山手線の駅力を語るスレ Part5

>>108999 匿名さん
ダイヤに余裕があるから有料特急走らせるんですけどね。

>>108996 匿名さん
素晴らしい整理です。
東京、新橋、渋谷、新宿、池袋、上野というターミナル駅への時短効果があり、それに伴い、山手線内側、外側へも全体的に早く行けますね。
空港からの移動は、所要時間以外に乗り換えが不用なことも重要な要素なので、乗り換えが不用な場合のみ網掛け等してもらえるともっと分かりやすくなとと思います。

>>109002 マンション掲示板さん
上に書いてあるからよく読めよ。

>>108994 匿名さん
トンチンカンでゴメンよ。
私の中で中央線と言えば、東京駅から新宿に向かい、三鷹とかに向かう線路なので、てっきり東山手ルートに繋がると思ったんだ。
残念ながら想定されてるのは、｢三鷹方面→新宿→(大崎)→(大井町)→羽田｣というルートなのね。

>>109004 マンション掲示板さん
お前の中の中央線なんか知らんわw

>>109003 匿名さん
何を？
直通行ける駅の話？

>>109005 匿名さん
勘違いした理由にケチを付けられましても…
誰にでも間違いや勘違いはあるんだし、いちいちカリカリするなよ。

>>109002 マンション掲示板さん

表の作者です。
お褒め頂きありがとうございます。
作ってみて、ＪＲアクセス線の破壊力の凄さに驚きました。
どのルートを作るのか、停車駅、運転間隔などの情報が今後の楽しみです。

直通運転駅は、現時点では、京急、浅草線、モノレールの沿線。アクセス線ができるとその直通運転先が加わるということで。
乗り換え回数や料金などもあるとさらにいいのでしょうが、実際にやるとなるとすごく大変になりそうです。

停車駅でどーのこーの言い合いしてることで羽田空港行くのに苦労してる人々の多さがよく分かる。浜松町や品川、京急沿線、都営浅草沿線の人は10年後の羽田新線なんてまったく興味がない話題だろうね。

建設中の世界に誇る中央リニア、山手線高輪ゲートウェイ新駅の話はみんな興味ない、まだ環境アセスメントさえ始まってないまだまだ先のローカルの羽田アクセス線は食いつく。笑笑

>>109010 匿名さん

リニアと新駅で好影響を受けるのは圧倒的に品川エリアだからね。羽田新線に食いつく品川にほとんど関係ない人は興味ないどころかネガしたくなるのはわかる気がするね。

>>109010 匿名さん
皆が君と同じじゃないからね
（自己中心的な考え方じゃないと言い換えても可）

俺は、品川や浜松町や渋谷の再開発にも、アクセス線や南北線延長にも興味あるよ
で、一方的なネガ発言やポジ発言は大嫌い

>>109010 匿名さん

品川?田町間に興味は全く無いwww
あなたが田端に興味がないのと同じ理由

品川乗り換えで羽田に行く人少なくなる
↓
京急が横浜方面からの羽田の本数を増やす
↓
品川方面の本数削減
↓
品川が以前より不便になる

>>109004 マンション掲示板さん
アクセス線とかあんま興味ないけど、中央線が渋谷や大崎に直通になるって、結構すごいことじゃないか？

そこは普通に乗り換えが必要でしょうね。

今日の朝刊アクセス線の記事

東京モノレールはJR東の子会社。関係者は「空港従業員の利用は安定しており、竹芝の再開発もある」として、アクセス線の打撃は限定的と見立てる。一方、競合する京急は危機感があらわ。羽田利用者の増加を生かした経営を続けており、京急の関係者は「影響は大きく、慎重に見極めなければならない」と明かす。

>>109017 匿名さん
ありそうなコメントなんだけど、今日は新聞休刊日。
ソースはどこ？

>>109018 匿名さん

Twitterに出てるね。
羽田空港アクセス線で調べると出る。
新潟日報朝刊らしい。

>>109017 匿名さん
まあ、そういう反応になるでしょうね。
品川ターミナルの京急は大変でしょう。

石井啓一国土交通相は１２日、閣議後の記者会見で、２０２０年東京五輪・パラリンピックに向けた羽田空港の国際線増便について、日本と米国の航空会社にそれぞれ１日あたり１２便、計２４便を配分する方針を発表した。羽田国際線は１日当たり約５０便増やす計画だが、そのほぼ半数を、日米路線に割り当てることになる。

　国交省は、東京都心上空を通過する新ルートによる羽田国際線増便について、航空機からの落下物や騒音問題を懸念する地元住民の理解を得るため説明会を続けている。その一方で、増便に向けた準備行為の一環として、米国との意見交換を行っており、このなかで日米１２便ずつの増便で合意したという。

　石井氏は、「（国際線増便の）正式な手続きは地元の了解が得られた後に進め、決定する」とし、地元理解を優先させることを強調した。

なにこれ、鉄道オタクばかりなの？

鉄ヲタはあまり害がないし、情報をもたらしてくるので感謝してます。
もっと迷惑な奴らがいるだろ

>>109010 匿名さん
いや、リニアや高輪ゲートウェイにもみんな興味あるでしょ。
ただこのスレでは、新ネタもないのに同じ画像を繰り返し投稿する人がいるので、飽きて誰も食いつかないだけ。
というか、食いつかれてないことを自覚してるなら、同じ内容の投稿繰り返すなって。

>>109022
山手線駅力スレだからアクセス線ネタはスレの趣旨に合っているのではないでしょうか？品川とか高輪ゲートウェイとかは専用スレあり

>>109024 マンション掲示板さん

見事にみんな食いついてるようにしか見えない。というか、そっち方向に話を持って行ってるのは非住民の方に見える。いまのその発言を含めてね。

>>109025 匿名さん
ごめん、別に批判するつもりはなかったんだ
羽田アクセス線？のことは全く知らないけど別に鉄道会社の経営状況なんてどうでもよくねって思っただけです
個人の意見なのでお気になさらず

>>109025 匿名さん

羽田アクセス線はあまり駅力には影響ないと思うよ。成田エクスプレスの停車の有無って駅力に影響ある？

>>109028 マンコミュファンさん
影響ありますよ。
港南4丁目的にはね。

空港利用者　現在羽田は成田の倍以上。駅力関係ありそうだけど。

>>109028 マンコミュファンさん

当たり前のようにあるでしょw

山手線の多くの駅に接続が予想される「新線」です。
個の駅ではなく、多くの駅の時刻表にも影響する「新線」だと思われます。

大汐線旅客化するのはいいけど騒音結構うるさいよ。
PT品川は影響出ると思う。

>羽田アクセス線はあまり駅力には影響ないと思うよ

それで序列が変わることもないだろうし関係ないだろうねえ。

>>109034 匿名さん
品川の序列落ちます。

羽田アクセス線
多くのターミナル駅（東京・秋葉原・新宿・池袋・渋谷等）に直接乗り入れる可能性があり、
乗降客数にも大きく影響しそうです。

>>108996 匿名さん

アクセス線できても品川駅最短アクセス１５分と山手線最強ですね。
天王洲アイルも１４分

羽田利用が増進されれば、ますます品川駅周辺エリアが発展するでしょう。

乗降客数影響大

>>109035
>品川の序列落ちます。

ハハハ、までも今も人が多いだけで大したことないから。
町丁別でも港南が高輪より人気になることもないしね。

>>109038 匿名さん
その図を見る度に思う。
品川経由羽田って相当遠回りだったのね。

>>109019
そのツイッターの記事に、新潟は空港に新幹線乗り入れを検討しているって書かれてるね。確かに新潟空港まで伸ばした方が便利かも。羽田空港も新幹線の大井車両基地利用して直接乗り入れた方が地方の人は楽になるんじゃないのかな？

リニア開業も高輪ゲート開業も楽しみですが
「羽田アクセス線」は山手線全体に影響ありますからね

>>109040 匿名さん

君の住んでいる場所が悪いんじゃないか？

>>109043 匿名さん
住んでいる場所関係ないだろ。バカだな。

麻布やら広尾の人は車かタクシーで羽田に行ってる人が多い。
アクセス線は山手線の内側の人より外側の需要を取れそうだ。

品川?田町って興味ないな
駅の外に出る人も少ないしね

羽田アクセス線が出来るのなら、東海道新幹線は　東京 － 羽田　－　新横浜　－　にした方が便利になりそう

>>109045 匿名さん
恵比寿に10分間隔で羽田空港行きが来るのなら内側の需要も取れるよ。

東京、品川はハブの中心だから東京、品川に住んでれば都内、近郊各県の県庁所在地、羽田空港、成田空港も乗り換えなし。東海道新幹線、リニアにも直接乗れて名古屋、京都、大阪も直通。その交通利便性が特に品川の住みたい街人気ランキングが年々上昇している理由。しかも、再開発も進行中であることが人気に拍車をかけている。

ハブじゃない駅、首都圏ローカルだけのターミナル駅は、どこかに行くのには常に乗り換えが必要。特に長距離はどこかに行くのにいつもハブ駅経由で行かなきゃならない。その状況に対して、そのハブ駅が不便だというのは履き違え。

>>109047 匿名さん

リニア開通で特急程度に重要度の下がる新幹線に対して羽田から新横浜に新しい線路を敷くような投資をするバカなどいるはずもないけど
あなたが私費で用地買収から全部やればよいのでは？