【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
>>42194 匿名さん
それは間違ってますよ。その範囲は「特定都市再生緊急整備地域」の範囲
であって、サウスゲートスレの定義である「品川駅田町駅周辺まちづくり計画」
より以前に設定されていたものですからそちらの方が古い範囲です。
「特定都市再生緊急整備地域」が設定されたのは平成24年
（2012年）1月25日ですから、そっちのほうがはるかに古いですね。
また、どんな資料があろうとも、このスレの範囲はスレ主さんが
決めたスレタイ記載の通りなのでご了承ください。
特定都市再生緊急整備地域（2012年）
https://www.chisou.go.jp/tiiki/toshisaisei/kinkyuseibi_list/pdf/profil...
品川駅田町駅周辺まちづくりガイドライン（2020年）
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/seisaku/guideline2020/index.h...
>>42194 匿名さん
最初に範囲が決まったのは「品川駅田町駅周辺まちづくりガイドライン2014年版」
スレ主さんはその範囲とすぐ外側の辺縁地域をこのスレの対象地域と定義しています。
その時点ですでに「都市再生緊急整備地域」の範囲は示されています。
ですので、都市再生緊急整備地域のほうが先（2012年）に設定されていたという
ことです。サウスゲートエリアに新も旧もありませんが、強いて言えば、あなたが
示しているほうが古いサウスゲートエリアです。
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/topics/h26/topi036.html
港南側は既に発展したので高輪側の駅前が整備されると
品川の位置づけはますます向上するんだよな
品川は港南側の再開発は進んでるけど高輪側はこれからだね。
>>42169 匿名さん
サウスゲート再開発の中心が浜松町ー田町エリアなら、全体計画図は
この辺を中心に描かれるはずですね。あなたデタラメばかりで荒らすのが
目的ならいくらやっても無意味だからやめたほうがいいよ。
画像貼りつけてマウンティングしている時点で心の余裕なし
有明のほうが街並みがきれいだし清潔かも。
品川駅の海側は環境があまり良くない。浜松町駅や田町駅の方が良い。
港南住民の皆様。
それでは、ここで問題です。
港南で大人気の、この写真のカレーハウスは何処でしょう？
港南を誰よりも愛する気持ちがあれば、当然ご存じですね～～。
ちょっと、ヒント出しすぎでしょうか( ´∀｀ )/ぽん！
南北に長い敷地で再開発しても人の回遊性は悪いままだから、あんまり良い再開発にはならないだろうね。おまけに東西方向からも距離があるので、けっきょくは陸の孤島化になる。周辺アクセスの悪さ、回遊性の悪さは天王洲アイルの再開発と同じなんだよね。
羽田線越えた時点で 終 わ っ て る し な
たしかに運河沿いは独特の臭いがしますよね。
ボンディの芝浦店や神田神保町本店は、こんなカレーです。
チーズの乗ったご飯と、ジャガイモが特徴なんですよー。
はずれー( ´∀｀ )/ぽん！
画像貼り付ける人今度はメシ系にシフトチェンジしたん？懲りないねぇ
>>42231 匿名さん
いや鳳雛さんはグルメ写真と自宅(CMT)からの高輪ゲートウェイ駅方面の写真を投稿してる古参のコテですよ。
港南の気持ち悪い色彩加工写真をペタペタ貼ってる人とは別人。
■開発整備の基本方針
１．官民連携による道路基盤の整備と防災性の向上
放射第19号線、補助第14号線の未整備部分の整備を促進するとともに、品川駅前の基盤整備と連携し、地域の交通結節機能を担う駅前広場を整備する。
２．土地利用の基本となる公共施設・街区整備
高輪森の公園の南側への拡充・平場の拡張、公園と一体となった緑地の再整備、崖の安全性向上や斜面緑地等により、緑のネットワークを形成する。
３．品川駅とまちの連携を強化し、土地利用を支えるネットワークの整備
沿道や地区内外をつなぐバリアフリーの歩行者ネットワークを形成するとともに、緑地・歩行者空間を生かしながら地区関連交通を適切に処理する地区内道路・地区内車路を整備する。
４．緑や地形を生かした国際交流拠点にふさわしい空間・景観形成
豊かな緑・地形を有する街区であり、ターミナル駅と周辺市街地の間に立地する特性を踏まえ、にぎわい形成や憩いの場となるオープンスペースを整備する。
５．MICEを中心とした多様な都市機能が高度に融合した複合市街地への転換
歴史的に継承されてきた大街区を、MICEを中心に都市機能の高度化を図りながら周辺に開かれた一体的な空間へ転換していくことで、日本の玄関口にふさわしい迎賓空間を創出する。
６．環境配慮と防災性の向上に向けた取組み
低炭素化、ヒートアイランド現象の緩和を図るとともに、周辺地区との連携により、品川駅周辺エリア全体での災害時対応機能強化を図る。
７．多様な主体が連携した段階的なまちづくりの推進
地区内の多様な属性の地権者が協調してまちづくりの計画・運営に取り組むことで、段階的かつ一体的な基盤整備・土地利用を実現する。
公園と一体となった緑地、駅・周辺をつなぐ歩行者ネットワークの形成と道路等の整備
①公園
〇高輪森の公園を南側に公園を拡充することで視認性・アクセス性・防災性等を向上
〇公園拡充部分では、地上部における平場空間の拡大・デッキ空間と一体となった重層的な公園空間を形成
〇公園と一体となった緑地の再整備により、官民一体となった緑地空間を形成
②歩行者ネットワーク
〇駅や周辺市街地とのアクセス性を向上させる歩行者ネットワークの形成／デッキレベルを基軸としたバリアフリーの歩行者ネットワークの形成
③駅前広場
〇民間敷地内におけるバス乗降機能の確保による国道の交通流動の円滑化・安全性向上
〇バス乗降場の集約化によるわかりやすさの向上
④地区内道路・地区内車路（地下車路ネットワーク）
〇駅前広場のバス交通や地区関連交通を適切に処理する地区内道路を整備
〇地区内道路とともに、緑地の連続性を損なうことなく地区関連交通を適切に処理
する地区内車路を整備（地下レベルを基軸とした車路ネットワーク）
⑤補助第14号線
〇歩行者、自転車、自動車の交通環境を向上させるため、補助第14号線の未整備部分の拡幅整備等を実施
品川駅西口地区 再開発等促進区を定める地区計画 都市計画（素案）の概要
https://ssl4.eir-parts.net/doc/9024/tdnet/2097577/00.pdf
A地区
【方針１】駅を中心とした一体感のある群造形
【方針２】固有の自然環境に配慮した高層配置計画
【方針３】周辺高層建築と調和した分節、色調の統一
C地区
【方針１】品川の先進性を象徴する群造形
【方針２】拠点性と周辺環境に配慮した配棟計画
【方針３】周辺高層建築と調和した壁面分節
■位置図
■イメージパース
柘榴坂の北側はおおむね計画が明確になったが、
南側の品川プリンスエリアの概要の発表が待たれる。
カレーと言えば、隣ギリギリまで取り壊された
デヴィコーナーは再開発対象？残るのかな？どなたかご存じ？
>>42245 匿名さん
ロビンソンクルーソー、懐かしいです。
30年くらい前に、このお店が市ヶ谷で営業していた頃は、月に1～2度のペースで食べてました。いつの間にか移転してなくなってましたが、今の場所に引っ越したのを知ったのは10年ほど前。食べに行ったら、市ヶ谷時代と同じご主人がやってました。
その後、何回か代替わりがあって、今のご主人は、3代目か、4代目ですね。
