「こんな事に気付かなかった」と言っても遅いから、そこを考えて検討してる。
5,000万、6,000万は、高いのか安いのか？
そういう話の中で、実際にはもっと安くできるのに高く売ってるなら「割高」という話になるし、全然お買い得なら「割安」という話になる
どの立場でそんなにお怒りなのか分からないけど、住み良いから割安とか住みにくいから割高とかそういう単純明快な議論ではないと思うよ
購入者なのなら自分の信じる資産性を示して「お前にはこの価値がわからんのか」と毅然としていればいいだけの話。地元住民ならマンション売買について本読んだら少し話分かると思う。購入に前のめりな検討者ならやはりネガキャンと切り捨てず一緒にちゃんと話をした方がいいのではと思う。

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色々議論されてますが、マンションの価格が高いか？安いか？を判断できるのは、自分の価値観や予算などと照らし合わせてそのマンションを購入する人が判断する事だと思います。素人考えですが、マンション価格＝土地購入費用+マンション建設費+諸経費＋デベの利益だとして、この明細が判れば、ある程度価値観が異なる人とも高いか？安いか？議論出来るかも知れませんが。
資産性云々の議論も有りましたが、当マンションは都心のマンションとは異なり投機対象にはなり得ず（実需向け）、よって買った瞬間に価値＝売価-デベの利益分に下がるのは不可避でしょう。買った価格以上で売れる事は非常に難しいのでは？と考えます。ただ一般的な傾向として、駅近＋大規模＋ファミリー向け等の値崩れし難い条件は十分に満たしていると思います。
遊ぶ場所云々の議論も有りましたが、何して遊ぶ？！（笑）のかで異なりますし、TDRに近いか否かも、TDRに興味ない人にとってはどうでも良い事です。
東葉高速線が第三セクターで運賃が高い事は残念ですが、日中は東西線直通の快速運行で、乗り換えなしで大手町まで30数分です。しかも東西線は副都心線以外の全ての地下鉄と接続駅持ってます。どなたかも以前投稿されてましたが、東葉高速ではなく当初の計画通り東京メトロが延伸してメトロ料金になっていたら、この価格では当マンションは買えなくなっていたと想像します。
駅前にデベメジャー7のうち、財閥系デベ３社が大規模マンションを分譲し、スーパーマーケットも、駅前のイオンモールやOKはじめ、メガトライアル、ヤオコー、ベルク、タイヨウ、ロピア等が徒歩圏内、更にベイシアも建設中です。マーケティングのプロ企業が集中して出店する背景も注目です。
このマンションを購入して2年になりますが、ジワジワ生活のし易さと良さが出てきて満足してます。マンションを購入する事＝ハードウェアとしてのマンションのその物+生活する街（環境）を買うことと思います。高いか？安いか？は購入者の価値観に委ねられるとおもいます。

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高いか安いかっていう定番ネタがなぜかやたら荒れる状況から、なかなか哲学的な方に進んできましたね。

まあ、いろんな見方はあるでしょうが、プロであるデベロッパーが時間をかけてでも高く売る戦略である以上、割安にはなりづらく、高いという印象を持つが多めになるのは自然なことなのかなとは思います。

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大手町まで30分はさすがに盛りすぎじゃないか

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>>1328 匿名さん
大盛りよ

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>>1328 匿名さん

30数分と記しましたが、正確に39分です。乗り換え無しの直通です。失礼しました。

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昼間に大手町行く人そんないないしね。朝は地獄の東西線で1時間。

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デベロッパーは念入りに調査をして値付けをしているので、売値は相場とそうそう乖離しないはずです。

結局、「高いか安いか」ではなく「検討者自身のニーズに合うかどうか」なんですよね。

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悪いことは言わないから値段の妥当性だけは気にした方がいい。それだけはガチ。

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東葉高速鉄道は存続大丈夫なのかな

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>>1334 eマンションさん
株主が千葉県、船橋市、八千代市で8割ある第三セクターで1日の乗降者数が15万人居るので存続させなければいけない公共インフラである事も間違い無いと感じます。東京メトロも株主なんで合併して欲しいですけど、当分は現状のままでしょうね。

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建設時の借金がかなり重いこと、マンション増えてるのに利益率は減少していることを考えると減便等の可能性は考えられますが、利用者数からして廃線にはならないと思いますよ

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約100億円を投じた新駅整備も進んでいますし沿線で住宅開発が進んでいるので廃線の可能性はほぼないと思います。
個人的には千葉県や沿線自治体が債務問題の解決を支援し、京成グループとの連携が強まることを期待してます。

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東葉高速問題ですが、現時点では当事者の方々も解決策を得ていないと思われます。
1335さんも書かれてますが、八千代市や船橋市東部から都心に向かう1日15万人の足となっており、廃止等なれば沿線都市機能が完全に麻痺します。
東葉高速の名誉の為に書きますが、3セクの営業距離が16kmしか無いのに15期連続営業黒字の超優良企業の3セクです（運賃が高いから当たり前！って言われそうですが笑）。
一方皆さんご指摘の通り、開業当初に2,000億円を遥かに超える有利子負債を抱え込まされてます。
これは悪名高い国策の鉄建公団によるP線方式で建設された為で、同じ方式で犠牲となった線は北総線などが有ります。
この有利子負債が昨今の金利上昇も伴い、資金ショートの問題が現実化して来てます。
ここでいわゆる「too big to fail」で、万が一の場合、国、3セクの千葉県、船橋市、八千代市と大株主の東京メトロや京成電鉄が協議して運行維持のスキームを纏める事になるシナリオです。そもそも当初は東京メトロ（当時の営団地下鉄）が西船橋からの延伸を国に申請していたのですが、国策で成田空港まで路線を作った京成電鉄が猛反対（メトロが勝田台まで延伸したら勝田台から都心までショートカットされる為）、国が結局メトロに許可を出さなかった事が3セクになった背景とwebで多数の情報が出てました。
よって国にも責任の一端があると言えます。

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もう作っちゃった設備があって、しかも黒字なら運行が止まるなんてないでしょう。値上げは知らないけど。

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