太陽光パネルと蓄電池

それはインバーターね。知識無いのが露呈してる。
インバーターの変換効率は90%から98%程度なのでアンチさんの頭の中では2倍～10倍は余分に消費するみたい。

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変換効率のロスがどこに行くか？　
そのロス分は熱になるんだけど、家庭で使うインバーターは2-10kwhは無いと賄えない。
例えば本当にロス率が80％あるとすると400-2000Wの放熱が必要になる。
ドライヤー以上の排熱が常にインバーターから出ることになるんだけど・・・。
その排熱をインバーターから出てるとなると24h使ってると火事になってると思うよ。
そういう事を平気で書き込んでる人が居るんだけど、信じられますか？

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変換効率90%以上なのは国内メーカー製の系統連系蓄電池で、充電電圧100V～200Vの製品

12V～24V程度の低電圧は昇圧・降圧に伴うロスが大きいから、実測値見て勉強したほうが良いよ

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秒指定では貼れないのですね。
最初のは17:35～AC充電、20:46～AC放電の動画

以下は待機電力計測、1600Wの小容量インバータで20Wインバータ自信が消費している
他の容量が大きいものは待機電力も多かった、ファンが高回転

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486は電圧×電流とワット時の違いとかジュール熱とか
基礎の基礎を学んだほうが良いよ

充電器29.2V用20Aなら放熱量は87W程度ファン2つぐらいで排熱してるのでは？
ドライヤーは1200Wだから、その数%程度の放熱量ってところだ
ただし、ファン故障時に停止しなかったりすると放熱できず焼損の恐れはある
安全性無視した製品が多いのが中華製品

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>>489: 匿名さん
その「電圧×電流とワット時の違いとかジュール熱」とかを学ぶと変換ロス分の熱エネルギーを無くすことができるって事？
トンデモ理論はちょっと遠慮したいなぁ・・・。
往復1kWhの変換ロスとか往復2.1kWhの変換ロスが本当ならドライヤーを1時間から2時間程度付けっぱなしの熱量が出てますね。
インバーターからそんなに大量の発熱あるなんて考えられないよ。

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あと、蓄電池は第4類の危険物で23kWhなら消防署の許可が必要、住宅用火災保険の範囲外
黙ってやってたら万が一の際に、原因調査されるからバレて、保険支給されず
近隣類焼してても失火法の重大な過失と見なされて損害賠償責任発生する
しかも品質悪い中華製ならマジでヤバい

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>>493: 匿名さん
なかなか意思疎通を取るのがが疲れるひとですね・・・。
動画の実験は見てないのでわかりませんが、エアコンの起動時は3wk程度の出力が数十分続く場合があり他の家電も同時に使用してる場合は4-5kwが何十分も続く場合があります。あなたの主張する動画の話限定で書いていません。
本当に20％のロスがあるのならドライヤーと同等の熱量が発生するはずですがあり得ないと思います。

DCケーブルが発熱するのは使用する電流に対して適切な太さにしてないから発熱ロスが出ます。
如何すればいいかは簡単ですよね。

消防署への届け出が必要な蓄電池の容量については、地域や国によって異なる場合がありますので必要と記載するのは語弊があります。
そもそもスマホも対象になる場合があり、爆発しないリン酸鉄よりスマホの方が爆発の可能性があるので余程危険でしょう。

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蓄電池の充放電効率は、蓄電池の性能を評価するための重要な指標です。
充電効率は電力を蓄電池に充電する際にどれだけのエネルギーが実際に蓄えられるかを示し、
放電効率は蓄電池から取り出されたエネルギーの割合を示します。
一般的にリチウムイオンバッテリーなどの現代の蓄電池は、充放電効率が約90%から95%と非常に高いです。
これは、エネルギーの損失が少ないことを意味します。

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＞一般的にリチウムイオンバッテリーなどの現代の蓄電池は、充放電効率が約90%から95%と非常に高いです。

はい、そのような高効率な機種は系統連系蓄電池で、オムロン・ニチコン・パナソニック・シャープ・京セラといったものです。
うちは、京セラ製ですが、HEMSでのAC側実測値（電力会社請求との誤差0.1%程度）で計測して
10kWh充電して、宅内で8.6kWh消費の、86%です。

片道分は√86%で求められて
充電効率実測値：92.73％
×
放電効率実測値：92.73％
上記のうち1.3％程度がリチウムイオンバッテリーの内部抵抗によるもので
パワコンはスペック通りの変換性能でした。

海外中国製のものは、性能が低く、待機電力消費が多いのです。

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>>498: 匿名さん
HEMSの貴重なデータありがとうございます。
この10kWh充電して宅内で8.6kWh消費というのは、
0％から充電して、0％になるまで使用した値で見たのですか？

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＞0％から充電して、0％になるまで使用した値

はい
その通りです。

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>>500: 匿名さん
京セラの蓄電池も0％のまま蓄電池の使用継続できたりすると思うので、
その辺の誤差はどうなのかなと思いまして。

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0%になったら待機モードになってそのまま
朝になり余剰がでると自動的に充電して
100%になっても待機になり
発電終わったら自動的に放電してますね

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年間でもっとも少ない時期の冬は余剰少なく
こんなですね
0.7ロスがもったいなく感じる

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EVみたいに爆発しないか心配

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