【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
>>668
蒲蒲線は直通はあきらめ京急蒲田乗換で暫定開業、そして永久にそのままでしょう。線路幅違いますし。それでも相当便利になるし新規の線路も短いですよね。
羽田新線はJRが当確、蒲蒲線は前進、都心直結は後退という見解の記事がありました。
ところでJRの羽田アクセス線に京急の協力って必須ですかね？
羽田空港アクセス､先行する新鉄道路線は？
http://toyokeizai.net/articles/-/117968
ポジさんの考え：
京急は、ＪＲ羽田アクセス線の完成を指をくわえて見てるだけ
それじゃ、確実に京急空港線の客はＪＲにとられる。
引揚線を作って輸送力を増強しても、客が減るから意味なし。
アクセス線が発表された今、京急は蒲蒲線をやるしかなくなったと考えるのが適当。
ポジさんの考え：
様々な新線が完成してモノレールの収益が悪化しても親会社が助けるはずだ
それじゃ、将来の子会社が赤字の危機になるのに、なぜ親はアクセス線を発表した？
あと、ＪＲが羽田アクセス線の東京発便の利用者を最大にするには、
アクセス線完成日に子会社のモノレールを営業終了にすること。
増資して助ける？その金でバス路線でも新設したらいい。
不採算の子会社を切ってグループ全体の収益を上げるだろうと考えるのが適当。
ｆｒｆｒ
羽田の空港の利用客は年々増加、発着枠も拡大。訪日外国人は2000万人突破。
モノレールには追い風しか吹いてないな。
>>672
指をくわえてみているわけはなく、相当な駆け引きをしていると思いますよ。
羽田アクセス線は採算面で大丈夫なんでしょうか。
利用する客はほぼ羽田に行く乗客と羽田からの乗客だけですよね。
京急やモノレールとも競合しますし。
投資額とその後の維持管理を考えると心配になります。
不採算路線になりませんかね。
都心上空飛行で嫌なのは落下物、騒音ではないな。
新計画では羽田への着陸コースは左滑走路の場合はＶタワー、右滑走路の場合は城南５山の上あたりだね。
モノレールには空港利用者だけでなく、流通センターへの通勤者や沿線住民が結構乗ってますけど、モノレール廃止論者さんはこれらの利用者のことをどう考えてるのですかね？
＞モノレールを廃止すればモノレールとの競合も解消されるし、モノレール橋脚等の
＞老朽化に伴うかけ替えの経費も地下化に一部転用できる。
＞浜松町までの借地料も無くなる。
＞モノレール廃止論者さんはこれらの利用者のことをどう考えてるのですかね？
流通センターはバスを増やしてくれたほうが、モノレール存続よりずっといいと
書かれていると思いますが？ちゃんとロムしてから書きましょうね。
あの島々にはバスがもっと便数が必要。
モノレールの流通センター駅からバスを待てずに、みんな島から島へ歩いて通勤は可愛そう。
大井町から島々への循環バスをJRが運営すればいいんじゃない？
別に今の京急バスを増便でもいいけど。モノレール廃線はバス会社にホクホク。
モノレールは大幅な減便の上、軌道が耐用期間を超えたらバス便に転換でしょうね。
従業員はJRグループ内で新線への配置転換効きますし経営・雇用的にも問題無いでしょう。
鉄道に比べてローコストとはいえ、劣化したコンクリートの補強にはそれなりに費用がかかるでしょうから。
リニア大阪延伸前倒しへ。
２０２７年の名古屋開業を目指すリニア中央新幹線について、自民党の特別委員会は２４日、ＪＲ東海が４５年に計画している大阪延伸時期を短縮するための検討を始めた。財政投融資の活用などで同社の資金負担を軽減する案が有力で、低金利を足がかりに高速交通網の整備を加速させる。
リニア中央新幹線の早期整備は、１８日に素案が示された政府の「骨太方針」でも明記されるとみられ、委員会幹部は「ＪＲ東海の自主性を尊重するが、検討してもらえるのではないか」と期待感を示した。
リニア中央新幹線の建設などはＪＲ東海の自己資金で賄われ、２７年の名古屋開業後は同社の経営体力回復のため、大阪延伸工事の着工までに一定期間を要するとされる。政府・与党は資金負担の軽減で、延伸工事の早期着工が可能とみており、ＪＲ東海にも検討を促す考え。
先月開催されたJR東海の決算説明会で、「大阪までできるだけ早期にという気持ちはあるので、国からご提案があれば当社の健全経営と安定配当を大前提として検討させて頂く」としているので、むげに断わるという姿勢ではなさそうだ。
27年の品川-名古屋開業から35年の名古屋-新大阪着工まで8年の間隔が空いているが、恐らくこの分が短縮されるようだ。
リニア大阪前倒しで国内航空需要が減ってモノレールの死期が早まる話？
そうしたらあのマンションの住人も下をくぐらなくていいから環境よくなるね！
名古屋-大阪は、全額を国が出すなら建設してやるよ、って感じでしょ。
政治家の言いなりにならず、自分のやりたいようにやるために補助を断ってる、
それはなぜか？を考えれば、自ずと正しい憶測が立つってもの。
名古屋まで開通したらその実績を掲げて早く海外で大儲けしたいんで、
大阪まで掘らないという可能性だ。自分の東海道新幹線と競合する必要は、
全くもっって無いわけで。
>700
今の品川駅の地下にリニア駅ができるだけで、地上駅やその他はなーんにも変わらない
ということはないはず。リニアが開業するころには品川駅や新駅周辺もさらに街として
見違えるように発展しているよね。そっから徒歩10分ちょいならチョー便利だろうし、
港南が大きく発展すれば街のイメージを良い方向に塗り替えるだろうから、そこから
徒歩で行ける距離のマンションには必ず好影響が出るよね。
その前に、飛行機通過騒音圏のイメージに塗り替えられそうだけど。
リニア大阪延伸によってモノレールが廃止になるなんて到底考えられませんが、
仮にリニア大阪延伸と引き換えにモノレールが廃止になったとしても、
トータルで見れば、このエリアに対してはポジティブな影響の方がはるかに大きいでしょうね。
ネガさんはモノレールに執着するあまり、何がポジネタで何がネガネタなのかもわからなくなっちゃったんでしょうね。
＞705
＞モノレールを廃止すればモノレールとの競合も解消されるし、モノレール橋脚等の
＞老朽化に伴うかけ替えの経費も地下化に一部転用できる。
＞浜松町までの借地料も無くなる。
何がポジネタで何がネガネタなのかもわからなくなっちゃったんでしょうね。
廃止云々はどーでもいいが、国際線出発ロビー階にバリアフリーでダイレクトに到着できるモノレール国際線ターミナル駅は大きなスーツケース持っているときに本当に便利。
>>697
情報に疎いようだが事態は既に相当進んでいる。694さん情報の通り8年前倒しだ。
「リニア大阪延伸、最大８年前倒し 政府・ＪＲ東海が調整。政府と東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は25日、リニア中央新幹線の大阪への延伸時期を2045年から前倒しする検討に入った。最大８年短縮する案が軸。東京―大阪間を67分で結ぶリニアの早期整備で経済活性化につなげる。政府は長期低利融資でＪＲ東海の資金調達を支援する。」
JR東海も早期化が望ましいとの方向に既に転じている。「ＪＲ東海の柘植康英社長は25日の記者会見で、政府から実効性のある資金支援策が提示されれば前倒しを検討する考えを表明。「早期開業は我々にも望ましい」と語った。」
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO02791330W6A520C1MM8000/?dg=1
消費税を上げて5兆円の税収を得るのに苦労してるのに、
日本の年金システムは破綻でいいから、大阪リニアに4兆円をお願いね
最大8年、なのに最大をカットしちゃいかんでしょう。8年って言葉だけが一人歩きする。
～政府はＪＲ東海の財政負担を軽減するため、月末にもまとめる経済財政運営に関する基本方針（骨太の方針）に金融面の支援を講じる方針を明記する。
具体的には民間では困難なインフラ整備などに融資する「財政投融資」と呼ばれる国の制度を活用し、超長期の資金を低利融資する案が浮上している。融資額は名古屋―大阪の延伸に必要な３兆円強となる見込み。
複数年に分けて国が国債を発行して資金を調達し、政府系金融機関を通じてＪＲ東海に貸し出す案が浮上している。政府による金融支援でＪＲ東海が資金を確保できれば、「８年間の空白期を設ける必要がなくなる」（自民党幹部）との指摘がある。～
恐らく政投銀を介しての25年程度の超長期資金供与となりそうだ。金利は0.1％位か。3兆円借りても年間利払いはたかだか30億円。かつて国鉄の負債を引き継いだ時は、支払金利だけで年3500億円にも達していた事を考えれば隔世の感だな。
抱き合わせで白金高輪～品川地下鉄も出来たりしないかな
▽ご当地物件販売状況
「東京ベイシティタワー」(芝浦４丁目)
「ハーバーテラス品川」(港南３丁目)
いずれも揃って完売になりました。
両物件とも着実に残戸減らしてたし入居者は実需層も目に付く。
ここ一両年で開発関係日程も手が届く時期が明らかになってきたので、
程々良いタイミングで売り切った(買った)と思います。
これにより、ご当地の現在の新築販売物件は「クラッシィ」のみ。
分譲開始から、かなり掛ったなと思いますが。新駅ネタがあったにも関わらず。
新駅と品川駅間の上空を通過予定の都心飛行ルート、の発表前に完売できて良かったですね。
飛行ルートはこんな感じなので、むしろ港南よりも高輪地区の方の影響が大きいのではないか。
港南は２丁目のほうが影響大きく、３丁目、４丁目の特に海側住戸はほとんど関係ない。
その画像の滑走路あたりを拡大すると、赤い線と一直線になってない。
航路は、もうちょっと海側では？
南風時C滑走路到着ルートの説明会は、そのほぼ直下にある場所で開催される、
・高輪区民センター
・品川フロントキッズ館
ここで開催されたが、その上空とC滑走を結んだ線が航路
整備不良を起こした航空会社はこのルート飛行を禁止すべき。
５００メートル滑走後、異常か エンジン部品集中落下
http://mainichi.jp/articles/20160529/ddr/041/040/005000c
これだと港南のマンションは窓を開ける派の人は気になりそうですね。。個人的には窓は閉めっぱなしですが
こう見ると、港南ってほんと埋め立て地だな。
飛行機が通るっていったって夕方の3時から7時の間だけだからね。テレビでもつけてりゃまったく気づかないだろう。
クラッシィは場所がちょっと地味目だけど、バランスの取れたいい物件ですね。現状ではご当地唯一の新規販売案件だし、これから順調に売れていきそう。
いま、サウスゲートエリアで分譲中のマンションは、とうとうクラッシイだけになりましたね。
東京ベイも完売しちゃった。クラッシイが完売したら、もう芝浦港南に新規分譲マンションはなさそう。
確かに。芝浦の焼肉精香園の隣りや港南2丁目の元JUNのビルもそうですが、新規案件は賃貸ばかりですものね。
新駅地区再開発(グローバルゲートウェイ)では高層住宅が2棟ほど計画されているみたいですが、全て賃貸だそうです。ということで、高輪方面の数件の高級プチマンションを除けば、ご当地での新規は今分譲中の１件以外にはなさそうですね。
賃貸ばかりだと、ファミリーよりもシングル向けの街に進化していきそうですね。
いやいや、国際戦略特区＆アジアゲートウェイの対象地域だから外国企業の駐在員とその家族、あとリニア・羽田を利用しての地方富裕層の東京活動拠点としてのニーズが相当期待されますよ。
あしからず。高輪ザレジデンスとシティータワー高輪です！
>>741
両方とも高台に建ち色んな場所から見えるので、シンボリックな感じでいいと思います。
特に高輪ザレジデンスは。
東向きの住戸は特に眺めも良さそうですね。
しかし桜田通り沿いのあの辺りは歩ける範囲に何もないですよね。
白金台や品川駅の方まで行かないと。
高台というのは利点ではありますが、品川駅や2020開業予定の新駅の標高が低いので、それらを利用するのであれば坂がきついかもしれません。
白金台までの道も以外にアップダウンがありますね。
どこに行くにも自家用車、タクシーというならいいかもしれませんね。
ご当地唯一の販売物件となったせいかクラッシィのスレが大変な賑わいぶり。あそこが完売すると芝浦は欲しくても買えなくなるね。
あのスレが急に活発になってきて見てると面白いね。
港南芝浦への需要が高まっているが、土地がなくて供給できないというデベのもどかしさ。なんとかまた大規模建てらないかなと用地買収を常に狙っているでしょうけど。
港南4丁目の都バス車庫付近の運送業者さんに出入りする人の、歩きたばこやポイ捨てが多いです。
普段地方住まいで倉庫街を拠点にするのはキッツイなー。それなら眺望無くても良いから日本橋とかにするでしょ
でも確かに160ｍ級の賃貸タワーマンション2棟というのは、やや供給過剰なような気もします。
1棟は分譲にして、低層階は店舗やその他施設などに利用した方がいい気がしますね。
日本橋・大手町・八重洲や下手すると築地にも先行されかねないけど本当に進むのかなここ。政治的にも優先される羽田アクセスの方で資金的にも手一杯な気もするし
今、この東京サウスゲート計画近隣で分譲物件を検討する場合、どの物件がおススメでしょうかね？
もちろん、予算や諸条件等々勘案するとキリがないので、ザックリ質問になってしまいますが。
＞アジアゲートウェイの対象地域だから外国企業の駐在員とその家族、あとリニア・羽田を利用しての地方富裕層の東京活動拠点としてのニーズが相当期待されますよ。
結局、アジアゲートウェイって、航空自由化のほかに現在は動きはあるんですか？
新航路ができて飛行機が上空を飛ぶようになるくらしか変化はないですよね。
真下はさすがに避けた方がいいですね。500mくらい離れればほぼ影響ないかと。
↑
買えないとこうなるね。
クイーンズ伊勢丹６月末で閉店だってさ
>>765 匿名さん
ホンマや！買い物困る。跡地はどうなるんだろう？
http://www.queens.jp/shops/tokyo/img/shinagawa_close_notice.pdf
ってことは、Ｖの価値が下がり、相対的にＭのあるＷの価値が騰がるということかな
でも八海山が県外価格で買えなくなるのは残念だな。。。
立派な再開発計画があっても、高級スーパーは維持できないのが品川の現実ですかね？
アトレには成城石井が入ってることが多いので居抜きで成城石井かも。もしくはThe Gardenか。
スーパーはどこも不況なので、もうムリぽなんじゃないの
あまりつかえない飲食店とかが来そう
クイーンズ伊勢丹、けっこう客入ってましたよね?
ごった返すくらいの客の入りじゃないと経営が成り立たないんでしょうか?
港南のイメージといえばディーンアンドデルーカですよね。
リニア大阪延伸の前倒しが決まったね。
安倍晋三首相は１日の記者会見で、リニア中央新幹線の大阪延伸の前倒しを支援すると明言した。
これを踏まえＪＲ東海は大阪延伸を当初計画の２０４５年から前倒しする方針を正式に表明した。
前倒し期間は今後詰めるが、最も早い場合、大阪開業は８年前倒しの３７年となる。
安倍首相は「新たな低利貸付制度によってインフラを整備する。リニア中央新幹線の計画を前倒しする」と述べた。 これに対し、ＪＲ東海の柘植康英社長は「大変ありがたいことと受け止めている。 健全経営と安定配当を堅持しつつ、名古屋開業後、速やかに名古屋―大阪間の工事に着手できるよう全力で取り組む」とのコメントを出した。
舛添要一都知事は、サウスゲートについては、どういうスタンスなんでしょうかね？
というか、ここらへんの開発への興味って、どの程度あるのでしょうかね
もはやレームダック状態だからね。早く辞めてもらわないとサウスゲートどころか都政全般が滞る。
錦糸町は、クイーンズの代わりに入ったのがライフだっけ。大崎みたいにライフだと悲しいなあ。
何で16階建てが大型やねん。
16階建・・・・
JR九州は東京での不動産事業に積極的だね、新橋でも260室のホテルをやるようだ。
http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/679/newhotelshinbashi.pdf
>>これって芝浦の焼肉精香園の隣りの空き地のことでしょクラッシイ芝浦に近いごちゃごちゃした一帯。
キャピタルマークタワーの低層お見合いってこと？
沖電気の駐車場は旧海岸通りの角地で確かに良い場所ですが、ＣＭＴに近すぎるので高い建物は建てられない気がします。
クイーンズ伊勢丹は改装工事で秋に開店。閉店という言葉で勘違いしてしまいますよね。
もうお台場へのカジノ誘致って事実上は消滅同然なんでしょうかね？ それから、大井競馬場を全撤去しカジノ&リゾートや、外資企業誘致はあるのでしょうかね？
ほんとうに改装なの？
そんなことが何も書いていないが。
ソースは？
改装なんてどこにも書いてなかったよ。
まあアトレとしてはテナントの入れ替えなので改装なんだろうが、、、。
クイーンズとしては閉店。
次は何か入るのかな？フロア全部スーパーというのはきついやろな。
３階クイーンズ伊勢丹品川店 閉店のお知らせ
2016/06/01 UP
平素はクイーンズ伊勢丹 品川店をご利用いただき、誠にありがとうございます。
この度、アトレ品川３階 クイーンズ伊勢丹は、
平成28年6月30日（木）午後8時
をもちまして、閉店させていただくこととなりました。
長い間ご愛顧をいただき、感謝を申し上げますと共に、お客様にはご不便をおかけいたしますことを
深くお詫び申し上げます。
何年か前、コテハンの何かのオーナーさんが、クイーンズに送迎バスを出すよう助言したが聞かなかったと書いてたな。
キノクニヤが来ないかな。高輪口のキノクニヤは小さくて使えない。
2階と同じような物販フロアになるんじゃないですかね。ABCマートとか無印良品とか。
結局、港南では高級スーパーは成り立たないということね。Ｖ住民以外は住民層的にマルエツで充分ということでしょ。
シマムラとか入りそう。
港南って結局Ｖタワー以外は新築も中古も安いから高級スーパーは難しいと思う。
クイーンズ伊勢丹も駅ビルにしてはお客は少なかったし、一人当たりの売上単価もやすかったんだろうね。閉店も仕方なし。
ダイソーが入るのを期待します。
↑
買えないとこうなるよ。
>結局、港南では高級スーパーは成り立たないということね。
そういうわけではないでしょ。客は結構入ってたし、業績不振で撤退するなら
もっと早いはず。もうあそこで１５年くらいは営業してたんじゃない？
なんか別に理由があるんでしょ。
いやいや黒字なら撤退するわけないじゃん。駅ビルのスーパーであの程度の客入りじゃ厳しいし、みんなあんまり沢山買ってなかったからね。単純に港南相手に高級スーパーはちょっと無理だったというだけのこと。次はサミットやイオンあたりでいいと思うよ。安くて便利でしょ。
駅ビルのスーパーなんて夕方ごったがいしてるもんな。
やはり品川は郊外に向けた私鉄の乗り換え駅ではないからしょうがないね。
京急はあるけど動線違うから港南側にはいかないね。
>夕方ごったがいしてる
日本の方ですか(笑)
飛行機通過でうるさくなり来客が減る前に、撤退して正解かも。
＞＞811
たぶん、高級か低級かはあまり関係ない。港南のマンションまでは徒歩１０分。あそこで買い物しなくても、マンションの隣やマンション内にスーパーがある。わざわざ、毎日あそこで買い物して重い荷物を持って歩く人は少ないだろう。それでも、紀伊国屋やクイーンズ伊勢丹はまだ「高級」という付加価値があったから、マルエツじゃなくクイーンズで買いたいというニーズもあり商売がそこそこ成立したが、ライフやマルエツが入ったら、余計にわざわざ駅で買う意味は無くなる。だから、ライフやマルエツがあそこに出店することは出店戦略から考えてあり得ない。
>>815
４丁目からの視点に偏り過ぎかと。
高輪からも客がくるし、品川で働くＯＬさんが帰宅時に駅のスーパーなんて超利用し
やすい。ランチタイムに手ごろな弁当が豊富だと、サラリーマンが買いに来るし。
ライフになったほうが客の入りは良くなると思いますよ。
ＷＣＴが初値坪240万の住民層。ニーズは合致するんじゃないですかね。
どっちが安いかの競争が始まるわけですから。
高級だろうが庶民だろうが、以前と同じ面積でスーパーが入ってくれれば良いです。。
そもそも全部または一部を他の店舗に変えられてしまわないか、かなり不安です。
スーパーでも面積が狭いと、高輪口の紀伊国屋みたいに住民を無視して
ホテル客のみに的を絞った品揃えをされそうで、、
ところで、品川駅6・7番線の工事が最近進んでいて、
今日は常磐線快速の車両が7番線に入線しているのを見ました。
供用開始と品川発の電車の増発が楽しみです。
＞高輪からも客がくるし、品川で働くＯＬさんが帰宅時に駅のスーパーなんて超利用しやすい。
高輪からは来ないよ。買い物袋下げて歩くには遠すぎる。帰宅時にスーパーで買い物してから自宅がある街まで買い物袋ぶら下げて電車に乗るOLも皆無。今までの利用者はほとんど港南住民。ライフなんて入ったらそれこそ経営不振で撤退間違いなし。
我が家の主婦は高輪から歩いて行って、宅配を頼んでいます。
高輪住民ですが、クイーンズ伊勢丹は品川駅構内の人ごみを通らないといけないので、荷物を持って往復するというのは非常にハードルが高いです。
日常的に使うということは無いですね。
車や自転車で行くことも出来ず、８１８の方がおっしゃっておられますように、港南在住の方の割合が多いと思います。
再開発で東西が行き来し易くなれば、状況も変わるかもしれませんね。
高輪からわざわざ埋立地には行かないですか。
私高輪四丁目住民ですが毎日クイーンズ伊勢丹に行ってます。品揃え的に京急ストアだけでは物足りないので非常に残念です。
誰かクイーンズへ行って本当のところを訊いてきてください。
Vタワーと高輪住民だけでは十分ではなかったのでしょう。港南住民の多数派である３－４丁目住民を意識して出店してくれるなら次はダイソーかシマムラなら嬉しいな。
> 824さん
秋に改装オープン、とのことでした。
確かに開業してから改装らしい改装してませんでしたからね。
そも商圏のセグメントが違ったってこと。次はハナマサとか業務スーパーとか激安系が来るでしょ。
>>秋に改装オープン、とのことでした。
>>確かに開業してから改装らしい改装してませんでしたからね。
2009年に「クイーンズ伊勢丹 品川店 デリセレク」として一度大規模にリニューアルしたが、
今回のは閉店。
大学生に聞いた、正直降りたことがない山手線の駅ランキング！ 2016年6月4日 (土)
■正直降りたことがない山手線の駅はどこですか？（複数回答可）
第1位 大崎駅 222人（55.4％）
第2位 鶯谷駅 203人（50.6％）
第3位 田町駅 189人（47.1％）
http://top.tsite.jp/news/buzz/o/29286280/
私も気になったので聞いてみました。クイーンズ伊勢丹は秋に新店としてリニューアル
オープンだそうです。ちなみに、現在の売り上げは好調のようでした。
824です
皆様、情報をありがとうございます。
秋にリニューアルオープン、ということで決定。
機会があれば紛らわしい表現をしないように言っておきます。
我が家は京急、クイーンズ、紀伊国屋を使い分けています。
あと、リンコス、ピーコックもね。
クイーンズ伊勢丹の件は例の粘着さんがまたガセを必死に煽っただけということですね。いつもこういった結末になるんですけどね。まあ、スーパーネタはもういいので本来の話題に戻しましょう。
・東急ストア白金台店が環四の工事で解体されると思いきや、ドンキになった件
・白金台交差点近くのザ・ガーデンが、いなげやになった件
クイーンズ伊勢丹はあのように書かれている以上は閉店だろうと思います。
伊勢丹として撤退するわけではなくて、こんな感じになるんじゃないですかね。
http://ryutsuu.biz/topix/i012226.html
あの場所がスーパーとして儲かっていないわけではなく、
港南住民の多数派である３－４丁目住民を意識した、
より儲かる店舗にグレードアップするのではないかと。
スーパーは、何かが入るから待ってればいいでしょう。
それより、
・国際金融拠点は、大手町～兜町でやることになった
・外資系の誘致は、虎ノ門でやることになった
サウスゲートはスタートが出遅れてませんか？
トヨタが来るんじゃなかったっけ？
大崎には立正大学、田町には慶応、あと芝浦工大と東工大のキャンパスも一応あるよね。
立正大学は意外と大きいし、慶応は理工より文系のが全然人数多く、文系専門過程は基本田町メ。医学部は１学年たかだが１００人ちょいの集団で数の論理ではゼロに近い集団。
なーんだ。クイーンズ閉店ネタは、
やっぱりネガさんの無知故のガセネタだったんだw
毎回そんな感じで論破されるよね、
そして黙り込む、残念すぎる^_^
845
だから、それら大学以外は田町とか本当に用事がないってことでしょ？母数からしたらごくわずか。しかも文系の慶大生だって２年までは日吉だから(文は１年)、田町ってまず行かないね、だし。
大学生に聞いた、正直降りたことがない山手線の駅ランキング！ 2016年6月4日 (土)
■正直降りたことがない山手線の駅はどこですか？（複数回答可）
第1位 大崎駅 222人（55.4％）
第2位 鶯谷駅 203人（50.6％）
第3位 田町駅 189人（47.1％）
http://top.tsite.jp/news/buzz/o/29286280/
この通りだと思う。普通にね。
>>846 匿名さん
クイーンズ伊勢丹閉店はガセではなく事実ですが。
その後どうなるかは今は憶測の域を越えていません。
ちなみに私はさらにグレードアップした店舗が入ると聞きました。
田端も追加
田端のコメント読んで分かった。名前さえ忘れられた駅は上位に成れないわけね。
田町は、オフィス街だし学生が降りたことなくても普通じゃないの？マンション買うのも、学生じゃないから関係ないし。
学生はオフィス街でバイトもするし就活でも訪れる。
大学１年生に聞いてるんじゃないの？日大とか明大とか法大とかでかいだけが取り柄のキャンパスでアンケートとるのが一番楽に数が集まるからね。
新大久保こそ唯一降りたことないかな。私は。ハンリュウ狂いおばちゃん以外住んでないとまず降りないのでは？
田町は商業施設ないから慶応・東工大・芝浦工大の学生以外は用ないでしょうね。ＴＧＭＭできれば縁のなかった人も訪れる機会はできやすいでしょう。
大崎は終電なくしたときに大崎どまりだから降りるのにね。おかしなアンケートだべ
大学生を対象にどのようにアンケートをとったのか不明ですが、
通勤通学以外で田町を訪れる人が少ないのは事実かもしれません。
残念ながら、現状はあまり魅力的な街とは言えない気がします。
これからの再開発で変わることを期待。
大塚巣鴨駒込は家賃安いから結構学生が住んでて足りする。西日暮里もそう、町屋や北千住に住んで西日暮里で飲んだりとか貧乏学生は王道ですから。田町や大崎は家賃相場も高すぎて学生一人暮らしにいは縁のないところでしょう。
昔学生だったこと三田に住んでたやつがいたが、親が持ってるマンションの一つだとかいっててすんげえ金持ちのやつ思い出した。
大崎も駅前は今や高級タワマンが立ち並ぶ空間だからね。学生には縁がないでしょ。後々成功すれば、縁があるかもねみたいな場所。田町もしかり。
ＴＧＭＭも三菱がやるからたぶん高級嗜好になる可能性があるので学生がデートでくるかもねくらいでは。
結局閉店であってるのに、ネガが論破されたと言い張るのは謎だよね。何がどう論破されたのやら。港南に高級スーパーは需要が少ないというのは単なる事実であって、そもそもネガでもない。
>>862 匿名さん
あれ、閉店じゃ無く、リニュアルオープンなのに需要が無いんだw
で、需要がない史実の客観的なソースは？
他のクイーンズとの売上比較データでも持ってるのかい⁇恥の上塗りは止めなよーw
ちなみに、好きな駅としてランキングされたのは、
1位 恵比寿
2位 東京
3位 新宿
東京と新宿が入ったのは意外だね。渋谷、原宿、有楽町のが利用機会が多いような。母集団でかなり変化するよねこれは。
>>862 匿名さん
パトロールおつかれさん。
需要も少ないのに高い改装費をかけ長期休業までしてリニューアルオープンはしないですねぇ。
ので。
閉店、あってません。
港南に高級スーパーは需要が少ない、もあってません。
結局閉店であってるのに、ネガが論破されたと言い張るのは謎、もあってません。
もうちょっとお勉強してサウスゲートにおうちを持てるといいですね。
じゃ、おやすみ。
今のところ確実なものとして確認されたソースは閉店の張り紙だけです。
なので撤退して跡地がシマムラになる可能性もないわけではありません。
でもありそうなのは、「クイーンズ伊勢丹」としては閉店だけど、別のブランド名でグレードアップして新装開店という流れじゃないでしょうか。
もしそんなことになったらネガさんは口から泡を吹いてぶっ倒れそうですね。
クイーンズ伊勢丹のポイントがどうなるのかも教えて欲しい。
立正大学があるから大丈夫だよ！みたいな反論は確かにちょっと恥ずかしいです。
田町や品川駅（や天王洲駅）で店が土日が定休日であるこの状況は、なんとかしないとならないでしょう。
>>868 ご近所さん
サーピスカウンターで聞いたところ、現在ポイントが使えない代わりに、1%の割引をしているのだそうです。新しくカードが発行されるので、他店(白金高縄店とか)で付け替えをするか、今の品川店が秋にリニューアルオープンするので、そのあと、付け替えの手続きをしてください、とのお答えをいただきましたよ！
871
高縄 間違いです。
白金高輪店 です、ごめんなさい。
販売関係者ではなく、港南住民です。
スープストックトーキョー京急品川店
今月末で閉店
ネガさん、Soup Stock Tokyo 閉店ですYo!
サウスゲートには高級スープの需要は少ない、みたいですよ！！
是非コメントお願いしますう！
「リニア新幹線／早期整備へ沿線自治体が用地取得強化／交渉担当の組織体制拡充」
→安部首相の方針を受け、自治体が早速動きだしてきた。
http://www.decn.co.jp/?p=69294
リニア品川駅の残る１工区も発注が決まった。発注済の２工区とは異なり非開削方式となった。
「ＪＲ東海／リニア新幹線品川駅新設非開削工区（東京都港区）／安藤ハザマに」
http://www.decn.co.jp/?p=68574
昔港南口にあったパチンコ屋も閉店しちゃいましたよね。
やはり港南3,4丁目住民は貧乏だから高級パチンコの需要も少なかったのか...
>>878
パチンコ店がなくなるのはその地域にとっていいことですね。
高輪口のパチンコ店も早く退去してほしいです。
不幸にも、高輪口のシンボル、スモーカーのたまり場みたいになってますので。
次になくなるのは・・・このスレの流れだと高級モノレールかなぁ？！
▽高浜橋架替整備事業(東京都／仮設道設置・旧橋撤去等）
直近では<<ｸﾗｯｼｲ1129でも触れたが、年初以降水面下で大方の動きがあったが、
この程、標記関連の工事概要が決まった。
高浜橋は旧海岸通り芝浦4丁目(TBT前)⇔港南1丁目(水センター前)を繋ぐ
都管理の橋梁で老朽化等安全性改善(災害緊急時時対応)のための事業。
工事完了：2017年3月上旬予定
工事内容：①旧橋撤去作業用構台設置②仮設道路設置③旧橋上部撤去
概況補足：仮設道は海側設置だが昨年末から仮設橋脚等工事は行われており、
今回の旧橋撤去作業構台は山側設置となる。
付帯関連工事等は鋭意進行中だが、今回の一連の工事が終わると、2017年には
本格的に本橋工事に入る段取りになるだろう。完成年は先行き告知されるだろうが、
橋梁工事は程々の工期が必要なので、私的想定では2018年度後半と思っている。
向こう3年程は工事になりそうだが、現橋は歩道も狭く、自転車通行とのすれ違いも
安全状況が良くないが、橋幅の全体拡幅(約10m広げる)が行われるので改善される。
いずれにしてもインフラ事業なので順調な進捗を期待し楽しみに完成を待ちたい。
高浜橋の架替が完了すると、現在、耐震工事中の浜路橋(2017春完了予定)間にある
未供用の遊歩道も開放整備される可能性が高まりそうだ。
最近は涼しげに進んでいる案件や、温め続けて未公表案件もあり、未UP埋もれが
増えてしまったが、もうしばらくは時節柄絞って行きたい。
>>881 718さん
いつもながら個性あふれる独特の文体ですよねー。
お役所文書のようでドキュメンタリーのナレーション風というか、
仮面ライダーとかの次回予告というか…。
あっ、いい意味ですよ。ファンなんで。
また、次回のご報告を楽しみにしていますー。
「グローバルゲートウェイ品川」の形成に向けた都市基盤整備の事業計画案がまとまったようだ。
http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=160520500021&pub=1
JR東日本は、2020 年に暫定開業する品川~田町間の新駅周辺で、 東京 2020 大会の開催気運を高める取組みを検討するようだ。
「JR東日本 2020 Project」
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160604.pdf
京急では、SHINAGAWA GOOS2階フロアをリニューアルし、7月15日(金)に株式会社ポジティブドリームパーソンズが運営する「SHINAGAWA DINING TERRACE（シナガワ ダイニング テラス）」を開業するようだ。http://www.keikyu.co.jp/company/news/2016/20160602HP_16051MT.html
西武もGOOSも改装で延命ですか。建て替えは、ずいぶん先ですね。
他のエリアでは、超高層の計画がボンボン出てるというのに。
まずはオリンピックがあるからね。
>>885
グローバルゲートウェイの都市基盤整備計画案は概略次の通りとなる。
総事業費：592億円、うち道路・公園整備141億、下水道7.7、上水道5.3、整地40、調査設計22等
対象面積：14.7㌶、うち道路3.5㌶、公園0.5、事業用地9等
事業施行期間：2016年～2032年3月末(清算期間含む)
幹線街路：332号線350㍍(幅員18～22㍍)、アクセス路280㍍(幅員10.5)、区画道路・：計1970㍍
事業施行者：独立行政法人 都市再生機構
TGMMくらいじゃないですか？まともなのは。
五輪までにしっかり着手できないと、不動産が冷え込んでまた失われた20年になりそう。
昨日からはるみ解体工事始まったよ。見に来るなら今ですよー。
>>894
昭和がまた一歩遠ざかりますね。
ヨーロッパなんかの人は、子供時代と大人になってからで、街並みはほとんど変わらないのが羨ましく感じることがあります。
パリなんて、建物その他100年前とほとんど変わっていない。
ヨーロッパは田舎の風景も大きく変わっていませんね。
日本は建物をどんどん壊して作りなので、子供時代の街並みの面影はなくなっていきますね。
故郷に帰っても子供時代の懐かしい風景はそこにはもうありません。
再開発も一長一短ですね。
そういえばこの掲示版に、線路を移設するのは新駅駅舎が出来る2020年以降と言い張ってる人がいましたね。
反論するとバカ扱いされました。
今もまだここに居るのかな。
リニア大阪延伸で注目されるルートはやはり奈良経由で決まりみたいだ。京都経由では線形が悪いらしくJR東海は応じないとの事。
http://www.asahi.com/articles/ASJ6865HLJ68OIPE02F.html?iref=comtop_8_0...
本日の品川操作場。あまり変化がないのでつまらないです。
クィーンズ伊勢丹品川店の告知
閉店に関する問い合わせが多かったのか、
秋から冬にかけて新しい店舗として生まれ変わるという表現が追加されています。
http://www.queens.jp/shops/tokyo/img/shinagawa_close_notice.pdf
よりグレードアップした店舗が入るようです。商売するにはこれ以上ない品川駅内の超一等地。
わざわざ手放すのは経営判断として無いでしょうね。
グレードアップってどういうんだろう？
クイーンズは品質の割にお高めよね。生鮮食料品は買う人が少ないのか
種類も少なくいまいちですよね。
輸入人なんかは充実しているけど７００円のパスタとか買わないし、、、。
D＆Dも開店当初はやたら高い野菜とか魚とか生鮮食品売ってたけど、、、。
１５年くらい前だと高級スーパーにしか売ってない食材って結構あったけど
今はそういうの少ないからね。
例えばアンチョビとかズッキーニとかパルミジャーノレジャーノとか
ラム肉とか昔だったら大崎のもとまちユニオンとか麻布ナショナルとかに
買いに行っていたけど今じゃライフとかでも普通に売ってるしね。
クイーンズ伊勢丹も相対的に価値が下がっているというかプレミアム感が
下がっているから、より高級な方向に行くのかね？
ちなみにわたしは高輪４丁目に１９９７年から住んでいますが当時は高輪台の
スギノキヤに品プリの中のプリンスデリカと高級スーパーがあったのですが
みんなつぶれてしまった。京急もここ２０年で３−４回リニューアルしてますが
結構迷走気味ですよね。個人的には成城石井がキノクニヤになってしまったの
が残念。トマト缶などはカルディで買ってますが。
クイーンズはやはり高輪側に住んでいるとめんどくさいんだよね。
このスレは港南サイドの方が多数派のようですが高輪サイドのみなさんは
いかがでしょうか？
高輪は高輪口駅前以外にはまともに買い物できるところはほぼありませんよね。
伊皿子ピーコックは周辺では一番綺麗でのワンフロア、寿司屋とパン屋、ワインコーナーが充実した港区では大型の良いスーパーでしたが、イオンに買収されてから様変わりしてすっかり高級感がなくなり、最近はいかなくなりました。
ピーコック好きだっただけにとても買収はとても残念。白金台のガーデンがいなげやになり、ドンキができるとか東京って終わってますよね。年々しょぼくなっている。
そういえば、ザ・ガーデン自由が丘の白金店も無くなっちゃいましたし。結構、お金持ちの多いエリアだと思ってましたが、高級店が撤退していくってことはそうでもないのかな？
高級品というのは、ほとんどがハッタリで出来ていると思います。
パッケージやブランド、その他。
どっかの高級なミネラルウォーターより水道水にレモン一滴
どっかの有名パティシエのチョコより、グリコのポッキー
専門店の本格カレーより
大量生産され親しまれている安い工業製品は本当に良く出来ており、工夫とノウハウが詰まっている。
高級品が好きな人はそれで幸せだしいいと思いますが。
高級店が以前ほど流行らないということは、それだけ賢い人が増えたということでしょう。
ブランド米だのどこそこのチーズだの手間をかけて作った醤油だの、興味ないですね。
港南は食肉市場があるね。
あそこで買い物できないの？
カネカ畜産という市場直送のお肉屋さんがあります。
良い肉が安いので超お勧めです。
カネカ畜産さんは流石に良い肉だし、沢山買うといつもおまけしてくれるし、オバさんの演劇女優みたいな「オホホホホ」って感じの声も好きなんだけど、いかんせん仕事を早退して「さぁ今日は肉買うぞ」と意気込んで行かないとありつけないからなぁ。土日もやってないし。「小売りもする卸」だから仕方ないけどね。
No.919情報ありがとう！
品川駅港南口のDean&Delucaは何気に高級食材が置いてあるので重宝します。
先日久しぶりにTYハーバーに行きましたが、前にも増してすごい賑わいですね。ハイセンスな若者や外国人で満席で予約しないと入れない状況でした。ああいう賑わいが他の運河沿いに波及すると、このエリアももっと雰囲気が良くなると思うのですけど、運河沿いの利用は進みませんね。
はるみ一体の建物が全て解体されましたね。
数年前の夕凪橋と合わせて、ようやく芝浦四丁目の戦後が終わったように感じます。
芝浦全体ではまだ終わってない場所が残ってますが。
>>924
TYハーバー横の白い帆の船は、WaterLine2といって隈研吾が手掛けたもので、主にパーティー等に使用されるようです。
昨夜開かれたプライベートパーティーの様子。
http://www.asahi.com/and_w/fashion/CGfashion147341.html
水上レストランと思ってたけど違ったみたいね。しかしイベントだけでは採算が成り立ちそうもないから、ボンドストリート全体の付加価値アップ施策の一環として寺田倉庫は捉えてるのかな。
イベントだけだと一般人の使い勝手が少なそう。レストランのが良かった。
924さんコメントの通り、非上場のオーナー企業だからできる感じですね。去年整備された広いボードウォークにもセンスの良い植栽が施されましたが、あれもメンテナンスの手間ひまを考えると普通はちょっとできないでしょうね。
でもさあの一角だけ少し綺麗でも仕方ないんだよね。日本の運河ってなんでこんなに整備が進まないのだろう。都や区のやる気を感じないし、日本に前例がないからやり方や実際のイメージですら貧弱になっていまうんだろうね。
確かに東京湾岸ではあの一帯だけだろうね、だから欧米人の利用客が圧倒的に多い。
>>932
スポット的にある一角を整備しても、街単位で整合的に綺麗に整備するということが苦手なのかもしれません。
だから東京は綺麗な一画はあっても街単位で見るとカオス。
京都もそう。
天王洲はとにかく、車がバンバン走る国道とその上を覆って空を隠している首都高のせいで、ウォーターフロントとしてのイメージが損なわれてませんか?
いい気分で食事しても、少し歩くと無機質な首都高の建築物が目に入ってきて日常に連れ戻される。
また、車中心のインフラのせいもあって車以外でのアクセスが悪いです。
品川駅方面から徒歩で歩きたくなるような道ではないですよね。
運河沿いは緑も少ないし。
南北線が天王洲アイル駅まで延伸することを望みます。
いやぁ～～それほどでも～～～（笑
▽「品川東武ホテル／リニューアルオープン8/1」(東武鉄道)
内外装の大規模リニューアル工事中の同ホテルは、今春から名称を高輪から品川に
改称し各販売サイト等では既に予約が開始されている。
私的印象でも”品川”を使った新名称のほうが、品川駅地区とイメージし易くて良い。
客室数190で宿泊料金も手頃だ。
概要ttp://www.tobuhotel.co.jp/shinagawa/cms/wp-content/uploads/2016/06/newsletter_shinagawa.pdf
▽「田町駅東口北部開発／駅前商業店舗ビル解体着手」
かつては頻繁にUPしていた同地区は、既に教育施設は移転し、港区行政施設や
医療施設も稼働しており、現在はオフィス・ホテル等の複合開発(TGMM)の基礎部等
工事が鋭意進行中だ。<<P12-824着手UP済ttp://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2014/1003/download/20141003.pdf
標記の駅前なぎさ通り北側に軒を連ねる、商業店舗ビル等は全棟解体し
新たに開発することが決まっているが、本年7月から2017年初春を目途に解体作業に
着手するようだ。本棟着手は来年2月、完成は平成29度後半に予定されている。
■新商業棟
規模：地上6階・地下1階
高さ：約34m
商店等面積：約3800㎡
TYハーバー横の水上のカラフルな船増えてますね。
だいぶ前から浮かんでるけど何なんだろ？
品川駅北周辺地区及び品川駅街区地区の地区計画、その具体的内容はいつ頃わかるのでしょうか?
現在の品川駅前の様に、パチンコ店が出店される可能性があるのか気になります。
周辺住民も意見を述べる機会はあるのでしょうか。
飛行機通過の地元説明会もあったけど、やったという事実作り、だけみたいな感じだったからなあ。
なんか天王洲でドボンしたわけじゃなく、潮に載って流れてきたみたいだよ。
あの辺り、そんなに潮の流れがあったっけ。長い距離漂ったなら、スーツケースは目立つでしょう。
田町駅芝浦口前の飲食店ビル群は軒並み閉店や移転のお知らせの紙が貼られて、いよいよ取り壊しも近くなったようですね。
あそこが無くなるとだいぶ風景変わるだろうね。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20160701-00000058-jnn-soc...
オリンピックに合わせ、東京都が新たな国際交流拠点と位置づけている「品川」。路線価は９．８％上昇しました。
ＪＲ東日本は品川・田町間を再開発し、２０２０年に新駅の開業を予定。品川駅周辺に６万平方メートルの土地を持つ京急グループも、オフィスやホテルを備えた大規模複合施設の開発を計画しています。
「（品川駅は）羽田空港に一番近い大きいターミナル駅ということもありますし、重要な拠点として捉えています。（オリンピックに向けて）品川から泉岳寺まであわせまして、ホテルの部分で拡充を図ったり、既存の施設の改修を図って、新しく来る方にも飽きられないような施設を造ろうと」（京浜急行電鉄 品川開発推進室 谷井健課長）
この手の記事が出るということは、そろそろ売り時ってことですかね。
▽「品川駅／山手線ホームドア設置８月稼働」（JR東日本)
①本体設置工事日予定
1番線（東京上野方面／内回り）7月5日
２番線（渋谷新宿方面／外回り）7月７日
②使用開始日予定
8/11(木）
整備告知ttp://origin2-www.jreast.co.jp/press/2015/tokyo/20160216_t01.pdf
*ちなみに田町駅は２年程前に設置稼働済み｡
山手線ホームドアは、上野⇔品川間は大規模改良工事中駅が、
まだ完了していないが、山手線全体では大半が完了している。
今後は京浜東北線(ドア縁取りカラーは車両色のブルー)での設置が一部
計画されているが、山手線との平行区間では上野駅が先行整備される。
ホームドアは事故防止には大きな効果がある安全設備なので更なる
進捗を期待したい。
*ご当地開発関係ではプラン前進が更に一歩進んでいる案件もある。
上野東京ライン開通効果で、品川・東京・新橋各駅の乗車人員が順調に増えている。
(JR東一日平均乗客数)
14年 15年 増減 (単位；千人)
品川 342 361 +19
東京 418 435 +17
新橋 254 265 +11
逆に上野駅は▲1千人、また波及効果からか田町+5、大崎+9千人と周辺駅も堅調に増加中。
芝浦の肉のハナマサが再オープンしましたね。
たまたま、本日、前を通りかかって、
ちょっと覗いてみようか…。ぐらいの気持ちでしたが、
店内がとても綺麗に変わっていて驚きました。
伊皿子坂に住む私には遠すぎて足を延ばすことはないですが、
野菜が安かったな。
ピーコック伊皿子店の半額でしたね。
芝浦の方が、羨ましい。
No.955様
情報ありがとうございます！
ピーコック伊皿子は高いし、独自商品も出来が悪いと思います。
私だけでしょうか。
肉の種類が少ないです。
でも、リンコスよりは品揃えが多いし安いと思います。
独自商品って、イオンの商品じゃないの。
957ですが、一年ほど前に東京に引っ越してきました。
今まで関西、神奈川など色んなところに住んでいました。
今まで住んでたところのスーパーに比べると高いし、しょぼいなと感じます。
PTの北側の下水道工事っていったいどうなってるんでしょうねぇ。。半年ぐらい動きないみたいですが。。ダラダラしてる間も税金から工事費って払われてるんですかね。。
詳細をご存知な方はいないかなぁ。。
天王洲の寺田倉庫の脇に新たな水上構造物が増えてるね。あれ何？
水上にあるのは、海や運河の底に溜る砂を集めて捨てる為の道具では。
いや、そういうのじゃあなくてパーティーとかできるような施設っぽい。
ネットで写真見っけた
水上パーティールームと水上コテージ
水上コテージは二つあります。
水上イベント施設１隻と水上コテージ４隻。
あと対岸のガソリンスタンドがあった所が解体され、再開発中なのでそれも合わせてみないと全貌は分らないかも。
解体されたガソリンスタンド隣りのパナソニック映像も、隈研吾のお弟子さんデザインで近々大改装されるようですね。
後は品川浦や、台場小学校周辺を再開発して欲しい。見た目も汚すぎる。
品川浦いい感じだけどなぁ
外人受けしそう。
>>972
外国の方に受けるとしたらそれは、自国にない猥雑さを求めてるのでは無いでしょうか。
日本人が非日常を求めて、インドの雑踏を体験しに行くみたいな。
インドの方には失礼ですが。
私も品川浦のあのごみごみとした感じ、昭和な感じは嫌いではありません。
あの辺に不動産をお持ちの方にとっては、きれいに再開発したほうが資産価値という観点で良いのでしょうね。
どの顔も同じような再開発より昔ながら町並み、特に品川浦ような雰囲気は希少性があり観光資源としての価値があると思います。
円高で、外国の観光客は減ってるそうですが。
今年の外国旅行者は過去最高予定です。
円高歓迎！日本の価値を安売りする必要なし。
いつの予想ですか。円高になってからの予定ですか。
ところでまだ円安だと思います。
日本は20数年前から世界最大債権国から。
選挙も良い感じで収まったので、UP遅れ分の一部を･･･
▽「東京国際空港(羽田)／ＮＹ＆シカゴ昼間便新規就航10/30」（ANA6/28）
枠拡大については<<P17-512日米当局合意当日UP済。
昼間時間帯の米国路線就航枠について、ＡＮＡが標記路線での新規運航を決めた。
就航日：2016年10月30日
就航先：米国①ニューヨーク②シカゴ
運航日：①②とも毎日１便
①ニューヨーク便
羽田10：20→NY9：00／NY16：55→羽田21：10
②シカゴ便
羽田10：50→シカゴ7：40／シカゴ16：15→羽田20：30
発着時間は①②とも季節要因変動有り
機材：ボーイング777-300ER
基本概要：ttp://www.ana.co.jp/group/pr/pdf/20160629.pdf
詳細概要(運賃他)：ttps://www.ana.co.jp/international/promotions/north-america/index.html?cid=EMM160267atm
座席：ttps://www.ana.co.jp/international/departure/inflight/seatmap/detail.html?c=b777_300er_1
ＪＡＬの昼間枠もNYは外せなそうだが、未発表なのでそろそろ発表しても良い時期だ。
米航空各社の路線については、既申請等もあるがロス・シスコ・ホノルル他で
重複外都市が上がってくる可能性もある。
いずれにしても羽田発着の米国便が増えることは大歓迎だ。
(注)日本側の枠については昼間5便、深夜1便が協定合意時に決まっているが、
その後、今春にANA（昼3便/深夜1便)、JAL（昼2便）の配分が決定されている。
▽「BMW GROUP Tokyo Bay グランドオープン7/9-10」
<<P11-283UP、当初予定は昨年秋の開業予定だったが約半年強ずれ込んだ。
先週はプレス&関係者公開、オープンセレモニー等が行われていた。
営業時間：11：00→21：00
定休日：火曜日（暫定）
■コンセプト
「実際にステアリングホイールを握ってもらうことが最高のブランド体験である」
というコンセプトに基づき、約2万7000㎡の敷地に最新モデル全車種の試乗車をご用意。
これまでの展示施設にとどまらない新たな体験･･･を訪問者に提供体験してもらう
専用サイト：ttp://bmw-japan.jp/bmwtokyobay/
*試乗予約の土日は激込みながら全く取れないことはない。
ご当地にはR15新駅予定地そばに営業所はあるが、Tokyo Bayだと
523i M Sport、528i Luxury、523i ツーリング Luxury、640i クーペ M Sport、
640i グラン クーペ、740i M Sport、750Li、M3 セダン、M6 カブリオレ、M2 クーペ、
M5、i8も用意されている。個人的にはSUVや小型の車は乗らないが、当然、
X系や3シリーズ以下の車種も試乗できる。外車も車種展開が多様になったので、
ベンツもこういう展開をしてくれると車選びが楽になるが･･･。
試乗予約ttps://tokyobay.bmwgroup.jp/testdrive/
(注)この店舗は確か10年程の有期契約施設だったと思う（正確な期限等は未確認）
↑
えっと、なんの話ですか？
あまりに読みにくくて
東国原の都知事選断念の理由となった演劇も23日から銀河劇場で始まるね。
来年初にでもUPしようと思っていたが、銀河劇場がでたので･･･
「天王洲銀河劇場／ホリプロが売却」（代々木アニメーション学院2/1&7/4）
概要①ttps://www.yoani.co.jp/yagw/wp-content/uploads/2016/02/19f75f4a70729f4f460de0bef88b2150.pdf
概要②ttps://www.yoani.co.jp/yagw/wp-content/uploads/2016/07/20160704_%E9%8A%80%E6%B2%B3%E5%8A%87%E5%A0%B4_02.pdf
港区 芝浦小・港南小の児童増対策
2016/7/7 東京
http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=160706500036&pub=1
港区は、芝浦小学校と港南小学校の通学区域における急激な児童数の増加に伴う対応として、新設校の設置や既存校舎の増築を含めた施設整備の検討に入る。２０１６年度、１５５１万円の事務費を当初予算に計上、近く内部での検討結果を案として取りまとめる
■東京都大田区は、羽田空港跡地第１ゾーン整備事業のうち、
公募対象となる第１期事業の事業手法や内容、事業スキームを
始め、民間事業者の募集概要、選定など公募スケジュールを明らか
にした。事業予定地約６haを対象に、産業交流施設、
クールジャパン発信拠点などを民間の資金と提案を活用して整備する。
公募型プロポーザル方式を採用し、
設計・建設から維持管理、運営を手掛ける民間事業者を選定する。８月から
事業者ヒアリングを行ったうえで、１０月下旬に募集要項を公表。
２０１７年３月までに提案書を提出し、
同年５月に事業者を選定する。１８年９月から３段階で着工し、２０年
４月以降の開設を予定している。ttp://www.kensetsunews.com/?p=69419
▽羽田空港跡地第１ゾーン（同区羽田空港１、２丁目）は、
国内のヒト・モノ・情報を呼び込み「新産業・発信拠点」の形成が目的。
公募対象地は、土地区画整理事業で基盤整備を予定している
第１ゾーン（約１６.５ha）のうち、環状八号線の南側に位置する
５.９ha。空港用地の一部として国土交通省が管理している
が、着工時までに大田区が取得する予定だ。区は、
事業予定地に定期借地権を設定し、事業者と契約する。事業期間は５０年。
▽第１期事業は、企業誘致エリア・イノベーション創出エリアに
多様な主体を呼び込み交流を促す環境を整備する「先端産業事業」と、
クールジャパンを国内外に発信する施設を整備する
「文化産業事業」「先端産業・文化産業共通事業」で構成する。このうち、
先端産業事業の企業誘致エリアには、
最低延べ床面積２万４０００㎡規模の研究開発オフィスを計画。
イノベーション創出エリアには、ベンチャーオフィス、
研究開発ラボ、交流スペース・会議室、受発注（マッチング）
機能の施設を計画し、最低延べ床面積１万２０００㎡を想定している。
それぞれ施設仕様、誘致企業、ソフト支援の内容について民間事業者
の提案を求める。
▽クールジャパン発信拠点は、アニメーション、ゲームなどの
コンテンツ、食・産品、伝統文化・アート・ファッション、
ものづくり、観光情報発信・地域情報発信など、日本の魅力である
クールジャパンを国内外に発信する施設。斬新かつ独創的な
アイデアで国内外への発信に対する
民間事業者からの提案を求める。
▽このほか、両事業共通事業として、多目的ホール、周辺地域との連携
・交通結節機能、先端産業事業や文化産業事業との相乗効果を生み
出す機能などを例示。７００台程度の駐車場や
自転車駐車場などを想定している。
▽事業スケジュールは、事業者選定後、１８年９月、１９年３月、
２０年３月の３段階で着工する予定。２０年４月以降に施設を開設する。
運営期間は２０年から事業期間終了時まで。
▽事業応募者の構成は、単独の民間事業者か民間事業者グループ。
参加者以外で事業者から直接業務を受託、請け負う予定者
は応募時に「協力会社」として参加を明らかにする。事業応募者の構成員
または協力会社に、
▽１級建築士事務所の登録▽提案内容と同等以上
の規模と高さの建物設計実績▽建築一式工事の特定建設業の許可
▽提案内容と同等以上の規模と高さの建物の施工実績
▽過去１０年間に延べ床面積１０万㎡以上の複合開発の事業実績
▽不動産賃貸業・管理業で過去３カ年の平均売上実績１億円以上
－－などの資格要件を満たす民間事業者が含まれている
ことを資格・実績要件としている。
「品川駅北周辺地区土地区画整理事業」が１２日、国土交通省から事業認可を受けた。新駅整備やその周辺開発に向けて、都市機構は１７年４月に道路や公園などの基盤整備工事を始める予定。
事業認可を受け、グローバルゲートウェイが具体的に動き出してきたね。
▽「JAL／羽田発着＝米国線昼間帯移行便10/30」（JAL7/11=全2枠）
*<<981で触れたＪＡＬは昼間帯への移行のみとなった。
①サンフランシスコ便／ボーイング777-300ER
羽田19：45→シスコ12：05／シスコ14：55→羽田19：20
②ホノルル便／ボーイング777-200ER
羽田22：55→ホノルル11：00／ホノルル15：45→羽田19：50
運航は①②とも毎日1便で、発着時間は季節要因変動有り
概要ttps://www.jal.co.jp/info/inter/160711.html
*上場法人として法人ニュースカテ欄にもUP閲覧がなされていないのは要改善
昨日の行政指導もこの欄からは閲覧不可なので、お知らせを含め法人広報の
閲覧と見やすさを工夫したほうが良い
▽「ANA／羽田発着＝米国線昼間帯移行便他10/30」（ANA6/28=全4枠）
①ホノルル便／ボーイング787-8
羽田21：55→ホノルル10：05／ホノルル13：10→羽田17：25
②ロサンゼルス便／ボーイング777-300ER
羽田22：55→LA15：50／LA00：05→羽田05：05
運航は①②とも毎日1便で、発着時間は季節要因変動有り
概要→<<981の基本概要参照
高輪口周辺の再開発は品川駅街区地区の再開発と同時並行して行われるのでしょうね。
楽しみですね。
▽ご当地夏祭り他イベント日程
梅雨明けももう少しです。既に開催中もあるが、来週後半はギラギラの夏空を期待し、
美人or可愛い子連れて生ビールで身体を冷やしてみては･･･
東京湾大花火大会は本年1/25当面休止が決定してるので隅田川7/30に期待。
①品川駅港南商店会夏まつり7/22-7/23（17：00～）
主要会場：品川駅港南口駅前広場
近いが以外と行かないので詳しくないが、広場で人集めイベント余興が欲しい
②三田納涼カーニバル7/23（16：00～）
主要会場：R15札ノ辻交差点⇔R1桜田通三田2丁目交差点
■3回慶仲祭7/23（13：00～）
主要会場：田町駅西口慶応仲通リ
パレード・サンバ・ステージ公演が有るので、新橋のこいち祭りとここは必ず少し見に行く
③品川ウオーターテラス7/23-7/24（11：00～
主要会場：品川シーズンテラス(イベント広場）
サンバ・チアリーダーもあるが、お母さんと幼少児の水遊びには最適
概要ttps://sst-am.com/event/806.html
④芝まつり7/29-7/30（17：00～）
主要会場：芝新堀町児童遊園
概要ttp://www.shiba-shotenkai.com/
恒例のプロレス有り
⑤芝浦まつり7/29-7/30（17：00～）
主要会場：芝浦なぎさ通り(田町駅東口）
毎年運河めぐりなども企画されている
⑥天王洲界隈夏祭りイベント
■夏祭りライブ8/3・4・5（18：00～）
主要会場：郵船ビルパティオ
ライブ概要ttps://www.e-tennoz.com/tennoz_summer_fes2016/img/about3/tirasi.pdf
■キャナルガーデンパーティ7/28-7/29（18：00～
主要会場：天王洲ふれあい橋南東側
概要ttps://www.e-tennoz.com/tennoz_summer_fes2016/img/about2/tirasi.pdf
屋外ステージも良い
■シーフォートパラダイス8/5-8/6（8/5=18：00～：8/6=16：00～）
主要会場：天王洲シーフォートスクエ(モノレール運河側）
概要ttps://www.e-tennoz.com/tennoz_summer_fes2016/img/about4/tirasi.pdf
■天王洲港南キャナル夏FES7/15・16・17・18（概ね16：00頃出没が良い）
主要会場：天王洲ふれあい橋南側ハーバー周辺
概要①ttps://www.e-tennoz.com/tennoz_summer_fes2016/img/about1/tirasi.pdf
概要②ttp://canalfes.com/
*天王洲の企画が多いので当方も出没予定
▽ご当地夏祭り他イベント日程②
⑦夏祭り「Aloha Gotenyama 2016」7/28・29・30(16:00～、7/30は12:00～）
主要会場：御殿山トラストシティ東京マリオットホテル前広場
概要ttp://www.trustcity-g.com/wp/wp-content/uploads/2016/07/aloha_gotenyama_A4_ryoumen_link.pdf
ハワイをコンセプトにした夏祭り、ハワイ州後援なので現地旅行資金不足等の方には
ここで現地気分満喫を・・。
⑧東京湾納涼船～10/10（毎日19:15出航)
乗船：竹芝桟橋（客船さるびあ丸：約5000ｔ）
概要①ttp://www.nouryousen.jp/images/leaflet2016.pdf
概要②ttp://www.nouryousen.jp/sp/
航路&時間予定ttp://www.nouryousen.jp/cruise.html
人気が高く、浴衣女子は割引乗船でき、出没する子も多いので華やいでいて楽しい。
毎夏乗って欲しいお勧め。
⑨東京タワー梅雨明け点灯(気象庁発表日／日没～23:00）
"梅雨明けダイヤモンドヴェール"1日限定点灯で今回の配色イルミは
初点灯とのこと。デジカメ初物記録好きな方には特にお勧め。
点灯概要ttps://www.tokyotower.co.jp/event/illumination/tsuyuakeDV2016/index.html
▽「TOKYO MONORAIL Free Wi-Fi開始10/1」(7/13東京モノレール）
全車両・全駅にWI-FIサービスを提供するもの。
営業路線は短いが全車両全駅対応は鉄道事業者では国内初。
外国人旅行者等からはWI-FIの整備や電光パネル他の統一ガイド等の
タウンインフラの要望もあるだけに、サービス整備は良いことだ。
サービス開始：2016年-平成28年10月1日
サービス場所：羽田空港線の全駅全車両
概要ttp://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20160713.pdf
▽「羽田国内線出発ゲートラウンジ内にATM設置／国内初」(7/14空港ビル）
羽田空港国内線 第１・第２旅客ターミナル２階出発ゲートラウンジ内に
銀行ATM(みずほ)をそれぞれ1台設置するもの。
ロビー等には既にあるが、思い立った時に対応できるのは便利。
設置日：2016年-平成28年7月15日
概要ttp://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/files/whats_new/839_0714_0339.pdf
▽「米・航空各社／羽田昼間便」(7/20Frm・USA）
*<<981で触れた日米航空当局合意に伴う米国側航空各社の羽田昼間便は
下記の路線が上がっているようだ。米当局正式決定になれば10月末予定。
滞在時間&乗継のメリットがあるので便利になる。
①ミネアポリス（デルタ）＋LA？
②ロサンゼルス（アメリカン）
③サンフランシスコ（ユナイテッド）
④ホノルル（ハワイアン）
(注)枠は移行深夜等全6枠あるが残り2枠は未確認｡米本国のURLは
未UPしますので了解ください
[ご本人様からの依頼により、削除しました。管理担当]
1000ですがクラッシィハウス芝浦のスレと間違えての投稿です。
スルーしてください。
この界隈もスマホいじりながら徘徊している人見かけますが、五色橋付近って意外にレアなポケモン出ませんか？
