【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
サウスゲートで目立たないが注目なのは、品川浦地区だ。京急線の高架化もあるが、旧東海道の観光資源としての価値を活用できれば面白い開発になりそうだ。
やっぱり駅から品川駅10分圏内でないと資産価値という面では恩恵がゼロなんだね。地価が上がるどころか倉庫街より下ってちょっとまずいでしょ。
品川北地区についてだが、新駅は20年開業と発表されている。また土地区画整理方式による開発が今春認可され、来年度から基本インフラの整備が開始となる予定。
>>2004 匿名さん
品川浦は昔の風情や歴史的景観を上手く残してほしい。旧東海道品川宿をアピールする取組みが始まった。今後の発展に期待。
http://japan-city.com/sina/
http://shinagawa-syuku.net/
そろそろ指摘するけど全部書き込みが「匿名」のままになっているよ。全部自作自演なんだね。知ってるけどさ（笑）
今度は歴史を残すというよくわからない路線で話は変えたいのね。
旧東海道地区は高層マンションが林立する芝浦・港南とは自ずと違った開発を目指すこととなるだろう。
品川エリアでも品川駅徒歩10分圏内でない物件では資産価値の恩恵が期待できない中で、羽田新航路始まったらどうなっちゃうのよ。先日、高度400メートルのエリアで騒音聞いたけどかなりのもんだったよ。聞こえるのは十数秒程度だったけどあれが数分おきはリアルにしんどい。高層に住んでたら300メートル未満の距離になるから騒音はさらに増す。なんとか新航路中止にしてもらえないでしょうか？
国交省の来年度予算の概算要求に都心直結線の調査費が入った。サウスゲートに好影響のある計画として動向が注目される。
品川駅６-７番線が完成に近づいてきましたね。これも新駅に向けての布石なのでしょうね。
新航路のオープンはいつですか？反対運動はどうなってますか？
たしかに高度400メートルでもかなりうるさいですよね。300メートルとかは本当にやばいくらいうるさい。500メートルくらいになると不思議と少し楽になるというかうるさいというほどではなくなる。反対運動ってどうやって参加できるのだろうか？
新航路は悩みの種ですね。なんとか覆せないものだろうか。
都心直結線は国交省肝煎りのプロジェクト。羽田・成田両空港と東京・品川両駅という交通の要衝を結べば、国家目標である対流促進型の国土形成に大いに資することとなる。
大きなムーヴメントを作ることで、せめて騒音が少ない機種に限るなどの妥協点とか作れませんかね。WCTだけでも６０００人近く集めれるのだから。正直、サウスゲート港南地区の死活問題ですよ。高輪あたりは高度が高いし、高層物件ないから実害少ないでしょうけど。
高度400メートルってそんなにうるさいですか？
新駅は品川駅とデッキで結ばれる実質一体と言って良い位置関係にある。更に、その間に環状4号線が入るから道路アクセスも良く、上手く考えられた計画となっている。
ユーチューブで飛行機騒音とかで探せば色々見れますし、あとはやっぱり高度条件が同じ場所で聞いてみることですね。400メートルでもかなりうるさいです。外で会話してると一瞬聞こえなくなるので普通に会話止まります。だれか運輸省のコネとかで覆せない？
その環状4号線だが、環境現況調査が間もなく終了する。予定ルート上には無論既存建物が幾つかあるが、衆議院議員宿舎跡地のような公共保有地を活用しつつ、まずは桜田通り〜旧海岸通り間の開設を目指すことになりそうだ。
品川エリアで物件検討してる人には資産価値的にはどういう買い方が良いでしょうか？
環状4号線は新設される品川駅北口に直結するので、内陸部からリニアあるいは空港へのアクセスも相当改善されるだろう。
京急品川駅の地平化に伴い、京急線のホームが今より200メートルほど北に移りそうなので、北口新設はその意味でも意義があるだろう。
確かに新航路の騒音は本当に深刻な問題ですよね。いい手立てがないものか。。。
それじゃあ外で会話していたら3分おきにゴーという轟音で会話が妨げられるという日常になるわけですか？
パティオで食事とかエライことになりそうですね。部屋を換気していても3分ごとに轟音。
先に出ていたように、品川エリアといっても非常に広く悩むところでしょう。ただ資産価値を期待するならそのエリアはぐっと狭くなります。
ズバリ、再開発の恩恵がある品川駅徒歩10分圏内の物件検討ですね。10分圏内でないと資産価値の恩恵はまずありません。それは最新の公式地価でも明らかですから非常にシンプルでわかりやすい話です。
サウスゲート計画には新航路の反対運動など明記されていないのでしょうか？想像するだけでうんざりするような騒音に悩まされそうです。
天王洲の寺田倉庫のまわりにたくさんできた水上構造物は新しい店舗ではなく貸切パーティー会場のようですね。桟橋も増設されたので、船で会場入りなども考えていると思われます。
羽田と都心を結ぶ、Zealの遊覧船は実験大成功だとか。観光客が利用するようになるでしょうね。
御楯橋の南側にも水上桟橋がたくさんできましたね。屋形船の待合室も出来ました。少しずつだけど、水辺の有効活用も進んできている感じです。
当地域外だが、羽田の桟橋周辺も大きく変わる。
今は孤立して存在している感のある羽田の桟橋と国際線ターミナルの間を結ぶ地域4.3haを住友不動産が落札し、1700室のホテル3棟を中心とする開発が進行中だ。また、対岸の川崎殿町との間に橋も架けられる。
これらは何れも20年完成予定だから、その頃には羽田と東京湾岸各地域を結ぶ水上交通も定期化するものと見られる。
これですね。計画では京浜運河や天王洲運河を経由して都心方面へ向かう路線も検討されているようですね。天王洲桟橋や品川駅に近い御楯橋桟橋あたりに水上交通と陸上交通の結節点を作る構想もサウスゲート計画に載ってましたから、どんなプランが飛び出すのか楽しみですね。
http://news.mynavi.jp/news/2016/07/07/206/
https://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/newpier/
天王洲ヤマツピアの不定期遊覧船も予約好調のようですし、海外に行くと空港から観光地までジェット船や水上タクシーでアプローチするというのも良くありますからね。東京もそういう風になると、外国人観光客などは喜んで利用するかもしれませんね。面白いチャレンジだと思います。貴重な情報ありがとうございました。
http://www.zeal.ne.jp/pia/pia_tenkubashi.html
新駅概要発表。隈研吾設計。
▽「品川新駅／グローバル ゲートウェイ 品川概要」(9/6JR東日本）
*JR東日本はかねてから検討していた、品川開発PJの中核的存在になる、新駅関係の
開発概要が決まった。駅名等はさらに検討を重ねており今回は公表されていない。
駅舎はガラス外壁で双方から見とうせる”エキマチ一体”的空間を創出しており、
街区方面との動線はデッキで結ばれることになる。
■新駅の主な基本概要
設置位置 ：田町駅から約1.3km、品川駅から約0.9km付近
ホーム形態：線路別島式２面４線（山手線、京浜東北線）
開業予定時期：本開業=2024年頃／暫定開業=2020年春
基本コンセプト：エキマチ一体、駅舎東西面ガラス面、コンコース階約1000㎡吹き抜け
基本設備 ：南北２箇所改札、各ホームにＥＶ2基・エスカレータ4基）、大屋根4000㎡
駅舎規模 ：地上3階、地下1階（高さ約30m）
店 舗 ：2・3階（約500㎡）
工事着手 ：2016年9月（準備着手）
新駅概要ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20160903.pdf
おお！ついに設計が固まりましたか！！吹き抜けの駅舎、なかなかカッコいいですね。
これから、徐々にいろんな完成予想イラストが出てくるでしょう。めっちゃワクワクします。
しかし、芝浦中央公園、シーズンテラスとつながる歩行者デッキの部分が発表されて
いませんね。そのへんのイラストも早く見たいところです。
新駅補足
当初公表は<<SGｽﾚP10-442&445参照
社長会見は2014年6月3日にあり下記が発表された
ttp://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf
新駅かっこいいー。これは、クラッシィ、TBTの資産価値上がるなー。
隈研吾だぞ。ヤバい。
改札口は南北に設けられる。南口は品川駅の北口の近くと言ってよいだろう。新駅が品川駅と一体と言われる所以だ。
一方、北口は泉岳寺駅とデッキで結ばれる。
つまり品川駅-新駅-泉岳寺駅が結合されることとなる。
地下一階、って何ですか？
いや、分かってたことだけど「イメージ」じゃなくて実際の完成予想図が出てくると迫力が違いますな。芝浦・港南全住民にとって素晴らしい発表です。これから何年もかけて駅周辺の開発絵図が続々と発表されてくるでしょう。空くなとともすべてが完成するまで、私はこのエリアに住み続けるつもりです。リタイアしても、アクティブシニアには最高の立地環境なので一生住み続けるかも。笑
あ、もちろん泉岳寺・高輪住民にとってもです。
２階のデッキにバスの様なものが見えるので、シャトルバスかとおもったけど多分移動屋台車両ね。
「グローバルゲートウェイ品川計画」のほうが適している？
新駅名は、「グローバル ゲートウェイ」でいいんじゃない？少なくとも俺はこの駅の駅名に泉岳寺も高輪も港南も却下。この駅舎にありえないでしょ。世界の玄関口、カッコいいじゃないですか。
高輪パームス含めた泉岳寺駅駅近のマンション、芝浦港南側はTBT、CMT、PT品川という3つの徒歩10分圏内になる3つが資産価値上昇見込めそうですね。それより拡大圏では資産価値には影響ないが、たまに遊びに行く場所として商業施設がでの程度になるかが注目ポイントになりますね。ただ2024年開業らしいから気の遠くなる話ですが。
山手と京浜東北の駅だけなのにグローバルゲートとはちょっと恥ずかしいかも。
グローバルゲート品川街区、高輪街区、などとなるのではないかな。
実際の徒歩動線で行くと、恩恵受けるのは
恩恵受けるのは、コスモポリス、シティタワー品川、TBTの順ですね。
新駅自体は品川寄りで、東側と繋がるデッキもシーズンズテラス付近。
徒歩動線での公式表示は徒歩９−１０分
CMTやPT品川は、直線距離は近いが、線路またぐ徒歩動線が悪くて、
しかも地下潜ってから、デッキに上がる縦移動もあるので、意外と遠い。
両方共駅までの徒歩で公式表示は１２ー１３分程になる感じ。
日本先制! ごめん、スレ違い。
＞2074
いや、まだわからないよ。新駅周辺のビルもアッと驚くような設計の近未来型ビルと緑豊かな街が登場する可能性がある。まさにグローバルゲートにふさわしい、今までになかったような複合ビルが。
そこは人それぞれ。選択肢が色々できると言うことが凄い。
ペイワードは、直線距離は良いけど、とにかく線路を超える徒歩動線が悪いんですよ。
シーズンズテラス側からだと、シーズンズテラス側から回りこまなきゃいけないし、
地下道ｄと、線路超えてから新駅まで、品川側に比べて歩く。
TBTで９ｰ１０分だとして、プラス２−３分なので、だいたいそんなものかなと。
サウスゲートが盛り上がってきたな。幹線鉄道の新駅はやはりニュースバリューがある。
サウスゲートは品川駅では
なかなか良いね。
自分は芝浦の一丁目住民なんで普段使いはできないけど、週末とか使いたかも。徒歩圏の人が羨ましい。ペデストリアンデッキが田町まで繋がって、歩く歩道とかできないかな、、、
もっと言うと、ペデストリアンデッキを品川駅から東京駅まで繋げて、動く歩道でスイスイ移動できるるとすごく面白いけど、無理か(^_^;)
高浜橋の工事が終わって、港南と高輪の道路も繋がって、サウスゲートエリア全体が一つの街になる将来が楽しみです。
品川新駅と報道されていたから、新品川かも。
高輪港南できまり！
港南口ができると言い張ってた奴は土下座だな。
連絡通路だろ。
東口じゃないだろ。
改札は南北に設置だから港南からだと不便だね。
>>2091 匿名さん
そうですね。気軽に大福買いに行ける街になると良いですよね。
街が変わると、人の流れが変わる。人の流れが変わるとまた街が変わる。そうやって街が作られていくんだと思います。
>>2094
南側だから良いんじゃん。見ればわかるけど、南側の改札出るとすぐシーズンズテラスへ繋がるベストリアンデッキ。ですぐ渡ると港南ですよ。芝浦側だとてくてく２〜３分は歩いてデッキからワザワザ地下まで潜って、また上がらなきゃいけない。
シーズンテラスに出ても下水処理場突っ切れないじゃん。
結局シーズンテラスの南端までてくてく歩いて環状4号まで歩くんだろ。
悔しいねーｗ
なんで突っ切る必要があるの？シーズンズテラス横の公開空地につながって、道路まですぐだけど。
隈研吾いまいち好きじゃないんだよな。
東大派閥じゃない叩き上げでの安藤忠雄の足を引っ張るため、国立競技場問題でマスコミを使って叩くやり口が汚い。
安藤忠男派の自分としては複雑な心境。スレ違いで申し訳ない。
北口から芝浦、南口から港南どっちも同じだと思うけど。
公園は夜開放するのかね。
日経新聞にも載ってました。
ガラス張りで素敵ですが、夏が暑そうです。笑
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ06HIL_W6A900C1TJC000/?dg=1&n...
旧海岸通に接続できるルートは環状4号と新お化けトンネルしかないの？
第2東西連絡道路は地下道となるが、歩道も広く取って貰いたいな。
こちらも日経の記事。2030年の東京です。
品川駅から東京駅にかけて、大変貌を遂げています。
品川、浜松町、新橋、東京には高層ビルが林立し、さながら摩天楼のようになり、首都高を地下に移動して日本橋は青空が見えるそうです。
凄すぎる未来に圧倒されそうです。
http://style.nikkei.com/article/DGXMZO06387940T20C16A8000000?channel=D...
東京駅、浜松町駅、品川駅の３駅が新しい東京の中心を形成することになるでしょうね。
三菱地所が国交省に提出した企画書通りになってきました。ただし、記事の最後にも
あるように、
高層ビルの並ぶ景色はキレイだけど味気ない街になりかねない。人はあえて路地裏に行き、
雑多な雰囲気に魅力を感じる。神楽坂や秋葉原、麻布十番……。個性をどう残し生かすか
は東京再生の欠かせないテーマだ。
これはその通りだと思います。品川インターシティやシオサイトのような味気ない街には
なって欲しくないですね。緑とエンタメや商業施設もあふれ、適度に遊び心がある
休日に人が集まるような街になって欲しいと切に願います。
>>2102
現況調査は昨年、地域住民へ説明され行われて既に完了しているころ。これから
数年かけて青写真が出来、桜田通りから港南までは先行開通、白金から桜田通り
までは遅れて開通となるでしょう。とりあえず、先行部分だけでも開通すれば
港南から麻布方面への自動車アクセスは格段に良くなりますね。
サウスゲートは８つの複合的なプロジェクトの集合体だから多様性が出てくるでしょうね。
今日のJR新駅の力の入り具合を見て、西武も京急も都(水再生センター)も負けてはならじと張り切るでしょう。
>>2103 匿名さん
そういえば最近、水処理再生センターの中庭に重機が入って整備してますね。綺麗だった桜も全部撤去。旧海岸通りから芝浦中央公園公園へのアプローチ、さらには新駅に続く歩行者連絡通路整備の一環ではないかと。
↑そんな計画ありましたっけ？
>>2111 匿名さん
すいません。重機が入って整備しているのは事実ですが、何ができるのかは未確認です。公園入口が旧海岸通り沿いになくて不便なので、できたらいいなという願望込めた推測です。
>2113
数日前に水再生センターの前を通りがかった際に撮影したものですが、門の脇にあった木を切り倒して更地にしてますね。
ここだけでなく、奥の方の芝浦中央公園に上がって行くスロープの辺りも同じように伐採しています。
現状では車両基地の工事車両はお化けトンネル出口辺りから品川方面に行く細い道から出入りしているみたいですが、これから新駅の工事が本格化したら台数が何倍にもなるでしょうから、海岸通りに直接面して信号で車両の出入りをコントロール出来るここを、メインの進入路にする計画なのかも知れません。
もしもそうだとすると、公園入口をこちらに切り替えるのは安全上難しいかなと思います。
写真は、芝浦水再生センター第2期工事の下準備ではないのかな？
少し先にある芝浦ポンプ場の工事も進んでいますが、
下は、港区議会議員で建設常任委員会の榎本委員長のホームページから抜粋させていただきました。
現在建設中の芝浦下水処理場の新ポンプ場は、約９５０億円以上の巨費と１０年の年月をかけ、深さ６５mの巨大な縦穴を掘り、運河に放水している未処理下水を溜め込む巨大な地下貯留施設（主ポンプ棟整備事業）を作ります。
岩盤をくり抜き深さ６５mの巨大な施設を建設中、天井まで３５mもある７万立方mの貯留施設が作られます。
この施設でも汚水を溜めきれなかった時のために、８km先にある大田区の森ヶ崎下水処理施設まで、直径６メートルの管を地下６５mに通し、未処理下水を圧送します。これら工事はすでに着工しており、「完成した暁には汚水を一滴も芝浦運河に放水しないようにする」と下水道局の担当官は公聴会で公言しました。
この施設が完成する平成３０年代半ばには、港区の運河は泳げる水質に変わります。
山手線の新駅が下水道処理施設の前に作られることになったため、下水道処理施設の敷地内には、全部で６棟の巨大なビルやマンションが建つことになりました。
これらの空中権を含む定期借地権料として何千億円もの資金が下水道局に対して支払われます。
空中権がお金に変わるため、施設改善に税金は使わなくても良いのです。
とのこと、下水道処理施設の敷地内に6棟とのくだりは？初耳ですが、
森ケ崎まで圧送とはスケールの大きな話ですね。
港南側のポンプ場の整理も進んでいるし、
かなりの部分が芝浦に移転して再開発が進むようで、期待したいですね。
>>2116
大規模な伐採なので単なる樹木の植え替え等ではなさそうですね。
ただ、新駅の工事車両用の進入路をここに造る事はないと思われます。
車両基地跡への進入路は高輪側の京急バスセンターの隣にも既にあり、港南側と合わせアクセス路は二ヶ所確保されているからです。
従ってこの伐採は建物の建て替え、増築を目的としたものかも知れませんね。
付言すれば、あとリニア品川駅の工事もあります。
地下40mの大深度を開削工法で掘り進め、工事期間も10年間ですから、こちらの方が影響が大きそうです。
ただ、JR東海によれば芝浦小学校を回り込む形で入って行くようで、やはり再生センターを突っ切る事は考えていないようです。
>>2117
サウスゲート計画図を見ると、再生センターの南側(シーズンテラスがある方)と北側(事務所棟がある方)の両方が業務・商業施設となっている。
南側はシーズンテラスとその隣にもう１棟、北側に３棟、更に旧海岸通りの向かい側にもう1棟は建ちそうだから、計６棟計画されても不思議ではない。
>2118
情報いただき有り難うございます。
ストリートビューで確認したら、バスセンターの隣のコインパーキングに出入口らしきものが確かにありますね。
しかし、これは踏切みたいに線路を横切っているので、実際には山手線・京浜東北線が止まっている時間帯しか通れないと思われます。
どこかで線路を立体交差しないと大量の工事車両を捌けないと思うのですが、これ以上は何とも分かりません。
余談ですが、航空写真で見てみると、そこよりも北側で鍵型の梯子みたいな形が見えますが、これは計画道路が引っ越し後の線路下を潜るアンダーパスを先行整備しているのかなと思われます。
その東側の電車が止まっている感じが、鳥瞰イメージ図に似ている気がします。
新駅や道路の位置関係が何となく分かり、ヒントになりました。もう少し想像してみたいと思います。
>>2116 匿名さん
現場に行ってみました。事業施設関係(放流渠改良)の工事のようでした。
ただ、再生センターは改良工事を継続中で、終わった所から上部を利用した再開発を実施していますので、これも広い意味では大きな再開発のパーツになっていくのかも知れませんね。
http://www.asahi.com/articles/ASJ9653SPJ96UTIL03L.html
＞新駅から約３００メートル離れた場所に都営地下鉄と京急の泉岳寺駅があるが、連絡通路などについては現時点で作る予定はないという。（石山英明）
水再生センターの再構築は60年計画なので気長に待ちましょう。。
>>2125
昨日発表されたばかりなので、マスコミもこなし切れずに記事にしているようだ。泉岳寺駅との連絡が便利になるようにするとした報道もあったので、現段階で即断しない方が良さそうだ。
泉岳寺駅と新駅は大門駅と浜松町駅みたいな関係になるかもしれない。それだけ離れてたら連絡通路作ろうが作るまいが同じ駅名は混乱招く。高輪駅も品川駅高輪口と混同するし、新駅はむしろ港南に近く高輪エリアとしてイメージする場所からは新駅は離れすぎ。新駅と高輪エリアの間に新シティが出来るとするとなおさら違和感がある。泉岳寺交差点のあたりなら高輪駅もあり得るが。だとすると、新駅名は品川再開発地区につくであろう愛称をそのまま駅名にするのが一番リーズナブル。
>>2129 匿名さん
とはいえ、昨日の新駅デザイン発表では、折り紙や木材など「和」の魅力を重視したコンセプトってことだったので、そこにサウスゲートとか、ゲートウェイとかはちょっと違う感じですよね。
第二東西連絡道路は地下になるのでしょうか？
路線としては泉岳寺駅との連絡が便利になっても何もメリットはありませんよね。
JRとの乗り継ぎは今まで通り五反田や新橋でいいわけだし、
泉岳寺駅側の連絡通路入口を作るための用地買収や工事費用を割くことはできないでしょう。
新駅の名前は間違っても、
ゲートシティ駅とか東京サウスゲート駅とかカタカナ言葉のダサいのはやめてほしいですよねぇ。
「高輪」も高輪台・白金高輪と３つめになってしまうのでやめたほうがいいと思う。
なにがいいかなぁ。
新駅は、今月に準備工事着手、来年早々に本体工事着工のスケジュール。
一方、新駅周辺の道路・公園・上下水道等のインフラ整備は来年度に着工。
ここに来て動きが活発化してきた。
品川駅の北口と新駅の南口＆東側連絡通路のおかげで、港南（コスモポリス周辺）は駅へのアクセスが今よりだいぶ良くなりますね。
京急の駅が無ければ、新駅の名前は北品川で決まりだったのにね。
新しい街の名称が駅名になるのでは。
だから地名そのままはないと思います。
もし地名がつくなら高輪になると思います。
おそらくJR東も地名をつけるなら高輪にしたいのでは。
私は反対ですけど。
品川駅は本来高輪の名前を付けても良かったのだろうが、交通の要衝・品川宿にあやかって今の駅名となった経緯があるようだ。まあ、140年前の話だが。
地名併用の「高輪港南」とか、両駅折衷の「品田」とかは是非とも避けて欲しい。それだったら「新品川」の方がまだまし。
法律では駅名は事業者であるJR東日本に決定権があるということだから、
あまりに変な名前はならないだろうけどね。
カタカナ言葉なんてありえないw
明らかに浮いちゃうもん。他の駅名の中に並べて見ればわかる
京急、品川の複合ビル規模３倍に(9/9日経)
遂に京急が具体的に動き出した。
品川グースを建て替え、延べ床面積25万㎡の複合ビルを造る。ホテルに加えオフィスや会議場、住宅を備える。
投資額は、700〜800億円、19年度の着工を目指す。
先日のJRに続く大きな動きが次々に出てきたな。
2150続き
グースを含む品川エリアを一体で開発できるように、近くにある京急本社を19年に横浜に移転して用地を捻出する。容積率ので緩和に向けた国家戦略特区の申請も視野に入れる。
駅名は港高輪でいいよ。
駅名は芝浦水再生センター前でいいでしょ。
駅正面は桂坂に向いているから、品川桂坂だな。
駅名は旧京浜急行本社前でお願いします。
品川新駅を仮称としたから、品川の名前は含まれるだろう。
駅名の議論は典型的な自転車置き場の議論。クソつまらんからいい加減にしろ。少なくともスレ常駐者さんは自粛して欲しいね。
まあいいんじゃない、平和な証拠。
嵐の前の何とか、ではないことを願う。
品川高輪口のランドマークであるグース(旧ホテルパシフィック)の再開発が決まったのは大きいね。
変革する品川の象徴と言えそうだ。
パシフィックホテルは、このへんの大型ホテルでは一番古いのかな。築45年。
閉館した時も老朽化が理由だったんだけどナゼか再開しましたよね。
＞＞2152
容積率緩和には水道管その他のキャパシティの問題もあります。
東京はじめ都市部では、現在のペースだと古い下水管の修繕交換が間に合いません。
下水管の浸食・破損による道路や建物基礎の陥没事故が多発してますね。
東京が2016年オリンピックの有力候補地でしたからね、あの頃は。
４年遅れですが、漸く本望を実現することとなりそうですね。
スーパーインターナショナルシティ駅 は？
(基本、どんな駅名になっても、すべて英語表記にさせて、くれぐれもカタカナ表記は厳禁な方向でお願いしたい)
[当掲示板の趣旨に反する不適切な発言であると判断し、削除しました。管理担当]
JR、京急と続いたから、あとは西武ですね。
紀尾井町オープンの席上で社長が、品川高輪芝はオリンピック後に紀尾井町開発をモデルに全面再開発すると表明していますから、方針は明確ですが計画概要を知りたいですね。
>>2172
昭和の新宿西口副都心開発を上回る規模ですね。東京史上最大と言っても過言ではないでしょう。これから町が変貌していくのを眺めながらこのエリアに住む。ここを買った当時は辺鄙な場所ともいわれましたが、品川駅の将来性に賭けてここにマンションを買って本当に良かったと思っています。
>>2174 匿名さん
他のエリアなら、1個だけでも大規模再開発と呼ばれているレベルのものがこんな複数集まると、
言い方は悪いけど、その発展に乗っかろうと、中堅から中小の色んなディベロッパーも周辺の土地や物件取得して、開発が連鎖するのが普通だから、実質的な再開発規模は更にふくれあがりますね。
コスモポリス前の三菱の土地。あと2年程して、全ての再開発の青写真が具体的に見えたらマンション売り出しかな？港南芝浦で新駅と品川駅北口？に最も近く、全部屋カナルビューの財閥系マンションって…分譲価格が凄い事に成りそうだね。
まあ、港南芝浦でマンション建築が見込まれるのはあそこ位だから希少感はあるでしょうね。
港南3丁目、いい場所だと思う。将来さらに値上がりが見込めるだろうとも思う。だけど、今の部屋気に入ってるので売って移ろうとまでは思わない。
コスモポリスの前の三菱の土地は、どのくらいのマンションが建ちそうですか？
コスモポリスもまた眺望遮られるのかな？
板状かな。
天王洲にできた、住友のマンションみたいな感じでしょう。
マンションの徒歩表示では10分位でしょうか。新駅へもほぼ同程度、但しホームまでの時間ベースだと新駅の方が近いでしょうね。
コスモやシティタワー品川のような形状は地形上無理なので、多分そうなるのではないかと。
間取りもベイワードのようなアウトフレームを生かした超ワイドスパンがいいけど、今時100平米作ると一般人には買えない価格になるから無理かな。
港南３丁目には三菱の他にも、コスモ裏手の日通など運送関係の土地が結構あるから、再開発の可能性はありそうだね。
あの土地は三菱っていうのはどこ情報ですか？
10年借地と聞いたことありますが。
新駅開発やマンションも増えれば、さらに運送需要も増えます。
ただでさえ人手不足の現在、元々埋立地はそうした用途向けの土地ですし
運送関係の土地に関して言えば再開発は難しいかもですね。
流通センターの大規模建て替え等 運輸流通の再開発が進行中なので、整理再配置の動きが出てくる可能性は充分にありそうですね。
ダイヤモンドオンラインに記事が出てました。
品川新駅はJR東の開発史上最も「コスパがいい」
http://diamond.jp/articles/-/101237
最後のアンケートの回答状況（私が見た時点）
Q:品川新駅の誕生、周辺地域の活性化につながると思いますか？
A:思う 86.32％
京急の採用ページ
http://www.keikyu.info/train/shinsotsu_2017/collabo/collabo02.html
新しい情報はないけど、
品川駅の地平化と高架化の両立に向けて意気込みを語ってます。
新駅、羽田国際空港化、リニアの３つが互いに相乗効果を誘発しながら、品川開発の価値をスパイラルアップさせているのは確かだろう。
ところで、新駅のネーミングですが
スーパーインターナショナルシティ駅
これを英語表記(欧州各国語、ヒンディー語、中国語、韓国語を下に表記)でどうでしょう？
カタカナ表記だけは絶体にダメ、日本語はダサいからダメです！
新駅は品川駅のサブ
ネーミングが大袈裟すぎる。
京急第二ビル、足場組んでますが単なる修繕でしょうか？
店舗が普通に営業しているので解体ではないと思いますけど。
http://diamond.jp/articles/-/101237
例え恵比寿ガーデンプレイス程度の都市施設しかできないとしても、
それでも今よりは物凄く良くなるし地域の都市価値は間違いなく上がる！
というのが高輪一住民の意見です。
それほどまでに、高輪の第一京浜沿いには今の所本っ当に地域の生活に役立つ商店が何もない。
何か店が出来ても潰れる。
anewも潰れたし、デイリーヤマザキ高輪「本店」は24時間営業からの撤退を余儀なくされた。
なぜだか魚けんとポッポは生きてるけど。
オフィスビル数棟で、それほど状況改善すると思えませんねー。恵比寿が栄えたのはもともと商圏がでかいからでしょう。
土日はガラガラでお店も開かず、になりそ
＞＞2208
http://suigousblog.cocolog-nifty.com/blog/2016/09/20160910-784a.html#m...
このブログにある、
「今回の切換では、5番線の使用停止、6番線・7番線の使用再開と、
東海道線上り本線が、車両基地沿いの線路を通るコースへ変更」
が言いたいのでは？
新駅に向けて品川駅側の工事が順調に進捗しているということだと思われ。
一期工事の最後の切り替えとなる第5次線路切換工事で
6番線7番線が使用可能になるとのことです。
６番線は５番線から上野ライン上りが移動するとのことですが
７番線が何になるのか不明ですよね？
来年からの二期工事で、現在１．２番線の山手、
３.４番線の京浜東北をどうするのかが不明です。
その後山手線ホームドアの設置も進んでいるので、そのままかな？
その場合、田町方面に向かって相当急カーブで線路を設置しなければ、
再開発用地を減らすことになるでしょうし？
当初の想像では、１．２番線を京急に渡して、京急は地上化４線体制確保。
３．４番線を山手、５．６番線を京浜東北にして、
７番線を上野ライン上りにするのではないかと思っていましたが？
工事は予定通り順調に進んでいるのに、工程表の詳しい発表が無いですね。
グース跡地再開発と連動したい京急待ち？
駅前広場確保の観点から言えば、京急地上化ではなく、
再度、地下化の可能性も・・・・？
品川田町エリアは海側でも下がってないですよね！
無理難題を経営陣から言われてヒラは大変だね。
「地平化された駅から近い距離にある踏切道を高架化で解消する場合、高低差が大きく急勾配になるため、この問題をどうクリアするのかと鉄道ファンのあいだでも、話題になっていたようです。利便性向上と安全性確保を両立し、さらに鉄道の運行に影響を与えない工事が求められる鉄道土木の世界では、時には、前例のない課題を解決していくイノベーティブな発想が求められます。」
イノベーティブな発想が京急にあるのかな？
▽「JR品川駅／新東海道線線路切替工事列車運休及び運転計画」(9/13JR東日本）
*本件基地内では種々の工事が行われているが、標記切替工事が実施される。
■切替工事及び列車運休・運転計画の主な概要
主目的工事：使用停止中の上り本線6・7番線の新線使用再開等のため
*新東海道線(基地東側へ線路移設。現東海道線上り5番線は使用中止）
全体工事期間：2016年11月19日(土)10時20分頃～11月20日(日)6時20分頃
*やむを得ない事情で実施不可の場合は2017年1/21～1/22の土日に延期
①11月19日(土)＝10：20頃～14：20頃運転計画
上野東京ライン／宇都宮・高崎線直通･･･通常運転
上野東京ライン／常磐線直通･･･上野品川間運休
横須賀線･･･通常運転
特急「ひたち」「ときわ」･･･上野～品川間運休・始終着駅を上野駅に変更
特急「成田エクスプレス」･･･通常運転
*踊り子関係略
②11月19日(土)＝14：20頃～終電運転計画
上野東京ライン／宇都宮・高崎線直通･･･東京～品川間運休・始終着駅を東京駅に変更
上野東京ライン／常磐線直通･･･上野～品川間運休・始終着駅を上野駅に変更
横須賀線･･･通常運転・終電品川駅行きは大崎駅に変更
特急「ひたち」「ときわ」上野～品川間運休・始終着駅を上野駅に変更
特急「成田エクスプレス」･･･通常運転
*踊り子及びサンライズ関係略
③11月20日(日)＝初電～6：20頃運転計画
上野東京ライン／宇都宮・高崎線直通･･･東京～横浜間運休・一部列車運転
上野東京ライン／常磐線直通･･･通常運転（上野駅で松戸方面に折返し）
横須賀線･･･通常運転・初電東京&品川発は大崎駅に変更
特急「ひたち」「ときわ」特急「成田エクスプレス」踊り子及びサンライズ･･･通常運転
*山手線、京浜東北線及び湘南新宿ラインは通常運転される
工事及び運休運転概要ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/tokyo/20160913_t03.pdf
マンションバブル崩壊したら品川あたりも影響あるだろう
新築・築浅、都心五区で超高級なところ以外は平米単価90～120くらいに落ち着く感じでしょうか。
芝浦港南で、その2～3割安か。
都心とそれ以外で２極化が進みそうではある。もっともっと差が開くんじゃない？
確実に言えるのは、今は買い時ではない、ここ1、2年で不動産買った人は損してる
高輪も滅茶苦茶上がったよね。ここ1、2年で。暴騰と言っていいくらい。
また、芝浦港南は下がらないって言いたいんでしょ。はいはい。
羽田第２ターミナルを国際線向けに拡張するんだと
いよいよ港南着陸ルート待ったなしだな
普天間、厚木基地、伊丹空港、どれも騒音被害で有名だけど、
それらを遥かに上回る30本/1時間の頻度で爆音飛行機が低空を飛ぶわけだ
まあ、飛行機くらいで値段が下がるならそれまでよ。逆に、飛行機に乗るのに超便利なこのエリアからは離れられない。
それを全部打ち消してマイナス方向に持っていくのが
爆音飛行機の低空飛行じゃないか
そして新駅はなんと高輪側しか出口がないという、、
参考資料として
都心上空を旅客機が飛ぶ日がくる【羽田空港・23区・埼玉・新飛行ルート】
http://matome.naver.jp/odai/2143726473553500901
2010～15年の京急線駅乗降客数の増減
①＋23,398 泉岳寺
②＋22,086 品川
③＋8,546 羽田空港国内
④＋7,895 京急川崎
⑤＋6,084 京急蒲田
⑥＋5,453 横浜
横浜、川崎の微増に対し、泉岳寺、品川の伸びが大きい。
京急が品川地区を最重要視するようになった訳がここにある。
>>2236 匿名さん
相変わらず、ワンパターンだねw
飛行ルートの件なら、先ず広尾とか、目黒、白金の心配してあげた方が良いよ、直下は品川と変わらず、かつ両ルートから挟まれてるからね。しかもいまは閑静な住宅エリアだから、落差的に影響は大きいからさ。
そのエリアの物件のスレで教えてあげなよ。
ただこのエリアに嫉妬して、粘着ネガしたいだけじゃ無いならねーそっちの方がかなり有益ですよw
飛行機はどうせ15時から19時とかの間だけでしょ
むしろマンションの部屋から見るの楽しみなくらいなんだけど。
うちは港南だけど、直下じゃないからか反対の声よりむしろ増便Welcomeの声が。とにかく欧米便もっと増やして欲しい！
近隣住民は騒いでいない。
ここの騒音ネガ君だけが毎度湧いているだけ。
三田台の、１６Ｌ着陸コースから５００ｍ程のところに住んでいる者です。この辺りは静かな住宅地ですので、航空機騒音の影響は甚大です。国交省の説明会に行って意見も出しましたが、説明会はアリバイ作りのためにやったにすぎず、結論ありきで進めてますね。実際に飛び始めたら「え！こんなにうるさいのか！」という声が噴出して大問題になるのは間違いなく、説明会をやったというエクスキューズは通用しないと思います。
浜松町のA街区が9月着工しますね。
浜松町駅と芝浦がペデストリアンデッキで繋がることも確定みたい。
http://www.decn.co.jp/?p=74126
区画整理の施行期間は２７年度まで。総事業費２５億円をかけて浜松町駅東側に汐留方面と芝浦方面を南北につなぐ歩行者専用道路などを整備する。
北品川がこれだけ伸びているのは？
一時期迷ったけど、豊洲買わなくてホント良かった。危なかった。
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20160917/dms160917153000...
飛行機が上空を飛びまくる前に売った方が良い
▽東京23区｢マンション値上がり額｣トップ500（9/17東洋経済）
ttp://toyokeizai.net/articles/-/135812
懐かしい物件も多く、世田谷・杉並等西部も供給が多かった時代だっただけに、
あれほど都心物件を選べた時代は良かった。値上がり云々は別にしても、
都心部等の供給地域実績としても参考になるので、ボトム期中心に抽出UP
*記載･･順位・物件名・築入居年・平米値上り額/万円・所在区(港区以外）
2000年代初頭物件のパフォーマンス良好が目につく。
見落とし等があったらごめんなさい。
■ご当地物件(見たり商談したのは3割程）
59シティタワー高輪 2004-24.0
86品川Vタワー 2003-25.3
87シティタワー品川 2008-28.8
106芝浦アイランドグローヴタワー2006-21.2
166キャピタルマークタワー2007-18.3
209コスモポリス品川 2005-19.5
252フェバリッチタワー品川2006-24.0
275パークタワー品川 2006-18.7
284パークタワー芝浦 2005-17.4
296カテリーナ三田 2006-25.3
327東京ベイシティタワー2014-23.1
381インプレストタワー芝浦2014-22.7
448品川タワーフェイス 2005-18.3
（注）何度かチェックしたが、ケープ、ブランファーレ、ラクシア、
ワールドシティ、高輪レジも概ね同傾向とは思うがUP無し･･･
■MR商談した物件は健在(★は特に思い入れが強い）
★5パークコート元麻布H 2001-78.6
*8パークマンション南麻布2005-34.9
★麻布霞町パークマンション2000-37.0
15ルクセンブルクハウス 2003-43.0(千代田区)
★18青山パークタワー 2003-37.1(渋谷区）
*33青山ザタワー 2004-32.0
38白金タワー 2005-48.0
*46パークタワー目黒 2008-51.3(品川区)
★51東京タイムズタワー 2004-29.7（千代田区）
71松濤アパートメント 2004-24.7（渋谷区）
*74パークハウス麻布笄町 2002-25..5
106渋谷アインス 2002-25.8（渋谷区）
109ハイレーゼ六本木三河台2000-21.0
120南平台ハウス 2002-21.6（渋谷区）
*134パークハウス麻布霞町2000-21.2
169パークコート南麻布H 2001-19.8
★170パークコート恵比寿H2000-20.1（渋谷区）
■幻物件
★ボトム期の赤坂パークタワー(MRは見た）が幻物件になったのは残念。
■商談や見た物件で意外にも記載が無い物件
麻布鳥居坂&表参道のPC、北青山のPM、南青山7PC、東京ツインP、佃のセンチュリー、
芝のタワー２つ、銀座タワー、三田慶応至近PC、高輪コリーヌ、豊洲パークシティB
外周区外側では、田園調布PMと自由が丘伊藤忠･･･あたりが記載されていれば
ほぼ100％ランクインだったが･･･
*ボトム期にほぼ都心限定でMRや商談をしてきたが、そのうちの90％程が
記載されていて懐かしい。物件はもとより、平行して家具・家電・カーテン・
室内オプション等のショールーム商談も2年以上続いた。
複数所有だと大物家財は新規調達で揃え引越業者無しの入居ができるので楽｡
ごくろうさんでしたw
いきなり五反田並みの利用者数とはすごいな。周辺との同時開発だからこそ。
>2264
>想定利用者数は「五反田並み」
>再開発エリアに新しい「街の名前」を付け、それを駅名にも使う
>地下鉄不在は品川駅最大の弱点でしたが、これが開通すれば利便性は一気に向上します。ただ、まだ構想段階にすぎず、完成するにしても2030年以降の話でしょう。
>>2268
>マンションマーケットがデータを保有している物件の新築時と最新（2016年7月）の平方メートル当たり価格の差を算出～～あくまで理論値となり、実際に物件を売り買いする際にはその通りの金額で取引されるわけではないものの
このデータの価格というのがどんなものかわかりませんよね。
普通なら実際の成約価格でないと意味が無いので、おそらくそうなんだろうとは思いますが。
>>2264
この記事は予定と想像ばかりですね。
ここのスレにも、泉岳寺と新駅の連絡通路を作る予定なしだというJRの発表が出てましたよね。
こんなガラス張りの駅構内もどうかと思いますよ。
パン〇ラ盗撮犯罪のメッカになりはしないのかとw
最近こういうサイトの記事を書くことで収入を得ている人が増えてきてるので
有象無象で信憑性の低いものも多いですから
記事読んだけど、値上がり額とかいうの、取り上げられている部屋の平米数もお構いなし。ど素人丸出しの記事、東洋経済よく恥ずかしくないな。
8月末から土日が晴天に恵まれていないので、私的にもスケージュールが狂い
空き日程があまりない10月以降が大変な中、本格的な秋の行楽シーズンに向け
ご当地周辺関連のイベント他をUP。出掛けてみれば楽しいこともあります！
■イベント関係
①「芝浦運河まつり」
会期：2016年9/25-9/26(荒天中止)
会場：JR田町駅東口駅前～運河界隈
恒例の「無料運河クルーズ」3回あるので、一味違う海上からの景色はお勧め
概要：ttp://shibaura-canal.com/wp-content/uploads/unga2016_poster.jpg
②「三陸・大船渡 東京タワーさんままつり」
会期：2016年9/22(小雨決行/荒天中止)
会場：東京タワー屋外特設会場
時間：9:00～16:30／開会式9:00から実施
恒例で定着した。「さんま無料配布」は東京タワー333メートルの10倍の
3333名の大サービスで、有料でも200円。無料引換券は7：30配布なので、
我々地域住民はGETできそうだが、圏外住民が出動してくるので油断しない方が良い。
概要：ttps://www.tokyotower.co.jp/event/attraction-event/sanma2016/index.html
③「しながわ宿場まつり2016」
会期：2016年9/24-9/25
会場：旧東海道北品川～南品川青物横丁一帯
ご存じのとうり、旧東海道五十三次は江戸市中から最初の宿場が「品川宿」
見どころは9/24「花魁道中」9/25「江戸風俗行列」
概要：ttp://shinagawa-shukuba-matsuri.com/index.html#top
*もう少しMAP等工夫したほうが集客&商店街売上にも効果がありそうだが･･･
④「ツーリズムＥＸＰＯジャパン2016」
会 期：2016年9/22-9/25(一般9/24-9/25）
主会場：東京ビッグサイト
イベント会場：日本橋三地区：
①日本橋北（三越・三井本館～コレド室町周辺）
②日本橋南（お江戸日本橋南詰～コレド日本橋一帯）
③日本橋（東京日本橋タワー/高島屋北側）
入場料：当⽇券 ⼤⼈：1,300 円、学⽣：700 円
広報映像：ttps://www.youtube.com/watch?v=HKDZEVkwZvU
主催広報：ttp://www.t-expo.jp/news/pdf/150909_jp.pdf
総合ガイド：ttp://www.t-expo.jp/
日本橋会場他：ttp://www.t-expo.jp/biz/news/pdf/160901_2_jp.pdf
ＪＲ東日本：ttp://www.jreast.co.jp/press/2016/20160913.pdf
羽田空港：ttps://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/files/whats_new/863_0916_0422.pdf
*オールJAPANプラス海外関係出展なので、先行き良く通った「愛知万博」のような
ミニ版に発展したら、より楽しめる。
内外のお国・シティ・グルメ・ホテル・旅行・運輸・ステージイベント他をPRする
旅行・観光に関する大見本市。CEATECのように統合され今回が3回目となり、
出展1000以上・入場20万人弱の大規模になってきただけに、昨年、政府の
訪日旅行者の大幅増加目標もあり、「”おもてなし”→観光立国」に向け、
インバウンド含め広くPRし景気の下支えにも寄与して欲しい。
上野東京ラインの主要４駅と東京国際空港(羽田)を結ぶ南北基幹軸一帯は、
内外の観光関係でも目指される地域だけに、将来のリニアや羽田の一層の
国際化推進、東京駅&G6のバス拠点等で更なる吸引力を期待される
地区でもあり、お勧めイベントだ。
■都心コア目玉開業(参考）
①「GINZA PLACE／銀座プレイス」(9/24開業）
*なんと言っても銀座4丁目交差点の一角だけに注目施設。
以前にもUPしたが早いものでいよいよオープンになり、コア都心の主要ビル等は
半世紀の一度の衣替えが多数進捗中だ。
数寄屋橋のSONYビルの解体計画も決まっているが、本ビルにはSONY関係や
日産自動車のギャラリーも入るので待ち合わせにも良い。上層階と地下は飲食関係になる。
だいぶ以前から夜間には照明も点灯されているが、このビルは写真よりも実際見た方が
夜間は特に綺麗だ。一部店舗はオープン済。
なお、銀座南部地区のＧ６も来年桜の時期に開業予定(下段参照）
サイト：ttp://ginzaplace.jp/
開業テナント：ttp://www.sapporo-re.jp/news_release/pdf/20160419/20160419.pdf
施設決定：ttp://www.sapporo-re.jp/news_release/pdf/20151214/20151214.pdf
②「Okura House」(10/1開業）
*財閥系でHオークラ他多数。札幌のラージヒルも･･･。
銀座2丁目、松屋北側斜め対面。銀座はブランド店の最大集積地だが、ブルガリ、
シャネルが対面で本ビルにもカルティエが4フロアー専有する。ヴィトン並木通りも
上客接客室等拘りがあるので、吉兆ともどもカルティエも覗いて見たい。
概要：ttp://www.okurahouse.jp/pdf/prelease20160518.pdf
③「京橋エドグラン」(11/25開業）
*旧建物外観を残すのは丸の内・大手町界隈では実績が多いが、この京橋では
明治屋本店のレトロな雰囲気が残った。
銀座や日本橋に挟まれなじみが薄かったが、私的にはBSや明治、片倉のネオンや
馬場先門からの動線等、銀行飲食企業群等でも馴染み地区で、遥か以前から高地価
地域でもあった。八重洲やBS跡地含めR15の電飾街路灯設置路線は、まだまだ
様変わりするので楽しみだ。
開業概要ttp://www.edogrand.tokyo/pdf/20160920.pdf
名称決定：ttps://www.nittochi.co.jp/news_links/pdf/news/20160119000.pdf
サイト：ttp://www.edogrand.tokyo/
*3年前にTSGが完成し雰囲気が俄然上がり、京橋エドグランもTGS級の供用商業等が
4層あるので開業が楽しみだ。この月初には<<PC浜離宮630にUPした
三井ガーデンホテル京橋もR15沿いに開業した。
新品川の開発ビル群にも4層とは言わないが、3層は商業供用関係で場所によっては、
2層デッキか一部は空中回廊式等を取り入れてくれたら見栄えも良くなるのだが･･･
参考①TGS商業店舗ttp://tokyo-sg.com/
参考②三井GH京橋：ttp://www.gardenhotels.co.jp/kyobashi/同開業：ttp://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2016/0825/download/20160825.pdf
参考③Ｇ６上棟=2017年4月開業予定：ttps://www.mori.co.jp/img/article/160511.pdf
同上・主な供用概要：商業施設＝地下2階-6階／観光拠点＝1階(観光ステーション)／屋上＝庭園／地下＝文化施設
<<2265訂正
前年を誤って貼ってしまいました、今年開催分は下記のとうりです。
④「ツーリズムＥＸＰＯジャパン2016」
誤：主催広報：ttp://www.t-expo.jp/news/pdf/150909_jp.pdf
正：主催広報：ttp://t-expo.jp/biz/news/pdf/160901_1_jp.pdf
いろいろあるっちゅうのはわかるが、なんやようわからん。。。
全てリンク切れしてるので、いちいち見る気もおきへん。
ホントそうですね。かなり高齢の方とお見受けしますが、いまどきh抜きなんてなんにも意味がないのに。サウスゲート関係ない話題がほとんどですし。
▽「空港ワールド・ランキング／羽田空港他9/18」（2016英World Airport Awards）
主なものをUP｡空港利用者数・訪日外国人旅行者数とも順調に増加しているので
更にがんばりましょう。
■空港総合ステータス
5スター評価：羽田(他は香港・インチョン・チャンギ・ミュンヘン)
ttp://www.airlinequality.com/news/haneda-airport-5-star-rating/
■BEST AIRPORTS / 総合
4位羽田・6位名古屋・9位関西・11位成田(1位チャンギ）
■BEST DOMESTIC AIRPORTS / 部門(以下同）
1位羽田(2位デンバー・3位シンシナティ）
■TERMINAL
9位羽田(1位ヒースロー・2位チャンギ・3位パリ）
■SECURITY
2位羽田・3位名古屋・7位成田・8位関西(1位チューリヒ）
■TRANSIT
4位羽田・5位成田・3位名古屋・8位関西(1位インチョン）
■LEISURE AMENITIES
6位羽田・9位名古屋(1位チャンギ）
■BAGGAGE DELIVERY
1位関西・2位成田・5位羽田・10位名古屋
■SHOPPING
10位成田(1位ヒースロー・2位インチョン・3位チャンギ）
■IMMIGRATION
2位成田・6位羽田・7位名古屋・8位関西(1位香港）
■CLEANEST
1位羽田・2位名古屋・5位成田・8位関西
■DINING
1位成田・5位名古屋・8位関西(2位香港・3位チャンギ）
羽田概略ttp://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/files/whats_new/865_0920_1058.pdf
*羽田は2年前に比較しTERMINALが順位を大きく落とし、
SHOPPINGとDININGもランキング外に落ちてしまった。
羽田も改善はしているものの、他空港の改善幅が大きい･･などの要因も
あるだろうが、北米昼間便・国際化推進やインバウンドおもてなしの
観点や内国利用も含め、利用客増なので収益性比較も検討し頑張って欲しい。
▽「相鉄フレッサイン東京田町／リニューアル休館」(9/16相鉄)
JR田町駅東口の札ノ辻にも程近い139室のホテル。
五輪やインバウンド等でリニューアルや新オープンするホテルが多いが、
本ホテルも下記の日程で改装する。
■改装休館概要
休業期間：2016年10/1～2016年12/14(9/30宿泊可）
オープン予定：2016年12/15
1階のレストランのみ引き続き営業する
概要オープン記念ttp://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/160916_01.pdf
*旅客収益外事業を加速しており、10月には銀座が開業するし、来年も都心南北軸
中心に相次いで開業を予定しており、個別梃入れには良いタイミングだ。
宿泊したことはないが、大きくセットバックされたエントランス周りの感じが良い。
なお、やや離れたとこにはチェーン系のホテル計画もあり3年以内には開業しそうだ。
>>2263
大田区上空を飛ぶのは今はゴーアラウンド（視界不良で着陸中止）のとき以外ない
ゴーアラウンドは陸から離れるので着陸よりも２倍の角度
（着陸は３°、離陸は６°）ゆえにほとんどの場合において着陸より高度は高い
羽田空港着陸やり直し2015年ゴーアラウンド(着陸復行)
http://fr24.rgr.jp/go/2015/
>>2263
羽田空港の場合、騒音の大きさよりも頻度の問題が大きい
小規模なのに、世界利用者数４位の空港で日中は上空着陸待ちしてる機体も多い
国内線ハブだけでなく、今後は国際線も増やす予定（機体は大きくなる）
そして航空需要は今後２０年は世界的に増加していくと見られている
１５時～１９時の運用でも１時間３０本なら毎日１２０本の騒音
これが８時間に緩和されれば毎日２４０本、
１２時間に緩和されれば毎日３６０本の騒音になる
当然日本で一番航空機騒音の厳しい地域になる
http://fr24.rgr.jp/2020/index.html
●都心部上空の羽田空港離発着ルート利用の検討開始2016
自治体と話が付いている江戸川区江東区を通過するのはよくあります
南風で天候（視界）が悪い場合に利用されています
滑走路２３に着陸する航空機は浦安市の東側を通過
滑走路２２に着陸する航空機は江戸川区を2,000～4,000フィートで通過します
この着陸パターンを１６Ｒ１６Ｌでやるのが騒音問題で一番問題視されています
かなりうるさく土地の価値（建物の価値）にも影響するので他の地域だと揉めます
品川区・港区・渋谷区などが爆音地域になります
比較的うるさい航空機が飛んでいた場合の感じ方
3,000フィート以下－爆音（室内でのテレビの音が聞こえない・動物が大騒ぎ・赤ちゃんが泣き寝ない）
6,000フィート以下－うるさい（室内で人と会話が出来ない・犬が騒ぐ・赤ちゃんが起きる）
9,000フィート以下－航空機が飛んでいるなぁ（動物がきょろきょろ）
http://www.asahi.com/articles/ASJ7X4H7WJ7XULFA00M.html
朝日新聞デジタル
羽田国際線、首都圏低空のルート導入へ 発着枠増に対応
2016年7月29日
「芝浦運河まつり2016」
歌手・江川真理子さんのステージは、本日午後４時10分からです。
名曲「芝浦運河」をお楽しみに～～♪（銘酒・芝浦運河もどこかで販売ｗ）
大きいイベントが決まるとご当地・羽田や東京には相乗効果があるので歓迎だ。
リオが閉会し、いよいよ東京五輪関係も動き始めたが、招致立候補していた、
2026夏季アジア大会が、愛知県・名古屋市で決定した。
愛知県・名古屋市もスポーツイベントの意義と、背景としての中部圏の自動車・
航空機産業やリニア新幹線PJの海外発信などを掲げている。
リニアは先の政府支援策で大阪延伸が8年前倒し計画となり、名古屋開業は
2027年の当初目標だが、プレゼン運転(実験線試乗は既に実施している）などの
施策等も期待したい。もし2026年前倒しになれば東名超速達で効果も大きいが･･･
また、海外からの訪日客が恒常的に高水準を保てれば、リニアの東京の基点駅である
品川駅・新駅開発及び羽田空港国際化推進への一段の後押しにもなる。
愛知万博でも高速道開通延伸に拍車がかかったが、10年後は自動車運転の
自動化なども更に進化されてるであろうだけに、海外への発信材料も増え、
経済の下支えと国益に結びつく材料になるので、官民総力で盛り上げたいものだ。
▽「祝・2026第20回夏季アジア大会／愛知・名古屋開催決定」(9/25・OCA総会=ベトナム）
開催期間：2026年9月18日～10月3日
夏季アジア大会は原則4年ごとに開催されており、国内開催は1958年(第3回)東京大会、
1994年(第12回)広島大会に続く3回目で、32年ぶりとなる。
愛知県決定広報ttp://www.pref.aichi.jp/soshiki/sposhin/280925-asiangames.html
招致概要ttp://www.city.nagoya.jp/kankobunkakoryu/cmsfiles/contents/0000082/82823/0511-asiakyougitaikai.pdf
構想概要①ttp://www.pref.aichi.jp/uploaded/life/129351_111933_misc.pdf
構想概要②ttp://www.pref.aichi.jp/uploaded/life/129351_111938_misc.pdf
構想概要③ttp://www.pref.aichi.jp/uploaded/life/129351_110733_misc.pdf
■「冬季アジア大会札幌」
開催期間：2017年(平成29年)2月19日(日)～26日(日)
主な主会場：開会式=札幌ドーム／閉会式=真駒内
①アルペン：テイネ
②ジャンプ：大倉山&宮の森
③フリースタイル：札幌ばんけい
④スノーボード：テイネ&ばんけい
⑤スピードスケート：帯広
⑥フィギュア：真駒内
広報映像ttps://www.youtube.com/watch?v=wJP1leqRx0A
公式ttps://sapporo2017.org/
*北海道の主要なスキー場はほとんど出掛けているが、振り返ればミレニアム頃から
オーストラリア人に雪質等で火が付いたが、近年では欧州方面からの来日も増加し、
雪にあまり馴染みのない、東南アジア系からもインバウドで来訪者が増えている。
羽田(成田）経由の来日となると、東京観光も抱き合わせの道も開けるので、
行政・企業等で盛り上げ支援も期待したい。
私的願望では2030冬季五輪の札幌招致への布石&実現を期待したい。
新幹線網のPRにも役立つ。
>>2283 2276さん
2274さんもお書きですが、直接サウスゲートに関係ない内容を読みづらく大量投稿するのはやめていただきたい。
直リンしないというのも今は意味がない。
年寄りの妄想は自分の頭の中だけにしていただきたい。
知らない情報だったのでありがたく思います、もしよろしければまた情報提供いただけると私は嬉しいです
横からで恐縮ですが
芝浦中央公園から見た水再生センター中庭の状況。
既に重機は無く、整地作業は完了しているようですが、この後どうなるんでしょうかね。
>>2287
タッチアンドゴー訓練がうるさいと言われるのは
短時間の間に何回も離着陸を繰り返すからです
騒音の大きさ自体は通常の離着陸と変わらないです
厚木基地の場合、年間利用日数は50日程度しかなく
普段は本数も限られます
ゆえにタッチアンドゴー訓練のように集中的に離着陸するときに
煩いといわれるのだと思います
羽田空港は365日運用で、日々の離着陸数も厚木より遥かに多いため
頻度という点では厚木よりも大きな問題になると思われます
>>2287
騒音の大きさそのものは戦闘機より旅客機の方が静かです
そうはいっても港南みたいな高度1500フィート地域は
さすがに爆音だと思われます
厚木基地の高度3000フィート地域ぐらいを想定すると
ちょうど辻堂のあたりになりますが半端な音ではないです
学校は飛行機が飛ぶと授業を中断するそうです
>>2286
中庭の植栽撤去自体は面積も小さく、外部にとってはあまり大きな意味はないでしょうね。
ただ、手前に屋上が写っているオフィス棟は今後解体・再開発されるようなので、長期的には大きく変貌するでしょう。
騒音もだけど、車輪を出した旅客機の腹部分、を下から近距離で眺めるのは圧迫感があるでしょうね。
品川の重要性が増し、いまの東京と品川の力関係からかなり変わることが予想される。
東京の機能の一部を代替し、伍していくような存在に品川はなっていくのではと見ている。
広域交通の起点駅が建設されるというのは非常に大きい。品川に新幹線が停まるようになって、港南口が開発されて、いまの品川がある。これからの品川駅の拠点性の高まりには、目を見張るものがあると想定している。
実際 品川駅北口の開発は、オフィスを中心とした複合施設で5棟、高層マンション2棟があり、10万人ぐらいのワーカーが生まれると想定される。また、業務機能だけでなく、商業施設なども充実してくる予定だ。
サウスゲートの受け皿として、品川より南側の地域も住宅地として人気が高まりそうだ。
品川へのダイレクトアクセスを意識する人達も増えてくるから、今後、京急蒲田から品川までのエリアも住宅地としての人気が高まってくるかもしれない。
東京へのダイレクトアクセスを意識して、城東エリアが住宅地として人気が高まったように、品川に直結する沿線上で動きが出てくるだろう。
➝既に品川シーサイドや品川水族館近辺でマンション開発が盛んになっているのは周知の通り。
品川シーサイドはマンション建設ラッシュですね。数えてみたら4棟もありました。
サウスゲート内でサラリーマン層に手の届くマンションは今後出てきそうもないから、避けられない流れなのでしょうか。
品川シーサイド近辺は、飛行機の騒音が気になります。
逆にお子さんとか居ないなら、飛行機の音の時間は関係無いでしょうね。
御殿山はおこぼれありますかね
駅遠ですけど、、、
汐留と港南口の再開発の大失敗を繰り返しませんように。
北品川駅が高架化されるので、かなり変化してくるのでは。あの１車線の陸橋が改善されるといいけど。
福岡の空港は博多から地下鉄2駅ですけど、実際にはどのくらいの騒音かわかる方いらっしゃいますか？
アトレの伊勢丹新店舗は採用募集の情報等見ると11月中旬オープンらしい。賑やかになりそうですね。
https://cookbiz.jp/job/job17730.html?ref=rec17404
>>2305さん
距離はGoogleMapを右クリックする事で２点間の直線距離を測る事ができます。
羽田空港C滑走路から品川シーサイドまで、約5.5～6kmの距離です。
1時間に最大44本の飛行機が、東京タワーより低い高さで、次々に飛来する事になります。
品川シーサイドにあった楽天が二子玉に移転した後、ソニーが一棟借りで入ったんでしたっけ。
>>2304
京急線の利用者増減駅を見ると、減少駅の殆どは横浜以南、反対に増加駅は全て横浜～泉岳寺間。特に大師線、空港線の伸びが大きい。品川駅に近いメリットが大きな要因になっていることが分る。
どなたか東西第2連絡道路がどんなかんじになるかご存じですか？
お化けトンネルの代替と思ってます。
新駅繁華街アクセスよくなって、芝浦の価値上がってほしいです。
>>2314
汐留は自転車で走りにくい。
交差点を渡ってすぐそこに行きたいのにぐるっと迂回させられる。
歩行者にも優しくない。
自転車で通るたびにイライラしてました。
ほんとに素人が作った街なのか？と。
車の利便性だけを考えている感じ。
遠目には(美しくはないが)近代的ですが、昭和の名残を感じる街です。
こういう時代遅れの街づくりは、汐留で最後にしてほしいですね。
昭和のおっさん世代がどんどん引退して関わらなくなってくればより良いですね。
サウスゲート地区はぜひ歩行者及び自転車優先の街づくりをして欲しいです。
それと分煙の徹底。
喫煙所でなく、煙がもれない喫煙室。
小池さんには期待したいです。
景観やタバコには一家言ありそうですし。
やはりこういうことは若い人や女性が関わった方がいい。
おっさんに任せるべきではない。
私もおっさんですが..
>>2318 匿名さん
港南地区はすでに完全車歩分離されて、広い歩道も自転車用レーンと歩行者用ゾーンが分かれ、電線は地中になりましたね。芝浦もそうなって欲しいけど、そもそもの道幅が狭いからムリかな？
>>2313
でも御殿山道が狭い上に電柱もあって車がすれ違うの大変なんですよ
このあたりサウスゲートの整備の勢いでなんとかしてほしいんですが
最近空き地も増えているけど規制でマンションにもできず分筆して
へんなミニ戸（それでも７０００万とか）がこれ以上増えるのはカンベン
>>2315
現在のお化けトンネルのすぐ北側にできるようです。
新駅は地下も作られるようですので、おそらく地下改札もできるのではないでしょうか。
周遊性の観点からも、トンネルの途中で駅地下改札への通路が造設されると思います。
少なくとも第一京浜まで一度出て、新駅にアクセスということはないと思います。
10/30からは、いよいよ羽田北米昼間便(P18-981・992他UP)も運航するので、
一段の機能強化や利便性の向上で利用客の右肩上がりにも一段と寄与して欲しい。
▽「羽田空港／ターミナル間無料連絡バス大増便10/1」(9/27東京国際空港)
運行間隔：4分(現行6分）
運行時間：4：48～24：00
運行会社：羽田京急バス
概要ttp://www.haneda-airport.jp/inter/info/N0000251/20160927_2.pdf
ダイヤ改正：ttp://www.haneda-airport.jp/inter/info/N0000250/20160927_1.pdf
*利用客の利便性向上に繋がるサービス施策は逐一点検しましょう。
■羽田イベント
①「国際線ターミナル4F江戸舞台＝トークショー／無料」
日時：2016年10/1(土）
パート１：春風亭小朝：13：00～13：45
パート２；市川右近 ：14：15～15：00
開催概要ttp://www.haneda-airport.jp/inter/event/E0000268/20161001.jpg
■「羽田国際線ターミナル見学ツアー／ガイド付き無料」
日時：2016年10/23(日）
案内時間：①11：00～12：00②14：00～15：00
受付；5階お祭り広場屋台30分前(定員30名に達すると参加できないので注意）
概要ttp://www.haneda-airport.jp/inter/event/E0000269/20161023.jpg
*無料なので、飛行機&空港好きな方にはお勧め。
展望デッキのみどころをはじめ、人気の｢江戸小路」｢はねだ日本橋｣の秘話などを
ガイドが解説案内してくれるとのこと。(土産付き）
年内は11・12月にも下旬に開催予定有り
▽「京急ダイヤ改正／品川駅着座機会拡大他11/19」(9/26京浜急行）
概要ttp://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/news/2016/20160926HP_16100NN.pdf
ダイヤ改正ttp://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/news/2016/20160926HP_16100NN.pdf
*ウイング号は品川発23時迄運行拡大し、利便性の向上を図る。
空港線は適宜対応もあるので、今回見直しはない。
▽「リオ五輪メダリストパレード10/7＝中央通り」
都心話題おまけ
*ロンドンの時のパレードはR15中央通りの銀座地区だけだったが、それでも
都心3区の人口を遥かに上回る50万人程の観衆実績。
今回は、銀座8丁目から京橋(八重洲)を通リ日本橋室町の三越前までと
パレード距離が三倍程に大幅拡大された。俗に私的にも親しみがある中央通り
電飾電柱地区の全域をカバーすることになり、併せて今回はご当地側の虎ヒルの
新虎通りでも車両移動が設けられたのは大歓迎。
山手線なら新橋～神田南部の4駅弱、銀座線なら新橋～三越前の5駅＋虎ノ門間の
パレード範囲なので歴史的圧巻の光景が見れそうだ。
日 時：2016-H28/10/7(金）午前10：40～12：00(予定) ※雨天決行・荒天中止
①午前11：00(予定) 西新橋二丁目南スタート
②午前11：15(予定) 銀座八丁目交差点スタート
メインパレード：：銀座八丁目交差点～銀座通り口～日本橋室町・三井不動産本社前
距 離：中央通り約2,500m
参加者：リオ五輪パラリンピックメダリスト他
概要ttp://www.kantei.go.jp/jp/singi/tokyo2020_suishin_honbu/pdf/rio_paredo_info.pdf
↓なお夜19時からはフォーラムA(約5000入る)で有料の五輪コンサートも行われ、
メダリストも30名程出演する。
概要ttp://www.harmonyjapan.com/joc2016/
>>2322
そうなんですよね。あそこはあえて書かなかったのですが、議会でもだいぶ以前に
出てましたね。ガード下の私有地も上手く行けば、マンション居住地区でもあり、
あの敷地が明るくなる方向で活用できれば良いのですが･･･
>>2327
ポジティブ・・・かなぁ。
夢想妄想の類も多いですよ。
>>2317の人も書いてますけど、年配の人のほうが新しもの好きが多いんですよ。
そもそも再開発とかしたがるのがオッサンなんです。
ここで妙に前向きな展望ばかり述べてる人もそうでしょう。
コンセプトとして一番引っかかるのが、あの「アジアヘッドクオーター特区」です。
外国人に来ていただいてお金儲けしやすくして差し上げますよ！ と言って、
そのおこぼれに預かろうとする発展途上国の発想です。
再開発というと当然ながら我々その土地の人間、街や日本人一般庶民の経済状況に資するであろうと思うから
みんな期待するわけですよ。でも今回の開発はそうならない可能性があります。
リーマンショック以降世界のお金の流れが変わってきて、
対外資産・国内資産あわせて世界一お金持ちの日本人から、その利権を頂戴しにやってくる。
そうした外国資本を御招きしようってことですよね。
デフレでジワジワ貧乏の期間が長くなりすぎて、
一般的にはそれが正しい方向性だと思い込んでる人が増えてしまっている。
コンセプトとしては既に間違った方向に行ってるんじゃないですかね。
今日の夕方のフジテレビのみんなのニュースで品川駅周辺再開発を詳報していたらしいが。
新駅西側にミッドタウンを超える規模の大規模商業施設決定とか、Goose建て替えで
ビジネス商業複合ビルとか。見た人いる？
>>2330
詳報というほどではなかった。
新高輪が明日リニューアルオープン→内装リフォームした話
新駅の第一京浜沿いの細長い再開発エリアが六本木ヒルズより広い面積、と言ってただけ。
Goose建て替えて、品川駅と結ぶ横断橋ができる、らしいという話題w
なんか週刊経済誌とかで特集されたりしてるんですかね。
素朴な疑問として、巨大な商業施設がこの地区にいくつもできるとして、その集客エリアはどこを想定しているのだろうか？
周辺にできるオフィスがターゲットとすると、商業施設といっても、オフィス住人をターゲットとしたもの（土日休業とか）になるだろう（ランチ定食屋とか居酒屋）。では郊外からこぞって客がくるような商業施設か、というと、今は郊外中核都市にはそれぞれ大きな商業施設があるのでそれで間に合ってしまい、わざわざ東京まで出てこない。
周辺マンション住人だけがターゲットであれば、人口からせいぜいスーパーを維持する程度しかいない。
新幹線・リニアだといっても、名古屋や大阪から乗ってこの地区の商業施設にわざわざ来るだろうか？
どういう商圏から、どうやって差別化して商業施設を維持するのかが正直よく見えない。いずれにしても最初は賑わうだろうから心配ないが、数年経ってブームが去った時に、ハコモノが残って陳腐化したテナントにならないか、という不安がある。
山手線新駅効果もあるが、品川駅が日本の基幹交通の始発駅となる意義は大きい。
無論、大丸有のトップとしての地位は揺るがないものの、日本の中心の役割機能を分担し合う関係に品川がレベルアップしていくようになるのは間違いないし、それが国の戦略でもある。
東京駅から新橋・虎ノ門・浜松町を挟み、品川駅まで途切れなく繋がるビジネスコリドーが形成されれば、アジアの都市間競争に覇を唱える事になりそうですね。
リニア大阪延伸前倒しに向けた3兆円の財投が閣議決定された。動きが結構早いね。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
政府は26日、リニア中央新幹線の全線開業の最大8年前倒しに向け、建設主体のJR東海に財政投融資で資金を貸し付けるため、関連法の改正案を閣議決定した。同日召集の臨時国会での成立を目指す。
資金は鉄道建設・運輸施設整備支援機構を通じ、本年度と来年度にそれぞれ1兆5千億円ずつ、計3兆円を融資する予定。現行法では不可能な機構からJR東海への融資をできるよう改正する。
現在の整備計画では、2027年に東京・品川―名古屋を先行開業し、45年に大阪までの全線を開業するとしているが、前倒しにより37年の全線開業を目指す。
>>2338 匿名さん
同感です。
実際、現在進行形の開発もそのように進んでいますし、国家戦略特区による規制緩和もそれを後押しするように次々と緩和されています。恐らく国も同じ事を考えているのでしょう。
>>2341
確かに。
東京駅-品川駅のビジネス回廊を形成し、空は羽田成田から海外に直結、陸は新幹線・リニアで全国に直結。
安倍政権が提唱する対流促進型国土の中心はこのコリドーになるのでしょうね。
と言うか、役割機能の分担でしょうね。東京と品川は。あくまで共栄であって、対立軸ではないと言う事です。
ま、こういうことですな。グローバル経済の時代、リニアや空港に近いこのエリアは
グローバル企業にとっての経済拠点としての重要性を増す。この周辺エリアに不動産
買って所有している人は都内でももっとも安パイでしょう。
そうですね。
この図に加えて、リニアによる国土対流促進が横糸として別にあり、これらの縦糸と横糸が相互に作用し合う強い計画になったと言えるでしょうね
国際グローバル企業に、羽田は関係するが、リニアは関係ないかな。
直接関空に行けばいいんだし。
↑
リニアに嫉妬？
>国際グローバル企業に、羽田は関係するが、リニアは関係ないかな。
>直接関空に行けばいいんだし。
リニア全通後に羽田から関空に飛ぶ？
リニアが全通したら、羽田－大阪便は確実に廃止になる。そんなことも読めないのか...
かつては羽田―松本便、羽田―新潟便、羽田－仙台便もあった。
もちろん新幹線開通とともに消えた。
品川が東京駅と並ぶ格になるとは現実をしらないのだろうか。東京駅の新幹線は7路線が乗り入れしている。東海道線1路線の品川とかそもそもの土俵が違います。さらに、東海道線の肝は大阪だけでなく、名古屋、京都、広島、福岡につながっているというのが大きいんだよね。リニアができようとも東海道線の地位は揺るぎようがない。東京駅は山手線線内に伸びるメトロが3路線もある本当の交通拠点。また、目の前に丸の内と皇居を構えるというのは1000年経とうが越えられない壁。丸の内と八重洲側では腐るほど再開発ネタがあり、その規模は品川を優に超える。品川駅前は京急と西武の開発しかないし、この2社では結局できるのは中途半端な質のホテルと商業施設でしょう。
私もその意見だな。日本経済の要と言われる東海道ベルトは絶対に外せない。大阪と奈良しか繋がらないリニアは、大阪行くのが早い、それ自体が観光、値段高い、という乗り物だから東海道新幹線とは別ジャンルになるのでは。その都市にしか行かない飛行機の廃止論と同じ論理で考えてるのは間違えてますね。
>>2357
国策と言っても東京駅を超える交通拠点にもなりえないし、オフィス商業地としての格差は現在でも比べられないほどあるのに再開発計画も東京駅周辺の方が圧倒しています。本音というか現実的に期待されているのは、リニアが通るので今より発展してねというレベルでしょう。特にリニアは海外旅行客への観光にもなるので高輪のホテル建て替えと部屋数の増加は必須でしょう。名実ともに日本の本社ビル街として君臨する丸の内、建て替えも時期によらず活発だし、驚異的な規模の再開発計画がある八重洲地区、品川を圧倒する交通網。超えるとか100％ない。
だからそんなに大丸有が凄いなら品川から東北縦貫線で2駅7分で行けばいい話。
お前は大丸有に住んでんのかっての。
＞日本経済の要と言われる東海道ベルトは絶対に外せない。大阪と奈良しか繋がらないリニアは、大阪行くのが早い、それ自体が観光、値段高い、という乗り物だから東海道新幹線とは別ジャンルになるのでは。
あのね、リニア出来たら東海道新幹線は全列車が静岡、浜松、豊橋、米原などに停車するようになる。リニアは観光列車じゃないよ何言ってるんだか。
>>2358
言いたいことは分かるが、品川が東京を超えられなかった理由はそういうことじゃなく一つだけ。駅前が傾斜地で土地が狭かったから。ビル建てる場所が無い。傾斜地でも無理すりゃ建てられるが、高輪は大名や公家も暮らした古くからの高級住宅街。そして平地の大部分は鉄道操車場だったし、品川田町間は山手線駅の中でも一番駅間距離が長い区間で駅も無かった。せいぜい、品川駅の港南口をビジネス街にするのが精いっぱいだった。だから東京があるのに、わざわざこれ以上ビル建てる理由も無かった。しかし、そこに13haもの空き地が突然生まれる。駅ができる。そして経済はグローバル化。ビジネスマンは海外出張当たり前の時代。品川の価値は飛躍的に上がった。昭和の感覚ですべてを考えていたら取り残されるよ。さらに言えば、重要なことは大丸有が品川よりすごいとして大丸有のどこのマンション買うの？品川のすごいところはそういうビジネス街再開発と交通の要衝である巨大ターミナル駅と環境の良い住宅街が隣り合わせであること。品川駅がビジネスとは無縁の新幹線も素通りするマイナー駅であったころからの住宅街が残っているからそうなっているんだけどね。ここはビジネス街を語るスレじゃなくてマンション掲示板だと言うことを忘れてはいけない。
新幹線でつながってても東京から福岡には飛行機で行くような
広島は新幹線で5時間くらい？
リニアが来る駅→品川
リニアが来ない駅→東京、新宿
ＭＩＮI高輪が移転するらしい。移転といってもお台場だか晴海の方で、品川田町地区ではない。ＢＭＷで面倒見てくれないかな。
>>2358
江戸時代からの街の歴史ですね。
丸の内大手町は明治時代からだし、
品川は皇室費用削減の名目で皇籍離脱されたあと駅前の広い土地が払い下げられたのも、
港南の埋め立てがはじまったのも戦後ですからね。
お寺も多いので高輪のマンションでも寺を潰して建てたところなどありませんし。
だから基本は、JR再開発と新駅・リニア開通。
このふたつで考えればいいと思います。
>>2346
のようなグローバル化云々は、1990年からのアメリカによる世界の一極化のもとでの
今回のグローバル化ですから、
世界の一極化は2,30年しか続かないもので、それがリーマンで終わりがはじまり、
今年米英の主要国でトランプ支持拡大とEU離脱という脱グローバル化の大きな動きもあるわけで、
あれを見てて未だに「これからはグローバル化だ!」とか言ってるのは鈍感すぎます。
ちょっともう古いわけです。
だから>>2357みたいに、国策ですから！なんていうのは危ういですよ。
いつか来た道です。
日本はGDPの75％内需の国で、輸出入は25％です。
脱グローバルで各国が守りに入る中、日本だけ開けっぴろげで
外資も移民も大歓迎～なんてやってたら食い物にされるだけ。
なぜか日本は世界の大きな転換期に乗り遅れて大ダメージを食らうんですね。
先の大戦の話です。
だから目的は内需を拡大するための
リニアであり再開発でなければいけないと思います。
それによって日本人の生活を守ると。
外資のおこぼれに預かってマンション価格だけ維持されればいいなんてことは無いんです
>>2366
歴史認識が相当間違っているね。
・丸の内は江戸時代に譜代親藩大名の上屋敷があった由緒ある場所
・品川は鎌倉時代まで遡る浅草と並ぶ東京湾の港湾都市であり、
御殿山には徳川将軍の迎賓館があった
・港南の埋立は大正～昭和初期で戦後ではない
生まれた国の歴史は大事にしてね。
浄水場と屠殺場をなんとかして！
地ぐらいとか歴史とか…さも自分が築き上げてきたかのように便乗するのね
品川が東京駅を超えるとかあり得ない話をしているから、正論で咎められたら、ここはビジネスの話をする場所じゃないとか、じゃあ電車で近いとかおかしくないか？ここは品川礼賛しか許さない人がいるよね。港区がなんでも1番だと思ってたり1人よがりが強すぎる。
13ヘクタールの土地が生まれると言っても、駅と道路などインフラ部分も含めてですからね。結局ビルは2つのタワマン入れて合計6個くらいしかできないんでしょ。事業額も線路引きなおして、整地して、駅作って道路作ってとかの金額が多くを占めてるから大きな額になっているだけで。とても大丸連合と張り合えるような規模にはならないことは火を見るよりも明らかですよね。
横から見てるだけだけど、わざわざ巡回して批判するのもなんだかね、東京駅も品川もどっちも今以上に発展するならそれでいいだろうに
嫉妬…？
丸の内のビル群は駅から300メートル以内であれだけの規模と格。そして八重洲口に日本一巨大で高いオフィス商業ビルが立ち並ぶんだよ。新駅のビルはあくまで新駅のビルであって品川駅のオフィス街には入らない。品川駅から300メートル以内できるのも6個のうち１つくらいはあるでしょけど。西武と京急の建て替えは基本ホテルの拡張目的でしょ。商業施設エリアもできるだろうけどその2社で気の利いたものができるわけがない。港南口に関しては特に開発の計画もないし。東京駅舐めすぎです。東京駅から銀座が未来永劫日本の中心。環状2号とBRT、地下鉄新線は湾岸と融合する起爆剤になる。
環状2号とBRT、地下鉄新線は湾岸と融合する起爆剤になる？たかだか道路一本と路線バスが？笑 何にも無かった陸の孤島が多少マシになるだけの話。
さらに、地下鉄なんかなーんも具体化してないだろ？すでに着工しているリニア、夢物語の地下鉄、比較にならん 笑笑
大丸夕連合を超えるのは無理かもしれないけど、品川新駅田町浜松町連合になればオフィス商業エリアとしては同等以上の開発規模だし、将来のトータルでもイーブンの勝負くらいにはなるんじゃない？ちょっと範囲が広すぎてズルいと言われるかもしれないが。。もし大丸有がさらに銀座比谷日本橋も連合群に入れてきたらこちらもさすがにお手上げだね笑
［個人を特定した中傷のため、削除しました。管理担当］
>>リニアが全通したら、羽田－大阪便は確実に廃止になる。そんなことも読めないのか...
アジア地域のグローバル企業のビジネスマンが大阪に行くために、関空便に乗らず、羽田→品川経由のリニアかよ。あほか
>>大丸夕連合を超えるのは無理かもしれないけど
虎ノ門や三大副都心さえも超えられないよ。たかさ１６０ｍの制限じゃ、地方都市かな。
大崎エリアの開発総ヘクタール数と同じ程度だから、大崎くらいにはなるかな。
その他の駅たちが束になって品川駅にかかって来たな。
羽田から大阪への航空便って結構多いんでしたっけ？
>>2398
羽田ー伊丹便は一日往復30便、札幌・福岡と並んで本数が多い。
リニア開業によりこれを国際便に振り向けられるのは大きい。その意味で、羽田国際化とリニアは相互補完関係にある。
沢山あるよ。
勿論日によって若干違うけど、伊丹への出発便が30本/日程度。
これに加えて関空への出発便も18本位ある。
羽田の国際線ターミナルは2010年にオープンしたが、すぐキャパ不足になり、13年に大拡張を実施。
現状の国際線の盛況を見れば、更なる拡張は不可避だが、もうスペースがない。これを解決する為に第２ターミナルを拡張して国際線に充てるようだ。
なんかポジさん勘違いしてるみたいだけど、関空も国際空港なんだから、シンガポールのグローバル企業から大阪に行きたいときは、直で関空だよということでしょ。リニアとグローバル企業を強引に結び付けたい地元民の気持ちはわかるけどね、羽田とリニアは相乗効果にはならない。
伊丹行きの枠が空く➝その分羽田空港の国際線枠の増加が可能 と言う話を皆でしているんだが。大丈夫？
>>2402
そうすると羽田は、現在の国際線ターミナルが国際線第1ターミナル、将来国内線第2を拡張してできるのが、国際線第2ターミナルという風になるのでしょうか。内外合わせて4つのターミナル、凄い成長ですね。
あらら
文章理解力がね ちょっとね
南青山第一マンションズが建替え！表参道駅前。住民はラッキー
http://toshin.club/area/minato/ms3/minamiaoyama_manshons/4686
５０年後に再々開発されるとなると、積立金も戻ってきて、無料で新築に。
しかし、駅直結の立地でしか実現できない夢。
駅から１０分以上は、建て替えできずに朽ちていくだけの負の遺産。
↑
まだ理解できてないね。以降スルーで。
新駅楽しみです。東西の交通もよくなって商業施設が充実してくれれば。
ていうか、なんでそんなにグローバル企業が好きなの？
グローバル企業が好きなの？って、ポジさん自分で書いといてどうしたの？
＞2346
＞ま、こういうことですな。グローバル経済の時代、リニアや空港に近いこのエリアは
＞グローバル企業にとっての経済拠点としての重要性を増す。この周辺エリアに不動産
＞買って所有している人は都内でももっとも安パイでしょう。
ポジさんってなんすか？
全然別人だよ
結局何の事だか理解できないまま、単語にだけ反応している 苦笑
湾岸東スレがまた賑わってるみたいだから、早くお帰り。
普通に考えたらリニア開通→羽田関空、羽田伊丹便廃止→空いた枠を国際線割り当て→訪日客増加→訪日客の活動拠点の品川へ経済効果大、だよな。
＞なんで、リニアと羽田が戦うんだ？意味不。
また変なのが入ってきましたな。
リニアが空の伊丹便を奪うって話をポジさんで展開中ですよ。
大阪までリニア開通するのは前倒ししても20年後だけどね・・・・・・・
>>2421
リニアは地上部走行時の騒音がひどいから深夜運行できないが、
羽田は24ｈ運航することに決まっているからな。そこでリニアと差別化だ。
さて、夜も頭上を飛んでいかな？いいよね。地元が羽田の活性化を大歓迎らしいから。
伊丹便は、全便夜間飛行に決定！
つらかろう、悲しかろう、耐えるのじゃぞ！！
＞文章理解力大丈夫か？
そういう反論しかできずつらいだろうが、ジェットの夜間の騒音に耐えるのじゃぞ。
それとリニアの大阪開通まで、なんとか長生きしろよ！
前倒しと言うが名古屋まででも工期延長の可能性はある。
東京都、南海トラフ地震の被害想定--最大津波高は品川区などで2メートル超
http://news.mynavi.jp/news/2013/05/15/070/
これ、2013年の予想。
しかし、最新の予想では“超巨大津波”の恐れで、東京湾も２ｍでは済まないだろう。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160929-00000049-mbsnews-soci
そのうち東京湾のシミュレーション結果が公表されるはず。
＞シンガポールから日本に来る出張者がいるとして、10人中9人は東京に来るだろ。
ほら、リニア使わねぇてことやんか
埋め立ての脆弱地盤であることには変わらんよ。
豊洲の基準値越えって、あの足元の水でしょ？
建物稼働後は排水システムで取り除いていくから問題は無いけどね。
逆にあそこを盛り土で埋めちゃったら、コンクリよりもあっという間に沁みて上がってきちゃうから
良くないって話でしょう。
品川新駅田町浜松町連合に楯突く無謀者が多くて笑えますな。
芝浦4丁目の交差点にあるマンション、恥ずかしい横断幕はやめてほしい。
グランドパレス田町ね。
↑何があったの？詳しく！
>>2447
一体になるならそもそも新駅いらんし、新駅が成り立たない。範囲は小さいが整然と区画された最新の駅前ビル群という品川にない武器できちんと自立して独自色がでると思うしそうならないといけない。
品川駅プラス羽田国際空港で
グローバルゲート。
東京駅は東日本の玄関。
リニアが品川始発となる以上東北・上越・北陸新幹線も品川延伸があれば便利だけど、会社が違うから無理っぽい。旧国鉄だったら実現したかもしれないけどね。
＞品川新駅田町浜松町連合は最強軍団だね。
田町・浜松町を、中層デブビルしか建てられない品川と一緒にしないでいただきたい。
新宿vs渋谷と同様、品川vs浜松町は客を取り合う敵対関係ですので。
むしろ新宿～中野～荻窪～吉祥寺とかそういう関係に近いのではないかと思います
リニアの来ないその他の駅達がわいわいガヤガヤ束になって、かわいそう。
独Daimler（ダイムラー）の子会社で
、車の輸入販売を手がけるメルセデス・ベンツ日本は、
品川シーサイドに本社を移転する。
品川シーサイドパークタワーに
メルセデス・ベンツ日本が
入るそうです。
10月？11月？に
アジアヘッドクォーター特区の六本木から
品川シーサイドに移転するみたいですね。
kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/nfmnews/15/070501405/
メルセデス・ベンツ日本は品川ではなく品川シーサイドを選びましたね。
↓ 移転先の品川シーサイド パークタワー(左)
メルセデスのエンブレムも、ビル壁面に設置されそうですね。
今の時代、情報インフラはICTでシームレスになってるから、どこにオフィスがあっても情報インフラが整備されていれば関係ない。しかし、人間の物理的な移動は別。空港や駅の場所はICTでは動かせないからね。交通インフラの集積という観点に立てば近い将来、品川駅は東京駅を上回るだろう。
11月から品川駅6-7番線が供用開始となるようですが、5番線はどうなるのでしょうか？
ビルの外壁のロゴってあれビル側の負担でつけるのかね？
入居の条件に入ってんのかも
ちなみに 品川シーサイドパークタワーの大家（ビルの持ち主）は武田薬品。隣のサウスタワーの大家はJT（日本たばこ）。ここにビルを持っている理由は節税対策と安定資産運用として。
2003年の竣工当時は空室でだらけで、
品川シーサイドは苦戦していた模様。
品川シーサイドパークタワーには、
パナソニックが入居(一棟借り)し
、
品川シーサイドTSタワー(ノースタワー)
にはソニーが入居(一棟借り)していた模様。
パナソニックは2009年撤退し、
ソニーは2006年一度撤退した。
田町は？陰に隠れちゃう。
http://realid-inc.com/column/2014/10/17-061828.html
2017〜2022年商業施設オープン予定カレンダー（2016.9.26更新・全国版）
なんもない
首都圏の「住んでみたい街」2016年ランキング(駅別)
首位は恵比寿、２位は吉祥寺で昨年と同じだった。
また、近年の再開発などで街並みが大きく変わった目黒と品川、武蔵小杉が今回新たにトップ10に入った。
品川は８位(去年１４位)、東京の湾岸に沿った街の中で唯一トップ10入りしたのが注目される。
今日も元気に定期便～♪ 本日の品川操作場～♪
> 2475
いつもありがとうございます。
拡大して見てみると、新駅付近の建物の脇に地下への進入口らしきものが見えますね。
位置的に線路を跨いだところで工事中のL字型の地下道とつながっているようですね。
国際線が増えるとその分大型の機体が増えます
大型の機体は騒音が大きい上に着陸角度が小さく
着陸直前は地上ぎりぎりを飛ぶので
騒音は国内線の比ではないぐらい大きいです
>>2483
もちろん飛行機会社としては騒音の軽減は進めてますが
コストや素材の制約上限界があるわけです
これは以前から出ている国交省の資料ですが
http://www.mlit.go.jp/common/001064396.pdf
P50のグラフの傾きがほぼ無くなっているように
航空機騒音の静粛化はもはや技術上の限界に近いわけです
一方で海外の航空会社はA380みたいな大型機を
定期便で運行させたい圧力が高まってます
ルフトハンザCEO、A380東京五輪向け検討
http://www.aviationwire.jp/archives/48605
ANAも羽田－ハワイ便でのA380導入を検討しています
一般に大型機は空席率を下げないとペイしないので
日中の羽田に飛ばさないとペイしません
ちなみに伊丹は住民の騒音被害の訴えを受け
大型機の就航を2006年以降禁止しています（伊丹は747もA380も就航不可）
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1053217095
都心上空ルートが実現するのは
港南が準工地域というのも影響しています
国交省から見れば準工地域は人が住むことを想定していません
http://www.mlit.go.jp/crd/city/plan/03_mati/04/
ですので飛行機を低空で飛ばそうが問題ないエリアのわけです
仮に住民が国交省を相手に騒音訴訟をしたとしても
国交省としては「準工」としているので
環境悪化は容認すべきというスタンスで来るわけです
これが伊丹との決定的な違いだと思います
現実問題としてはたくさんの人が住んでいるわけですが
国交省からすれば「準工地域に居住するほうが悪い」となるわけです
都心のホテル再開発、補助利用の容積率上限撤廃へ。高層化で客室確保
http://hanjohanjo.jp/article/2016/09/29/6495.html
こういうホットなニュースも、航空法の高さ制限がある場所には意味がないんだよね。
スカイツリーより低い高さで飛ぶから仕方ない。
高輪のホテル群はその広大な面積を活かし、元々余裕のある容積率で建てられているから、再開発による延床面積の増加は2倍以上となる見込み。高輪の自然と歴史および最新の建築技術が融合した他に類を見ないスケールのホテル群が形成される事となる。
西武や京急のホテル群だけでなく、品川税務署や旧衆議院議員宿舎、高輪森の公園のような複数の広い公有地も再開発地に入っていますから、確かに全体として広い土地だと思います。
住んでみたい街8位品川、14位→8位へ上昇
>>2495
付言すれば、新駅ができる品川駅北周辺地区は線路だったから容積率利用は現在ほぼ０。ここに延べ床面積100万㎡もの街ができるから、新規創出面積が如何に大きい計画であるかが分かるだろう。
