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匿名さん [男性 30代]
[更新日時] 2024-06-14 21:50:07
【東京サウスゲート計画とは】
正式には[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン]
JR品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、JR東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のJR東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014]が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目~五丁目、芝浦1丁目~四丁目、港南1丁目~4丁目、三田三丁目~四丁目、高輪一丁目~四丁目、東品川一丁目~三丁目、北品川一丁目~六丁目、東五反田一丁目~四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画(サウスゲート計画)】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
物件概要 |
所在地 |
東京都品川区 |
交通 |
None
|
種別 |
新築マンション |
|
分譲時 価格一覧表(新築)
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» サンプル
|
分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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¥1,100(税込) |
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東京サウスゲート計画<18>
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2005
匿名さん
やっぱり駅から品川駅10分圏内でないと資産価値という面では恩恵がゼロなんだね。地価が上がるどころか倉庫街より下ってちょっとまずいでしょ。
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2006
匿名
2017年から2018年にかけてJR、京急の構想が発表されることになるだろうね。2020年に新駅暫定開業。その後、西武と京急の開発、京急地平化、etc楽しみです。
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2007
匿名さん
>>2004
古い家屋くらいしかないのにあんなの観光地になるわけないべ。むちゃくちゃだよ言ってること
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2008
匿名さん
品川北地区についてだが、新駅は20年開業と発表されている。また土地区画整理方式による開発が今春認可され、来年度から基本インフラの整備が開始となる予定。
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2009
匿名
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2010
匿名
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2011
匿名さん
そろそろ指摘するけど全部書き込みが「匿名」のままになっているよ。全部自作自演なんだね。知ってるけどさ(笑)
今度は歴史を残すというよくわからない路線で話は変えたいのね。
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2012
匿名さん
旧東海道地区は高層マンションが林立する芝浦・港南とは自ずと違った開発を目指すこととなるだろう。
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2013
匿名さん
品川エリアでも品川駅徒歩10分圏内でない物件では資産価値の恩恵が期待できない中で、羽田新航路始まったらどうなっちゃうのよ。先日、高度400メートルのエリアで騒音聞いたけどかなりのもんだったよ。聞こえるのは十数秒程度だったけどあれが数分おきはリアルにしんどい。高層に住んでたら300メートル未満の距離になるから騒音はさらに増す。なんとか新航路中止にしてもらえないでしょうか?
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2014
匿名さん
国交省の来年度予算の概算要求に都心直結線の調査費が入った。サウスゲートに好影響のある計画として動向が注目される。
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2015
匿名さん
>>2013
品川駅から離れて資産価値に恩恵がないエリアほど、高度が低なって騒音が大きいというのがダブルパンチなんだよな。
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2016
匿名さん
品川駅6-7番線が完成に近づいてきましたね。これも新駅に向けての布石なのでしょうね。
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2017
匿名さん
新航路のオープンはいつですか?反対運動はどうなってますか?
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2018
匿名さん
たしかに高度400メートルでもかなりうるさいですよね。300メートルとかは本当にやばいくらいうるさい。500メートルくらいになると不思議と少し楽になるというかうるさいというほどではなくなる。反対運動ってどうやって参加できるのだろうか?
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2019
匿名さん
新航路は悩みの種ですね。なんとか覆せないものだろうか。
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2020
匿名さん
都心直結線は国交省肝煎りのプロジェクト。羽田・成田両空港と東京・品川両駅という交通の要衝を結べば、国家目標である対流促進型の国土形成に大いに資することとなる。
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2021
匿名さん
大きなムーヴメントを作ることで、せめて騒音が少ない機種に限るなどの妥協点とか作れませんかね。WCTだけでも6000人近く集めれるのだから。正直、サウスゲート港南地区の死活問題ですよ。高輪あたりは高度が高いし、高層物件ないから実害少ないでしょうけど。
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2022
匿名さん
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2023
匿名さん
新駅は品川駅とデッキで結ばれる実質一体と言って良い位置関係にある。更に、その間に環状4号線が入るから道路アクセスも良く、上手く考えられた計画となっている。
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2024
匿名さん
ユーチューブで飛行機騒音とかで探せば色々見れますし、あとはやっぱり高度条件が同じ場所で聞いてみることですね。400メートルでもかなりうるさいです。外で会話してると一瞬聞こえなくなるので普通に会話止まります。だれか運輸省のコネとかで覆せない?
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2025
匿名さん
>>2024
新航路は官邸主導だから安倍さんを説得だね。無理ゲーです。
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2026
匿名さん
その環状4号線だが、環境現況調査が間もなく終了する。予定ルート上には無論既存建物が幾つかあるが、衆議院議員宿舎跡地のような公共保有地を活用しつつ、まずは桜田通り〜旧海岸通り間の開設を目指すことになりそうだ。
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2027
匿名さん
品川エリアで物件検討してる人には資産価値的にはどういう買い方が良いでしょうか?
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2028
匿名さん
環状4号線は新設される品川駅北口に直結するので、内陸部からリニアあるいは空港へのアクセスも相当改善されるだろう。
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2029
匿名さん
京急品川駅の地平化に伴い、京急線のホームが今より200メートルほど北に移りそうなので、北口新設はその意味でも意義があるだろう。
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2030
匿名さん
確かに新航路の騒音は本当に深刻な問題ですよね。いい手立てがないものか。。。
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2031
匿名さん
>>2008
品川駅山手線ホームの横にある(山手線の)引き上げ線に5編成分の引上停留機能がありますが、これを大井の綜合車両センター、および昨日も話題になっていた板橋駅に移管する事が先決となりますから、2年先位になるのではないかと。
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2032
匿名さん
2031ですが、アンカーを間違えました。2008ではなく、
>>2010 でした。失礼。
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2033
匿名さん
それじゃあ外で会話していたら3分おきにゴーという轟音で会話が妨げられるという日常になるわけですか?
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2034
匿名さん
品川駅の山手電留線が廃止になると、深夜の山手線の品川止まりも無くなりそうですね。ちょっと寂しいような・・
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2035
匿名さん
パティオで食事とかエライことになりそうですね。部屋を換気していても3分ごとに轟音。
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2036
匿名さん
>>2034
その通り。山手線の品川駅止りは廃止され、その分大崎止りと池袋止りに振り変わる予定。
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2037
匿名さん
先に出ていたように、品川エリアといっても非常に広く悩むところでしょう。ただ資産価値を期待するならそのエリアはぐっと狭くなります。
ズバリ、再開発の恩恵がある品川駅徒歩10分圏内の物件検討ですね。10分圏内でないと資産価値の恩恵はまずありません。それは最新の公式地価でも明らかですから非常にシンプルでわかりやすい話です。
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2038
匿名
>>2037 匿名さん
そんな話、今してないですよ。そもそも、そういう趣旨のスレじゃないので悪しからず。
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2039
匿名さん
>>2036 匿名さん
品川駅止まりなくなるのかー。
それはそれで私も寂しいかも。
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2040
匿名さん
サウスゲート計画には新航路の反対運動など明記されていないのでしょうか?想像するだけでうんざりするような騒音に悩まされそうです。
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2041
匿名さん
>>2039
確かに。深夜に新宿辺りで山手線を待っていて、来たのが大崎止まりだとガックリするよね。
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2042
匿名さん
>>2041 匿名さん
同じこと考えた 笑
俺はそういう時は大崎からタクる 笑
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2043
匿名さん
>>2042
やっぱり 苦笑
考えることはだいたい皆似てくるもんだ。
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2044
匿名さん
天王洲の寺田倉庫のまわりにたくさんできた水上構造物は新しい店舗ではなく貸切パーティー会場のようですね。桟橋も増設されたので、船で会場入りなども考えていると思われます。
羽田と都心を結ぶ、Zealの遊覧船は実験大成功だとか。観光客が利用するようになるでしょうね。
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2045
匿名さん
御楯橋の南側にも水上桟橋がたくさんできましたね。屋形船の待合室も出来ました。少しずつだけど、水辺の有効活用も進んできている感じです。
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2046
匿名さん
当地域外だが、羽田の桟橋周辺も大きく変わる。
今は孤立して存在している感のある羽田の桟橋と国際線ターミナルの間を結ぶ地域4.3haを住友不動産が落札し、1700室のホテル3棟を中心とする開発が進行中だ。また、対岸の川崎殿町との間に橋も架けられる。
これらは何れも20年完成予定だから、その頃には羽田と東京湾岸各地域を結ぶ水上交通も定期化するものと見られる。
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2047
匿名さん
>>2046 匿名さん
なるほど。それは知りませんでした。自分でも調べてみます。情報ありがとうございます!
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2048
匿名さん
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2049
匿名さん
>>2048
その通りです。
この羽田船着場、残念ながら現状では空港ターミナルに行く動線が非常に不便かつ不親切。
住友不動産によるホテル街区ができ、ディスカバージャパンプロムナードで国際線ターミナルと直結される事により、船着場の実用的な利用が可能となると言える。20年の完成が期待される所。
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2050
匿名さん
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2051
1534&1588
▽「品川新駅/グローバル ゲートウェイ 品川概要」(9/6JR東日本)
*JR東日本はかねてから検討していた、品川開発PJの中核的存在になる、新駅関係の
開発概要が決まった。駅名等はさらに検討を重ねており今回は公表されていない。
駅舎はガラス外壁で双方から見とうせる”エキマチ一体”的空間を創出しており、
街区方面との動線はデッキで結ばれることになる。
■新駅の主な基本概要
設置位置 :田町駅から約1.3km、品川駅から約0.9km付近
ホーム形態:線路別島式2面4線(山手線、京浜東北線)
開業予定時期:本開業=2024年頃/暫定開業=2020年春
基本コンセプト:エキマチ一体、駅舎東西面ガラス面、コンコース階約1000㎡吹き抜け
基本設備 :南北2箇所改札、各ホームにEV2基・エスカレータ4基)、大屋根4000㎡
駅舎規模 :地上3階、地下1階(高さ約30m)
店 舗 :2・3階(約500㎡)
工事着手 :2016年9月(準備着手)
新駅概要ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20160903.pdf
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2052
匿名さん
おお!ついに設計が固まりましたか!!吹き抜けの駅舎、なかなかカッコいいですね。
これから、徐々にいろんな完成予想イラストが出てくるでしょう。めっちゃワクワクします。
しかし、芝浦中央公園、シーズンテラスとつながる歩行者デッキの部分が発表されて
いませんね。そのへんのイラストも早く見たいところです。
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2053
2051
新駅補足
当初公表は<<SGスレP10-442&445参照
社長会見は2014年6月3日にあり下記が発表された
ttp://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf
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2054
匿名さん
>2052
JR東日本の発表資料を見ると、「新駅東側連絡通路」が芝浦中央公園、シーズンテラスとつながる歩行者デッキのようです。品川駅の「北口広場」(新設?)方向にもペデストリアンデッキを延ばすように見えます。
早く詳細を見たいですね。
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2055
匿名さん
新駅かっこいいー。これは、クラッシィ、TBTの資産価値上がるなー。
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2056
匿名さん
山手線、と言うか鉄道駅としてかつてないデザイン。JR東の力の入れ方が現れている。
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2057
匿名さん
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2058
匿名さん
改札口は南北に設けられる。南口は品川駅の北口の近くと言ってよいだろう。新駅が品川駅と一体と言われる所以だ。
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2059
匿名さん
一方、北口は泉岳寺駅とデッキで結ばれる。
つまり品川駅-新駅-泉岳寺駅が結合されることとなる。
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2060
匿名さん
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2061
匿名さん
いや、分かってたことだけど「イメージ」じゃなくて実際の完成予想図が出てくると迫力が違いますな。芝浦・港南全住民にとって素晴らしい発表です。これから何年もかけて駅周辺の開発絵図が続々と発表されてくるでしょう。空くなとともすべてが完成するまで、私はこのエリアに住み続けるつもりです。リタイアしても、アクティブシニアには最高の立地環境なので一生住み続けるかも。笑
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2062
匿名さん
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2063
匿名さん
これなら新駅周辺のまちづくりも期待できる。JRの本気度が良く分かった。
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2064
匿名さん
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2065
匿名さん
2階のデッキにバスの様なものが見えるので、シャトルバスかとおもったけど多分移動屋台車両ね。
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2066
匿名さん
JR頑張ったね。これで西武も京急も負けられなくなったな。
良い意味での競争が期待出来る展開になってきた。
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2067
匿名さん
「グローバルゲートウェイ品川計画」のほうが適している?
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2068
匿名さん
会社は違うがJR金沢駅にしても世界で最も美しい駅に選ばれた。JRも旧国鉄の債務整理
時代は余裕がなかったが、今や生まれ変わったということかな。
しかし、隅健吾さん大活躍ですね。天王洲寺田倉庫も隅健吾氏にデザインをお願いして
いるそうです。個人的に隅健吾の作るものは好きです。東京五輪のデザインもお願い
したらよかったんじゃないかな
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2069
匿名さん
夕方のテレビでも全局が報道していた。山手線新駅の反応の大きさ、期待感の大きさの証左だ。
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2070
マンコミュファンさん
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2071
匿名さん
新駅名は、「グローバル ゲートウェイ」でいいんじゃない?少なくとも俺はこの駅の駅名に泉岳寺も高輪も港南も却下。この駅舎にありえないでしょ。世界の玄関口、カッコいいじゃないですか。
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2072
匿名さん
>>2071
ゆりかもめやりんかい線の駅名みたいだからそれは良くないかと。歴史ある由緒ある泉岳寺でいいと思う。
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2073
匿名さん
高輪パームス含めた泉岳寺駅駅近のマンション、芝浦港南側はTBT、CMT、PT品川という3つの徒歩10分圏内になる3つが資産価値上昇見込めそうですね。それより拡大圏では資産価値には影響ないが、たまに遊びに行く場所として商業施設がでの程度になるかが注目ポイントになりますね。ただ2024年開業らしいから気の遠くなる話ですが。
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2074
匿名さん
山手と京浜東北の駅だけなのにグローバルゲートとはちょっと恥ずかしいかも。
グローバルゲート品川街区、高輪街区、などとなるのではないかな。
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2075
匿名さん
>>2072
その場合は新泉岳寺かな。新木場、新浦安、新習志野みたいに。あっちを新子安みたいに京急泉岳寺に改名させるのは無理だろうし。
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2076
匿名さん
実際の徒歩動線で行くと、恩恵受けるのは
恩恵受けるのは、コスモポリス、シティタワー品川、TBTの順ですね。
新駅自体は品川寄りで、東側と繋がるデッキもシーズンズテラス付近。
徒歩動線での公式表示は徒歩9−10分
CMTやPT品川は、直線距離は近いが、線路またぐ徒歩動線が悪くて、
しかも地下潜ってから、デッキに上がる縦移動もあるので、意外と遠い。
両方共駅までの徒歩で公式表示は12ー13分程になる感じ。
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2077
匿名さん
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2078
匿名さん
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2079
匿名さん
>2074
いや、まだわからないよ。新駅周辺のビルもアッと驚くような設計の近未来型ビルと緑豊かな街が登場する可能性がある。まさにグローバルゲートにふさわしい、今までになかったような複合ビルが。
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2080
匿名さん
品川駅北口ができれば、シーズンテラスまで来たら新駅ではなく品川駅使うかもなー。東海道線使いたいし。
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2081
匿名さん
そこは人それぞれ。選択肢が色々できると言うことが凄い。
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2082
匿名さん
ペイワードは、直線距離は良いけど、とにかく線路を超える徒歩動線が悪いんですよ。
シーズンズテラス側からだと、シーズンズテラス側から回りこまなきゃいけないし、
地下道dと、線路超えてから新駅まで、品川側に比べて歩く。
TBTで9ー10分だとして、プラス2−3分なので、だいたいそんなものかなと。
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2083
匿名さん
サウスゲートが盛り上がってきたな。幹線鉄道の新駅はやはりニュースバリューがある。
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2084
匿名
>>2072 匿名さん
泉岳寺はダサい。かび臭い。
スレッド名の東京サウスゲートで良し!
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2085
匿名さん
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2086
匿名さん
なかなか良いね。
自分は芝浦の一丁目住民なんで普段使いはできないけど、週末とか使いたかも。徒歩圏の人が羨ましい。ペデストリアンデッキが田町まで繋がって、歩く歩道とかできないかな、、、
もっと言うと、ペデストリアンデッキを品川駅から東京駅まで繋げて、動く歩道でスイスイ移動できるるとすごく面白いけど、無理か(^_^;)
高浜橋の工事が終わって、港南と高輪の道路も繋がって、サウスゲートエリア全体が一つの街になる将来が楽しみです。
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2087
匿名さん
>>2084
やはり新都心として「東京」を駅名に入れるのは賛成。泉岳寺とか歴史ある名前も悪くないが、どうも未来の東京都心、高層ビルや商業エンタメ施設に囲まれて新しく生まれる街の駅名としてはイマイチふさわしくない気がする。
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2088
匿名さん
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2089
匿名さん
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2090
匿名さん
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2091
匿名さん
>>2086
そうなれば港南から気軽に松島屋の大福買いに行ける 笑
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2092
匿名さん
>>2090
JR東日本の発表資料を見ると、「新駅東側連絡通路」が駅から芝浦中央公園、シーズンテラス(港南側)へと直結される歩行者デッキのようです。事実上の港南口ですね。品川駅の「北口広場」方向(環状4号線方向)にもペデストリアンデッキを延ばすように見えます。
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2093
匿名さん
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2094
匿名さん
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2095
匿名さん
>>2091 匿名さん
そうですね。気軽に大福買いに行ける街になると良いですよね。
街が変わると、人の流れが変わる。人の流れが変わるとまた街が変わる。そうやって街が作られていくんだと思います。
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2096
匿名さん
>>2094
南側だから良いんじゃん。見ればわかるけど、南側の改札出るとすぐシーズンズテラスへ繋がるベストリアンデッキ。ですぐ渡ると港南ですよ。芝浦側だとてくてく2〜3分は歩いてデッキからワザワザ地下まで潜って、また上がらなきゃいけない。
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2097
匿名さん
シーズンテラスに出ても下水処理場突っ切れないじゃん。
結局シーズンテラスの南端までてくてく歩いて環状4号まで歩くんだろ。
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2098
匿名さん
悔しいねーw
なんで突っ切る必要があるの?シーズンズテラス横の公開空地につながって、道路まですぐだけど。
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2099
匿名さん
隈研吾いまいち好きじゃないんだよな。
東大派閥じゃない叩き上げでの安藤忠雄の足を引っ張るため、国立競技場問題でマスコミを使って叩くやり口が汚い。
安藤忠男派の自分としては複雑な心境。スレ違いで申し訳ない。
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2100
匿名さん
北口から芝浦、南口から港南どっちも同じだと思うけど。
公園は夜開放するのかね。
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2101
匿名さん
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2102
匿名さん
でも、JRの発表に環4や品川駅北口広場が明記されてるところを見ると、
裏では色々と進んでそうだね。
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2103
匿名さん
旧海岸通に接続できるルートは環状4号と新お化けトンネルしかないの?
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2104
匿名さん
第2東西連絡道路は地下道となるが、歩道も広く取って貰いたいな。
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2105
匿名さん
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2106
匿名さん
>>2102
新駅周辺〜品川駅北口の街区インフラ工事は来年度スタートするから詳細も既にほぼ決まっていると思うよ。
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2107
匿名さん
東京駅、浜松町駅、品川駅の3駅が新しい東京の中心を形成することになるでしょうね。
三菱地所が国交省に提出した企画書通りになってきました。ただし、記事の最後にも
あるように、
高層ビルの並ぶ景色はキレイだけど味気ない街になりかねない。人はあえて路地裏に行き、
雑多な雰囲気に魅力を感じる。神楽坂や秋葉原、麻布十番……。個性をどう残し生かすか
は東京再生の欠かせないテーマだ。
これはその通りだと思います。品川インターシティやシオサイトのような味気ない街には
なって欲しくないですね。緑とエンタメや商業施設もあふれ、適度に遊び心がある
休日に人が集まるような街になって欲しいと切に願います。
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2108
匿名さん
>>2102
現況調査は昨年、地域住民へ説明され行われて既に完了しているころ。これから
数年かけて青写真が出来、桜田通りから港南までは先行開通、白金から桜田通り
までは遅れて開通となるでしょう。とりあえず、先行部分だけでも開通すれば
港南から麻布方面への自動車アクセスは格段に良くなりますね。
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2109
匿名さん
サウスゲートは8つの複合的なプロジェクトの集合体だから多様性が出てくるでしょうね。
今日のJR新駅の力の入り具合を見て、西武も京急も都(水再生センター)も負けてはならじと張り切るでしょう。
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2110
検討板ユーザーさん
>>2103 匿名さん
そういえば最近、水処理再生センターの中庭に重機が入って整備してますね。綺麗だった桜も全部撤去。旧海岸通りから芝浦中央公園公園へのアプローチ、さらには新駅に続く歩行者連絡通路整備の一環ではないかと。
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2111
匿名さん
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2112
匿名さん
>>2103
そうですか、それは知れませんでした。
水再生センターの事務所も再開発されますから、準備に入っているのかも知れませんね。
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2113
マンコミュファンさん
>>2111 匿名さん
すいません。重機が入って整備しているのは事実ですが、何ができるのかは未確認です。公園入口が旧海岸通り沿いになくて不便なので、できたらいいなという願望込めた推測です。
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2114
匿名さん
>>2113
シーズンテラスの東側地区へのビル建設、センター事務棟の再開発は計画されているようですので、当たらずといえども遠からずかも。
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2115
周辺住民さん
>>2108
このお知らせは去年ウチにも入ってましたが、第一京浜から桜田通り間も
そんなにサクサク進める感じで説明されてたんですか??
準備できてるのは衆議院宿舎のところだけですよね。
タマホーム本社、全社連研修センター、
高輪プリンス本館前も、本館が築40年で建て直すのかと思ったら今年一年かけて大規模修繕中。
二本榎から先で融通が利きそうなのは東電と都営地下鉄の施設くらいでしょ。
とても4年では無理だと思うし、豊洲の環状2号が優先だろうし。
プリンスも赤坂のほうを先にやりましたよね。
新高輪のほうが築34年で古いのに小規模修繕したし。
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2116
匿名さん
>2113
数日前に水再生センターの前を通りがかった際に撮影したものですが、門の脇にあった木を切り倒して更地にしてますね。
ここだけでなく、奥の方の芝浦中央公園に上がって行くスロープの辺りも同じように伐採しています。
現状では車両基地の工事車両はお化けトンネル出口辺りから品川方面に行く細い道から出入りしているみたいですが、これから新駅の工事が本格化したら台数が何倍にもなるでしょうから、海岸通りに直接面して信号で車両の出入りをコントロール出来るここを、メインの進入路にする計画なのかも知れません。
もしもそうだとすると、公園入口をこちらに切り替えるのは安全上難しいかなと思います。
-
-
2117
周辺住民さん
写真は、芝浦水再生センター第2期工事の下準備ではないのかな?
少し先にある芝浦ポンプ場の工事も進んでいますが、
下は、港区議会議員で建設常任委員会の榎本委員長のホームページから抜粋させていただきました。
現在建設中の芝浦下水処理場の新ポンプ場は、約950億円以上の巨費と10年の年月をかけ、深さ65mの巨大な縦穴を掘り、運河に放水している未処理下水を溜め込む巨大な地下貯留施設(主ポンプ棟整備事業)を作ります。
岩盤をくり抜き深さ65mの巨大な施設を建設中、天井まで35mもある7万立方mの貯留施設が作られます。
この施設でも汚水を溜めきれなかった時のために、8km先にある大田区の森ヶ崎下水処理施設まで、直径6メートルの管を地下65mに通し、未処理下水を圧送します。これら工事はすでに着工しており、「完成した暁には汚水を一滴も芝浦運河に放水しないようにする」と下水道局の担当官は公聴会で公言しました。
この施設が完成する平成30年代半ばには、港区の運河は泳げる水質に変わります。
山手線の新駅が下水道処理施設の前に作られることになったため、下水道処理施設の敷地内には、全部で6棟の巨大なビルやマンションが建つことになりました。
これらの空中権を含む定期借地権料として何千億円もの資金が下水道局に対して支払われます。
空中権がお金に変わるため、施設改善に税金は使わなくても良いのです。
とのこと、下水道処理施設の敷地内に6棟とのくだりは?初耳ですが、
森ケ崎まで圧送とはスケールの大きな話ですね。
港南側のポンプ場の整理も進んでいるし、
かなりの部分が芝浦に移転して再開発が進むようで、期待したいですね。
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2118
匿名さん
>>2116
大規模な伐採なので単なる樹木の植え替え等ではなさそうですね。
ただ、新駅の工事車両用の進入路をここに造る事はないと思われます。
車両基地跡への進入路は高輪側の京急バスセンターの隣にも既にあり、港南側と合わせアクセス路は二ヶ所確保されているからです。
従ってこの伐採は建物の建て替え、増築を目的としたものかも知れませんね。
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2119
匿名さん
付言すれば、あとリニア品川駅の工事もあります。
地下40mの大深度を開削工法で掘り進め、工事期間も10年間ですから、こちらの方が影響が大きそうです。
ただ、JR東海によれば芝浦小学校を回り込む形で入って行くようで、やはり再生センターを突っ切る事は考えていないようです。
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2120
匿名さん
>>2117
サウスゲート計画図を見ると、再生センターの南側(シーズンテラスがある方)と北側(事務所棟がある方)の両方が業務・商業施設となっている。
南側はシーズンテラスとその隣にもう1棟、北側に3棟、更に旧海岸通りの向かい側にもう1棟は建ちそうだから、計6棟計画されても不思議ではない。
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2121
匿名さん
>2118
情報いただき有り難うございます。
ストリートビューで確認したら、バスセンターの隣のコインパーキングに出入口らしきものが確かにありますね。
しかし、これは踏切みたいに線路を横切っているので、実際には山手線・京浜東北線が止まっている時間帯しか通れないと思われます。
どこかで線路を立体交差しないと大量の工事車両を捌けないと思うのですが、これ以上は何とも分かりません。
余談ですが、航空写真で見てみると、そこよりも北側で鍵型の梯子みたいな形が見えますが、これは計画道路が引っ越し後の線路下を潜るアンダーパスを先行整備しているのかなと思われます。
その東側の電車が止まっている感じが、鳥瞰イメージ図に似ている気がします。
新駅や道路の位置関係が何となく分かり、ヒントになりました。もう少し想像してみたいと思います。
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2122
匿名さん
>>2121
第一京浜側の進入路は仰る通り、終電〜始発の間に使用されているものです。
一方港南側の進入路は、ご指摘されていた鍵型のもの、これは地下道の出入口で、ここから東海道線や引き上げ線の線路群の下を潜って、工事車両が出入りしています。
このトンネルは高浜地下道と呼ばれ、車両基地跡開発工事のために新設されたものです。
ご参考まで。
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2123
匿名さん
>>2116 匿名さん
現場に行ってみました。事業施設関係(放流渠改良)の工事のようでした。
ただ、再生センターは改良工事を継続中で、終わった所から上部を利用した再開発を実施していますので、これも広い意味では大きな再開発のパーツになっていくのかも知れませんね。
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2124
匿名さん
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2125
居住者
>>2124
では、新駅から泉岳寺方面へ伸びているのは、国道15号へつながる車道ということですね。
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2126
匿名さん
水再生センターの再構築は60年計画なので気長に待ちましょう。。
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2127
匿名さん
>>2125
昨日発表されたばかりなので、マスコミもこなし切れずに記事にしているようだ。泉岳寺駅との連絡が便利になるようにするとした報道もあったので、現段階で即断しない方が良さそうだ。
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2128
周辺住民さん
>>2126 匿名さん
60年計画という事は、完成する頃は2080年くらいですね?
私生きてないなぁ笑
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2129
匿名さん
泉岳寺駅と新駅は大門駅と浜松町駅みたいな関係になるかもしれない。それだけ離れてたら連絡通路作ろうが作るまいが同じ駅名は混乱招く。高輪駅も品川駅高輪口と混同するし、新駅はむしろ港南に近く高輪エリアとしてイメージする場所からは新駅は離れすぎ。新駅と高輪エリアの間に新シティが出来るとするとなおさら違和感がある。泉岳寺交差点のあたりなら高輪駅もあり得るが。だとすると、新駅名は品川再開発地区につくであろう愛称をそのまま駅名にするのが一番リーズナブル。
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2130
eマンションさん
>>2129 匿名さん
とはいえ、昨日の新駅デザイン発表では、折り紙や木材など「和」の魅力を重視したコンセプトってことだったので、そこにサウスゲートとか、ゲートウェイとかはちょっと違う感じですよね。
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2131
匿名さん
>>2123 匿名さん
写真の工期が28年8月3日までになってますね。重機入ったのつい最近なのでちょっと違うかもしれません。
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2132
匿名さん
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2133
匿名さん
路線としては泉岳寺駅との連絡が便利になっても何もメリットはありませんよね。
JRとの乗り継ぎは今まで通り五反田や新橋でいいわけだし、
泉岳寺駅側の連絡通路入口を作るための用地買収や工事費用を割くことはできないでしょう。
新駅の名前は間違っても、
ゲートシティ駅とか東京サウスゲート駅とかカタカナ言葉のダサいのはやめてほしいですよねぇ。
「高輪」も高輪台・白金高輪と3つめになってしまうのでやめたほうがいいと思う。
なにがいいかなぁ。
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2134
匿名さん
途中で投稿してしまいました。
やはり「芝浦」ですかね。
他で駅名として使われていないし、山手線の他駅名と同じくワンフレーズで地名や土地の所縁にちなんでいる。
港南は横浜の港南区の港南台があるので無理ですよね。
あとは「伊皿子」とか?
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2135
匿名さん
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2136
匿名さん
>>2135
あー、芝浦ふ頭ありましたね。
ゆりかもめ乗らないんで忘れてました。
あとはなんだ・・高輪大木戸にちなんで「江戸前」とかw
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2137
匿名さん
>>2133 匿名さん
いやとことん高輪にこだわって「新高輪」「本高輪」「高輪中央」「高輪サウスゲート」とかいろいろやってほしい。浦和みたいに。
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2138
匿名さん
新駅は、今月に準備工事着手、来年早々に本体工事着工のスケジュール。
一方、新駅周辺の道路・公園・上下水道等のインフラ整備は来年度に着工。
ここに来て動きが活発化してきた。
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2139
匿名さん
他方線路の方は、今秋に東海道線上りの軌道切り替えを実施。
並行して、いよいよ山手線・京浜東北線の新駅方向への軌道切り替えにも着手する。
またそれに連動する形で、上野東京ラインでは品川始発の特急が増える予定。
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2140
匿名さん
品川駅の北口と新駅の南口&東側連絡通路のおかげで、港南(コスモポリス周辺)は駅へのアクセスが今よりだいぶ良くなりますね。
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2141
匿名さん
これまで仮称「山手線新駅」として知られてきたが、今回JR東は仮称を「品川新駅」と定めた。
その背景には、品川駅と一体的に運営される駅である事を強調する狙いがあったと見られる。
正式名称はシンプルに、「新品川」となる可能性もありそうだ。
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2142
匿名さん
京急の駅が無ければ、新駅の名前は北品川で決まりだったのにね。
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2143
匿名さん
新しい街の名称が駅名になるのでは。
だから地名そのままはないと思います。
もし地名がつくなら高輪になると思います。
おそらくJR東も地名をつけるなら高輪にしたいのでは。
私は反対ですけど。
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2144
匿名さん
新駅の住所は現在港南2丁目なので、JRが住所表示を変えるのはちょっと無理筋かも。
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2145
周辺住民さん
>>2144
品川駅は高輪ですよw
たぶん新品川なんだと予想してます。
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2146
匿名さん
品川駅は本来高輪の名前を付けても良かったのだろうが、交通の要衝・品川宿にあやかって今の駅名となった経緯があるようだ。まあ、140年前の話だが。
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2147
匿名さん
地名併用の「高輪港南」とか、両駅折衷の「品田」とかは是非とも避けて欲しい。それだったら「新品川」の方がまだまし。
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2148
匿名さん
法律では駅名は事業者であるJR東日本に決定権があるということだから、
あまりに変な名前はならないだろうけどね。
カタカナ言葉なんてありえないw
明らかに浮いちゃうもん。他の駅名の中に並べて見ればわかる
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2149
匿名さん
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2150
匿名さん
京急、品川の複合ビル規模3倍に(9/9日経)
遂に京急が具体的に動き出した。
品川グースを建て替え、延べ床面積25万㎡の複合ビルを造る。ホテルに加えオフィスや会議場、住宅を備える。
投資額は、700〜800億円、19年度の着工を目指す。
先日のJRに続く大きな動きが次々に出てきたな。
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2151
匿名さん
>>2150
住宅って、分譲マンション?
まあ、西武と同様 高級賃貸なんだろうな。
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2152
匿名さん
2150続き
グースを含む品川エリアを一体で開発できるように、近くにある京急本社を19年に横浜に移転して用地を捻出する。容積率ので緩和に向けた国家戦略特区の申請も視野に入れる。
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2153
匿名さん
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2154
匿名さん
>>2152
京急本社移転で用地捻出・・
JRと換地して京急品川駅の敷地を拡張する考えなのでしょうね。
グループ各社が入っている第3ビルも横浜に移転でしょうから、相当な面積の用地捻出ができそう。
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2155
匿名さん
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2156
匿名さん
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2157
匿名さん
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2158
匿名さん
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2159
匿名さん
品川新駅を仮称としたから、品川の名前は含まれるだろう。
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2160
マンション検討中さん
駅名の議論は典型的な自転車置き場の議論。クソつまらんからいい加減にしろ。少なくともスレ常駐者さんは自粛して欲しいね。
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2161
匿名さん
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2162
匿名さん
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2163
匿名さん
品川高輪口のランドマークであるグース(旧ホテルパシフィック)の再開発が決まったのは大きいね。
変革する品川の象徴と言えそうだ。
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2164
匿名さん
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2165
タロー
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2166
匿名さん
パシフィックホテルは、このへんの大型ホテルでは一番古いのかな。築45年。
閉館した時も老朽化が理由だったんだけどナゼか再開しましたよね。
>>2152
容積率緩和には水道管その他のキャパシティの問題もあります。
東京はじめ都市部では、現在のペースだと古い下水管の修繕交換が間に合いません。
下水管の浸食・破損による道路や建物基礎の陥没事故が多発してますね。
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2167
匿名さん
東京が2016年オリンピックの有力候補地でしたからね、あの頃は。
4年遅れですが、漸く本望を実現することとなりそうですね。
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2168
マンコミュファンさん
スーパーインターナショナルシティ駅 は?
(基本、どんな駅名になっても、すべて英語表記にさせて、くれぐれもカタカナ表記は厳禁な方向でお願いしたい)
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2169
口コミ知りたいさん
[当掲示板の趣旨に反する不適切な発言であると判断し、削除しました。管理担当]
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2170
匿名さん
JR、京急と続いたから、あとは西武ですね。
紀尾井町オープンの席上で社長が、品川高輪芝はオリンピック後に紀尾井町開発をモデルに全面再開発すると表明していますから、方針は明確ですが計画概要を知りたいですね。
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2171
匿名さん
西武、京急、JR。3つどもえの巨大再開発。周辺のマンションの資産価値にも好影響出るね。
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2172
匿名さん
JR主体の新駅周辺が14㌶、
京急主体の品川駅街区が4㌶、
西武・京急主体のホテル街区が21㌶、
都の再生センターが20㌶、
合わせて約60㌶もの巨大開発が本格的に始動した。
これには、
JR線路上の品川駅北口、
新幹線線路地下のリニア駅、は
含まれていないから、これらも合わせた開発は都内では空前のスケールと言えるだろう。
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2173
匿名さん
>>2172
昭和の新宿西口副都心開発を上回る規模ですね。東京史上最大と言っても過言ではないでしょう。これから町が変貌していくのを眺めながらこのエリアに住む。ここを買った当時は辺鄙な場所ともいわれましたが、品川駅の将来性に賭けてここにマンションを買って本当に良かったと思っています。
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2174
匿名さん
>>2172
・都による泉岳寺駅再開発1㌶、
をリストし忘れていた。
これで丁度、60㌶となる。
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2175
匿名さん
>>2174 匿名さん
他のエリアなら、1個だけでも大規模再開発と呼ばれているレベルのものがこんな複数集まると、
言い方は悪いけど、その発展に乗っかろうと、中堅から中小の色んなディベロッパーも周辺の土地や物件取得して、開発が連鎖するのが普通だから、実質的な再開発規模は更にふくれあがりますね。
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2176
匿名さん
コスモポリス前の三菱の土地。あと2年程して、全ての再開発の青写真が具体的に見えたらマンション売り出しかな?港南芝浦で新駅と品川駅北口?に最も近く、全部屋カナルビューの財閥系マンションって…分譲価格が凄い事に成りそうだね。
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2177
匿名さん
>>2176
最低でも坪単価400万は行くでしょうね。それでは収まらないかもしれない。
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2178
匿名さん
まあ、港南芝浦でマンション建築が見込まれるのはあそこ位だから希少感はあるでしょうね。
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2179
匿名さん
港南3丁目、いい場所だと思う。将来さらに値上がりが見込めるだろうとも思う。だけど、今の部屋気に入ってるので売って移ろうとまでは思わない。
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2180
周辺住民さん
コスモポリスの前の三菱の土地は、どのくらいのマンションが建ちそうですか?
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2181
匿名さん
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2182
匿名さん
>>2180
たぶん、低層15階建て、運河ビュー+新駅徒歩〇分を売りに売り出すんじゃない?建てようと思えば品川ベイワードと同じような大規模も建てられるとは思うかど。
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2183
匿名さん
-
2184
匿名さん
>>2183 匿名さん
間違いなく板状。ってか板状じゃなきゃダメ。田の字は勘弁。ワイドスパン80平米台中心が良い。
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2185
周辺住民さん
天王洲にできた、住友のマンションみたいな感じでしょう。
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2186
匿名さん
敷地面積的には品川ベイワードと同程度だから、高層タワマンになってもおかしくはないよね。
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2187
マンコミュファンさん
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2188
周辺住民さん
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2189
匿名さん
マンションの徒歩表示では10分位でしょうか。新駅へもほぼ同程度、但しホームまでの時間ベースだと新駅の方が近いでしょうね。
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2190
匿名さん
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2191
匿名さん
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2192
匿名さん
コスモやシティタワー品川のような形状は地形上無理なので、多分そうなるのではないかと。
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2193
匿名さん
間取りもベイワードのようなアウトフレームを生かした超ワイドスパンがいいけど、今時100平米作ると一般人には買えない価格になるから無理かな。
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2194
匿名さん
港南3丁目には三菱の他にも、コスモ裏手の日通など運送関係の土地が結構あるから、再開発の可能性はありそうだね。
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2195
マンション検討中さん
あの土地は三菱っていうのはどこ情報ですか?
10年借地と聞いたことありますが。
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2196
匿名さん
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2197
匿名さん
新駅開発やマンションも増えれば、さらに運送需要も増えます。
ただでさえ人手不足の現在、元々埋立地はそうした用途向けの土地ですし
運送関係の土地に関して言えば再開発は難しいかもですね。
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2198
匿名さん
流通センターの大規模建て替え等 運輸流通の再開発が進行中なので、整理再配置の動きが出てくる可能性は充分にありそうですね。
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2199
居住者
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2200
居住者
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2201
匿名さん
新駅、羽田国際空港化、リニアの3つが互いに相乗効果を誘発しながら、品川開発の価値をスパイラルアップさせているのは確かだろう。
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2202
マンコミュファンさん
ところで、新駅のネーミングですが
スーパーインターナショナルシティ駅
これを英語表記(欧州各国語、ヒンディー語、中国語、韓国語を下に表記)でどうでしょう?
カタカナ表記だけは絶体にダメ、日本語はダサいからダメです!
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2203
匿名さん
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2204
匿名さん
京急第二ビル、足場組んでますが単なる修繕でしょうか?
店舗が普通に営業しているので解体ではないと思いますけど。
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2205
匿名さん
http://diamond.jp/articles/-/101237
例え恵比寿ガーデンプレイス程度の都市施設しかできないとしても、
それでも今よりは物凄く良くなるし地域の都市価値は間違いなく上がる!
というのが高輪一住民の意見です。
それほどまでに、高輪の第一京浜沿いには今の所本っ当に地域の生活に役立つ商店が何もない。
何か店が出来ても潰れる。
anewも潰れたし、デイリーヤマザキ高輪「本店」は24時間営業からの撤退を余儀なくされた。
なぜだか魚けんとポッポは生きてるけど。
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2206
匿名さん
オフィスビル数棟で、それほど状況改善すると思えませんねー。恵比寿が栄えたのはもともと商圏がでかいからでしょう。
土日はガラガラでお店も開かず、になりそ
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2207
匿名さん
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2208
マンション検討中さん
>>2207 匿名さん
その情報、このスレではいらなくないか?
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2209
居住者
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2210
居住者
11月の東海道線の切り替えで、
品川~新橋間の徐行運転は解消されるのかな?
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2211
匿名さん
>>2209 居住者さん
わかりにくい。はっきり書いてくれ。
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2212
居住者
>>2211
ちなみに2207書いたのは私ではないよ。
ニュースから裏を読み取るのも大事ってこと
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2213
匿名さん
-
2214
匿名さん
>>2208
新駅開業に向けての第1期工事が東海道線上りの線路付け替えで完了する、それが11月19日という事だ。
そのあと第2期が始まるが、京浜東北線・山手線の新駅方面への線路付け替えが主な内容。
第3期でいよいよ新駅の建設および京浜東北・山手の現線路の撤去となる。
東京の大動脈3線が絡んでくる工事なので、普通の建設工事に比べ相当複雑な工程が付加される。
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2215
周辺住民さん
一期工事の最後の切り替えとなる第5次線路切換工事で
6番線7番線が使用可能になるとのことです。
6番線は5番線から上野ライン上りが移動するとのことですが
7番線が何になるのか不明ですよね?
来年からの二期工事で、現在1.2番線の山手、
3.4番線の京浜東北をどうするのかが不明です。
その後山手線ホームドアの設置も進んでいるので、そのままかな?
その場合、田町方面に向かって相当急カーブで線路を設置しなければ、
再開発用地を減らすことになるでしょうし?
当初の想像では、1.2番線を京急に渡して、京急は地上化4線体制確保。
3.4番線を山手、5.6番線を京浜東北にして、
7番線を上野ライン上りにするのではないかと思っていましたが?
工事は予定通り順調に進んでいるのに、工程表の詳しい発表が無いですね。
グース跡地再開発と連動したい京急待ち?
駅前広場確保の観点から言えば、京急地上化ではなく、
再度、地下化の可能性も・・・・?
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2216
匿名さん
>>2215
品川駅の京浜東北、山手線ホームは基本そのままで変わらない。
駅を出て線路は新駅に向け東にカーブするが、11月に付け変わる6番線の東海道線上りとほぼ同様のカーブ形状なので問題はない。
京急地上化の概要はまだ発表されていないので推測レベルだが、1番線の隣にある山手線留置線が京急駅2面4線の一部に使われるようになると思われる。
なお、2200のHPにもあるが、北品川の高架化は確定のようだ。京急社長も昨年末のWBSで既に高架化を表明済だ。
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2217
匿名さん
-
2218
匿名さん
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2219
匿名さん
無理難題を経営陣から言われてヒラは大変だね。
「地平化された駅から近い距離にある踏切道を高架化で解消する場合、高低差が大きく急勾配になるため、この問題をどうクリアするのかと鉄道ファンのあいだでも、話題になっていたようです。利便性向上と安全性確保を両立し、さらに鉄道の運行に影響を与えない工事が求められる鉄道土木の世界では、時には、前例のない課題を解決していくイノベーティブな発想が求められます。」
イノベーティブな発想が京急にあるのかな?
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2220
匿名さん
>>2217 匿名さん
内陸の世田谷、杉並あたりは特に急落。今や都心に住む時代。城西マンションは時代遅れ。
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2221
2051&2053
▽「JR品川駅/新東海道線線路切替工事列車運休及び運転計画」(9/13JR東日本)
*本件基地内では種々の工事が行われているが、標記切替工事が実施される。
■切替工事及び列車運休・運転計画の主な概要
主目的工事:使用停止中の上り本線6・7番線の新線使用再開等のため
*新東海道線(基地東側へ線路移設。現東海道線上り5番線は使用中止)
全体工事期間:2016年11月19日(土)10時20分頃~11月20日(日)6時20分頃
*やむを得ない事情で実施不可の場合は2017年1/21~1/22の土日に延期
①11月19日(土)=10:20頃~14:20頃運転計画
上野東京ライン/宇都宮・高崎線直通・・・通常運転
上野東京ライン/常磐線直通・・・上野品川間運休
横須賀線・・・通常運転
特急「ひたち」「ときわ」・・・上野~品川間運休・始終着駅を上野駅に変更
特急「成田エクスプレス」・・・通常運転
*踊り子関係略
②11月19日(土)=14:20頃~終電運転計画
上野東京ライン/宇都宮・高崎線直通・・・東京~品川間運休・始終着駅を東京駅に変更
上野東京ライン/常磐線直通・・・上野~品川間運休・始終着駅を上野駅に変更
横須賀線・・・通常運転・終電品川駅行きは大崎駅に変更
特急「ひたち」「ときわ」上野~品川間運休・始終着駅を上野駅に変更
特急「成田エクスプレス」・・・通常運転
*踊り子及びサンライズ関係略
③11月20日(日)=初電~6:20頃運転計画
上野東京ライン/宇都宮・高崎線直通・・・東京~横浜間運休・一部列車運転
上野東京ライン/常磐線直通・・・通常運転(上野駅で松戸方面に折返し)
横須賀線・・・通常運転・初電東京&品川発は大崎駅に変更
特急「ひたち」「ときわ」特急「成田エクスプレス」踊り子及びサンライズ・・・通常運転
*山手線、京浜東北線及び湘南新宿ラインは通常運転される
工事及び運休運転概要ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/tokyo/20160913_t03.pdf
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2222
匿名さん
マンションバブル崩壊したら品川あたりも影響あるだろう
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2223
匿名さん
>>2222
日本中に影響がでるでしょうね。ただ、影響の程度でいえばこれから再開発が多くある品川周辺は相対的に少なくなるものと。
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2224
匿名さん
新築・築浅、都心五区で超高級なところ以外は平米単価90~120くらいに落ち着く感じでしょうか。
芝浦港南で、その2~3割安か。
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2225
匿名さん
都心とそれ以外で2極化が進みそうではある。もっともっと差が開くんじゃない?
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2226
匿名さん
>>2224
一般論として、急落局面では、これまで数年の値上がりが大きかった地域が大きく下がり、3Aのような地ぐらいの高いエリアが結局相対的に勝つ。
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2227
匿名さん
確実に言えるのは、今は買い時ではない、ここ1、2年で不動産買った人は損してる
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2228
匿名さん
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2229
匿名さん
高輪も滅茶苦茶上がったよね。ここ1、2年で。暴騰と言っていいくらい。
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2230
匿名さん
また、芝浦港南は下がらないって言いたいんでしょ。はいはい。
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2231
匿名さん
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2232
匿名さん
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2233
匿名さん
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2234
名無しさん
>>2232 匿名さん
需要がピークアウトしてるというのに、あの辺は
今だに新しい物件おっ建ててるからなー。
築地移転もほぼなくなったし、汚染都市豊洲一帯は
東京オリンピックの負の遺産としてこの先100年語り継がれそう。
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2235
匿名さん
>>2217 匿名さん
世田谷を都心扱いしている雑誌を信じるのか。コメントしてるのは有名なS氏だし。このスレ、素人の集まりではなかったはずなのに。
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2236
匿名さん
確実に言えるのは、高輪も港南も新飛行ルートの下。豊洲を心配してる場合ではない。
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2237
匿名さん
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2238
匿名さん
羽田第2ターミナルを国際線向けに拡張するんだと
いよいよ港南着陸ルート待ったなしだな
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2239
匿名さん
普天間、厚木基地、伊丹空港、どれも騒音被害で有名だけど、
それらを遥かに上回る30本/1時間の頻度で爆音飛行機が低空を飛ぶわけだ
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2240
匿名さん
まあ、飛行機くらいで値段が下がるならそれまでよ。逆に、飛行機に乗るのに超便利なこのエリアからは離れられない。
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2241
匿名さん
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2242
匿名さん
JR東 =新駅
JR東海=リニア
京急 =駅地上化
西武 =高輪ホテル群再開発
都 =水再生センター開発
ざっと挙げるだけでもこれだけあるが、更にこれらが相互に刺激しあって、スパイラルアップの好循環を産んでいるのがサウスゲートの強みだ。
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2243
匿名さん
それを全部打ち消してマイナス方向に持っていくのが
爆音飛行機の低空飛行じゃないか
そして新駅はなんと高輪側しか出口がないという、、
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2244
匿名さん
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2245
匿名さん
>>2243
何も知らないようだな。もっと勉強して出直して来なさい。
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2246
匿名さん
2010~15年の京急線駅乗降客数の増減
①+23,398 泉岳寺
②+22,086 品川
③+8,546 羽田空港国内
④+7,895 京急川崎
⑤+6,084 京急蒲田
⑥+5,453 横浜
横浜、川崎の微増に対し、泉岳寺、品川の伸びが大きい。
京急が品川地区を最重要視するようになった訳がここにある。
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2247
匿名さん
>>2236 匿名さん
相変わらず、ワンパターンだねw
飛行ルートの件なら、先ず広尾とか、目黒、白金の心配してあげた方が良いよ、直下は品川と変わらず、かつ両ルートから挟まれてるからね。しかもいまは閑静な住宅エリアだから、落差的に影響は大きいからさ。
そのエリアの物件のスレで教えてあげなよ。
ただこのエリアに嫉妬して、粘着ネガしたいだけじゃ無いならねーそっちの方がかなり有益ですよw
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2248
匿名さん
飛行機はどうせ15時から19時とかの間だけでしょ
むしろマンションの部屋から見るの楽しみなくらいなんだけど。
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2249
匿名さん
>>2248 匿名さん
とか言って、反対集会の最前列にいたりしませんか?
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2250
通りすがり
うちは港南だけど、直下じゃないからか反対の声よりむしろ増便Welcomeの声が。とにかく欧米便もっと増やして欲しい!
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2251
匿名さん
近隣住民は騒いでいない。
ここの騒音ネガ君だけが毎度湧いているだけ。
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2252
匿名さん
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2253
匿名さん
三田台の、16L着陸コースから500m程のところに住んでいる者です。この辺りは静かな住宅地ですので、航空機騒音の影響は甚大です。国交省の説明会に行って意見も出しましたが、説明会はアリバイ作りのためにやったにすぎず、結論ありきで進めてますね。実際に飛び始めたら「え!こんなにうるさいのか!」という声が噴出して大問題になるのは間違いなく、説明会をやったというエクスキューズは通用しないと思います。
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2254
匿名さん
>>2250
羽田からNYへの直行便も出てめちゃくちゃ便利だ。サウスゲートの地の利を感じる。
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2255
匿名さん
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2256
匿名さん
>>2246
最近5年間の京急線乗客数の伸び率は、品川区、大田区沿線が顕著。品川駅に近いことがメリットになっているようだ。
+21.86% 北品川
+21.86% 穴守稲荷
+20.89% 新馬場
+13.52% 大森町
+12.86% 京急蒲田
+12.14% 梅屋敷
+11.73% 糀谷
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2257
匿名さん
-
2258
匿名さん
-
2259
匿名さん
-
2260
匿名さん
>>2258
一時的な世論に振り回されすぎですよ。落ち着いたら、豊洲も正常に戻るでしょう。なんだかんだ豊洲は将来性も高いですからばかにできません。
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2261
匿名さん
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2262
匿名さん
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2263
匿名さん
今現在まで、ここ数年大田区北部(JRの線路より北のエリア)上空を飛んでる時で高度は
どのくらいですかね?
どこを調べればいいのかよくわかりません。
あの程度の音であればほぼ問題ないと思いますが
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2264
匿名さん
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2265
2221
▽東京23区「マンション値上がり額」トップ500(9/17東洋経済)
ttp://toyokeizai.net/articles/-/135812
懐かしい物件も多く、世田谷・杉並等西部も供給が多かった時代だっただけに、
あれほど都心物件を選べた時代は良かった。値上がり云々は別にしても、
都心部等の供給地域実績としても参考になるので、ボトム期中心に抽出UP
*記載・・順位・物件名・築入居年・平米値上り額/万円・所在区(港区以外)
2000年代初頭物件のパフォーマンス良好が目につく。
見落とし等があったらごめんなさい。
■ご当地物件(見たり商談したのは3割程)
59シティタワー高輪 2004-24.0
86品川Vタワー 2003-25.3
87シティタワー品川 2008-28.8
106芝浦アイランドグローヴタワー2006-21.2
166キャピタルマークタワー2007-18.3
209コスモポリス品川 2005-19.5
252フェバリッチタワー品川2006-24.0
275パークタワー品川 2006-18.7
284パークタワー芝浦 2005-17.4
296カテリーナ三田 2006-25.3
327東京ベイシティタワー2014-23.1
381インプレストタワー芝浦2014-22.7
448品川タワーフェイス 2005-18.3
(注)何度かチェックしたが、ケープ、ブランファーレ、ラクシア、
ワールドシティ、高輪レジも概ね同傾向とは思うがUP無し・・・
■MR商談した物件は健在(★は特に思い入れが強い)
★5パークコート元麻布H 2001-78.6
*8パークマンション南麻布2005-34.9
★麻布霞町パークマンション2000-37.0
15ルクセンブルクハウス 2003-43.0(千代田区)
★18青山パークタワー 2003-37.1(渋谷区)
*33青山ザタワー 2004-32.0
38白金タワー 2005-48.0
*46パークタワー目黒 2008-51.3(品川区)
★51東京タイムズタワー 2004-29.7(千代田区)
71松濤アパートメント 2004-24.7(渋谷区)
*74パークハウス麻布笄町 2002-25..5
106渋谷アインス 2002-25.8(渋谷区)
109ハイレーゼ六本木三河台2000-21.0
120南平台ハウス 2002-21.6(渋谷区)
*134パークハウス麻布霞町2000-21.2
169パークコート南麻布H 2001-19.8
★170パークコート恵比寿H2000-20.1(渋谷区)
■幻物件
★ボトム期の赤坂パークタワー(MRは見た)が幻物件になったのは残念。
■商談や見た物件で意外にも記載が無い物件
麻布鳥居坂&表参道のPC、北青山のPM、南青山7PC、東京ツインP、佃のセンチュリー、
芝のタワー2つ、銀座タワー、三田慶応至近PC、高輪コリーヌ、豊洲パークシティB
外周区外側では、田園調布PMと自由が丘伊藤忠・・・あたりが記載されていれば
ほぼ100%ランクインだったが・・・
*ボトム期にほぼ都心限定でMRや商談をしてきたが、そのうちの90%程が
記載されていて懐かしい。物件はもとより、平行して家具・家電・カーテン・
室内オプション等のショールーム商談も2年以上続いた。
複数所有だと大物家財は新規調達で揃え引越業者無しの入居ができるので楽。
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2266
購入経験者さん
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2267
匿名さん
いきなり五反田並みの利用者数とはすごいな。周辺との同時開発だからこそ。
>2264
>想定利用者数は「五反田並み」
>再開発エリアに新しい「街の名前」を付け、それを駅名にも使う
>地下鉄不在は品川駅最大の弱点でしたが、これが開通すれば利便性は一気に向上します。ただ、まだ構想段階にすぎず、完成するにしても2030年以降の話でしょう。
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2268
匿名さん
>>2265
それ、俺も見たけど明らかに乗っているはずのマンションが載ってないケース多々あり。
網羅的に調べたランキングではないような感じがしますな。
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2269
匿名さん
>>2268
>マンションマーケットがデータを保有している物件の新築時と最新(2016年7月)の平方メートル当たり価格の差を算出~~あくまで理論値となり、実際に物件を売り買いする際にはその通りの金額で取引されるわけではないものの
このデータの価格というのがどんなものかわかりませんよね。
普通なら実際の成約価格でないと意味が無いので、おそらくそうなんだろうとは思いますが。
>>2264
この記事は予定と想像ばかりですね。
ここのスレにも、泉岳寺と新駅の連絡通路を作る予定なしだというJRの発表が出てましたよね。
こんなガラス張りの駅構内もどうかと思いますよ。
パン〇ラ盗撮犯罪のメッカになりはしないのかとw
最近こういうサイトの記事を書くことで収入を得ている人が増えてきてるので
有象無象で信憑性の低いものも多いですから
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2270
匿名さん
記事読んだけど、値上がり額とかいうの、取り上げられている部屋の平米数もお構いなし。ど素人丸出しの記事、東洋経済よく恥ずかしくないな。
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2271
2265
8月末から土日が晴天に恵まれていないので、私的にもスケージュールが狂い
空き日程があまりない10月以降が大変な中、本格的な秋の行楽シーズンに向け
ご当地周辺関連のイベント他をUP。出掛けてみれば楽しいこともあります!
■イベント関係
①「芝浦運河まつり」
会期:2016年9/25-9/26(荒天中止)
会場:JR田町駅東口駅前~運河界隈
恒例の「無料運河クルーズ」3回あるので、一味違う海上からの景色はお勧め
概要:ttp://shibaura-canal.com/wp-content/uploads/unga2016_poster.jpg
②「三陸・大船渡 東京タワーさんままつり」
会期:2016年9/22(小雨決行/荒天中止)
会場:東京タワー屋外特設会場
時間:9:00~16:30/開会式9:00から実施
恒例で定着した。「さんま無料配布」は東京タワー333メートルの10倍の
3333名の大サービスで、有料でも200円。無料引換券は7:30配布なので、
我々地域住民はGETできそうだが、圏外住民が出動してくるので油断しない方が良い。
概要:ttps://www.tokyotower.co.jp/event/attraction-event/sanma2016/index.html
③「しながわ宿場まつり2016」
会期:2016年9/24-9/25
会場:旧東海道北品川~南品川青物横丁一帯
ご存じのとうり、旧東海道五十三次は江戸市中から最初の宿場が「品川宿」
見どころは9/24「花魁道中」9/25「江戸風俗行列」
概要:ttp://shinagawa-shukuba-matsuri.com/index.html#top
*もう少しMAP等工夫したほうが集客&商店街売上にも効果がありそうだが・・・
④「ツーリズムEXPOジャパン2016」
会 期:2016年9/22-9/25(一般9/24-9/25)
主会場:東京ビッグサイト
イベント会場:日本橋三地区:
①日本橋北(三越・三井本館~コレド室町周辺)
②日本橋南(お江戸日本橋南詰~コレド日本橋一帯)
③日本橋(東京日本橋タワー/高島屋北側)
入場料:当⽇券 ⼤⼈:1,300 円、学⽣:700 円
広報映像:ttps://www.youtube.com/watch?v=HKDZEVkwZvU
主催広報:ttp://www.t-expo.jp/news/pdf/150909_jp.pdf
総合ガイド:ttp://www.t-expo.jp/
日本橋会場他:ttp://www.t-expo.jp/biz/news/pdf/160901_2_jp.pdf
JR東日本:ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20160913.pdf
羽田空港:ttps://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/files/whats_new/863_0916_0422.pdf
*オールJAPANプラス海外関係出展なので、先行き良く通った「愛知万博」のような
ミニ版に発展したら、より楽しめる。
内外のお国・シティ・グルメ・ホテル・旅行・運輸・ステージイベント他をPRする
旅行・観光に関する大見本市。CEATECのように統合され今回が3回目となり、
出展1000以上・入場20万人弱の大規模になってきただけに、昨年、政府の
訪日旅行者の大幅増加目標もあり、「”おもてなし”→観光立国」に向け、
インバウンド含め広くPRし景気の下支えにも寄与して欲しい。
上野東京ラインの主要4駅と東京国際空港(羽田)を結ぶ南北基幹軸一帯は、
内外の観光関係でも目指される地域だけに、将来のリニアや羽田の一層の
国際化推進、東京駅&G6のバス拠点等で更なる吸引力を期待される
地区でもあり、お勧めイベントだ。
■都心コア目玉開業(参考)
①「GINZA PLACE/銀座プレイス」(9/24開業)
*なんと言っても銀座4丁目交差点の一角だけに注目施設。
以前にもUPしたが早いものでいよいよオープンになり、コア都心の主要ビル等は
半世紀の一度の衣替えが多数進捗中だ。
数寄屋橋のSONYビルの解体計画も決まっているが、本ビルにはSONY関係や
日産自動車のギャラリーも入るので待ち合わせにも良い。上層階と地下は飲食関係になる。
だいぶ以前から夜間には照明も点灯されているが、このビルは写真よりも実際見た方が
夜間は特に綺麗だ。一部店舗はオープン済。
なお、銀座南部地区のG6も来年桜の時期に開業予定(下段参照)
サイト:ttp://ginzaplace.jp/
開業テナント:ttp://www.sapporo-re.jp/news_release/pdf/20160419/20160419.pdf
施設決定:ttp://www.sapporo-re.jp/news_release/pdf/20151214/20151214.pdf
②「Okura House」(10/1開業)
*財閥系でHオークラ他多数。札幌のラージヒルも・・・。
銀座2丁目、松屋北側斜め対面。銀座はブランド店の最大集積地だが、ブルガリ、
シャネルが対面で本ビルにもカルティエが4フロアー専有する。ヴィトン並木通りも
上客接客室等拘りがあるので、吉兆ともどもカルティエも覗いて見たい。
概要:ttp://www.okurahouse.jp/pdf/prelease20160518.pdf
③「京橋エドグラン」(11/25開業)
*旧建物外観を残すのは丸の内・大手町界隈では実績が多いが、この京橋では
明治屋本店のレトロな雰囲気が残った。
銀座や日本橋に挟まれなじみが薄かったが、私的にはBSや明治、片倉のネオンや
馬場先門からの動線等、銀行飲食企業群等でも馴染み地区で、遥か以前から高地価
地域でもあった。八重洲やBS跡地含めR15の電飾街路灯設置路線は、まだまだ
様変わりするので楽しみだ。
開業概要ttp://www.edogrand.tokyo/pdf/20160920.pdf
名称決定:ttps://www.nittochi.co.jp/news_links/pdf/news/20160119000.pdf
サイト:ttp://www.edogrand.tokyo/
*3年前にTSGが完成し雰囲気が俄然上がり、京橋エドグランもTGS級の供用商業等が
4層あるので開業が楽しみだ。この月初には<<PC浜離宮630にUPした
三井ガーデンホテル京橋もR15沿いに開業した。
新品川の開発ビル群にも4層とは言わないが、3層は商業供用関係で場所によっては、
2層デッキか一部は空中回廊式等を取り入れてくれたら見栄えも良くなるのだが・・・
参考①TGS商業店舗ttp://tokyo-sg.com/
参考②三井GH京橋:ttp://www.gardenhotels.co.jp/kyobashi/同開業:ttp://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2016/0825/download/20160825.pdf
参考③G6上棟=2017年4月開業予定:ttps://www.mori.co.jp/img/article/160511.pdf
同上・主な供用概要:商業施設=地下2階-6階/観光拠点=1階(観光ステーション)/屋上=庭園/地下=文化施設
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2272
2265
<<2265訂正
前年を誤って貼ってしまいました、今年開催分は下記のとうりです。
④「ツーリズムEXPOジャパン2016」
誤:主催広報:ttp://www.t-expo.jp/news/pdf/150909_jp.pdf
正:主催広報:ttp://t-expo.jp/biz/news/pdf/160901_1_jp.pdf
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2273
匿名さん
いろいろあるっちゅうのはわかるが、なんやようわからん。。。
全てリンク切れしてるので、いちいち見る気もおきへん。
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2274
匿名さん
ホントそうですね。かなり高齢の方とお見受けしますが、いまどきh抜きなんてなんにも意味がないのに。サウスゲート関係ない話題がほとんどですし。
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2275
匿名さん
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2276
2271&2272
▽「空港ワールド・ランキング/羽田空港他9/18」(2016英World Airport Awards)
主なものをUP。空港利用者数・訪日外国人旅行者数とも順調に増加しているので
更にがんばりましょう。
■空港総合ステータス
5スター評価:羽田(他は香港・インチョン・チャンギ・ミュンヘン)
ttp://www.airlinequality.com/news/haneda-airport-5-star-rating/
■BEST AIRPORTS / 総合
4位羽田・6位名古屋・9位関西・11位成田(1位チャンギ)
■BEST DOMESTIC AIRPORTS / 部門(以下同)
1位羽田(2位デンバー・3位シンシナティ)
■TERMINAL
9位羽田(1位ヒースロー・2位チャンギ・3位パリ)
■SECURITY
2位羽田・3位名古屋・7位成田・8位関西(1位チューリヒ)
■TRANSIT
4位羽田・5位成田・3位名古屋・8位関西(1位インチョン)
■LEISURE AMENITIES
6位羽田・9位名古屋(1位チャンギ)
■BAGGAGE DELIVERY
1位関西・2位成田・5位羽田・10位名古屋
■SHOPPING
10位成田(1位ヒースロー・2位インチョン・3位チャンギ)
■IMMIGRATION
2位成田・6位羽田・7位名古屋・8位関西(1位香港)
■CLEANEST
1位羽田・2位名古屋・5位成田・8位関西
■DINING
1位成田・5位名古屋・8位関西(2位香港・3位チャンギ)
羽田概略ttp://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/files/whats_new/865_0920_1058.pdf
*羽田は2年前に比較しTERMINALが順位を大きく落とし、
SHOPPINGとDININGもランキング外に落ちてしまった。
羽田も改善はしているものの、他空港の改善幅が大きい・・などの要因も
あるだろうが、北米昼間便・国際化推進やインバウンドおもてなしの
観点や内国利用も含め、利用客増なので収益性比較も検討し頑張って欲しい。
▽「相鉄フレッサイン東京田町/リニューアル休館」(9/16相鉄)
JR田町駅東口の札ノ辻にも程近い139室のホテル。
五輪やインバウンド等でリニューアルや新オープンするホテルが多いが、
本ホテルも下記の日程で改装する。
■改装休館概要
休業期間:2016年10/1~2016年12/14(9/30宿泊可)
オープン予定:2016年12/15
1階のレストランのみ引き続き営業する
概要オープン記念ttp://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/160916_01.pdf
*旅客収益外事業を加速しており、10月には銀座が開業するし、来年も都心南北軸
中心に相次いで開業を予定しており、個別梃入れには良いタイミングだ。
宿泊したことはないが、大きくセットバックされたエントランス周りの感じが良い。
なお、やや離れたとこにはチェーン系のホテル計画もあり3年以内には開業しそうだ。
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2277
匿名さん
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2278
匿名さん
>>2263
羽田空港の場合、騒音の大きさよりも頻度の問題が大きい
小規模なのに、世界利用者数4位の空港で日中は上空着陸待ちしてる機体も多い
国内線ハブだけでなく、今後は国際線も増やす予定(機体は大きくなる)
そして航空需要は今後20年は世界的に増加していくと見られている
15時~19時の運用でも1時間30本なら毎日120本の騒音
これが8時間に緩和されれば毎日240本、
12時間に緩和されれば毎日360本の騒音になる
当然日本で一番航空機騒音の厳しい地域になる
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2279
匿名さん
http://fr24.rgr.jp/2020/index.html
●都心部上空の羽田空港離発着ルート利用の検討開始2016
自治体と話が付いている江戸川区江東区を通過するのはよくあります
南風で天候(視界)が悪い場合に利用されています
滑走路23に着陸する航空機は浦安市の東側を通過
滑走路22に着陸する航空機は江戸川区を2,000~4,000フィートで通過します
この着陸パターンを16R16Lでやるのが騒音問題で一番問題視されています
かなりうるさく土地の価値(建物の価値)にも影響するので他の地域だと揉めます
品川区・港区・渋谷区などが爆音地域になります
比較的うるさい航空機が飛んでいた場合の感じ方
3,000フィート以下-爆音(室内でのテレビの音が聞こえない・動物が大騒ぎ・赤ちゃんが泣き寝ない)
6,000フィート以下-うるさい(室内で人と会話が出来ない・犬が騒ぐ・赤ちゃんが起きる)
9,000フィート以下-航空機が飛んでいるなぁ(動物がきょろきょろ)
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2280
匿名さん
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2281
匿名さん
「芝浦運河まつり2016」
歌手・江川真理子さんのステージは、本日午後4時10分からです。
名曲「芝浦運河」をお楽しみに~~♪(銘酒・芝浦運河もどこかで販売w)
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2282
匿名さん
リニア名古屋駅施工業者、JR東海建設/前田/シーエヌJVと大林/JR東海/前田JVに決定。
これで、南アルプス、品川駅、名古屋駅の難工事3区間すべての工事がスタートすることになる。
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2283
2276
大きいイベントが決まるとご当地・羽田や東京には相乗効果があるので歓迎だ。
リオが閉会し、いよいよ東京五輪関係も動き始めたが、招致立候補していた、
2026夏季アジア大会が、愛知県・名古屋市で決定した。
愛知県・名古屋市もスポーツイベントの意義と、背景としての中部圏の自動車・
航空機産業やリニア新幹線PJの海外発信などを掲げている。
リニアは先の政府支援策で大阪延伸が8年前倒し計画となり、名古屋開業は
2027年の当初目標だが、プレゼン運転(実験線試乗は既に実施している)などの
施策等も期待したい。もし2026年前倒しになれば東名超速達で効果も大きいが・・・
また、海外からの訪日客が恒常的に高水準を保てれば、リニアの東京の基点駅である
品川駅・新駅開発及び羽田空港国際化推進への一段の後押しにもなる。
愛知万博でも高速道開通延伸に拍車がかかったが、10年後は自動車運転の
自動化なども更に進化されてるであろうだけに、海外への発信材料も増え、
経済の下支えと国益に結びつく材料になるので、官民総力で盛り上げたいものだ。
▽「祝・2026第20回夏季アジア大会/愛知・名古屋開催決定」(9/25・OCA総会=ベトナム)
開催期間:2026年9月18日~10月3日
夏季アジア大会は原則4年ごとに開催されており、国内開催は1958年(第3回)東京大会、
1994年(第12回)広島大会に続く3回目で、32年ぶりとなる。
愛知県決定広報ttp://www.pref.aichi.jp/soshiki/sposhin/280925-asiangames.html
招致概要ttp://www.city.nagoya.jp/kankobunkakoryu/cmsfiles/contents/0000082/82823/0511-asiakyougitaikai.pdf
構想概要①ttp://www.pref.aichi.jp/uploaded/life/129351_111933_misc.pdf
構想概要②ttp://www.pref.aichi.jp/uploaded/life/129351_111938_misc.pdf
構想概要③ttp://www.pref.aichi.jp/uploaded/life/129351_110733_misc.pdf
■「冬季アジア大会札幌」
開催期間:2017年(平成29年)2月19日(日)~26日(日)
主な主会場:開会式=札幌ドーム/閉会式=真駒内
①アルペン:テイネ
②ジャンプ:大倉山&宮の森
③フリースタイル:札幌ばんけい
④スノーボード:テイネ&ばんけい
⑤スピードスケート:帯広
⑥フィギュア:真駒内
広報映像ttps://www.youtube.com/watch?v=wJP1leqRx0A
公式ttps://sapporo2017.org/
*北海道の主要なスキー場はほとんど出掛けているが、振り返ればミレニアム頃から
オーストラリア人に雪質等で火が付いたが、近年では欧州方面からの来日も増加し、
雪にあまり馴染みのない、東南アジア系からもインバウドで来訪者が増えている。
羽田(成田)経由の来日となると、東京観光も抱き合わせの道も開けるので、
行政・企業等で盛り上げ支援も期待したい。
私的願望では2030冬季五輪の札幌招致への布石&実現を期待したい。
新幹線網のPRにも役立つ。
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2284
匿名さん
>>2283 2276さん
2274さんもお書きですが、直接サウスゲートに関係ない内容を読みづらく大量投稿するのはやめていただきたい。
直リンしないというのも今は意味がない。
年寄りの妄想は自分の頭の中だけにしていただきたい。
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2285
匿名さん
知らない情報だったのでありがたく思います、もしよろしければまた情報提供いただけると私は嬉しいです
横からで恐縮ですが
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2286
匿名さん
芝浦中央公園から見た水再生センター中庭の状況。
既に重機は無く、整地作業は完了しているようですが、この後どうなるんでしょうかね。
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2287
匿名さん
>>2279さん
厚木周辺では飛行機ののタッチアンドゴーという騒音がうるさいと言うので気になっています。
羽田空港のタッチアンドゴーがどれくらの騒音になるのか気になります。
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2288
匿名さん
>>2287
タッチアンドゴー訓練がうるさいと言われるのは
短時間の間に何回も離着陸を繰り返すからです
騒音の大きさ自体は通常の離着陸と変わらないです
厚木基地の場合、年間利用日数は50日程度しかなく
普段は本数も限られます
ゆえにタッチアンドゴー訓練のように集中的に離着陸するときに
煩いといわれるのだと思います
羽田空港は365日運用で、日々の離着陸数も厚木より遥かに多いため
頻度という点では厚木よりも大きな問題になると思われます
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2289
匿名さん
>>2287
騒音の大きさそのものは戦闘機より旅客機の方が静かです
そうはいっても港南みたいな高度1500フィート地域は
さすがに爆音だと思われます
厚木基地の高度3000フィート地域ぐらいを想定すると
ちょうど辻堂のあたりになりますが半端な音ではないです
学校は飛行機が飛ぶと授業を中断するそうです
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2290
匿名さん
>>2286
中庭の植栽撤去自体は面積も小さく、外部にとってはあまり大きな意味はないでしょうね。
ただ、手前に屋上が写っているオフィス棟は今後解体・再開発されるようなので、長期的には大きく変貌するでしょう。
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2291
匿名さん
>>2289 匿名さん
住民は騒音に慣れるかもしないが、品川駅にイチゲンサンで来る観光客などは騒音に驚くことになるかも。
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2292
匿名さん
騒音もだけど、車輪を出した旅客機の腹部分、を下から近距離で眺めるのは圧迫感があるでしょうね。
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2293
匿名さん
品川の重要性が増し、いまの東京と品川の力関係からかなり変わることが予想される。
東京の機能の一部を代替し、伍していくような存在に品川はなっていくのではと見ている。
広域交通の起点駅が建設されるというのは非常に大きい。品川に新幹線が停まるようになって、港南口が開発されて、いまの品川がある。これからの品川駅の拠点性の高まりには、目を見張るものがあると想定している。
実際 品川駅北口の開発は、オフィスを中心とした複合施設で5棟、高層マンション2棟があり、10万人ぐらいのワーカーが生まれると想定される。また、業務機能だけでなく、商業施設なども充実してくる予定だ。
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2294
匿名さん
>>2293
同内容は、東京都、JR東はもとより、テレビ、新聞、雑誌等様々なメディアにより繰り返し伝達されてますので、皆さんご存知ですよ。
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2295
匿名さん
サウスゲートの受け皿として、品川より南側の地域も住宅地として人気が高まりそうだ。
品川へのダイレクトアクセスを意識する人達も増えてくるから、今後、京急蒲田から品川までのエリアも住宅地としての人気が高まってくるかもしれない。
東京へのダイレクトアクセスを意識して、城東エリアが住宅地として人気が高まったように、品川に直結する沿線上で動きが出てくるだろう。
➝既に品川シーサイドや品川水族館近辺でマンション開発が盛んになっているのは周知の通り。
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2296
匿名さん
品川シーサイドはマンション建設ラッシュですね。数えてみたら4棟もありました。
サウスゲート内でサラリーマン層に手の届くマンションは今後出てきそうもないから、避けられない流れなのでしょうか。
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2297
匿名さん
品川シーサイド近辺は、飛行機の騒音が気になります。
逆にお子さんとか居ないなら、飛行機の音の時間は関係無いでしょうね。
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2298
匿名さん
>>2296
バンダイナムコの跡地とソニーのビルの南側で計2棟建設中ですね。合わせて1500戸位と思いましたから、かなりの規模です。あとの2件はどこでしょうか?
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2299
匿名さん
>>2293
商業施設は、品川駅北口に一つ(ルミネ?)、京急駅ビルに一つ、西武ホテル群に一つ 合計三つの大型施設が出来そうですね。
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2300
匿名さん
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2301
匿名さん
汐留と港南口の再開発の大失敗を繰り返しませんように。
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2302
匿名さん
北品川駅が高架化されるので、かなり変化してくるのでは。あの1車線の陸橋が改善されるといいけど。
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2303
匿名さん
>>2300
北品川駅と新馬場駅は最近乗降客数がかなり伸びてきているようですね。
旧東海道沿いもレストランや店が増え、段々と賑やかになってきました。
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2304
匿名さん
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2305
匿名さん
福岡の空港は博多から地下鉄2駅ですけど、実際にはどのくらいの騒音かわかる方いらっしゃいますか?
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2306
匿名さん
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2307
匿名さん
>>2305さん
距離はGoogleMapを右クリックする事で2点間の直線距離を測る事ができます。
羽田空港C滑走路から品川シーサイドまで、約5.5~6kmの距離です。
1時間に最大44本の飛行機が、東京タワーより低い高さで、次々に飛来する事になります。
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2308
匿名さん
>>2298
一つは加藤製作所となりの日産プリンス跡地、もう一つはジュネーブ平和通り沿い。ただ、後者は小規模。
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2309
匿名さん
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2310
匿名さん
品川シーサイドにあった楽天が二子玉に移転した後、ソニーが一棟借りで入ったんでしたっけ。
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2311
匿名さん
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2312
匿名さん
>>2304
京急線の利用者増減駅を見ると、減少駅の殆どは横浜以南、反対に増加駅は全て横浜~泉岳寺間。特に大師線、空港線の伸びが大きい。品川駅に近いメリットが大きな要因になっていることが分る。
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2313
マンション検討中さん
>>2300 匿名さん
御殿山は、すでにブランドあるから、いいでしょう。おこぼれなくとも。
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2314
マンション検討中さん
>>2301 匿名さん
港南汐留の二の舞になったら、終わりだね。むしろ価値下がるでしょ。六本木ヒルズみたいにコンセプトもってほしいです。
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2315
匿名さん
どなたか東西第2連絡道路がどんなかんじになるかご存じですか?
お化けトンネルの代替と思ってます。
新駅繁華街アクセスよくなって、芝浦の価値上がってほしいです。
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2316
匿名さん
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2317
匿名さん
>>2314
汐留は自転車で走りにくい。
交差点を渡ってすぐそこに行きたいのにぐるっと迂回させられる。
歩行者にも優しくない。
自転車で通るたびにイライラしてました。
ほんとに素人が作った街なのか?と。
車の利便性だけを考えている感じ。
遠目には(美しくはないが)近代的ですが、昭和の名残を感じる街です。
こういう時代遅れの街づくりは、汐留で最後にしてほしいですね。
昭和のおっさん世代がどんどん引退して関わらなくなってくればより良いですね。
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2318
匿名さん
サウスゲート地区はぜひ歩行者及び自転車優先の街づくりをして欲しいです。
それと分煙の徹底。
喫煙所でなく、煙がもれない喫煙室。
小池さんには期待したいです。
景観やタバコには一家言ありそうですし。
やはりこういうことは若い人や女性が関わった方がいい。
おっさんに任せるべきではない。
私もおっさんですが..
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2319
匿名さん
>>2316 匿名さん
プレス自体は既出です。
プレスでは未発表だったオープン時期について、11月中旬とわかったことがニュースかと。
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2320
匿名さん
>>2318 匿名さん
港南地区はすでに完全車歩分離されて、広い歩道も自転車用レーンと歩行者用ゾーンが分かれ、電線は地中になりましたね。芝浦もそうなって欲しいけど、そもそもの道幅が狭いからムリかな?
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2321
匿名さん
>>2307
>>2311
空港距離の件ありがとうございました
教えていただいたツールで測定してみたところ、福岡空港と博多駅は2キロ、滑走路の延長先の九州大学との距離も2キロと近いようでした
福岡空港の騒音問題はあまり多くは聞かない印象なので気になったのですが、戦闘機の離発着がないからなのかもしれません
同じように品川駅と羽田空港の滑走路との距離も測ってみたところ8キロくらいでした
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2322
匿名さん
>>2315
第2東西連絡道路は高輪側はホシザキの先の駐車場になっている辺りから入って、港南側はお化けトンネルの手前(品川側)に出て、今カナルサイド高浜の建物がある所を取り壊し旧海岸通りまでつなぐ感じかと思います。
カナルサイドは移転しての建て替えが決まっていますので、場所的にはそんな感じかと。あと、JRの線路内には既に地下道が設置されているようです。
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2323
匿名さん
>>2310
その通りです。シーサイドの楽天の後にはソニーが去年末入りました。
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2324
匿名さん
>>2313
でも御殿山道が狭い上に電柱もあって車がすれ違うの大変なんですよ
このあたりサウスゲートの整備の勢いでなんとかしてほしいんですが
最近空き地も増えているけど規制でマンションにもできず分筆して
へんなミニ戸(それでも7000万とか)がこれ以上増えるのはカンベン
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2325
匿名さん
>>2315
現在のお化けトンネルのすぐ北側にできるようです。
新駅は地下も作られるようですので、おそらく地下改札もできるのではないでしょうか。
周遊性の観点からも、トンネルの途中で駅地下改札への通路が造設されると思います。
少なくとも第一京浜まで一度出て、新駅にアクセスということはないと思います。
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2326
2283
10/30からは、いよいよ羽田北米昼間便(P18-981・992他UP)も運航するので、
一段の機能強化や利便性の向上で利用客の右肩上がりにも一段と寄与して欲しい。
▽「羽田空港/ターミナル間無料連絡バス大増便10/1」(9/27東京国際空港)
運行間隔:4分(現行6分)
運行時間:4:48~24:00
運行会社:羽田京急バス
概要ttp://www.haneda-airport.jp/inter/info/N0000251/20160927_2.pdf
ダイヤ改正:ttp://www.haneda-airport.jp/inter/info/N0000250/20160927_1.pdf
*利用客の利便性向上に繋がるサービス施策は逐一点検しましょう。
■羽田イベント
①「国際線ターミナル4F江戸舞台=トークショー/無料」
日時:2016年10/1(土)
パート1:春風亭小朝:13:00~13:45
パート2;市川右近 :14:15~15:00
開催概要ttp://www.haneda-airport.jp/inter/event/E0000268/20161001.jpg
■「羽田国際線ターミナル見学ツアー/ガイド付き無料」
日時:2016年10/23(日)
案内時間:①11:00~12:00②14:00~15:00
受付;5階お祭り広場屋台30分前(定員30名に達すると参加できないので注意)
概要ttp://www.haneda-airport.jp/inter/event/E0000269/20161023.jpg
*無料なので、飛行機&空港好きな方にはお勧め。
展望デッキのみどころをはじめ、人気の「江戸小路」「はねだ日本橋」の秘話などを
ガイドが解説案内してくれるとのこと。(土産付き)
年内は11・12月にも下旬に開催予定有り
▽「京急ダイヤ改正/品川駅着座機会拡大他11/19」(9/26京浜急行)
概要ttp://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/news/2016/20160926HP_16100NN.pdf
ダイヤ改正ttp://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/news/2016/20160926HP_16100NN.pdf
*ウイング号は品川発23時迄運行拡大し、利便性の向上を図る。
空港線は適宜対応もあるので、今回見直しはない。
▽「リオ五輪メダリストパレード10/7=中央通り」
都心話題おまけ
*ロンドンの時のパレードはR15中央通りの銀座地区だけだったが、それでも
都心3区の人口を遥かに上回る50万人程の観衆実績。
今回は、銀座8丁目から京橋(八重洲)を通リ日本橋室町の三越前までと
パレード距離が三倍程に大幅拡大された。俗に私的にも親しみがある中央通り
電飾電柱地区の全域をカバーすることになり、併せて今回はご当地側の虎ヒルの
新虎通りでも車両移動が設けられたのは大歓迎。
山手線なら新橋~神田南部の4駅弱、銀座線なら新橋~三越前の5駅+虎ノ門間の
パレード範囲なので歴史的圧巻の光景が見れそうだ。
日 時:2016-H28/10/7(金)午前10:40~12:00(予定) ※雨天決行・荒天中止
①午前11:00(予定) 西新橋二丁目南スタート
②午前11:15(予定) 銀座八丁目交差点スタート
メインパレード::銀座八丁目交差点~銀座通り口~日本橋室町・三井不動産本社前
距 離:中央通り約2,500m
参加者:リオ五輪パラリンピックメダリスト他
概要ttp://www.kantei.go.jp/jp/singi/tokyo2020_suishin_honbu/pdf/rio_paredo_info.pdf
↓なお夜19時からはフォーラムA(約5000入る)で有料の五輪コンサートも行われ、
メダリストも30名程出演する。
概要ttp://www.harmonyjapan.com/joc2016/
>>2322
そうなんですよね。あそこはあえて書かなかったのですが、議会でもだいぶ以前に
出てましたね。ガード下の私有地も上手く行けば、マンション居住地区でもあり、
あの敷地が明るくなる方向で活用できれば良いのですが・・・
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2327
匿名さん
>>2318 匿名さん
サラリーマンの街にしたくないです。
コンセプトのある街づくりを是非。
それにしても豊洲と違いポジティブに盛り上がってますな。
ここは。
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2328
匿名さん
>>2327
ポジティブ・・・かなぁ。
夢想妄想の類も多いですよ。
>>2317の人も書いてますけど、年配の人のほうが新しもの好きが多いんですよ。
そもそも再開発とかしたがるのがオッサンなんです。
ここで妙に前向きな展望ばかり述べてる人もそうでしょう。
コンセプトとして一番引っかかるのが、あの「アジアヘッドクオーター特区」です。
外国人に来ていただいてお金儲けしやすくして差し上げますよ! と言って、
そのおこぼれに預かろうとする発展途上国の発想です。
再開発というと当然ながら我々その土地の人間、街や日本人一般庶民の経済状況に資するであろうと思うから
みんな期待するわけですよ。でも今回の開発はそうならない可能性があります。
リーマンショック以降世界のお金の流れが変わってきて、
対外資産・国内資産あわせて世界一お金持ちの日本人から、その利権を頂戴しにやってくる。
そうした外国資本を御招きしようってことですよね。
デフレでジワジワ貧乏の期間が長くなりすぎて、
一般的にはそれが正しい方向性だと思い込んでる人が増えてしまっている。
コンセプトとしては既に間違った方向に行ってるんじゃないですかね。
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2329
匿名さん
都心話題おまけ
★東京200m超級「建設中+計画中」=計19棟
常磐橋① 390m級
虎ノ門新駅 250m級
六本木5丁目 250m級
虎ノ門麻布台 250m級
八重洲① 250m級
八重洲② 245m級
八重洲③ 240m級
初台タワマン① 235m
初台タワマン② 235m
常磐橋② 230m級
六本木グランド 231m
渋谷駅 230m
虎ノ門新駅住宅 220m級
竹芝地区 210m
西新宿タワマン 209m
赤坂インターシティ206m
大手町OH-1 200m
浜松町① 200m
浜松町② 200m
港南の高さ制限:160m
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2330
匿名さん
今日の夕方のフジテレビのみんなのニュースで品川駅周辺再開発を詳報していたらしいが。
新駅西側にミッドタウンを超える規模の大規模商業施設決定とか、Goose建て替えで
ビジネス商業複合ビルとか。見た人いる?
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2331
匿名さん
>>2327
湾岸東は生産的でない話ばかりだけど、ここはまともなレスが多いね。時々茶々を入れる変なのがいるが、これもご愛敬で。
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2332
匿名さん
>>2330
詳報というほどではなかった。
新高輪が明日リニューアルオープン→内装リフォームした話
新駅の第一京浜沿いの細長い再開発エリアが六本木ヒルズより広い面積、と言ってただけ。
Goose建て替えて、品川駅と結ぶ横断橋ができる、らしいという話題w
なんか週刊経済誌とかで特集されたりしてるんですかね。
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2333
匿名さん
素朴な疑問として、巨大な商業施設がこの地区にいくつもできるとして、その集客エリアはどこを想定しているのだろうか?
周辺にできるオフィスがターゲットとすると、商業施設といっても、オフィス住人をターゲットとしたもの(土日休業とか)になるだろう(ランチ定食屋とか居酒屋)。では郊外からこぞって客がくるような商業施設か、というと、今は郊外中核都市にはそれぞれ大きな商業施設があるのでそれで間に合ってしまい、わざわざ東京まで出てこない。
周辺マンション住人だけがターゲットであれば、人口からせいぜいスーパーを維持する程度しかいない。
新幹線・リニアだといっても、名古屋や大阪から乗ってこの地区の商業施設にわざわざ来るだろうか?
どういう商圏から、どうやって差別化して商業施設を維持するのかが正直よく見えない。いずれにしても最初は賑わうだろうから心配ないが、数年経ってブームが去った時に、ハコモノが残って陳腐化したテナントにならないか、という不安がある。
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2334
匿名さん
>>2330
見ましたよ。高輪グランドプリンスの改装オープンに絡めた二ユースで、主要プロジェクト紹介のほか、品川の地価上昇が全国6位になっていると言っていました。
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2335
匿名さん
>>2334
品川というか新駅のあたりで、高輪2-19と書いてあったから大木戸跡のあたりですね。
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2336
匿名さん
山手線新駅効果もあるが、品川駅が日本の基幹交通の始発駅となる意義は大きい。
無論、大丸有のトップとしての地位は揺るがないものの、日本の中心の役割機能を分担し合う関係に品川がレベルアップしていくようになるのは間違いないし、それが国の戦略でもある。
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2337
匿名さん
>>2333 匿名さん
価格スレで、集客エリアの一部である品川区の人口減が書かれたりしてますし。港区は大丈夫でしょうけど。
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2338
匿名さん
東京駅から新橋・虎ノ門・浜松町を挟み、品川駅まで途切れなく繋がるビジネスコリドーが形成されれば、アジアの都市間競争に覇を唱える事になりそうですね。
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