山手線の駅力を語るスレ Part5

約32店舗というとそこそこの規模
浜松町の人が自慢してたイタリア街のテント数張りだけの淋しいイベントなんかよりは盛り上がりそう。

都内そこら中でやってるのを知らないから浮かれてるんでしょう

マルシェなんて東京駅でも虎ノ門でもやってるよ

羽田アクセス線は品川分岐の昔の計画の方がよかったよね。

＞どっちが早いかな？
＞ 2028年羽田アクセス線
＞ 2027年リニア開業

経済効果も事業規模も何から何まで違うものを並べて比較するネガ
「どっちが早いかな？」だってさ（笑）
そんなんだから雑居ビルに埋れた水没物件掴んじゃう。

液状化が起こったエリアの方が言ってもネエ

天王洲？

>>108905 匿名さん
リニアは国は絡まずJR東海個人でしている事業だから遅れても誰も文句言えません。もちろん27年開業目標です。

東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークに関する検討会
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk4_000015.html

↑これがどうなるか。南北線の延伸を品川以南まで拡張してJRアクセス線に相乗りするところまで話が進んでいるとサプライズなんだけど。

今回のチャンスを逃すと二度と実現できないような気がする。

>>108898 匿名さん
成田エクスプレスは横須賀線の線路を通ってるけど新橋通過だよね。
前例があるのに、東海道線を走るから新橋の停車が確実って理屈は通らないなぁ。

観光地（台場・豊洲）との連絡としては「ゆりかもめ」（新橋）は外せない？

>>108911 匿名さん
臨海部ルートが東京テレポートに止まるので不要。
豊洲も新木場で乗り換えれば行けるし、豊洲が観光地というのは初耳だ。新豊洲の市場の話かな？
そもそも新橋～豊洲をゆりかもめで移動する暇人はいない。

>>108910 マンション掲示板さん
特急の話をしてたの？
羽田エクスプレスができるのであれば特急は通過ですね。
当たり前ですね。あなたはバカですか？

>>108913 匿名さん
羽田アクセス線は特急じゃないの？確定なの？
あと、羽田アクセス線の東山手ルートは、田町以北は東海道線線路を共用する別路線ではなく、東海道線なの？確定なの？
私は新橋に止まらない可能性もあると言ってるだけなのに、なぜ絶対止まると断言出来るのか根拠を教えてください。

>>108909 匿名さん
念願の地下鉄が来たら嬉しいですね。できればさらにもう一路線ほど地下鉄があるとターミナルとしても格好がつく。

確かに豊洲～新橋は無いですね
豊洲市場だとBRTですかね？それでも新橋？
まあ、そんなに需要無いですかね

>>108914 マンション掲示板さん
知らんがな。お前が勝手に特急だけ前提の話をしているんだろ。
一人でやってろよ。

>>108917 匿名さん
なんだコイツ。>>108898で｢新橋通過はない｣と断言しておいて、根拠無しのただの願望かよ。そして逃亡。

私は新橋、浜松町、田町は全部スルーで、羽田と東京駅直通でいいと思うよ。
それらの駅からは、浅草線～京急直通かモノレールで、今でも羽田空港へのアクセスは便利なんだし。
浜松町や田町に万が一にも止まることになるなら、駅前再開発とセットだろうから、それにはちょっとだけ期待してる。
まぁ10年も先の話を妄想しだしたらキリがないですね。

>>108918 マンション掲示板さん
特急は新橋通過で、それ以外は新橋停車ですよ。

>>108918 マンション掲示板さん
スルーでいいと思うよと言われても。

上野・品川止まりが羽田空港行きに変わるだけだし。

アクセス特急ができたら新橋通過。
ひたち、ときわ、踊り子と一緒ですね。

マジメにレスすると、羽田空港とのアクセスを考えたとき、現在は千葉、埼玉、北関東方面からの行き帰りに大きい荷物を持って長距離を何回も乗り換えるモノレールや京急を選択せずにエアポートリムジンバスを使う客が多い。
JRはその需要を奪うために、千葉、埼玉、高崎、宇都宮、茨城方面に羽田エアポートライナーや羽田エクスプレスを走らせる構想を持っていると想像してる。あくまで中長距離の移動が狙い。もちろん特別料金は加算される。途中、23区主要駅にも止まるだろうが、それは主たる狙いではない。
また、品川が弱るとかいう主張はナンセンス。品川、高輪ゲートウェイを経営計画の大黒柱に置いているのは、ほかならぬ羽田アクセス先を計画しているJR東日本。そのJR東日本がカニバリゼーション起こすような戦略をとるはずがない。

つまり、短距離、都内?羽田空港はモノレール、京急がメイン。東京以外の近県?羽田空港の人は羽田アクセス線の快速や特急(ただし、神奈川は京急)。羽田空港を使うのは東京都民だけと想像したらダメだよ。

>>108915 匿名さん

まあ、それは港区の戦略にはあるけど交通審議会にも出てないし、難しいだろう。

>>108922 匿名さん
短距離も中長距離もJRになる。
中長距離に限定したい気持ちはわかりますけどね。

いやいや充分にあるだろ
品川駅周辺エリアの重要性は今と比較にならないほど増大することは間違いない
アクセス路線の整備も優先して投資されることになるだろう。

>>108924 匿名さん

たしかに短距離にそんなにたくさん普通列車の本数走らせるだけの余裕は過密実況にある既存の路線にないな。大宮行きや高崎行き、水戸行き、千葉行き、各方面に毎時2-3本程度なら必然的に特急列車になる。

羽田空港に行きやすいより、駅に近いかどうかの方が何倍も重要。

>>108921 匿名さん
品川駅、高輪ゲートウェイと羽田アクセス線は無関係。池袋新宿渋谷から羽田空港に向かう客が品川駅で乗り換えなくなるというただそれだけのこと。品川の街が弱ることはなく品川駅にとっては乗り換え客が減るくらい。

>>108923

東海道貨物支線って、羽田アクセス線と同じ線路でしょ。
天王洲アイル駅を通るように書いてるのが変。

>>108923
インチキ画像だけは勘弁してくれよ。港南くん。

真実
・アクセス線の西山手ルートはもっと南で曲がって大崎へ行く
・アクセス線のりんかい部ルートは天王洲駅に接続しない

>>108923　は、川崎から貨物線利用のフリーズした計画案か。
舛添が推してた都心直結線にもしがみついていないと平成が保てない
んだろうけど、それだけアクセス線着手が効いているんだな。

書き込み全部確認してないけど、結局ラグナの別写真はなかったの？
やっぱりWCT住人のなりすまし？

おはやう。^_^
寝ちゃったけど羽田アクセス線の結論としては

・東山手ルート…東京、新橋、羽田
・西山手ルート…新宿、渋谷、羽田

で合ってるかな。
所要時間的に、これでギリだよね。

>108933
そんな感じ。
西山手は、交通ハブ的に大井町には止まるかも。
大崎や恵比寿は止まるだけ無駄だしね。

インチキってなんだよ。2017年に作られた港区総合交通戦略の資料だよ。
それとなんで港南なんだ？？

>インチキ画像だけは勘弁してくれよ。港南くん。

インチキじゃないでしょう。JRのもあくまで案。これは港区の交通綜合戦略。

https://www.city.minato.tokyo.jp/tiikikoututan/documents/traffic.pdf

っつーことは、
港区の都市整備の部署は鉄道関係ダメダメだな。
アクセス線に着手したＪＲは港区に聞く耳をもたなかったわけだから。

港区のその図だが、
アクセス線ルートが完全に間違ってるな。
天王洲駅手前を曲がるのではなく港南５を南下するのが正解。
リニアの矢印も、細かく言えば西向きではなく南向きが正解。
駄目駄目すぎる。

>>108938 匿名さん

それもいまの段階では案。確定ではない。

>>108937 匿名さん

区と都と国と権限や対JRの力関係や権限等を
知らんからそんな単純にダメダメと言えるかどうかは何とも。

>>108921 匿名さん

間違ってます

千葉方面は当然、成田と結ぶ。西ルートは大宮高崎、東ルートは宇都宮、常磐。当たり前の話。

という訳でもない

まさか各駅停車走らせるために新線作るとか、図示されている矢印の範囲だけしか走らないと矢印の範囲が主たる目的地とか思ってる人はいないよね。

羽田アクセス線の行き先は大宮、高崎、宇都宮、水戸、舞浜、千葉、成田ということ。

レオパレス今日もストップ安や。
分譲マンションには追い風かね。

そんな長距離まで行くなら、大井町や田町に停車できるのかな？

一番イタイのはリムジンバスだろうなー。
次に京急。

どの駅にメリット？新宿？

ん？モノレール延伸は無くなったね