【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
騒音の町になるけどね。
>>2997 匿名
>お互いイメージダウンしていくより得策と思うが。
なんでサウスゲートがイメージダウン？一緒にするなよ 笑
ヒント
品川 再開発
品川 リニア
品川 資産価値
などで検索検索。笑
リニアの全線開業もかなり早まりそうだ。安倍首相は開業を最大8年前倒しする意向を表明。
格下と舐めてかかり、大井町のネガを連発したのが今日の失敗の元でしたね。
煽ってきたわ
>>2990
大井町西口でも再開発ありますよ。
大井一丁目 南地区
大井町駅から西に進んだ所の、光学通り沿いと一本橋通り沿いで解体工事が行われていますね。
スレ違いで、悪いのですが
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/60...
売主：住友不動産
施工会社：未定
管理会社：未定
大井一丁目南第1地区第一種市街地再開発事業
所在地：東京都品川区大井1丁目地内
交通：JR・東急・りんかい線 大井町駅
用途：住宅（655戸）、生活支援施設、店舗、駐車場
階数：29階
高さ：98.1m（最高 104.15m）
着工予定：平成28年年10月16日
完了予定：平成31年8月末
設計：日建設計
大井一丁目南地区再開発 10月中旬着工するそうです。
2019年 8月大井町はさらなる発展を遂げそうです。
東京モノレール延伸について、予想や希望的観測でなく、自説や精神論とかはどうでも良いし、ポジしてもネガしても、まったく響いてこないから、投稿者が一人で空回りしてるだけな感じですので、労力の無駄です。
データ(ソース)をもってして教えて頂ければ幸いです(じゃぁ自分で調べろだの、10年ひと昔の定番かつ、器の小さいかつ、芸の無いワンパターンな誹謗中傷は無駄なので、ご遠慮下さい)
そして、改めて質問です
東京モノレールの行方や、IRリゾート産業について、詳しい方(鉄道関係者や、デベ関係者や、その他etc.)に質問です！
①東京モノレールは、廃止は確定じゃないんですね(羽田空港国際線ターミナル駅まで新設されてるぐらいだし)？
②東京モノレールの延伸は消滅した訳じゃないんですね？
③カジノ(IR)はどうなるんでしょうかね？ やっぱり有明/お台場あたりに誘致でしょうかね？
④大井競馬場を壊して IR事業に開発するとかなんとか聞いたことあったんですが、どうなんでしょうかね？
#東京モノレール #IRカジノリゾート
【結論】
品川は、２０２７年まで用なし
2027年以降も、用があるのは駅の中だけ。
悲しーーーーーっ
ジェット音、ウルセーーーーーーっ
「東京の玄関口」品川で再開発続々 京急やＪＲ東日本
日本経済新聞
京浜急行電鉄は品川駅前の複合ビルを2027年前後に建て替える計画だ。延べ床面積を３倍の約25万平方メートルに広げる。東海旅客鉄道（ＪＲ東海）のリニア中央新幹線が27年に開業する品川エリアはホテルやオフィスの引き合いが高まると判断した。20年五輪の開催に加え、羽田空港の発着回数の拡充など交通インフラの整備も進み、都心で再開発が相次ぐ。東京の「玄関口」を巡るビル需要の獲得競争が激しさを増してきた。
品川駅は京急が運行する羽田空港へのアクセス線や山手線などが乗り入れているほか、リニア中央新幹線の発着駅となる。交通の要所として再開発の機運が高まり、周辺では東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）や西武ホールディングスも大規模な計画を検討している。
京急は品川駅周辺に約６万平方メートルの土地を保有している。建て替える「シナガワグース」（港区）は駅前の２万5000平方メートルに立地する複合施設だ。建て替え後は現在のビジネスホテルに加えオフィスや会議場、住宅を備える。投資額は700億～800億円規模になるとみられ、19年度の着工を目指す。シナガワグースを含むエリアを一体で開発できるように、駅近くにある京急本社を19年に横浜市に移転して用地を捻出する。容積率の緩和に向けた国家戦略特区の申請も視野に入れる。
京急品川駅では２階にあるホームを１階に移す。改札とホームがＪＲ線と同じフロアになり、乗り換えがスムーズになる。線路も３本から４本に増やし、鉄道運行の効率を高める。駅の２階部分とシナガワグースをつなぐ自由通路も設置する。品川駅周辺ではＪＲ東日本が品川―田町駅間にある13万平方メートルの車両基地跡地に７棟の複合ビルを建設し、24年から順次開業する。20年には半世紀ぶりとなる山手線の新駅を暫定開業する。西武ホールディングスは品川プリンスホテルなどが立地する品川・高輪エリアの13万平方メートルの再開発を構想している。
都心オフィス空室率、８月は0.04ポイント低下 ８年ぶり低水準
オフィス仲介の三鬼商事が（東京・中央）が８日発表した８月の東京都心５区（千代田、中央、港、新宿、渋谷）のオフィス空室率は前月末比0.04ポイント低下の3.90％だった。改善は２カ月連続で、2008年８月（3.86％）以来８年ぶりの低水準となった。昨年５月に品川駅近くに開業した「品川シーズンテラス」（東京・港）などで契約があったことが寄与した。大型新築ビルの新たな供給が直近にないことも需給を引き締めた。
地区別では、新宿区の低下が目立った。空室率は前月末に比べて0.36ポイント低下の2.62％だった。千代田区や中央区でも低下した。半面、港区や渋谷区では上昇した。都心５区のオフィス平均賃料は3.3平方メートルあたり１万8322円と、前月末に比べて0.28％（51円）上昇した。上昇は32カ月連続。2010年２月（１万8434円）以来の高水準を記録した。
＞3019 さん
ありがとうございます。とても、合理的かつ、説得力のある説明です。たしかに、モノレール延伸構想はあれど、廃止構想などの公式発表などは一切ありませんしね、なるほど。
皆様 投稿者各位
希望的観測や、自説や精神論などは、幾らコメント投稿しても、全然誰も影響も受けませんよ！
空回りしてて滑稽なだけなことを、そろそろ自覚されて、合理的に説明のつく情報の意見交換された方が賢いかと思われます
>>大崎が不人気ってどういう認識なんですか（笑）
>>パークシティで大崎はまったく生まれ変わりましたよね
大学生に聞いた、正直降りたことがない山手線の駅ランキング！ 2016年6月4日 (土)
■正直降りたことがない山手線の駅はどこですか？（複数回答可）
第1位 大崎駅 222人（55.4％）
第2位 鶯谷駅 203人（50.6％）
第3位 田町駅 189人（47.1％）
http://top.tsite.jp/news/buzz/o/29286280/
>>大崎の失敗のように会社員しかいない不人気な町になるだけ。
リニアが来る品川駅とその他の駅達。
相手になりません
どこの駅も意識していません。
足立ナンバーで、あちこち液状化が発生し、おまけに、まことしやかに噂されてた、ベンゼンやら土壌汚染の問題まで嘘でなく、その噂以上に酷かった、ゴミやヘドロで埋め立てられた地であった豊洲…
どこに魅力があるのでしょうかね？
でも勝てないw
でも勝てない
リニア品川駅は世界を相手にする日本の玄関。
マイナー駅もそれぞれ良いところあるでしょう。でもマイナー駅沢山あり過ぎていちいち把握できません。
良いところ主張したいなら
マイナー駅おすすめスレでも立てて個別にお願いします。
勝てないから
勝負にもなってない。
ダイヤモンドとウンコくらい違うわ。
もち、品川がダイヤモンドな。
そんなもん、聞かなくても北小岩に決まっとろうが。
まだ勝てないのか(笑)
緑豊かな環境、美しい眺望、生活利便施設、そこにしかない先進的施設、将来への再開発がこれでもかというくらい豊富な豊洲。一方、品川にいったい何があるの？ろくな施設もねえじゃん、パチンコ屋と薄気味悪い港南商店街、小汚いウイングス、京急と西武という時代遅れの3流ホテル、古臭い水族館と嫌悪施設しかなくね(爆笑)
難癖つけても、衛生環境最悪の築地からどっちみち市場は豊洲に移転するだろうけど、もし来なかったら資産価値上昇への最強アイコンのカジノが来ちゃうってよｗｗｗ何を無理ネガしようがは住民大勝利。
リニア来たって、毎日乗るのか？大抵の奴は毎週毎月どころかたぶん一生に1回乗って終わりだよｗ
しかもできるの何十年後だよ、待ってる間にじじいになっちまうな。再開発って高輪口だけで、京急と西武って期待できねー。
港南口に至っては計画ゼロだろ。何を期待してんだよ。保障されてるのは毎日、上空300メートルに国際線ジェット機の爆音が鳴り響く街になるだけｗｗｗ
いい加減妄想やめなさい。豊洲スレでやれ。
汚染報道過熱以前から地価もマンション価格も違うでしょう。比較しても意味なし。住みたいところに住めばいいだけ。
皆さん、東京サウスゲートの話をしましょう。
リニア発着駅にに住む理由は、何もない。駅員や運転手以外は。
名古屋からの人にとっては「リニアの終点品川に着きました、次は山手線で渋谷へＧＯ！」
インバウンドや国内旅行客にとって品川駅は単なる乗換駅で誰も下車しません。
中国のリニア駅も、周辺が全く発展しなかった。
それは、単なる乗り換え駅でしかないから。
お隣の新駅の開発は、操車場の広い土地があったから確かに注目の開発だ。
しかし失敗すると大崎レベル。実は大崎の再開発の敷地面積は操車場跡地より広大。
品川駅とシームレスと言っても、横に長すぎて東京-有楽町のようにはいかない。
汐留の失敗がいい例だ。無機質なオフィスビルの連続だと、人は意外と歩かない。
>リニア発着駅にに住む理由は、何もない。駅員や運転手以外は。
とターミナル駅徒歩圏に住んだことない奴が言う
物事を正しく把握していないと、企画や計画は大成功しない。
単なる乗換駅に成り下げる要因こそ、こういった楽観ポジな人間によるものだったりする。
豊洲市場と五輪の計画失敗も、楽観的で分析が足りなかったから生じたのかもしれない。
今の段階で乗り換え駅ではないのに、リニア来ると純粋な乗り換え駅になるという主張は苦しいな。
3059
イミフ
ハッキリ言って品川駅で敢えて降りる人はいない。
利用者（そこで働く人、住む人）の考えは、やはり自己中の楽観論で分析力が足りてない
>>3055 匿名さん
確かに新駅回りの開発が一番重要と思う。汐留、港南のような箱もので終わるか。六本木ヒルズのようなブランドとなりうるか。騒音とかリニヤとか羽田直結よりも重要と思うよ。
ネガの発言だが、現実味る上では、貴重。
ちなみに、リニアは名古屋まで開通してもビジネス需要は低いから、
大阪開通まで２０年以上も待ってる間に、他の駅が大躍進するぞ。
早くて2037年だろ？普通に204x年だな。
都心部の品川以外の再開発の予定をリストアップしたら、すごい数になる。
ポジのレベルが低すぎて、議論になってない。
ネガはディスりではなく、ポジが気づいてない失敗要素を指摘してるだけ。
ポジは、お前のかあさんでべそ的な返ししかできていない。
土日が定休日の品川周辺
これが実情
>ハッキリ言って品川駅で敢えて降りる人はいない。
現時点で乗り換えを除く乗降客で東京を上回り第4位の駅をつかまえて何を言ってるんだか。新宿はここ10年横ばい、品川は30%アップ。リニア開業の頃には品川は新宿を抜いてるよ 笑
モノレールより海側の人間が品川駅を最寄り駅と勘違いし議論しててなんとも感じないのか
>利用者（そこで働く人、住む人）の考えは、やはり自己中の楽観論で分析力が足りてない
働く人、住む人＝定期、だろう。しかし、定期外乗降客ランクでも現時点で首都圏第六位。これもリニア開業の頃には首都圏トップに近づくだろう。
3074は理解力が低いすぎでしょう。
品川は港南口の再開発で働く人と住む人がガンガン増えてた。
そして働く人(その会社に用事がある人全体)と住む人が駅を利用している。
しかし、観光やショッピングで人は来ない。学生も海外旅行客も行こうと思わない。
つまり、駅を降りる人が内部の人だけである限り、再開発のキャパ以上の発展はない。
そういう利用動向がその表に現れてないこともわからないから、大崎や汐留のように
なりかねないとネガは指摘してる。
現に品川は虎ノ門の急成長に品川は追いつけないだろう。
航空法の高さ制限があって他の主要エリアのようになれないのなら、
表参道のような成功例もある。
2040年に大阪まで開通しても、もう人々はリニアに飽きてしまってるだろうし。
人は、すぐ飽きる。2040年には虎ノ門のような駅があと５か所くらい増えてるよ。
頑張れ、SGW
品川に一体何があるんだよ。薄汚い水族館と嫌悪施設、駅前のメインはパチンコ屋しかイメージねえなあ（爆笑）
暴落中のスカイズ民が何か言ってるぞ。笑
>>3074
これ見ると今は乗り換えのほうが多いんだね。朝の混雑からすると降りるのは通勤客がメインかな。開発によるオフィスビルとホテルが稼働したら乗り換えより乗降客が多くなるのかな。
品川で降りて何すればいいんだよw 出なそうなパチンコ屋いくか、豚牛処理場の見学くらいしか思いつかねえ。どうしようもない店舗集めましたみたいな質の悪い駅ビルとか住んでる人しか使わねえよ。
>>3085
開発によるオフィスビルってほとんどが新駅最寄りになるから品川では降りないよ。新駅は新駅の客であって品川の客ではない。品川駅に開発がないからってカウントするのは見苦しい。
>>3074
銀座、渋谷、表参道、特に用事がなくてもブラリしようかな、と降りたくなる。
単なる乗換駅ではないというのは、こういう駅の事。
20年前の東京駅は、まさに単なる乗換駅だった。八重洲口なんてブックセンターくらい。
ところが今は大きく様変わりして、休日も人だらけ。これが大成功例。
>>今の段階で乗り換え駅ではないのに
いや、品川に所縁がない人にとっては乗換駅でしかない。
だから会社が休みの品川周辺は人がいないし土日休日の店が多いし、
何万人も集まるようなイベントもない。そういうマーケット自体がない。
芝浦で演歌を歌う地元のショボい祭と商工会でチビッ子向けのハロウィンか。
あとは食肉市場の年一回のセールと、駅前のフリマ？
ハッキリ言って品川駅で敢えて降りる人はいない。
騒音の街になったら、なおさら。
豚処理場は焼き豚や生姜焼き定食とか食えんのか？新鮮なやつ（爆笑）
3087のポジが気の毒。せっかく画像を貼ったのに瞬殺で論破された
もう一度、よく読んでから顔洗ってくれば？
西武ＨＤ社長：品川・高輪の再開発を検討－総事業費4000億円規模
鉄道・ホテル・不動産の事業を手掛ける西武ホールディングスは、品川・高輪エリアで創業以来最大規模となる再開発プロジェクトを検討している。総事業費は4000億円規模となる可能性がある。高層化を求めて容積率の緩和についても、今後東京都などと話し合いを進めたい考えだという。
西武ＨＤの後藤高志社長は19日、ブルームバーグ・ニュースのインタビューで、プリンスホテルのある品川・高輪エリアに大規模な複合施設の展開を検討していることを明らかにした。27年に開業予定のリニア中央新幹線の始発着駅として交通インフラの拠点整備が進む品川について、「これから東京の表玄関になる」と述べ、「オフィスビル、商業施設、ホテルから成る複合施設を展開していきたい」と述べた。
西武ＨＤにとって、品川・高輪エリアは品川プリンスホテルなどプリンスホテル４件と、高級賃貸マンション１件を所有するなど拠点地域だ。品川は羽田空港へのアクセスの良さもあり、訪日観光客増加のメリットを享受しており、リニア中央新幹線が完成すれば、人の往来はさらに弾みがつく。一方、品川駅と田町駅の間にある操車場跡地でも、ＪＲ東日本が「日本のゲートウェイ」として新駅設置を含めて大規模再開発を目指している。
ドイツ証券の大谷洋司アナリストは、リニア中央新幹線のターミナル駅としての役割がオフィス街としての機能を向上させるとし、「大規模再開発が進めば、今後は東京のオフィス街の中心は丸の内から品川に移る可能性がある」と指摘。西武ＨＤの再開発計画とＪＲ東日本の操車場跡地開発の関係については、「品川の競争力向上につながり、両企業にとってウィンウィンになるだろう」と述べた。
27年完成目指す
後藤社長は観光客の利便性を考え、20年東京五輪までは現在のホテル施設をフルに活用する考え。五輪終了後以降に再開発プロジェクトをスタートし、「27年には完成させたいと思う」と述べた。グループ最大規模の再開発プロジェクトの赤坂プリンスホテル跡地開発の「東京ガーデンテラス紀尾井町」（総事業費980億円）をモデルケースとし、後藤社長は再開発の面積と投資額について「４倍近くになる」と述べた。
駅の外に用事があったか統計を取るにはビッグデータの集計方法を変えないとならない。つまり、ICカードの改札の入退場時刻から、その街に用事があったと分析する必要がある。しかし、土日定休の店が多いような駅にそんな分析は不要。
客観的に見ると、実は品川駅前には商業施設はできないんだよね。西武がやろうとしてるのは単なるホテルの建て替えと増室、外国人客が想定だからホテルについてる店舗も外国人客向けのなるので日本人には無価値。しかも具体的工期さえ未定でかなり後になるは確実。京急はグース建て替えたいけど、そもそもショボい企業だからやるかどうかさえ怪しい。港南口は何も計画なし。結局品川駅前には最低でも向こう10年以上、商業施設ができることはないだよ。1番はっきりした未来は2ー3年後から上空300〜400メートルの至近距離に75デシベルの爆音が2分おきに鳴り響くということだけ。
4000億でも、大崎・汐留に勝てるかな？ やり方次第では千客万来するはずの豊洲と同じ運命。どっちにしてもリニアが本格稼働する大阪開通はバックトゥザフューチャーくらい先の未来。
人生は１回キリなのに、よく工事駅で我慢できるな。
ちなみに、BTTFは30年先に飛んだんだっけ？
みんな、品川 再開発で検索して、少しは勉強したら？役に立たないレスは不要。
現在時刻 ：2016年10月07日
リニア大阪：204x年xx日xx日
フューチャー
偉そうなこと言ってるが、結局品川駅前にできそうなのは10〜20年後に、3流ホテルタッグの京急と西武がホテル建て替えと増室するだけだってよ（爆笑）豊洲は駅前に超高級外資系ホテルが入るらしいけどな。
そして2年後に品川爆音祭りが毎日開催予定。東京爆音サウスゲート計画の誤りだろwww
リニア品川駅に嫉妬しまくり。
世界が注目の超電導リニア始発に羽田国際空港に好アクセス。そして水上交通の結節点！どの駅が何言っても土俵が違う。
ここサウスゲートでマイナー駅人が妬み節。あー悲しや。気持ちは解るが。
リニアは新宿でも東京でもなく品川なんです。
どこにでもある「はなまるうどん」食べたくなった。けど品川駅にないから電車に乗って目黒までいってきます
結局品川駅前には3流ホテルの建て替え計画しかないと悲しい事実。港南口に至っては爆音祭り以外に計画なし。人生で１回乗るか程度のリニアを数十年後待ち続ける人生www しかもここで勘違いして吠えてるのは天王洲、シーサイド、大井町といった実は品川駅最寄りじゃない偽品川駅物件の住民と二重の悲しさ。
>>3109 匿名さん
まあ、そういうことだな。品川駅より乗降客数が多い駅はあるが、巨大ターミナル駅と居住地のコラボは品川だけ。これから長期にわたり発展し続ける品川を眺めながら住むのは楽しみだ。
>>3112 匿名さん
>はっ？？品川駅エリアにいつから水上交通ができたの？
知らないというのは恥ずかしい。そういうことを、これから言い続けることになるだろう。
はっ？？品川駅エリアにいつから商業施設ができたの？
はっ？？品川駅エリアにいつからバスタができたの？
はっ？？品川駅エリアにいつからリニア駅ができたの？
などとね。
一流ってペニンシュラ、シャングリラ、アンダーズ、リッツ、コンラッドとかの外資系と国産ならパレスと帝国あたりでしょう。そんなことも知らないんですか？プリンスが一流って今だに認識している人はあなたと秋田の実家の89歳のお爺さんくらいしかいない。危機感持ってください。
バスに乗らなきゃ品川駅に行けない住民なんですからｗ
今後、水上交通や水上遊覧は増えるよね。
従来通り屋形船は大人気だし。天王洲、高浜運河まわりベニスのようなお洒落な水上都市に。水辺のTYハーバーは外人さんいっぱいで絵になる。
名古屋の両親は東京に行ったらまず屋形船に乗りたいそうだ。
品川から浅草まで水上バスで移動できればレインボーブリッジ、浜離宮、佃タワマン、隅田川等らくに東京見物できる。海側からの東京見物は新鮮で良い。外人受けも良いはず。
長期滞在の観光客はリニアや新幹線で各地行けるしね。
東京人だけでなく日本、世界から憧れの街品川。今も将来も楽しみだ。
天王洲のマンション群は徒歩14ー18分で品川駅物件とか言ってるからね。ほぼほぼ詐欺に近い。
京急、プリンス、我らが誇る1流ホテルです！！！クスクスwwwwwwww
ハーバーで飲んでると・・・・・・
コンテナ置き場に退化していくかも？
そもそも大井競馬場、大井町、シーサイド、天王洲は品川駅エリアではないし関係ねえじゃん。偽品川駅物件は勘弁。上空300メートルに２分ごとの爆音祭りなのに、優雅に水辺でご飯や船乗れると思ってんのか（爆笑）騒音性難聴になるぞ。
カジノも来ない、市場も来ない、ララポもなければキッザニアもない。来るのは２分ごとの爆音祭りだけ（爆笑）
外資系と言っても人手不足の中寄せ集め
ホテルマンでしょ？
マイナー駅ホテルも民泊から漏れた観光客取れるかもしれないけど。交通の便やブランドが無いのに将来心配。首切り、資本切り上げ躊躇ない外資系で良い人材こないでしょうね。
質は日本資本のホテルの方が上だろうな。レクサスが世界一のように。
品川＝レクサス
○○＝タタ
飛行機好きにはたまらないね
ここのスレ
サウスゲートにバリバリ天王洲が入ってる。大井まで出して否定に躍起になる理由は？
答え リニア品川駅空と海の結節点品川
への憧れ。
ないものねだり。
嫌なことがあって自暴自棄。
＞＞水辺のTYハーバーは外人さんいっぱいで絵になる。
２分おきの75デシベルの野外で好んで飯食いたがるドMの外人ってだれ？？？アフガニスタンやシリア帰りにPTSDに悩まされてる退役軍人？
本社を置くには恥ずかし過ぎる。
来賓がジェット音で苦笑
リニアと本社
関係ないなー。子供や鉄オタじゃあるまいし。
内陸ならメトロ駅に高さ200ｍ超のヒルズ系を駅直結で建てただけで、
品川新駅のデブビル団地なんか一発で逆転されてしまう。
逆に大阪開通の2040年までメトロがない新駅は廃れないでいられるかな？
自暴自棄
これだけの再開発をかかえてる地域なんですから妬まれてもしょうがないです。
発展の見込みがない他地域ネガはせめて掲示板でネガらないと悔しさで精神が維持できないんでしょう（笑）
高輪や恵比寿の方が実害のある騒音問題でしか責めれないなんて、かなり分の悪い展開が続いてるし。
もっと頑張れネガ！他のネタ持ってこないとお前らのストレスがたまる一方だぞ。
デフは高さと横幅のバランス。
森ビルの元社長が言っていたけど
六本木ビルズは倍の高さにしたかったそうだ。
改めて見てみなデフビルだから。
特に用賀からビルズに向かう首都高からみるとダサイ！
爆音上等
啓徳空港時代の香港みたいでかっこいいじゃん
そもそもＷＣＴとか香港の九龍のハーバーにあるタワーマンションそっくりだしさ
これは内緒のオフレコでお願いね！
豊洲は超セレブみたいで、ビル・ゲイツや、ドナルドトランプや、ヒラリークリントンや、安部総理や胡錦濤や朴槿恵や、ローマ法王や、エメリヤーエンコヒョードルや、フロイドメウェザーや、ついでに亀田(ボクシング)親子や、オギママも、みんな豊洲…らしいですが、超ハイパーミラクルセレブレティタウンらしいですね？
教えて下さい、豊洲って本当にそんなセレブなんですか？
私としては、南砂町か北小岩川か、もしくわ京成小岩あたりぐらいの格付けランクインされてるかと思って手頃かと考えてましたがた、本当に、ジャッキー・チェンや、ジェットリーまでもが鼻息を荒くすらほどの、高級地なんですか？
よく豊洲の人から聞くんですが、だとしたら、足立ナンバーだろうと、液状化も土壌汚染凄対策も何も出来てないのが発覚してようと、ゴミとベドロで出来た土地だろうとうと、それらを棒引きできるほどの、凄いセレブですね、豊洲って？！
>>3137
高さ160ｍが限界じゃ建て替え需要も起きないから、終了が見えてる町ってこと。
2040年はまだスラム化してないだろうが、華僑の巣になってるだろう。
誘致するんでしょ？アジア企業を。
やだやだ
外苑前なんか、伊藤忠本社とオラクル本社の２棟を建て替えしちゃんだよね。
まだ古くないのに。
高度が無制限で200ｍ超級にリニューアルできるエリアの価値は計り知れない。
品川エリア、って表現すると大崎の人たちも品川エリアと思ってるらしいから嫌。
リニアの恩恵は大崎も飲み込むだろ
目黒川の水辺もあるし合格！
結局は恩恵をうけるかどうか解らない品川駅から遠い地域の人だらけなんだね
まあ東京駅も恩恵あるだろうな。
お楽しみに！
品川大発展の恩恵受けれる地域"どこまでを品川と呼べるかの定義"つまり品川駅からタクシーで3～4meterくらいの距離なら品川エリアって称しても良いんじゃないすね～。ちなみに 天王洲アイルは品川駅から 1meter"(東口タクシー乗場から～天王洲アイルの交番までが1meter)です！
品川も、大崎も、天王洲も、飛行機騒音エリア。
勝島も品川エリアかな？
○○はご当地ナンバーの希望取り下げて
足立ナンバーで我慢した方が良いのでは？
心配しています。
それでも 勝てない理由は？
＞3142
＞これは内緒のオフレコでお願いね！
＞豊洲は超セレブみたいで、ビル・ゲイツや、ドナルドトランプや、ヒラリークリントンや、安部総理や胡錦濤や朴槿恵や、ローマ法王や、エメリヤーエンコヒョードルや、フロイドメウェザーや、ついでに亀田(ボクシング)親子や、オギママも、みんな豊洲…らしいですが、超ハイパーミラクルセレブレティタウンらしいですね？
＞教えて下さい、豊洲って本当にそんなセレブなんですか？
＞↑上記の豊洲ポジさん
めちゃくちゃ失笑なんですが、そこまで深刻なほど売れないんですか？豊洲は
そんな御愁傷様な状況の豊洲の話題は忘れ、足立ナンバーで液状化があちこち発生してて、土壌汚染だらけで、五輪施設撤退まで浮上し、全然売れなくなりそうな豊洲の問題は忘れ、そろそろスレ主旨である 東京サウスゲート について語らいましょう(^O^)
マイナー駅達が話題(お住いの地区)欲しさに煽っている
かわいそう。
憧れだけで終わらせず。探せば予算内で見つけられるかもよ？
努力しなきゃね！品川は少なくとも2040年までは安泰(それ以降もだろうけど)。早くしないと買えなくなるよ
夢をつかみとれ！
マイナー駅達
湾岸タワー総合スレが良いんじゃない？
そちらの地区のお話で盛り上がっているからさ、楽しめると思うよ。
なんやら何処かの公害問題がひどいとか？お近くどうしのマイナーさんで潰し合いみたいな？
例えば 天王洲駅とかね
＞3142
＞これは内緒のオフレコでお願いね！
＞豊洲は超セレブみたいで、ビル・ゲイツや、ドナルドトランプや、ヒラリークリントンや、安部総理や胡錦濤や朴槿恵や、ローマ法王や、エメリヤーエンコヒョードルや、フロイドメウェザーや、ついでに亀田(ボクシング)親子や、オギママも、みんな豊洲…らしいですが、超ハイパーミラクルセレブレティタウンらしいですね？
＞教えて下さい、豊洲って本当にそんなセレブなんですか？
＞↑上記の豊洲ポジさん
めちゃくちゃ失笑なんですが、そこまで深刻なほど売れないんですか？豊洲は
＞そんな御愁傷様な状況の豊洲の話題は忘れ、足立ナンバーで液状化があちこち発生してて、土壌汚染だらけで、五輪施設撤退まで浮上し、全然売れなくなりそうな豊洲の問題は忘れ、そろそろスレ主旨である 東京サウスゲート について語らいましょう(^O^)
本当に、東京サウスゲートで盛り上がりましょう！
品川駅から、タクシーで1meterの天王洲アイルや港南や芝浦や浜松町や新橋/汐留 や、それとか、シーサイドや大井町、はたまた泉岳寺や高輪や白金や、はたまた 麻布や赤羽橋や芝/芝公園や御成門や虎ノ門あたりとか、もしくは赤坂や溜池山王とか、そのあたりまでサウスゲート特需として影響があり、さー 皆さんで盛り上がりましょう/(^O^)/
もう、足立ナンバー地域(豊洲)や、液状化や土壌汚染の対策もされてないゴミやヘドロで出来た有害汚染土地で、予定されて浮かれ騒いでた 五輪施設も撤退しそうな、豊洲とか枝川のことは、あまりふれないでおきましょう
なんか気持ち悪い書き込み多いな。
コンプレックスのかたまりみたい。
>>3165 匿名さん
ホームページ見ました。プライムパークスおもいっきりサウスゲート意識してるじゃないですか。
確かに港南はタワー作りきったし、芝浦は用地ないし、この規模は、もうでないかもね。それだけ希少価値も上がればいいね。
とおもったら、新駅再開発でたつか。
でも高いだろうな。
不毛な中傷、煽りコメントが続いておりますので削除を依頼しました。スレッドの趣旨に沿った議論を希望します。
品川人気やね。
リニアも来るし。
品川駅にプライムパークスのポスターがいっぱい張り出された。品川駅から電車で近いことを前面に押し出している。もう、品川駅の徒歩圏に新築マンションはないから、物色は周辺エリアに向かっている。再開発の進展と新駅、リニア駅の開業に向けて品川駅徒歩圏の中古マンションは希少価値が高まる。近いうちに品川駅徒歩圏エリアの値上がりが始まるだろう。
新駅の名称いつ決まるんや？
同じムジナだろ 鏡ないのw
荒らしまくってた人、どうやら来れなくなったみたいだね。もともと、昔から品川エリアが
発展するポテンシャルが高いのは目に見えてたんだから、素直に品川買っときゃ、いまごろ
余裕だったのに。湾の反対側なだけで好対照の180度違う世界。
まあ、もう来れなくなったみたいだし、これからはサウスゲート本来の話題に戻りましょう。
ＷＣＴは、耐震ですか？制震ですか？免震ですか？
駅近物件あれば良いんだけどね。
>>不毛な中傷、煽りコメントが続いておりますので削除を依頼しました。スレッドの趣旨に沿った議論を希望します。
港南のマンションは分譲時にモデルルームすべて回って土壌汚染の有無は確認した。
土壌汚染あり、土壌改良のマンションは無かった。
なんだ 品川駅から程遠い 港南民しかいないのかよ バス通勤者
大阪万博候補の埋め立て地 夢洲は
ゆめす ではなくゆめしまなんだね。
汚染対策とか少し心配です。
2026年予定だからリニア(名古屋)も1年前倒し出来るといいね！
>>3200 匿名さん
駅近物件について。芝浦であれば、アイランドグローブかCMT。CMTは新駅にも近い。といっても歩けないことはないけどというレベル。
徒歩10分以内で田町駅。坪300越えるね。品川であればvタワーこちらは、言わずもがな値段高いです。港南は、駅徒歩10分とか表記されても港南口から改札まで相当歩くので15分くらいと思ったらいい。
ｼｬﾄﾙﾊﾞｽマンションはありない 改札出たら右に行きたくし
何と言っても駅直結マンションが良い。CGPのような。
大井町の広町再開発は駅直結になりそうですね。
同じ三井のパークリュクス白金高輪１９階建ても目の前大通りなのに、閑静な場所用のサッシT１。
徒歩5分以内の新規物件なら、プライムパークスとグランドメゾンが共に３分。
3駅徒歩10分以内なら駅近でいい。
リニア品川駅メガステーションなら
徒歩20分以内なら充分。
CGPってどこですか?
>>3222
タワーを買うときに眺望は大事。ある意味日当たり以上に大事。タワーマンションができ始めてから10年経って豊富にタワー中古物件が出てくると、眺望の良し悪しでリセールの価格が全然違うということが明らかになってきた。
誰が見てもポジ要素の方が断然多いサウスゲート計画。
それに対して数少ないネガ要素だけを武器にネガレスを繰り返す粘着民の精神力はすごい（笑）
その力を他に向ければ、そのうち恩恵の受けられる地域に住む事が出来るかもしれないのに‥
まあサウスゲート計画ほどの開発は当分ないだろうけど。
恩恵の受けられる住民はネガの遠吠えを遥か上から見下してるよ（笑）
やっぱ一番知名度が高いのは2004-2006年ごろで且つ1000戸以上の超大規模。
>>3211 匿名さん
芝浦CMT,アイランドグローブは10分以内｡港南マンションは改札まで駅徒歩１０分以内は､ほぼなし｡唯一vタワーくらい｡駅近と呼ばなくとも１０分越えると徒歩圏内とは呼べない。この違いは大きい｡
モノレール天王洲は浜松町まで一駅だし、運転本数も多く渋谷、新宿、池袋に直通運転のりんかい線を駅と認めないのはちょっと苦しいだろう。
>>3237
地所は保有している。新駅開業が4年後に迫っているのに、今、発表して売り出す手はないだろう。
今売れば坪400がせいぜい。完成時に新駅が使える時期になってから売り出せば、最低でも坪500万で売れるからね。
↑コスモかぁ
また見合い部屋が増えるの？
後から後から建ってくる。
天王洲アイルって寂れた感が酷い。
お台場の将来見てる感じ。
シーサイドはイオンがあるし、りんかい線の駅近であればコスパはいいんじゃないの？
新駅前の再開発用地には賃貸マンションしかたたないでしょうしね。
建設中のはとバスビルの高層階も居住用だが、賃貸。
結局、分譲はコスモ前しかないとの結論。
最初から見合い覚悟のマンション。
潔い。
コスポリ前も場所が良いので賃貸とかマンスリーになる可能性が高いと思いますよ。
その可能性は高いかも知れないですね。
或いは向かいにあるビュロー品川のような家具付サービスアパートメントとか。
どっちにしろ、港南は新航路で飛行機騒音の街に。
大井町やシーサイドのステマ多いな最近ここ。基本山手城南駅の物件以外は対象外だし、郊外物件には興味なくってよ。
>>3260
優良中古も良いが経年劣化は免れないから、やはり新築マンションの供給は必要。
サウスゲートエリアの場合、それがりんかい線や京急線の近隣駅に拡大中、と言うかそれしか供給源は無いと言う訳だ。
ここってサウスゲートスレじゃなったっけ？湾岸スレと勘違いしている人が約1名ｗｗ
範囲をよく確認しようね。
しかもパームス高輪は天井高2.2mの築40年。なんとかネガしようとして、販売中
マンション検索してフルリノベーションマンションを出して墓穴掘るの巻。
＞PC浜離宮、プラウド芝公園、クラッシ、パームス高輪など定期的にでてきますよ
クラッシー芝浦は紛れもなくサウスゲートだが、パームスは昭和46年完成築45年の
中古。浜離宮や芝公園は全く関係ないな。再注目が集まるエリアの話題に入れて
欲しい気持ちは分かるが。
パームスみたいに築45年の中古をリノベーションして再販売しないといけないくらい新築の用地はないということでもあるし、築45年でもリノベーションすればニーズがあるというくらいポテンシャルが高いエリアということでもある。既存のマンションは希少価値が高まるばかり。
パームス高輪は投資用賃貸マンションとして買うのはありだろうな。ところで物件資料には6街区に大型商業施設ができると明記されている。構想はあるが正式発表はされていないのに書いちゃっていいのか？
サウスゲート地域内で販売中の物件はクラッシィのみ、また計画中の分譲マンションはない。
サウスゲート計画の進展につき議論しあうのがスレ趣旨だが、マンションの話題はやや地域範囲を広げ、浜松町・大井町辺りまで含めた方がいいのでは。
品川駅徒歩圏でサウスゲートエリア内マンションを郊外立地で関係ないといい、芝公園は
サウスゲート周辺だから話題してもいいというｗ 本質的に何を言いたいかは分かるが
ぜんぜん論理的におかしく、支離滅裂。
>>3265
この図ってどなたかが自作して勝手に作ったものですよね。
サウスゲートという概念は新駅と田町の再開発に加えて品川にリニアが通るという計画が山手線城南駅にたまたま集まったのをうけて行政が後付けしたネーミングであって、コアとなる再開発は全て別々に動いてるんだな。その後、浜松町で新駅エリアのボリュームを大きく凌駕する大型開発が4つも具体的計画があがった。連続した城南駅である浜松町エリアを入れずに、田町新駅品川エリアだけで語る意義は全くないし、城南駅エリアで最大の再開発を控える浜松町を入れないで大井町、大崎、シーサイドを入れる意味が全く理解できない。マンション販売の営業さんかね？
まあ何処を入れる、入れないなんて小さな話。
不要と思えばスルーすればよろしい。
浜松町は入れていいとかいうレベルでない。品川新駅田町浜松町ベルトの中で最大の発展が具体的計画として約束されている場所。入れさせてください状態、こっちが頭下げるくらい重要な場所として急上昇。
ムキになり過ぎ。どうでもいい話。
神学論争はこの位にして。
マンションの可能性としては短期はともかく、中期的にはどうなのだろう。
例えば、芝浦クラッシィの近くの雑居ビル群とか、港南のバス車庫隣りの運送屋とかは、何れ再開発されそうな感じがする。
>>3277
それは違う。
スレの説明である範囲
具体的に町名や番地まで書いてある。りんかい線や京急、モノレール天王洲もバリバリの範囲内。
それより徒歩何分の表示に信号機をいくつ通るかも重要だと思う。
信号機無しでマンションからシームレスの公園を通りそのまま駅と
信号機を複数通ってが同じでは不公平。
徒歩何分に信号機数プラスするか、
信号機一つに対し2分はプラスするべきだ。
>>3214
大井町西口でも再開発ありますよ。
大井一丁目 南地区
大井町駅から西に進んだ所の、光学通り沿いと一本橋通り沿いで解体工事が行われていますね。
スレ違いで、悪いのですが
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/60...
売主：住友不動産
施工会社：未定
管理会社：未定
大井一丁目南第1地区第一種市街地再開発事業
所在地：東京都品川区大井1丁目地内
交通：JR・東急・りんかい線 大井町駅
用途：住宅（655戸）、生活支援施設、店舗、駐車場
階数：29階
高さ：98.1m（最高 104.15m）
着工予定：平成28年年10月16日
完了予定：平成31年8月末
設計：日建設計
大井一丁目南地区再開発 10月中旬着工するそうです。
2019年 8月大井町はさらなる発展を遂げそうです。
>この図ってどなたかが自作して勝手に作ったものですよね。
>サウスゲートという概念は新駅と田町の再開発に加えて品川にリニアが通るという計画が山手線城南駅にたまたま集まったのをうけて行政が後付けしたネーミングであって
↑そんな程度の理解だろうと思っていたけど、完全な間違い。この図はサウスゲートという言葉が初めて登場した2006年の「品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画」で初めて登場し、添付されている図はその中の図。
この当時、新駅計画はまだ構想段階で決定はしていない。リニア計画も東京側の駅が品川になるか新宿になるか東京になるかわからなかった。
ここは念押ししておくが、サウスゲート計画とは品川駅田町駅周辺地区（高輪、芝浦、港南、三田の一部）の快適な居住地区の再整備と歴史を身近に感じられる街の歴史資産を生かした千客万来の街づくりを目指したものであり、新駅再開発計画はサウスゲート計画策定後に正式決定した追加の一部に過ぎない。
下記のリンクにはすでにリンク切れになったものもあるが、本スレッドの元祖は「東京サウスゲート計画（港南・芝浦）の将来は？...」として2006年に立ち上げられたもの。新駅周辺のサウスゲート計画エリアとは、2006年09月に東京都が策定した［品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画］の範囲の添付の図の通り。ちなみに、初代スレのスレ主はWCTの人。
【経 緯】
■2002年03月 ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を発表
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
■2003年10月 東海道新幹線「品川駅」開業
■2003年12月 日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。
■2006年09月 東京都が［品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画］を策定
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm
■2007年11月 東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/
■同年・事業化「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。2010年以降に順次着工が見込まれる。
■2008年05月 ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工（2013年度の完成の予定であったが、現時点では2015年春開通の予定）
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
■2010年 芝浦水再生センター第一期工事に順次着手。目に見える形で計画が動き出す。オバケトンネル新・高輪橋架道橋も着工。
■2011年03月 東日本大震災のため各工事計画見直し
■2013年09月 2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。
■2013年09月 ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表。東京ターミナルは品川駅に。
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001304.html
■2014年06月 ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を発表（2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）
https://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf
■2014年07月 東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定案）を策定・公表
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm
【関連計画等】
■港湾局 運河ルネッサンス計画
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/unga-renaissance/about.html
■東京都 アジアヘッドクォーター特区の指定
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/20lcq400.htm
■港区 田町駅東口北地区のまちづくりについて
http://www.city.minato.tokyo.jp/shiba-koushisetsu/kankyo-machi/t-machi...
■港区 田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン
http://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/tamachinishi-hudanotuji.h...
>>3293
確かに「東京のサウスゲートの形成」と書いてあるこの図に「新駅」も「リニア」も記載されていないことから、サウスゲート計画は新駅、リニア発表の以前からある都市整備計画であることが分かるね。これを（リンク先）読むと、サウスゲート計画は「港南エリアの水辺の空間や高輪、北品川地区の歴史資産を生かしたまちづくり計画」であって、「新駅再開発ビジネス地区整備計画」ではないよね。だとすると、田町駅北口計画はサウスゲートの関連計画であるけれども、浜松町も大井町もサウスゲート計画には関係ないということになるだろう。
（元祖計画）
2007年11月 東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表 http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/（リンク切れ）
（2014年改定案）
2014年07月 東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定案）を策定・公表 http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm
（2014年正式版）
2014年09月 「案」がとれて［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定される。 http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h26/topi036.html
つまり、サウスゲート計画エリアは住所で言うと、、、、って、範囲の説明はスレタイ説明に書いてあるじゃん。
”本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。”
>>3294
その書きこみ、某特定マンションを意図してるとしか思えないけど、そういう風に書くと
逆によっぽどそのマンションが人気なのが気に食わないと言っているようにしか
見えないからやめた方がいいと...
>>3301
品川シーサイド>大井町>勝島
品川シーサイド
プライムパークス品川シーサイド ザ・タワー (マンション)
大井町
大井一丁目 南地区再開発 (マンション)
勝島
ブランズシティ品川勝島 (マンション)
オーベルグランディオ品川勝島 (マンション)
開発が広がってますね。
おおリニアの恩恵だぁ
羽田国際空港にも徒歩圏ないだ。
だいたい個別マンションのこと書くと荒れるから、このスレは原則地域の話で。
地域の話を書く限り、多少スレタイの範囲の周辺でも構わないけど、
個別マンションの話、特にDisりはエリア内外問わずお断り。
サウスゲートの中心は品川駅と田町駅であることは間違いない。原則は
品川駅、田町駅から徒歩圏のエリアがこのスレッドの対象地域だね。
品川駅から１駅なのに、西大井駅周辺が全く話題にされてない件。
西大井は、仲間はずれですか？
これが対象地域ね。
そして、歴史資産や水辺空間などを生かした世界に誇れる快適な街づくりを目指すのが
サウスゲート計画（品川駅・田町駅周辺街づくり計画）
決してリニア駅や新駅、オフィスビルを中心とした再開発計画＝サウスゲート計画では
ないので誤解のないように。
＞水辺の商売は本当に厳しいと思いますよ。
あんたの個人的見解は聞いていない。
天王洲は間違いなく、水と風のゾーン（水色のラインで囲んだエリア）に入っているからね。10年前からこのスレッドで何回も話題に出てきてみんなで盛り上がったネタ。いまさら天王洲はエリア外とか何を言っているんだか。
天王洲や北品川は外せとか芝公園や麻布十番を入れろとか、
変な奴が定期的に出てくるな。
五反田もギリでサウスゲート地区って事か。
いつもながら、クソすれっぷり全開だな
北品川商店街も旧東海道の品川宿からの歴史を生かした商店街の再生に取り組んでいる。
あのあたりはお散歩番組にもよく取り上げられるけど、ほんと散歩するのにちょうどいい。
品川駅と何の関係性もないじゃないアイルの品川アドレスエリア。アイルエリアはＷＣＴ含め港南4丁目だけ、どうしても標榜したいならＷＣＴの中古買ってください。買えないから品川アドレスなんだろうけど、低層の北向きの60平米とかなら買えるかもよ。
「北品川商店街も旧東海道の品川宿からの歴史を生かした商店街の再生。。。。」
しょぼっていうかそれと港区アドレスの総額数兆単位の再開発と比較しちゃうんだ。自分でおかしいと思わないんでしょうか。
サウスゲート計画は資産価値を上げる計画でもビル再開発計画でもマンションを開発する計画でもないのに勘違いしている奴がいるな。原文をちゃんと読んで説明図をちゃんと見ような。ここは、品川区の資産価値がどうのこうのを言うスレじゃないんだよ。そういうのは湾岸スレでやってくれ。
このスレッドは高輪や北品川、港南の運河沿いの整備、地区の道路や街区整備、三田地区の老朽化した建物の建て替えや公園の整備など、エリア全域の情報を幅広く情報交換してきた。もちろん北品川も重要な一部だ。サウスゲート計画（品川駅田町駅周辺地区まちづくりガイドライン）にもちゃんと1ページを割いて言及されている。いい加減なチャチャを入れて良スレを汚さないように。
港区山手線城南駅サウスゲートエリア
品川区京急線サウスゲートエリア
そんなものはねーよ。あるのはこれだけだ。
品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014（通称サウスゲート計画）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/09/DATA/20o9m102.pdf
買えない妬みは怖いねえ
しかし、港区と品川区の格差は尋常じゃありませんね。わずか運河挟んでだけに見えるけれど、その資産価値、環境、将来的発展は月とすっぽん。
「持てるものと持たざるべきもの」という言葉はこういうことですね。資本主義はこうでなきゃいけない。
１）港区山手線城南駅サウスゲートエリア
対象地区：品川ｘ新駅ｘ田町ｘ浜松町の港区アドレスエリア
内容：リニアｘ西武再開発ｘ新駅エリア再開発ｘ札の辻再開発ｘ田町駅前商店街再開発ｘTGMMｘ芝浦1丁目再開発ｘ浜松町西口再開発（モノレール駅ビル含む4つのビル群）ｘ東急竹芝再開発ｘJR竹芝再開発
２）品川区京急線サウスゲートエリア
対象地区：天王洲アイルｘ品川シーサイドｘ勝島ｘ大井競馬場前の品川アドレスエリア
内容：北品川商店街の再生、寺田倉庫による数百万円規模に及ぶのイベントスペースの改修への期待
一般に不動産の世界で、今、サウスゲートという言葉を使う場合は日本最大級の再開発が集中する近い未来に発展と資産価値上昇が有望な地区という概念です。再開発があるから注目され、再開発がなければ行政もそもそもここをサウスゲートと名付けて戦略会議の重点地区にしませんよ。戦略会議で重点地区にされた他の地区もすべて再開発。環境整備なんてどこの地区でもやってるし、サウスゲートという名のもとに特別優れた具体的な計画や予算が当てられているわけでもない。
すべては再開発あっての話。北品商店街の復興とかはそのスレ作った方がいいんじゃない？浮いてますよ。
俺は北品川好きだな。最近活性化に熱心で商店街も活気を取り戻しつつある。サウスゲート計画の一環である「旧東海道周辺まちなみ整備事業」には期待している。この間の品川宿場祭りはかなりの賑わいだった。始まったばかりの祭りだが、今後のメジャー化に期待。
＞一般に不動産の世界で、今、サウスゲートという言葉を使う場合は日本最大級の再開発が集中する近い未来に発展と資産価値上昇が有望な地区という概念です。
そんな概念はねーよ。
>>3353
興味ないなら出てけば？それと、あんたと同じこと言って出てってサウスゲート別スレたてた人は過去にもいるからそこで書きこんでれば？今年の2月以来更新されてないけど。↓
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594327/
落語の「居残り佐平次」に出てくる荒井家という、うなぎ屋はつい何年か前に閉店して連という店に変わったが、建物は健在。こういう歴史は大事にしてほしい。何でもかんでもぶっ壊してビルたてればよいというものではないし、そういう乱開発にならないようにするための世界に誇れるまちづくり計画がサウスゲート計画だ。
どうもさぁ
民に火がついたのは
徒歩何分表示に信号機の数を入れるべきのレスからだな。
品川駅まで徒歩14分もあり信号全部捕まったら港南口まで軽く20分だよね。
これじゃ区境の品川区住人の方が速い。
どうも痛すぎる指摘だったかな？
頼みのりんかい線天王洲も8分になるし。
これ相当不便かも？
どの駅からも遠い。天王洲マンションの中で一番孤立してないかな？
>>3357
サウスゲート全体を愛する二本榎通り沿いの高輪住民です。新駅再開発にはもちろん期待してますが、北品川や港南の運河沿いの空間、田町の昔からの飲食店街、三田の宮様邸や大名屋敷跡、高輪の泉岳寺や品川の東禅寺など歴史資産を生かした再開発すべてがバランスよく進まないと環境の良いまちづくりにはならない。地区全体としてそれぞれのエリアの歴史と特徴を融合させて住宅街と再開発地区が共存共栄できないと魅力や価値が高い都心エリアにはならず、どこにでもあるビルだらけのエリアになる。そういうのが嫌なだけですよ。もともとの街づくり計画にはちゃんと北品川も入っている。むしろ重要な部分だと思います。
＞＞3359
うーん..
あまり魅力を感じる建物ではないですね。
アルミサッシはさすがに風情がなさすぎます。
歴史ある日本建築ではなく、ただの昭和の古い安普請といった印象です。
これといった優れた意匠性もなさそうです。
特定の年齢層の方々のノスタルジーには訴えるのかもしれませんが。
こういう建物は残したいと思いますが。
３３６９は趣あって残した方がいいけど、３３５９残してほしいって周囲は普通に迷惑でしょ。
マンションの資産性を高めるのは、オフィスビル再開発じゃないからね。より重要なのは街の魅力。魅力とは商業の集積も大事だが、緑の多さや古くからある商店街の雰囲気、大名屋敷があった歴史、水上交通など水辺空間の有効活用、道路整備や公共の設備の整備なども等しく大事。めちゃくちゃに乱開発するのではなく、そういうものがバランスよく存在する国際的にも魅力的な、観光の対象にもなりうる街づくりを進めようというのがサウスゲート計画。当時の国交省の役人にしてはまともな計画を書いたものだと感心している。
オフィスができれば、必ず周囲のマンションは値上がりしますよ。資産価値上昇に関してはオフィス商業ビルができること以上に大きなインパクトはないのは事実。環境整備は資産価値的にはあくまで小銭単位のインパクトしかない。そもそもサウスゲートという概念を行政が作ったが、環境整備において特別な予算や計画は何も用意されていません。他と同様に普通に区が整備しているだけ。
こういう風景も珍しい。昔は東京湾の沿岸が品川であった名残。ここから漁に出る漁師さんが今でもいる。この風景は、しながわ百景に選ばれていて、この間外人さんが写真を撮ってた。こういうのに興味ない人は無視したらよいが書くなというのならスレ違い。どっか別スレ立ててくれ。
天王洲アイルは、品川駅からタクシーで1メーターの距離に立地してます。国際化、大規模開発で大変貌してく品川駅からタクシーで1メーターって、それって凄く良いですよね！
信号機をいくつも超えて徒歩何分と
信号機なしで徒歩何分が
80メートル1分で同じ表示はおかしいよね。
どうでもいい話ではない。
ちなみに、サウスゲートエリア全体の氏神様は御田八幡神社です。創建は1200年前。江戸時代までは階段の下が海岸でしたが、いまの氏子地区は高輪から芝浦・港南までを含みます。北品川は品川神社ですね。こういう歴史は大事にしたいと思います。
>>3375
そうこの情緒。
これ大好き。
船屋さんで釣り餌のゴカイも売ってくれるよ。
この大都会サウスゲートエリアで釣りも楽しめます。
ハゼ、セイゴ、ボラ、海上公園でテナガエビ。
だいたい 品川駅からバスに乗るとかタクシーで何メーターで帰れるとか 何の自慢なんだよ
はっきり言って 歩いて行けない距離ってことだろw
>>3376
そう。天王洲に限らず、高輪も港南も芝浦も三田も同じ。品川という巨大ターミナルからさほど距離がないところに環境の良い居住地区を作って、中核のビジネス街区と隣接する居住地区を一体整備して全体の魅力を高めようというのがサウスゲート計画だからね。すでに、芝浦も港南も電線が地中化され道路が拡張されるなど着々と進んできた。高輪サイドはなかなか環境整備が進まないのが不満だ。
＞＞3375
遠方のまったく不揃いの高層建築と、朽ちかけた桟橋に汚れた船。
私の審美眼では、汚いと感じます。
その外国の方は、アジア的カオスを感じて撮ったのでは。
もちろん今すぐ改めてほしいとは言いませんが、積極的に残したい風景とも思いません。
こういう運河は美しいと感じます。
こういうのもいいですね。
>>3380
最近、品川駅から徒歩5分の高浜運河にも屋形船乗り場が整備されたね。こうやって少しづつ水辺の活用も進んでいく。こういうのが、リニア駅から徒歩5分のところにあるというギャップが将来の品川エリアの魅力となってゆくだろう。
サウスゲート計画の対象地域については、これまでもしばしば議論があったところですが、
■このスレの住民がここで議論して決めるものではありません！■
サウスゲート計画が「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」（http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/09/DATA/20o9m102.pdf）
の別称である以上、
■このガイドラインに従うべきです！■
これのＰ４に「まちづくりガイドラインの対象地域」が明記されています。（>>3311の図）
ただし「まちづくりガイドラインの対象地域は、品川駅・田町駅周辺地域の約 630ha を基本とし、連携に配慮する場合など、必要に応じ、周辺部についても言及する。」とも書かれていますので、赤枠の外であっても、このガイドラインで言及されている周辺部までは許容されるでしょう。
言及すらないエリアの話題はご遠慮いただきたいです。収拾がつかなくなりますので。
>>3383
汚く朽ちかけて消えかけたものを再整備して魅力的なものにしようというのもサウスゲート計画ですよ。今はまだ汚く見えるかもしれませんが、漁港としても賑わった品川宿の歴史が消えるのはもったいないです。いずれ、綺麗に整備されると考えています。
３３８３－８４と美しい水辺の風景から３３８５で現実に引き戻された感ありますね。小汚いし、ひいき目に見ても素敵にはみえんぞ。
3384も昔からこうだったわけではなく、戦争などもあって汚く朽ちかけていた町並みの保存、再生の中で運河沿いの景観などが整備されてできたもの。なんでも最初からこうだったと考えるのはおかしいです。品川の船溜まりもこういう風に再生されてほしいですね。
芝浦港南は3384路線はもう開発されすぎて無理だから、近代的な水辺になれればいいねってくらいだね。ただ、都も区も全くやる気を感じないね。小池さんも市場とオリンピック問題で手いっぱいでとても期待できなそう。
3384路線は無理ですよ。田舎の風景じゃん、目指す路線間違えてると思う。
もともと綺麗なら都市整備計画には載らないだろうからね。そういえば、月島とかにも湾岸を整備する計画なかったっけ？
インナーハーバー構想とかあったね。。。あれどうなったんだろう
市場とオリンピックで都の財政もシビアになってきたから、お金がかかる割に経済効果が少ない水辺の整備とかは後回しというか、結局満足にやられることはないと考える方が現実的かな。芝浦港南残念でした。
あそこは目の前に 大量コンテナだからな
>>3362さんに同感です。あ、聖坂の上（二本榎通りの先）の三田台に住んでいます。
湾岸の方々の発言の多くは正直申し上げて違和感が強いです。再開発に期待しているものが全く違うような。住んでいる（住みたい）ところが全く違うのですから当然かも知れませんね。
こちらの方（高輪、三田の高台エリア）については、多少の整備はあっても基本的には変わらないでしょうし、それで良いと思っています。
＞＞3388
なんでもお上まかせではだめだと思います。
こうなってしまったのは、今までそこに住む周辺の方々が無関心だったからでしょう。
まあ日本中だいたいどこでもそうなんですが。
地域のコミュニティーが率先して自分たちの住む街を美しく魅力的にしていこうとしないとだめだと思います。
あの風景は惨状といえるぐらいひどいものだと思います。
>>3398
湾岸港南サイドの住民ですが、基本的に同意です。
東京都心なので駅周辺の再開発はあって然りと思います。ただ、海外に行くと
都市の中心にも歴史や文化が色濃く残り、そういう街は海外では外国人である
日本人にとってその国を感じられて非常に魅力的です。
同じことは海外から日本を訪れる観光客が最初に必ず訪れる品川にも大事なことと
思います。今まで幸か不幸かそれほど開発されずに来たので、新駅周辺の再開発と
あわせて、高輪は歴史と緑を大事に価値を高め、港南は新しい街として水辺の価値を
高めながら一体的なまちづくりを少しづつで良いので進めて欲しいですね。
最近、タワーマンションを買った人は値段がどうの、上がるの下がるのと騒ぎ過ぎで
品がないですね。街自体は本質的に好きではない、地元愛は無いのでしょう。
せっかく、品川が住んでみたい街上位になってきたのに、こういう方が増えると
街の魅力は下がっていきますから残念です。
このスレッドを荒らしている人には何を言っているのか理解不能なのでしょうけど。
このスレッドは昔からそういう話をまったりするスレッドなので、余り荒らさない
ようにお願いします。
>>3387
賛成です。この630haのエリアをずっと話して来ましたしね。あとから来た人が
○○は対象外とか、都市再開発があるからエリアのはるか外を入れるとか、
ちょっとスレ趣旨を勘違いしていると思います。
このスレッドは歴史や文化や都市整備の状況などサウスゲートエリア630haの
情報交換や意見交換するスレで、それが10年20年後の資産価値を高めることにも
なりますからね。今日明日の値段の動きを見ながら一喜一憂したり、新駅の
再開発だけに固執したり他地区を貶すスレッドじゃないので、そこのところ
よろしくお願いします。
この地区（高輪、三田、芝浦港南）にずっと住むつもりがない、歴史や文化や公園や緑にも興味がない、値段が上がることだけにしか興味ない人は、ここになんか書いても邪魔になるだけだね。
メガ開発、国際ハブターミナルとなる品川駅から、タクシーで1メーターの距離の天王洲アイル、港南、高輪、泉岳寺や。
そして、タクシーで2～3メーターな距離に立地し、芝浦や、田町や、シーサイド。
さらに その界隈である、浜松町や芝/芝公園/愛宕あたりや、麻布や六本木や赤坂あたり、そして虎ノ門や新橋/汐留、リニューアル/大変貌が期待される 新築島"など
さらに、東京駅～大手町～銀座～日本橋あたりへの日本政府の懇親の力の込める思いも矢継ぎ早で東京をアジアNo.1都市へする、東京駅を国際拠点にした、成長戦略を促進する 東京サウスゲートの先頭として 品川駅があり、そこから、徒歩10～15分、タクシーでも1メーター距離に立地してる 天王洲アイルだが、そのうえ付近には首都高速の入り口までも整備
東京グローバル化推進の要となる 羽田空港国内線ターミナル駅へすぐ降りたら、なんと目の前がチェックインできるカウンターって作りとなってる東京モノレールの駅もあり、りんかい線"で、お台場、国際展示場、SHIBUYA、新宿、池袋までも 一本でアクセスされる電車の停車駅のある
天王洲アイル！
ここをてばなしたネガが、逆上、発狂、感情剥き出しに悔しがってるのが伝わりますが、もしかしたら、私が仲介した客かも知れないのだが、天王洲アイルは、towerは、新築も中古も賃貸も値崩れがありませんが、流石ですね、サウスゲート効果というのでしょうか、確実に感じます。
まぁ何といっても、品川駅からタクシー1メーター、羽田空港国内線ターミナルからもモノレールで一本で駅降りたらすぐにチェックインカウンターで出国手続きできちゃうメリット
そして、なんといっても りんかん線"お台場"SHIBUYA" 新宿"池袋"までも一本ですぐ！
しかも、首都高速の出入口もあり、高層階からはお台場と眺望が向い合わせの眺めっこ。
コレが人気で、成約への影響が大きいみたい！
>>3398さんや
>>3402さんに賛同します。
>>3399や
>>3400のような人は、なんでも上から目線の設計主義者なのでしょうか。
新しいものがいいんだ～古いものはぶっ壊せ～
若い方がいいんだー老害は去れ～、とか
既得権益は破壊しろ～、とか
グレートリセット! オールクリア!系の。
このスレにこういう人がいるのはナゼかなと思っていましたが、
JR東日本の不動産事業として新駅を中心に鉄道用地が広大であり、
都内有数の規模でありながら、たったの４年？５年？で完成予定ということで、
そうした設計主義ゴコロをくすぐるのかなと思いますよ。
防災・首都直下対策も必要ですが、
建て込んだエリアを再開発するには長い年月がかかりますよね。
六本木ヒルズ 17年
パークシティ大崎 30年
こうした場所で大規模再開発の可能性がある場所など23区内ではほとんど無いでしょう。
>>3375のような景色も建物や設備が老朽化したら建て替えるのは当たり前です。
そしたら>>3385のように風情を残したままで新しくなるでしょう。
これに対して汚いから壊せ、なんていう人には新しくなっても良いものなど作れないと思います。
>>3406
どんなに力説しても、天王洲アイルは過去の街とみんな思ってる。
タクシーで１メーターって、隣り町だよ。品川・新駅・田町、これらも隣り。
全部ひっくるめて「サウスゲート」なんだろうけど、
それって、勝どき・月島・晴海・豊明もシームレスにつながってて、
これ全体ですごいだろ、ワハハ！なんて論じてる人はいない。
マンション掲示板だから、半径５００ｍで語らないと。
天王洲と品川は、どれだけ離れてるんだよ
>>3405
湾岸と言っても、もう10年以上住んでますからね。天王洲と言えば寺田倉庫の横にできたカラフルな水上構造物群が増えてきました。横の水上桟橋はやはりZealなどの水上交通の途中停船地として使われる構想のようです。羽田－サウスゲート－秋葉原の水上交通は予約が盛況だそうです。羽田空港の船着き場はホテル再開発と合わせて一体再整備されるまで、導線が悪くて使いにくいですが、そのうち羽田から船で品川や都心へ観光アプローチというルートができることは間違いないでしょうね。
[当掲示板の趣旨に反する不適切な発言であると判断し、削除しました。管理担当]
天王洲はサウスゲート住民の数少ない憩いの場として重要なトピックです。水上活用の拠点でもあります。サウスゲート計画の中でも寺田倉庫やふれあい橋の写真が使われています。本スレでは話題にすべきでしょう。
>>防災・首都直下対策も必要ですが、
>>建て込んだエリアを再開発するには長い年月がかかりますよね。
>>
>>六本木ヒルズ 17年
>>パークシティ大崎 30年
>>
>>こうした場所で大規模再開発の可能性がある場所など23区内ではほとんど無いでしょう。
は？
最新ニュースでこんなのも
http://urbanreallife.blog52.fc2.com/blog-entry-2499.html
2000年代の大学誘致から2025年の新サンプラザ、
まとまった再開発用地は25ヘクタールくらい?
さらに駅の南や東に、４か所の開発計画。
中野民じゃないぞ。内陸の再開発の、ほんの一例。
大崎も、御殿山ではないパークシティ大崎は対象外。
せっかくスレが落ち着いてまともな人が増えてきたので荒らさないでくださいね。
とりあえず、荒らし投稿として削除依頼します。最近は管理人氏も削除依頼には
厳しく対処する方針のようなのでよろしく。
これが対象地域です。このエリアと水色の線や黄緑色の線で囲まれたエリアはスレの話題の範囲。これ以上でも以下でもないので議論の余地なし。○○は書くなとか範囲外とか言う話は、スルーの上ですべて削除依頼しますのでよろしく。
まとまった土地
新駅 13ha ＋ 品川 5ha ＝18ha
プラス、西武と京急
第２六本木ヒルズ ＝9,5ha
だが、道１本はんさんで向こうは現六本木ヒルズ。
さらに一本先に「西麻布三丁目北東地区」1.6haが計画中。
ミッドタウンまで約300ｍ。
虎ノ門麻布台地区まで約400ｍ。
森ビルの今後１０年間の総区域面積 ＝22ha
「だだっ広い空き地」だけにしか目がいかないと、有機的につながっている圧倒的な内陸部の開発区域の連続性に気づかない。
あと、集客力の強さは、ビル１本の規模。
日本橋の三菱の再開発は、たったの３ha。
しかし、高さ３９０ｍのスーパータワー。
完成は品川と同じ２０２７年。
これ１本で、品川は吹っ飛ぶ。
どーでもいいけど、ビル一本よりリニアや複合再開発のほうが経済効果デカいと思う。
>>防災・首都直下対策も必要ですが、
>>建て込んだエリアを再開発するには長い年月がかかりますよね。
>>
>>六本木ヒルズ 17年
>>パークシティ大崎 30年
>>
>>こうした場所で大規模再開発の可能性がある場所など23区内ではほとんど無いでしょう。
まとまった土地という意味では、新駅は海浜幕張のようにやれるけれど、
都心部でのスクラップ＆ビルドの動きは、恐ろしいほどあります。
特に地下鉄が発達している内陸部で。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/175586/res/193-194
それらで生まれる新たな床面積とサウスゲートは対決しなければならないわけだが、
メトロなしだと敬遠されます。
リニア？品川に拠点を置く会社は、社員をそんなにリニアに乗せたい？
いいえ。ＶＲ技術で会議出張は消えます。コスト削減は今より厳しくなっていきます。
外人が観光するのは品川駅？違います。山の手のレジェンドエリアです。
都民や隣県民がメシを食うのは品川駅？違います。集合しやすい駅は、わかりますね？
品川の街づくりは30年計画ですね。これから先に長期に予定されている様々なイベントや街の変化を眺めながらここに暮らすのは楽しいですね。本当にサウスゲートエリアに住んで良かったと思います。
リニア駅工事だけで平成33年まで続く。高輪でGoosのエリアと品川駅が
2階部分の歩行者デッキでつながるころには、品川駅周辺も大変貌を遂げている。
映画 マイレージ、マイライフ (主演 ジョージ・クルーニー)
出張でマイレージを1000万マイル貯めることを生きがいにしていた中堅社員。
だが、新人がその仕事はネットでできるとボスにコストカットを提案、それは即採用に。
あまりに高層のビルが立たなくて良いことだ。摩天楼のような景色はサウスゲートに
似合わない。むしろ広がりのある街になって欲しい。
芝浦は高見の見物ってことで。
20xx年には「品川はどこそこの1/4の高さのビルしか建てられない」というコメントに変わってるだろう。200ｍのビルさえも再開発で400ｍに建替えてしまう未来ね。
航空法の高さ制限は本当に残酷。建て替え需要が起きないから必ず将来没落する。
>>3421
サウスゲートは正確に言えば次の通り。
①新駅周辺地区＋品川駅街区地区 計18㌶
②品川西口地区(ホテル街区) 計21㌶
③水再生センター地区 計20㌶
④泉岳寺駅地区 計 1㌶
合計で60㌶。都心部でこの規模は他に類を見ないものだ。
五反田、大崎も使える高輪南町最高です
>>3434 匿名さん
サウスゲートスレは、街並みを議論するスレじゃないの？
ビルやホテルの再開発議論スレじゃ無いと主張したばかりなのに。
ポリシーが一貫していないからネガに馬鹿にされるんだよ。
グランドプリンス高輪のお披露目が10月28日でご案内が来てました。半年の改装でどの程度なのか不安半分ですが。
港南側ってリムジンバス乗り場ってあったっけ？
五反田便利だよ
品川は本屋がいまや一軒しかない（あとは駅ナカ）、無印とかね
大崎もダイソーがあり品川駅だけじゃまかなえない生活利便性があります
飲食は五反田が圧勝
大崎は池袋方面やお台場方面に行くのが便利ですね
>>3443 匿名さん
そんな強がりいわなくても、、w
あなたまさか埋立地の人じゃないよねw
最寄りはあくまで品川ですが無印やユニクロ行かなきゃって時に便利ですよ
頑なに有楽町に電車で行くっていうならいいですけどねwww
埋立地に住んでて五反田批判とかへそが茶を沸かしてしまいます
一日スレを見ないうちに、五反田まで話題が広がっていた。
こうなるとグレーター品川圏とでも言った方がいいのかな。ま、サウスゲート住民にとり悪い事ではないけど。
郊外育ちが都心に来ると有頂天で嫌になっちゃうよ
フランクリンアベニューとか行かないの？
＞合計で60㌶。
大崎も３０年かけて同じくらいの広さ。
2027年、ようやく港南が大崎に勝てるのね。
その大崎もサウスゲートに吞み込まれて、その一翼を担う存在になってくれそうだね。大井町や浜松町と一緒。
広くても、デブビル。
しかも高さ限界で１度建てたら、二度と再開発の話ができない。
それが品川
サイヤ人のようにどんどん進化できればいいんだが。
品川はクリリンかヤムチャ。＊＊＊
ずいぶんと広い敷地に手を入れるね。
でも大崎も品川も冴えないのは、地下鉄がないから。
仕方ないっすよ
一番ダメなのは、人があちこちから集結するには不便な山手線の南端だから。
リニアは面白半分で１度乗るが、土管の中を走ってるうち飽きて１５分で寝る。
リピートは東京発、新幹線だよ。始発からゆったり駅弁を食べ富士山を眺めよう。
>>3457
我が国広域交通の起点および結節点となる意義はまことに大きく、これを梃子に品川地域を世界に開かれた交通結節点にするのが、国と都の戦略。
この戦略に沿い、既に今年初リニアは着工、新駅も開業に向け準備進行中、羽田の国際線は第２ターミナル増設を計画と、順調に節目を作りながら進捗している。
週一で北海道に行くなら騒音に耐えながら航路の下も考える。
しかし、メトロのほうが１億倍いいと結論。
さらに、アクセス線ができるなら、品川である必要もないです。
ジェット機ギュイーーーーンは、絶対に嫌です。
品川駅は水辺に近いのがいいよね。
これに加え羽田国際空港へのアクセス。
世界のリニア始発駅。
世界、日本各地からの旅行、出張者はまず品川からお好きなところへ。
これがこの街の強み。
土俵も将来性も全然ちがうマイナーさんはかわいそう。
マイナーさんは個別にスレ作りな。
たとえば 今後の大○どうとか
昔から1号線を越えたら人の住みかじゃないと思ってました
↑
昔の人？
いつまでも変わらぬ思い
たいせつに。
かわいそう
高輪口に降りる住民の常識ですが
>>3452
港南口と比べたら大崎は歴史があり、B級珍スポットある町
港南口は本屋が一件しか無いし、無機質なビルしか無いし、子供が遊べる所が無い町
大崎西口から4分ほど歩いたらWIZCITYがあり階段を降りたら歴史ある住宅街が広がっている町で
ニュー大崎ビルには子供が遊べるスポット(ゲームコーナー)があり、B級珍スポットのある街
大崎は大井町や品川シーサイドに行くのが便利な町です。
で
世界を相手にする何があるの？
地方にもあるものでは相手にされません。
＞港南口は本屋が一件しか無いし、無機質なビルしか無いし、子供が遊べる所が無い町
逆に都心湾岸で子供が遊べる場所があるのが港南ぐらいなんじゃないの？
そういう場所がある住宅エリアと巨大ターミナル駅のコラボは希少だ。
東品川海上公園はドラマロケの名所。この広い公園も港南の子供たちの遊び場。
＞ニュー大崎ビルには子供が遊べるスポット(ゲームコーナー)があり、
面白い釣りですね
たしかに、山手線の他のターミナル駅で徒歩圏に子供が走り回れる大きな公園や緑地がある駅は無いですね。高輪も森が多いし、御殿山も緑豊かだし、そういうのがサウスゲートの大きな魅力ですね。
港南緑水公園はボール遊びもできるような無料開放の公園としては港区で最大の公園。面積は芝公園をはるかに上回る20,200㎡。近くに野球場もある港南公園もありこちらは6,100㎡。近くの港南和楽公園は3,800㎡。天王洲の東品川海上公園は19,500㎡、隣にある天王洲公園は野球場やサッカーグラウンドもある。また、高浜運河沿いの遊歩道も天王洲水門、マストの美しい帆船「雲鷹丸」、クラフトビールの「T.Y.HARBOR」、天王洲ふれあい橋、オブジェが展示された港南公園などがあり大人も散歩を楽しめる。これだけ憩える空間が豊富な場所は港区で唯一。これらの公園整備はここ10年以内のこと。以前は、どこも単なる荒れ放題の空き地だった。こういう公園が豊富な街が作られたのもサウスゲート計画の恩恵。
ここは港南４丁目住民をその気にさせるだけさせて ｸｽｸｽ笑ってる非情なスレですね
快適な居住空間と未来の東京を代表するターミナル駅のコラボ。
それが東京サウスゲート。「世界最速の未来へ」
束になってマイナーが来たな。
毎度のことだ。
とりあえず、格下の大崎は眼中になし。
新宿は歓楽街が多くて子育てに向かない。
上野はよーわからんが、寂れたイメージしかない。
相手にならんな。
港南住んでますけど東品川海浜公園なんていったことないよ。完全にアイル住民の発想だね。港南4丁目以外の港南住民には芝浦中央公園の方がメジャーだと思うよ。品川駅住民はアイル住民とは生活圏が違うね。
↑
意識し過ぎ。
>港南住んでますけど東品川海浜公園なんていったことないよ。
住んでないくせに 笑
東品川海浜公園じゃなく東品川海上公園な
港南のマンションは築10年前後
ここらに住んで長い人がほとんど
行ったことなくても名前を間違える人はいない
＞上野駅は徒歩圏に上野公園があり、新宿駅は徒歩圏に新宿御苑がある。
上野公園や新宿御苑って、近所の子供が日課のように走り回ったり、
ドッグランがあったり、親子でキャッチボール出来るような公園だっけ？
前から思ってたが何で港南４丁目住民がこのスレにいるのか サウスゲート関係ないでしょ
港南4のふりした部外者かもな
港南４にサウスゲート計画で何ができるんですか？
>>3485
あなたみたいに10年も住んでないけど4年近くになりますが、名前間違えたら住んでないくせにってどういう決めつけなんだろう。行ったこともないし、名前なんて知らないのがそんなに不自然なんだ。すごく腹たつ人だわ。
＞前から思ってたが何で港南４丁目住民がこのスレにいるのか サウスゲート関係ないでしょ
また話を振り出しに戻すのか？
大崎が格下って随分舐められたもんだね。それ以前にアイル住民は周りから品川駅住民と認識されてないことに気づけ。
港南４はお願いだから俺もサウスゲート計画に入れてくれよって立場だろ
アイルのマンションなんて大崎のマンションの半分くらいの価値しかないよね。勘違いもここまでくると哀れ。
サウスゲート計画の「景観形成特別地区」に関する説明の部分な。
