山手線の駅力を語るスレ Part5

>>108798 匿名さん

JR東日本さんは国際線まで伸ばすって言ってるよ。
当たり前でしょ。

>>108799 匿名さん
パークコート浜離宮の人も羽田空港へは徒歩10分の新橋駅を利用するようになるかもしれないね。

★羽田増便、半数は日米路線（日経.0209）
両政府が最終調整「24便を両国に半数ずつ」
日米両政府の航空当局は8日までに、2020年に予定する羽田空港の新ルート開設に伴って増える発着枠のうち、半分程度を日米路線に割り当てる方向で最終調整に入った。1日当たりの増加分である約50便のうち、24便を両国に半数ずつ配分する方針だ。ドル箱である羽田の増枠のおよそ半分を割り振ることで、米国重視の姿勢が鮮明になる。




これはポジティブ！ますます品川の発展に加速がつく。

>>108800 匿名さん
そんな事どこに書いてありますか？
品川シーサイドはライン上にないから無関係だと思うが、ライン上のある丸はある程度関係があると考えるのが普通では？
大崎とか大井町とかライン上にある駅で無関係に○がついているとは考えにくい

>>108801 匿名さん

羽田空港の駅がどこにできるのか分からないけど、京急やモノレールよりアクセスが良い場所じゃないことはたしか。

>>108804 匿名さん

そう思っておきなよw
田町と浜松町が停車駅。
今は憶測だから

>>108798 匿名さん
今後は第2ターミナルを拡張し国際化します。ともない現在の国際線ターミナルは第3ターミナルに改称します。現在の国際線ターミナルはこれ以上拡張できません

>>108794 匿名さん
特急は東京、羽田。
普通電車は東京、新橋、貨物ターミナル、羽田。
20分に1本ぐらい普通電車を運航したいところだけど東海道線の容量不足で無理だろうな。特に朝のラッシュ時は運航できない。だとすると、田町あたりに駅も作って田町羽田間だけで運転する？

いろいろ無理がありそうな計画なので東山手ルートは実現しない気がする

>>108806 匿名さん
悪いけど図面の解釈を話しているのであってあなたの○○駅嫌いを議論したいのではない
悪いけど分からないなら口挟むなよ

スターアライアンス系は第2ターミナル、ワンワールド、スカイチーム、その他が第3ターミナルになるでしょう

>>108808 匿名さん
同感です。
それに京急への影響を避けるためにも、報道にある範囲内で、まずは東京?羽田や新宿?羽田に停車駅を留めるのが現実的だと思います

>>108808 匿名さん
常磐線からのが乗り入れするだろうけど羽田空港から東京駅間は快速で特急料金は不要の扱いになるだろうね。宮崎空港やかつての新千歳空港で同様の扱いあり。

貨物ターミナル駅は周辺開発が進めば止めるだろうけど、それまでは需要無いし時間食うだけでしょ。需要を維持した上で分岐機能を持たせるならば品川シーサイドにその役目を担わせた方が総工費の大幅削減にも繋がりそう。

>>108811 匿名さん
京急が一番打撃は西山手ルートでしょう。池袋新宿渋谷からの客がごっそりなくなる

上野駅と品川駅間に第2上野東京ラインをつくれば、容量不足が解消するんだろうけどむずかしいんだろうな。容量不足を解消しないことには、空港アクセス線があっても直通電車を運航できないね。
東山手ルートは机上の空論で終わるのかもね

>>108809 匿名さん

たぶん今は誰も分からないと思うよ。
JRが発表してないんだから。
東京、新宿、池袋、渋谷これは確定。

大門からエアポート快特を利用するくらいならモノレール空港快速を利用します。

>>108816 匿名さん
上野、新橋も当確でしょう

恵比寿、大崎も当確

>>108814 匿名さん

その３つが世界トップスリーだもんね。

今後は羽田空港複数アクセス路線がデフォになるでしょうね。

西山手ルートを先行開発。
南北線を品川より先まで延伸し、西山手ルートと相互乗り入れ（地上で合流できる貨物ターミナルあたりで）がメリットが大きいと思う。

西山手ルートだけ、そんなに沢山の駅に止まるとは思えないですが。
それだとJRが発表した20分じゃ着かなくなりますよ？

18分、22分で繋ぐというからには、決まっているでしょ
モノレールが一番便が多いのは変わらないでしょ

西山手が経済効果が大きそうですね。
湘南新宿ラインは厳しいから埼京線だろうな。

>>108815 匿名さん
現状でも品川駅発の常磐線は昼間4本。ラッシュ6本。羽田始発に変更するだけなので容量は余裕

わざわざ恵比寿には止まらないでしょう

>>108823 匿名さん

新宿から大井町が埼京線で15分。
23分て事は、大井町から羽田まで8分あれば行けるんじゃない？
大井町の上空は300メートルで飛行機が飛んでるから距離も近い。

本数が昼間も毎時6本にしたいなら上野止まりの高崎線と宇都宮線を羽田空港まで延長すれば問題ない。大宮、宇都宮、熊谷、高崎から羽田空港まで直通とかすごい。

>>108814

今までも乗り替えしてるだけだからたいした影響は無いと予想。どっちにしても10年後の話だけどね。

>>108806 匿名さん
田町と浜松町のどこに停めるのさw

>>108827 匿名さん

埼京線の可能性が高いからたぶん停まるよ。

>>108331

山手線と京浜東北線のホームしかない駅はスルーでしょうね

>>108824 マンション検討中さん
モノレールは浜松町と大江戸線沿線くらいになりますね。

みんな羽田空港行くの苦労してるんだな。
早くても10年先の鉄道計画なのに。
それとも品川や高輪ゲートウェイに美味しいとこ
持ってかれるのが悔しいのか？

>>108831 匿名さん
それはとても考えにくい。大工事が必要。芝浦か田町にモノレールの駅を作るほうが簡単。

>>108835 匿名さん

品川はどうでも良いけどアクセスが良くなって羽田空港の駐車場に余裕が出来たら嬉しい。
最近は予約しないと危ないよ。

>>108835 匿名さん
高輪ゲートウェイは羽田空港アクセスは泉岳寺を利用ください。田町も三田をご利用ください。

>>108835 匿名さん

>みんな羽田空港行くの苦労してるんだな

品川が不便だからね。

羽田アクセス線って15分から20分おきにしか発車しないらしい。

>>108840 匿名さん

それでもこうなるらしいよ↓

羽田空港アクセス線
終日輸送人員は空港旅客のみで7万8000人、ピーク1時間の輸送量は約2万1000人（現行：東京モノレール1万1000人、京急空港線1万4000人）を想定

だから、本数の多いモノレールが残るのだと思う
あと、主要ターミナル駅しか止まらないなら、モノレールに乗って浜松町で乗りかる人もいるだろう
新宿方面は、数十分待っても新線に乗るかな

>>108839 匿名さん
浜松町駅と品川駅にメトロがないのが不便ですね

>>108840 匿名さん
少なくても10分おきに走らせられるよ。

いいか、前提として羽田国際化で利用者が増えるのだぞ
既存線の利用者の取り合いだけではないからな

>>108842 マンション検討中さん
それは運賃にもよるでしょう。

>>108842 マンション検討中さん

西山手はそうだよね。
モノレールはJRがうまく共存していけるように調整しそう。

>>108839
品川が不便なのではなくて、品川で乗り換えなきゃ羽田空港に1本でいけない自分の住んでる場所が不便という話。まだ不便は最低10年続くね。その間にハブ駅であるターミナル品川はお先に駅前再開発が完成してリニアが開通して国際都市へ。

>>108845 マンション検討中さん

いや、普通に考えたら相当客を取られるでしょ、、
スーツケースもって品川駅の階段を登らなくて良くなるんだから。

山手線スレなのに羽田アクセスに必死な人達w

空港アクセスは半数が有料特急で普通電車の本数は少ないですよ。
東山手ルートは特急が30分に1本、普通が30分に1本
西山手ルートは特急か30分に1本、普通が15分に1本
臨海は特急が1時間に1本、普通が30分に1本
が俺の予想です。
合計で1時間に13本。

あんまり便利でない気がするが今不便な人達にはこれでも十分ありがたいでしょう。