山手線の駅力を語るスレ Part5

>>109098 匿名さん

浮いてる町がある

品川駅って駅の外に出ないよね

>>109100 匿名さん
品川と高輪ゲートウェイは別ですよ

>>109103 匿名さん
知ってますよ

品川駅と高輪ゲートウェイ駅は一体　　素人が何を言っても無駄

開発者のＪＲ東日本自身が品川駅と新駅は一体だって発表してるよね。

>>109105 匿名さん
>素人が… と有りますが
質問あなたは何のプロなの？

>>109090 匿名さん
モロに品川の限界が分かるマップですね。

リニアの開業延期は現実化してきた？

今でもアルプスのトンネル工事完成が2026
直後に開業？テストもしないで？今の新幹線でも1年位テストするよね？

>>109106 匿名さん
駅は別だから別エリアですね

リニアの高低差ってジェットコースター並みらしい
数分で500ｍ？耳キーン！！
しかもトンネル内で

>>109106 匿名さん
？？？

山手線は全駅一体です。

品川駅さんは高輪ゲートさんと一体でないと勝負できないそうです。
ご希望の駅さんは他の駅さんとペアで勝負して下さい。

>>109090さんからのいただきものだけど、この港区マップを見るといろんなことが分かる。
まず目に付くのはやはり品川再開発エリアの広大さ。他の駅はどこにあるかわからないレベルだけど品川駅だけは存在がはっきりと分かる。

あと、緑色が居住エリアらしいけど、結構住宅地が多いなかで北東のエリアは真っ赤っかのオフィスビル街で基本的に住む場所ではないってこと。

>>109116 買い替え検討中さん
住むところは山手線内側なのがよく分かりますね。しかし高いですよ

＞品川駅と高輪ゲートウェイ駅は一体　　素人が何を言っても無駄


たしかに、品川駅と高輪ゲートウェイ駅は事実上、一体開発ですね。
ＪＲ東日本は品川駅西口の事業協力者にもなっているし、当然のように
高輪ゲートウェイとの連絡を企画してますしね。
　

これはどう見てもワンセットと言うか、他の地域みたいなブロック単位で開発者が異なるバラバラのビル建て替え再開発の寄せ集めではなく広大なエリア全体の一体新規開発ですね。絡んでいるのが国とＪＲ、西武、京急ですから、あとはそれぞれがどこまで利害を調整して、一体となってまちづくりが出来るかでしょう。

>>109117
>住むところは山手線内側なのがよく分かりますね。

そういうことですね。

その一体開発の完成は何年でしょうか？（暫定とか一部ではなく）

違いがここまでくっきりハッキリ

また絵に描いた餅に固執していらっしゃる
開発が許可されたり組合が出来て工事着工した辺りでご報告をお待ち致します。

メリットの大きい駅は？

>>109116 買い替え検討中さん

その図と港区の交通状況を重ねて見ると、意外と住宅地エリアにはピンク色の鉄道エリアが少なく、網掛けのバスエリア、バスも鉄道もない白いエリアが住宅地に多いことが分かる。
港区の住宅地って基本的に山手線内側も交通は不便なエリアが多い。特に麻布、白金、広尾周辺。

>>109122 匿名さん

品川駅西側のそこは高級住宅地じゃなくて、西武、京急が所有する商業地域で再開発地域。

>>109122 匿名さん

あんたのくだらないお絵かきはいらないです。

>>109125 検討板ユーザーさん
駅から遠くて環境が悪いのはダメじゃん。
駅から遠くて首都高脇のマンションなんてイジメだよ。

>>109121 匿名さん

2027年ゴールですね。

港区だけの話題とかどうでもいい

>>109128 匿名さん

あんたの妬みはいらない。また、ペタペタさんを呼びたいの？

>>109130 匿名さん

何言ってるの。港区が全ての中心。常識でしょ。

>>109130 匿名さん

あなたも港区に住めば良い。

品川に地下鉄できるといいですね。
港南さんは地下鉄が出来てから書き込んでください。

>>109128 匿名さん

駅力スレで個別マンションの話するな。猿じゃないならいいかげんに学習しろ。

>>109134 匿名さん

俺、港南さんじゃないけど何か？

山手線スレッドなんですから港区だけでなく
渋谷区、品川区、目黒区、新宿区、荒川区、千代田区、台東区もその地図を

>>109136 eマンションさん
お前は相手にしていない。消えて。

>>109137 匿名さん

総合交通戦略は港区しか作ってないよ。

羽田アクセス線、時短エリア結構広いですね

>>109140 匿名さん
品川が不便でしたからね。

わかりやすい

影響は大きいですね

田町付近、田町前か後か

　石井啓一国土交通相は12日の閣議後記者会見で、東京五輪・パラリンピックが開かれる2020年に予定される羽田空港の国際線発着枠拡大について、1日当たり約50便（往復）の増枠分のうち約半数を日米路線に割り当てる方針を明らかにした。

国交相は「米国との意見交換で米への配分を12便とする共通認識に至った」と説明。国際線の新たな発着枠は日本と相手国の航空会社に同数ずつ配分される慣行となっているため、計24便が日米路線への割り当てとなる。残りの拡大枠については他国と割り当て交渉を続ける

どこに設置？

国内線のみ？

>>109147 匿名さん

JRと国交省航空局がタッグ組むんだからそんなの解消出来るよ。
京急の心配してなさい。

>>109124 匿名さん
＞メリットの大きい駅は？
山手線駅で突出する駅は恐らくないが、JR東全体が増客のメリット、その中では大崎だけは、停車駅や始発駅になることで大きいメリットがある。品川の沈降説もあるが、京急の大幅減便がなければ影響なし。
山手線以外だと、大井町の価値は確実に上昇、新木場、東雲、有明、台場も上昇しそう。
貨物ターミナルが旅客化されれば八潮に再開発の波がくるかもね

山手線外側は、興味ないッス。