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匿名さん [男性 30代]
[更新日時] 2024-05-03 13:52:39
【東京サウスゲート計画とは】
正式には[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン]
JR品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、JR東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のJR東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月[品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014]が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目~五丁目、芝浦1丁目~四丁目、港南1丁目~4丁目、三田三丁目~四丁目、高輪一丁目~四丁目、東品川一丁目~三丁目、北品川一丁目~六丁目、東五反田一丁目~四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画(サウスゲート計画)】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
物件概要 |
所在地 |
東京都品川区 |
交通 |
None
|
種別 |
新築マンション |
|
分譲時 価格一覧表(新築)
|
» サンプル
|
分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
|
|
¥1,100(税込) |
欠品中 |
※ダウンロード手順は、
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東京サウスゲート計画<18>
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2501
匿名さん
>>2500
そもそも新駅周辺は直上を飛行機が低空飛行するので高さが取れない
(港南は100m前後縛りがある、新駅周辺も同じ)
そして高さが取れない中で容積を最大限活用するとその分公開空地が減る
公開空地が減る=緑が減る=空間の魅力が高まらない
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2502
匿名さん
>>2497
高度450メートルで747やA380が飛ぶのは
かなり煩いと思われます
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2503
匿名さん
>>2501
土地区画整理事業として既に認可済なんだが 苦笑
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2504
匿名さん
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2505
匿名さん
>>2498
品川は「住んでみて良かった街」でも6位につけていますね。この近辺ではほかに、大井町が15位、田町が20位と健闘しています。
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2506
匿名さん
>>2501
ちゃんと航空法調べました? 新駅も品川駅も延長進入表面(航空法第56条第2項)がかかりますが、16Lの着陸帯の北端からの距離は約8,000mであり、高さ制限はその1/50の約160mとなります。
新駅エリアより若干空港に近く高さ制限が厳しくなる港南口には、既に高さ約144.5m、地上32階の品川インターシティA棟が建設されています。
さらに言えば、品川インターシティの法定容積率は700%、新駅エリアは400%ですので、インターシティよりはゆったりとした空間が確保されることは間違いないでしょう。
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2507
匿名さん
>>2506 匿名さん
ゆったりかどうかは容積率ではなく建ぺい率では?
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2508
匿名さん
>>2501
ネガさん、また涙目・・もっとお勉強してね 爆笑
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2509
匿名さん
>>2508 匿名さん
ポジさん、またムキに。 不安なのはわかるけど、心穏やかにね 爆笑
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2510
匿名さん
>>2507
タワーを建てる場合、実際の建ぺい率は法定建ぺい率を大きく下回るので、空地率を支配するのは容積率です。
芝浦アイランドが法定建ぺい率60%、同容積率400%で、新駅エリアと同じですね。総合設計を採用するとしても、芝浦アイランドくらいの空地は確保されるということです。
-
-
2511
匿名さん
鸚鵡返ししかできない情弱さん。
反論でもしてくれば、少しは歯応えもあるのだが。
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2512
匿名さん
>>2505
一方、住みたい街ランキングでかつて(2006年)3位を獲得し湾岸地域の代表格となった豊洲は、去年17位、今年はとうとうランク外。その凋落ぶりが顕著だ。
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2513
匿名さん
-
2514
匿名さん
いや、調査時点は今年7月だから、豊洲市場問題が発覚する前だ。
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2515
匿名さん
>2497
航路を3次元的に捉えないと駄目でしょ。
高度(垂直距離)、450mと350mなんだよね。
では、航路を地表にプロットした線からの水平距離は、VタワーとWCTは各々何m?
そこから三角法で実距離が出る。
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2516
匿名さん
>>2514
いまアンケート調査したらもっと悲惨な結果になりそう。
他地域ながら今回の移転問題が早く鎮静化してくれればと思う。
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2517
匿名さん
-
2518
FC東京
>>2517 匿名さん
そうですね。石炭を原料にして都市ガスを製造してた時代の施設という意味では豊洲も田町も同じですね。食品市場とオフィスビルという跡地利用の携帯はだいぶ違いますけど。
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2519
匿名さん
こんな感じになるのかな?
胸熱
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2520
匿名さん
>>2516
首都圏中古マンション人気の駅ランキングで豊洲は今年1位ですよ。結局マスコミの偏向報道もBPOで大きな問題になることでしょう。橋下さんも豊洲は安全だと指摘しています。
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2521
匿名さん
結局豊洲も知名度が上がり、安全性も確認され、税金が投入されてさらに開発されてホクホクになるって展開が目に見えきたね。サウスゲートも2〜3年後に新航路の爆音問題でマスコミの餌食になるよ。
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2522
マンション掲示板さん
>>2519 匿名さん
これが1時間に33回見られる。WCTから歩くと、品川駅到着までに7回位通過する。
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2523
匿名さん
土壌汚染エリアの人が必死だね。
ただでさえ開発終わり頭打ちで中古価格下がってたのに、
さらに資産価値下がらないといいねw
航路の話はもちろんあっても、そもそも居住適地として、
根本的に不適合な土壌汚染に比べると遥かにマシだし、
そもそも航路も南風時のみ、かつ夕方4時間のみなのですよねー。
もちろんこれから豊洲全体の2個分オーバーの再開発あるこちらと比べずに、武蔵小杉辺りと張り合ってた方が精神の安寧を図れますよー。
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2524
匿名さん
それぞれの高度と航路への最短距離から算出した地表からの航空機への直線距離は以下のように計算されたよ。
Vタワー 514メーター
WCT 701メーター
さらに最上階から航空機への距離は以下
Vタワー 396メートル
WCT 644メートル
他に影響する因子としては、Vタワーと航路の間にはインターシティ、三菱重工本社といった同じくらいの高さのビルがブロックする形にはなっているので中層階以下には恩恵がありそう。WCTと航路の間には高層建築物はない。
Vタワーの高層の騒音がナンバーワン認定。
-
2525
匿名さん
>>2521 匿名さん
福島って首相自ら安全宣言したけど、世の中の実際のイメージはどうか?
考えれば分かるよな^_^?
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2526
匿名さん
>>2520 匿名さん
ソースを示してね。中古売り出し事例が多いランキング、つまり売りたい人が多いランキング2位なのは見付けた。
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2527
匿名さん
>>2522 マンション掲示板さん
もしかして変電所二つに隣接してて、一つは汚染水処理機能付き変電所な芝浦マンションの人?
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2528
匿名さん
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2529
通りがかりさん
>>2523 匿名さん
南風だからこそ、窓を閉めてる寒い北風の頃と違って影響がある。夕方だからこそ、勤め帰りの客が減り飲食店の経営に影響がある。
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2530
匿名さん
これで高度560メーターくらいだからね。これより煩いって外歩けないんじゃない?
「羽田爆音地帯の悲惨な現実。資産価値爆下げ、サウスゲート地区住民の悲痛な叫び。」みたいな特集毎日組まれるようになるよ。
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2531
匿名さん
>>2525
福島の安全宣言は安全じゃないのに出したのは世間的にも既知。豊洲の地下水、ボルビックより安全なんだけど(笑)。
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2532
評判気になるさん
>>2531
ボルビックより綺麗な水、しかも飲むわけでも、魚や野菜と接触することもない地下水を問題にするとかアホです。
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2533
匿名さん
>>2523 匿名さん
小学生が帰宅してくる時間なので、宿題などの勉強を飛行機騒音の中でやらなければいけないのが一番可哀想。子供のことを考えたら、別な街だね。
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2534
匿名さん
段階的に4時間限定→日中時間帯→24時間体制になるよ。そういう国だもん。
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2535
匿名さん
2475さんの写真で、このあたりが新駅港南側になるわけですが、シーズンテラスとの接続
部分の詳細がイマイチはっきりしませんね。どなたかご存知ですか?
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-
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2536
匿名さん
羽田空港には目下のところ、私鉄の京急線と東京モノレールの2路線が乗り入れている。ただ、困ったことにどちらを使っても、最大のターミナル駅である東京駅をはじめ、外国人に人気の新宿、池袋などには直通では行けない。乗り換えが必要だ。
日本行き海外発航空券の料金をざくっと眺めていると、羽田は「都心に近い」という理由で成田着より若干高い。さらに言えば、成田にしか飛んでいない航空会社のほうが相対的に安いという事情もある。彼ら自由旅行者の日本滞在期間は、おおむね2週間以上。「都心までの交通に1時間余分にかかっても、JRパスが使えて快適楽チンなら成田に行こう」と考えるのは当然の流れなのだろう。
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2537
匿名さん
-
2538
匿名さん
>>2537
>ただ、困ったことにどちらを使っても、最大のターミナル駅である東京駅をはじめ、外国人に人気の新宿、池袋などには直通では行けない。乗り換えが必要だ。
そんなこと言ったら成田こそ都心から遠すぎでしょ。この記事無理あり過ぎ。
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2539
匿名さん
>>2538
近い遠いではなく直通で行けず乗り換えが必要なことを問題にしているのでしょ。外国人に乗り換えはハードルが高い。
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2540
匿名さん
豆粒くらいの飛行機を大袈裟にいつまで騒いでいるの。
うるさいのは飛行機ではなく妬みの1人2人でしょ。
都会の喧騒にもならない。
航路付近に複数の大規模マンションも既に建設中。
ここはリニア品川駅や羽田24時間など将来有望地!
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2541
匿名さん
豊洲住民さんも汚染地域に早く見切りつけて、こっちに引越してくればいいのに。
不動産投資は中長期の目利きと、売り時・買い時の決断の早さが重要ですよ。
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2542
匿名さん
>近い遠いではなく直通で行けず乗り換えが必要なことを問題にしているのでしょ。外国人に乗り換えはハードルが高い。
んなことない。外人観光客は海外旅行だからって日本人みたいに財布のひもは緩まない。
成田は東京都心へ出るのにシャトルバス使おうが成田エクスプレス使おうが、
金と時間がいくらかかるんだ?って話のほうがデカいだろ。少なくとも俺は羽田一択。
成田は成田便しかないときしか行かなくなった。
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2543
匿名さん
豊洲移転中止のシナリオが取り沙汰され始めた。中には墓地と斎場説も出てきたようだが、果たして行方や如何に?
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2544
匿名さん
-
2545
匿名さん
-
-
2546
匿名さん
-
2547
匿名さん
-
2548
匿名さん
>>豆粒くらいの飛行機を大袈裟にいつまで騒いでいるの。
地元民が反対しないのは良い事です。
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-
2549
匿名さん
LCCは関空>成田で明暗が分かれた。
一方、出張客を中心とする人気も羽田>成田で趨勢は決した。
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2550
匿名さん
-
2551
匿名さん
>>2518
田町の東京瓦斯跡地は、スポーツセンターと愛育病院が移転したところです。
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2552
匿名さん
-
2553
匿名さん
-
2554
匿名さん
>>2553
拡大してみると、連絡橋はシーズンテラスの公園と中央公園の境界フェンスのあたりで接続しそうですね。シーズンテラス利用者にとっては便利な感じです。
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2555
匿名さん
>>2554
品川駅北口が具体的にどのようなものになるかも興味がありますね。
当然、JR東だけでなく新幹線や京急の北改札口もできるのでしょうから、東西を結ぶデッキになるのかな?
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-
2556
匿名さん
>>2549
日本に2週間も滞在する観光客なら多少不便でも値段が安い成田を使うのは当然でしょう
でもビジネス客(経費を使う客)なら往復1時間かつ発着時刻に自由度がある羽田を選ぶでしょう
私も自腹の旅行は安いチケット使うので成田ですが出張は最近ほぼ羽田です
羽田と成田はそういう使い分けですよ
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2557
匿名さん
海外出張は毎週のように行っているが、使うのは(便がある限りは)殆ど羽田。成田は遠いだけでなく、深夜早朝便もないし、空港内の動線も非効率で古いし、使う気にならない。
2010年の羽田国際化は本当に大正解だった。
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2558
匿名さん
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2559
匿名さん
デルタはスカイチームで日本のエアラインとは違うアライアンスグループ。ANAやJALとコードシェア分が飛ばせるAAやUAに比べ不利は否めないだけに仕方のないことだろうな。
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2560
匿名さん
-
2561
匿名さん
>>2553 匿名さん
そうか、これは、分かりやすいですね。ありがとうございます。
シーズンテラス経由でうちからも行けそうです。
あと、第2東西連絡道路の状況について、どなたか、ご存じですか?
旧海岸通に抜けるとは、聞きましたが、実現性など。歩行者に優しい道路になってほしいです。
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2562
匿名さん
-
2563
匿名さん
首都圏第三空港計画が頓挫した時点で
港南が騒音の街になるのは既定路線でしたよ
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2564
匿名さん
品川駅港南口リニア地下工事、いよいよ本格的な掘削が始まった模様。工事終了は平成33年2月。
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2565
匿名さん
リニア名古屋駅の工事も業者が決まって近々着工するようだし、着々と進んでいますね。
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2566
匿名さん
-
2567
匿名さん
-
2568
匿名さん
豊洲は現状安全とは言えないそうだ・・安倍総理の予算委員会答弁。毎日賑やかだね、あちらは。
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2569
匿名さん
-
2570
匿名さん
それで羽田発着便が増えて騒音公害が加速するというわけだから、気の毒。
羽田アクセス線は、品川駅を通らないんだよ?
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2571
匿名さん
京急がある。ただ羽田アクセス線実現後のモノレールの行く末は心配。
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2572
匿名さん
通りすがりだが…
騒音?欠片も気にしてねぇよ。
不安も後悔も全くねえけど何言ってんの?
楽しみしかねえわ。
(芝浦4丁目住人)
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2573
匿名さん
-
2574
匿名さん
>>2570
羽田アクセス線に関しては去年まで熱心だったJR東が今年に入り、だんまりを決め込んでいる。国の補助金頼みの事業だが国交省にその気はなく、逆にライバル新線と言える都心直結線の調査に来年度国家予算をつけた。
だから出来たとしてもまあ30年後の話、せいぜい気を長くして待ってることだ。
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2575
匿名さん
-
2576
匿名さん
豊洲さんは相手にしない方がで良いんでは?
土壌汚染ブランディングが全国的に展開されて、
イメージが定着してしまって、発展するエリアを攻撃して、
精神の平衡を保たないといけない程追い詰められてるので、
まともなコミュニケーションなんて成立しないでしょうから。
-
2577
匿名さん
都心直結線はお題目だけ先行して現実性はゼロなのは空気読めば分かる話でしょ
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2578
匿名さん
空気を読むって?
もっと論理的に話ができないの? 笑
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2579
匿名さん
直結線の調査は、費用が莫大という調査結果が出て終了する筋書き。
一方アクセス線は、JR東が設計するんだから国が調査することはないし。
あ、蒲蒲線も品川を通らないんだよな。
プリンスとGOOSEの建て替えも遅い遅い。都心各所どんどんホテル建設中。
爆買い旅行もすっかり消え、2027年の計画見直しだな。
リニアに乗るから、品川はそれまでに駅舎内の動線だけしっかり作ってくれたまえ。
駅の外に出ることはまずないな。
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2580
匿名さん
>>2579 匿名さん
土壌汚染、かつ僻地の豊洲でさえそれなりに発展してるからねー、
品川はその3段くらい上だから大丈夫だよ。
あと、インバウンドについては、中国人も含めて訪日者実数は
未だに伸び続けてるんだけどね、統計くらい見なよw
買い物のまとめ買いが減っただけで、サービス系に予算をシフト。
厳しいのは、銀座の商業施設の方、まぁ豊洲はどっちにしろ関係ないが。
かつ地方に足を延ばす訪日客が増えてるので、むしろ品川近辺の旅行客需要は高まってるしね。無知な上に、データとファクトベースを踏まえて話せないと恥かくよー^_^
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2581
匿名さん
>>2579
全然論理的でないし、説得力もない。悔しくてたまらないという感情だけは分かったが。
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2582
匿名さん
羽田ー品川ー泉岳寺ー東京ー成田間の都心直結線は、空と陸の中核拠点4ヶ所を結ぶ戦略路線。であればこそ国交省も3年連続で国費を投入している。
-
2583
匿名さん
>>2579 アクセス線は、JR東が設計するんだから国が調査することはない
これは間違った認識。
羽田空港の滑走路の下を潜るアクセス線がJR東の判断で決定できる訳もなく、当事者である羽田空港の合意も必要だし、多額の補助金を出す国の認可は当然必要だ。社会の仕組みをもっとお勉強した方が良い。
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2584
匿名さん
-
2585
匿名さん
-
2586
匿名さん
>>2579
蒲蒲線は大田区にとって永年の懸案で実現して欲しいが、懸案もまた多い。
東急の矢口渡駅からJR蒲田と京急蒲田駅に地下駅を作って結ぼうと言うのが現在の計画だが、京急蒲田で直結する訳ではなく、地下から京急のある地上3階まで移動しなければならなく不便だ。
結局、JRと京急駅の間の800mが鉄道で結ばれる程度の意味合いになっている。
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2587
匿名さん
-
2588
匿名さん
-
2589
匿名さん
-
2590
匿名さん
>>2579
GOOSEでなく、GOOSな。
と言うか間違いだらけの投稿だな 笑
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2591
匿名さん
>>2589
この程度の記事で全体を論じようとするのが、ある意味かわいいね。
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2592
匿名さん
>>2591
東洋経済のこの記事は、「爆買いが縮んでいる」と言っているが訪日旅行が減っているとは言っていない。
要するに趣旨は、爆買いから体験型へと中国人の旅行目的が変化してきているとの事だ。
2589氏は、例によってこれを早とちりしているが。
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2593
匿名さん
訪日客は急激な伸びで毎年過去最高を更新。ただでさえ都内は慢性的なホテル不足。品川にもうホテルはいらないとか何を言ってるんだか。
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2594
匿名さん
今年も11月に2千万人を突破する見込みで、過去最高の更新は確実だ。
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2595
匿名さん
月平均訪日客数
2013年 86万人
2014年 112万人
2015年 164万人
2016年 200万人(8月までの平均)
過去最高は2016年7月、来年は月平均250万人を突破すると見られている。
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2596
匿名
>>2589 匿名さん
爆買ブーム終了って、見出しだけ見て
訪日客が減ったと、思い込むレベルの頭の人かー、浅いな…。統計数字位見ようなw
まぁ豊洲にはホテル無いし、これからできる予定一つだけ有ったのも土壌汚染と移転延期で怪しいな。
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2597
匿名さん
>>2596 匿名さん
>爆買ブーム終了って、見出しだけ見て
>訪日客が減ったと、思い込むレベルの頭の人か
そういうレベルだから、銀座に5分にも騙される。
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2598
匿名
-
2599
匿名さん
取引先の中国人にも日本に旅行したいと言う人が多い。清潔で安全だし、人は親切、また古い歴史が大切に残されているのも良いらしい。
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2600
匿名さん
-
2601
匿名さん
>>2595
何度も言うが、五輪後の話だよ?
だってプリンスは2027年の計画だったよな?
それと、グースだかグーズだか愚図だか、よく知らん。
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2602
匿名さん
>>東洋経済のこの記事は、「爆買いが縮んでいる」
その先、2027年はどうなると読める?
さあさあ
11年後、都心にホテル乱立・・・・・危うし、プリンス
-
2603
匿名さん
>>2602 匿名さん
オリンピックで終了どころかオリンピック前に終了した豊洲民が、オリンピックを契機にオリンピック後にさらに発展するエリアを妬んで必死だな。
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2604
匿名さん
>その先、2027年はどうなると読める?
>さあさあ
2027年に訪日客は今の2倍の4500万人。さらにリニア開業で羽田伊丹便、羽田関空便は便数縮小、空いた離発着枠が国際線に割り当てられ、さらに訪日客増加。品川駅周辺は日本の玄関口として宿泊機能、エンタメ機能、観光コンシェルジェ機能を充実。品川には東海リニア、東海道新幹線、長距離バスターミナルが集約され、訪日客の観光拠点且つ、JR東日本エリアは大丸有に次ぐビジネス拠点として発展。再開発第六街区には六本木ヒルズクラスの大規模商業施設がオープン、プリンスエリアにもホテル、ビジネス、商業施設が集約された複合ビルが完成。
-
2605
匿名さん
五輪までに新駅の駅舎しかできないからカリカリしてるな
-
2606
匿名さん
直結線? 無理、無理。 でも、天下り先に調査の仕事ができる。
社会の裏の仕組みをお勉強すべき。
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2607
匿名さん
また鸚鵡返しか 笑
レベルが低いのに付き合ってやるのも面倒だ。論破するのは簡単なんだが。
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2608
匿名さん
>>2601
みんな五輪後を見据えて話しているんだが。
爆買い終了と訪日客減少の違いも理解できないのでは無理か・・
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2609
匿名さん
>>2606
「社会の裏」って言葉はないぞ 笑
この人はちょっと相手してやると、すぐボロ出しまくりだから面白いね。
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2610
匿名さん
>>2605 新駅の駅舎しかできない
山手線30番目の新駅が開業する意義も分かってないようだな。
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2611
匿名さん
-
2612
匿名さん
豊洲駅と言えば、(スレ違いですが)ゆりかもめの豊洲〜新橋延伸の話はどうなったのでしょうね。
延伸されたら湾岸も環状線になって、山手線の弟分的な存在になりそうですが。
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2613
匿名さん
-
2614
匿名さん
>>2612
江東区はやる気だったのですが、中央区の反対により凍結されたようです。(今回答申から外された)
逆に湾岸地下鉄は中央区はやる気満々ですが、江東区は乗り気でない・・
中々難しいものです。
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2615
匿名さん
都心直結線は答申で「期待」表現にとどまる。答申が「べき」表現で鉄道会社にやる気のある羽田アクセス線のほうが2030までに整備される可能性は高い。都心直結線て品川からしたら必用な路線かな?羽田、成田、東京に今でも直通でしょ。
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2616
匿名さん
そう言う俗論をしたり顔で解説したのがいたが関係はない。指摘された課題を解決できた路線に認可が与えられると言う事。
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2617
匿名さん
>>2615
>羽田アクセス線の方が整備される可能性が高い。
論拠を列挙して見てご覧。
-
2618
匿名さん
国交省主管の天下り先である鉄道運輸機構に支払う予算をつけたってだけだろ。
リニアは、JR東海が工事実施計画認可申請を出してしまったらもう国は
調査と名打った予算を割けなくなってしまった。
だから次にカモにできる都心直結線に予算を割いたというわけ。
都心直結線の計画は既に完全に冷え切ってることに気づかないのはポジだけだよ。
-
2619
匿名さん
>>2617
可能性の話に根拠と言われても…理由としては
・答申の表現
・JRと都がやる気
・都心直結線みたいに都心のど真ん中に地下鉄掘るわけではない。
・既存路線を流用できる
・事業費が安い
・モノレール客を奪える需要がある
両方とも厳しいと思ってるけど比較したらの話ね。
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2620
匿名さん
直結線の可能性が低いことを指摘されて逆上してるだけだから、
釣られない方がいいですよ。
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2621
匿名さん
>>2612 匿名さん
豊洲駅の先でちょっとカーブしかけて終わってるね。仮に出来るとしても、どっちにしろ、ゆりかもめは晴海、月島をクネクネぐるぐる回って新橋。お台場と一緒。時間がかかり過ぎて使えないコミュニティバスの代わり。使えるのはお台場から新橋に向かう時くらい。逆方向は乗る気さえしない。
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2622
匿名さん
>>2620 匿名さん
直結が出来ないとして、それがなんなん?品川住民には別にいらないんだが。
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2623
匿名さん
>2622
羽田アクセス線と蒲蒲線が、品川駅と東京モノレールに深刻なダメージを与えることもわからないとは。品川民は、品川駅を唯一通る都心直結線ができるよう毎日お祈りしなきゃだめだよ
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2624
匿名
>>2623 匿名さん
深刻なダメージは、豊洲の土壌汚染w
移転しない場合は斎場って意見も一部に有るみたいだけど、さらに不味いね…。まさに御愁傷様だ。
まぁ汚染がなくても、再開発頭打ち、ららぽ20年で老朽化で、2027年には豊洲は終わった街として、その頃のマンコミで語られてるのは確実ではあったが。
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2625
匿名さん
2027年までに都心に新規ホテルが大量供給されてしまうからイライラしてるな
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2626
マンコミュファンさん
ところで、東京モノレール延伸案の消滅って、確定的なの? 案外と思わぬ展開がありそうな気も
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2627
匿名さん
>>2626
消滅というか始まってない。羽田アクセス線ブチ上げられたから株主の手前何か言い返さなければならなかっただけじゃないかな。ある意味トンネル掘るより難工事かも。
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2628
匿名さん
>羽田アクセス線と蒲蒲線が、品川駅と東京モノレールに深刻なダメージを与えることもわからないとは。
ダメージ?何それ。
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2629
匿名さん
>2628
本当にわからないとは驚いてもう何も言えん
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2630
匿名さん
-
2631
匿名さん
>>2629
願ったりかなったり。もう何も言うな。ってか来るな。
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2632
匿名さん
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2633
匿名さん
>2630
新橋SL広場の再開発ビルとデッキ接続させるためじゃないの?
5番線6番線の北側半分は屋根ついてんだしさ。
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2634
匿名さん
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2635
匿名さん
都心直結線とかアクセス線とか言ってるけど、東京駅⇔羽田空港間のアクセス性で言えば時速80kmでモノレールを東京駅までほぼノンストップで走らせるのが、一番低コストで合理的な気がしてきたな。羽田新線を作れば既存の京急とモノレールと客の奪い合いになって、各線とも共食いして共倒れになるのは目に見えてるわけだし、新線も建設コストを回収できない。新線作ってモノレール廃止とか根も葉もない書き込みもあったが、実際モノレールは羽田アクセスだけのためにあるのではなく途中駅の乗降客もかなりの数だからいまさら廃止できるわけもなし。都心へのダイレクトアクセス性が問題なのであって輸送力は足りているのであればそれで十分な気がする。渋谷方面は新線か蒲蒲線が必要かもしれないが。
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2636
匿名さん
2635
共倒れ?アホか。リムジンバスや空港の駐車場も競合相手だ。
便利な新線に嫉妬してるんだろうけど、モノレールはオワコンだよ。
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2637
匿名さん
泉岳寺付近に住んでいる者です。
都心直結線ができたところで羽田までのアクセスは何も変わらないので、何のメリットもないのですが。
逆に東京方面は、品川から来る電車が直結線にも行くことで、浅草線の本数が減少するというデメリットばかりかと。
京急がすべて直結線に入り、その代わりに五反田から来る電車がすべて泉岳寺で折り返さずそのまま押上方面に行くという完全複々線になって、浅草線の本数が減らないなら歓迎するが。
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2638
匿名さん
>>2630
>>もっぱらの噂になっている。
それって再開発のことまとめてるブロガーさんが書いた件だろ?
ブロガーさん自身が「壮大な妄想」って言ってるのに、もっぱらの噂ってなんなんだよ 苦笑
ヒント:
SL前広場の再開発にJR東がオブザーバーとして参加中
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2639
匿名さん
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2640
匿名さん
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2641
匿名さん
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2642
匿名さん
羽田新線ができるならモノレール廃止でもいいと私も思う。整備工場やアイルなど限られた利用者はいるんだろうけど、ライバルできたら採算取れなくなるんじゃないかな。
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2643
匿名さん
同じJR東グループ内なのにライバル? JRにとりライバルは京急だろう。
最近京急が優位を広げてきているが、これは品川と浜松町の駅力の違いが大きい。
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2644
匿名さん
お客さんが便利だと思う路線が勝って生き残る。
ただそれだけのことですからね。
東京モノレールの老朽化対策の費用を、親のJR東は出さないでしょう。
JR東はアクセス便建設に金を回し、東モノは廃線してJRバスになりますよ。
ポジさんによると国が予備調査するとか言ってるけど、こういうのは企業内で
どんどん検討が進められるし、申請したら国は検査して承認するだけ。
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2645
匿名さん
モノレールは廃止せず浜松町~流通センター間に縮退運転すればいい。浜松町以外を無人駅にして人件費を削る。空港アクセス線からの転換。あくまでもJR羽田アクセス線が実現したらの話として。
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2646
匿名さん
>>2643
いやーどう考えても羽田アクセス線はモノレール潰しでしょ。整備後に浜松町や天王洲で乗り換える人居るかな?本数は気になるけど。
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2647
匿名さん
羽田新線は高崎・宇都宮線の中距離客の利便増進が目的で、都心の短距離客を主眼に置いていない。
制約条件が多いので山手東ルートの場合、1時間3~4本がせいぜい。とても京急や東モノの便利さには及ばない。
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2648
匿名さん
>>2647
京急は大丈夫だと思う。横浜方面が安泰だし蒲蒲線も控えてる。モノレールは浜松町と天王洲の乗り換えが面倒だからその本数でも結構客が流れてしまうのでは。特に天王洲の乗り換えはふざけてるレベルだし。
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2649
匿名さん
-
2650
匿名さん
>>2647
モノレールも浜松町の新駅舎オープンから100%直行便にしてはどうか。途中の整備工場とかはバスで補完できる。そうすれば経費も大幅に削減できる。
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2651
匿名さん
>>2649
その通りだ。
例えば東京駅で羽田アクセス線を待っているとする。来るのは1時間12本以上走っている神奈川方面行きの東海道線ばかり、3本やり過ごしてようやく羽田行きが来る。これでは短距離客にとり実用的とはとても言えない。
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2652
匿名さん
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2653
匿名さん
現状でも京急は1時間6本で8両編成。(朝7時台のみ8本)
これで超満員ってことはない。
山手線の11両編成が新宿方面から1時間に4本ほど羽田まで走れば、十分。
東京方面と新木場方面からも4本ずつ。
もう東モノどころか、京急も居場所がなくなるよ。
だから京急は東急と一緒に蒲蒲線をやらざるを得ない。
すると、品川駅の立場は・・・
品川がJR東海のリニアにおんぶにだっこされて、JR東は謀反を起こした?
リニアとの乗り継ぎを全く考えていない羽田アクセス線をブチかますぞ。
JR東の新駅については元々2面4線の快速もとまらない駅だから、アクセス線も不要だし。
羽田の国際便が増えると、ドル箱に変わっていくことも。
副都心線と東京上野ラインで多少余裕ができた山手線と京浜東北線は、
羽田アクセスに本数を譲ってもOK。新型車両で輸送量も増えてくし。
【JR東日本vs東京モノレール】羽田空港延伸を巡り“親子喧嘩”勃発
http://hbol.jp/5594
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2654
匿名さん
羽田行く人は行くべき時間決まってるからね
ツーリストは荷物多いし乗り換えしたくないから時間めがけて行く
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2655
匿名さん
>>2652
中距離客にとっては便利だからだ。
これも例にとると、大宮駅でアクセス線を待つ場合には山手東ルート(東海道線経由)のほか、山手西ルート(湘南新宿ライン経由)の二つが使える。各ルート3本/h×ルート2=6本/hの頻度となり、東京駅よりはずっと便利と言う事になる。これは熊谷、小山、高崎、宇都宮でも同じだ。
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2656
匿名さん
新駅って快速停まんないんですかね?浜松町までは各停にするのかと思ってた。
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2657
匿名さん
>>2653
まず例によって認識違いを指摘すると、山手西ルートは山手線が羽田まで行くことはない。山手線は環状線のままだ。笑
また新宿からの利用客にとっても1時間3本ではとても需要を充たせない。
結局は2647の言う通り中距離客がメインとなる。
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2658
匿名さん
>>2653
>羽田の国際便が増えるとドル箱に変わっていくことも。
これも羽田アクセス線の弱みだ。現在の所、国内線ターミナル駅までしかない路線だからだ。国際線にはそこからシャトルバスに乗り継いで行かねばならないから、東モノ、京急利用の方が断然便利で早い。
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2659
匿名
なんか豊洲から来訪したネガさんが必死過ぎて可哀想。
品川田町には今でも負けてるのに、コッチは更に劇的に発展して、豊洲はもう開発オワコンかつ土壌汚染で右肩下がり確定で次元が変わってくるから、ちょっとでもストレス発散したいんですね…。
あまり上を見るのはやめて、武蔵小杉辺りと、張り合うのが精神的にも丁度いいと思いますよ。
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2660
匿名さん
>>2655
なんだ、結局都心部の利用者にはそんなに便利でないってことか。
はしゃぎ回ってるのがいるけど、とんだカラ騒ぎってわけね。
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2661
匿名さん
東モノの収益が悪くなるのは確か。1割減っても赤字になりかねないから今のままとはいかなくなるだろう。
まあ実現するとしてもだいぶ先の話だから
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2662
匿名さん
モノレールを東京駅に延伸しない限り、モノレールは廃線の運命。
延伸には約千億を見込んでいたが、浜松町の駅再構築で更に金額がかさむことに。
さらに老朽化対策も必要。
これじゃ、モノレールを廃線にして、羽田アクセス線を3本つくる約3千億に投入した方が
いいに決まってる。
しかし、浜松町の再開発はモノレールは完全に東京延伸を断念してるよねって作りなのに、
あそこの社長は延伸すると発表する。変な会社だ。
複数路線による障害時のリスク分散の役目もあるからすぐ廃線ということはないが、
2050年ころにはかなり怪しいと思う。
新しくなる浜松町のモノレール棟は駅前なのに4階建だから壊すの前提?って感じだし、
芝浦公園とかモノレール線の土地を売れば金になるし、と。
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2663
匿名さん
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2664
匿名さん
そもそも「新答申」においても課題として、
・久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線との相互直通化を検討せよ とか
・京葉線・りんかい線の相互直通化を検討せよ
と「広域からの空港アクセス向上」を意識した指摘がわざわざなされている。
都心部の人間からすると久喜駅って何だという感じだが、それだけ広域アクセスの方が重視されている証だろう。
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2665
匿名さん
>>2662
浜松町2丁目再開発計画にモノレール駅も入っているよ。
自分の妄想もいいけど、事実は曲げないでね。
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2666
匿名さん
>>2662
って言うか、「2050年ころにはかなり怪しいと思う」には笑った。34年も先、まずは日本や世界がどうなっているかが先決だろう。
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2667
匿名さん
新駅に快速が停まる理由が見つからない
山手線と京浜東北線が、田町のように上りが同じ島のホームにあればいいが(下りも)、
そうではない。新駅では、同じ島のホームには逆行きの電車が発着する。
だから新駅で東京へ行こうと山手線のホームで電車を待ってるとき、
向こう岸の島のホームに京浜快速が来てしまってもそっちに乗るのは不可能。
>2666
たしかに頭の回転が遅い人は笑うんだろうが、廃線の決定は相当前にアナウンスされる。
消える運命に向かってる路線沿線の資産価値はどうなるかわかるね?
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2668
匿名さん
>>2667
モノレールの廃線決定がアナウンスされたとは初耳ですね。アナウンスの記事を貼ってもらえますか? 笑
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2669
匿名さん
>>2667
そうすると昼間に横浜から新駅に行く場合、品川で階段使って乗り換えるしかないのですね。
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2670
匿名さん
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2671
匿名さん
30分近くかけて京浜東北に乗る人はそういないだろうね。
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2672
匿名さん
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2673
匿名さん
>>2658
中距離客は羽田アクセス線で国内線Tに行ってバスや京急に乗り換えて国際線Tに行くかも。そのほうが便利で早い地域もあると思う。あ、でも運賃が高くつくかな。
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2674
匿名さん
>2670
は?
新駅は山手線と京浜東北線しかありませんよ?
>2668
羽田アクセス線の認可申請をJRが国交省に出した時がその前ぶれと思っていいでしょう。
まあ待っていなさい。アクセス線は2030年運行目標だから、そろそろでしょう。
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2675
匿名さん
>>2672
おいおい、京浜東北の快速運転は新橋~西日暮里間の話、横浜~浜松町間はすべて各駅だ。
もうちょっとしっかりしてくれよ、お願いだから。
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2676
匿名さん
>>2670
結局品川の乗り換えが面倒。しかも京浜東北からより歩くし
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2677
匿名さん
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2678
匿名さん
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2679
匿名さん
>>2674
>羽田アクセス線の認可申請をJRが国交省に出した時がその前ぶれと思っていいでしょう
やっぱり単なる個人の思い込みね。聞くだけ損した。
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2680
匿名さん
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2681
匿名さん
色々書いてきたが、東京モノレールが安泰だと思ったら大間違いなんだよ。
10年前から客数も増えてないし、今後は確実に不採算に陥る。
豊洲民悲願のゆりかもめ延伸や豊住線も論外だが、南北線延伸も都心直結線も論外。
リニアを待ってる間に、浜松町と田町が躍進を遂げそうだ。新宿と渋谷と虎ノ門もね。
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2682
匿名さん
>2677
ダメな人だね。新駅の利便性について説いてるのに。
新駅から乗る、新駅で降りる、この新駅のビジネスマンが快速を使いたい?
だから使えないんだって。
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2683
匿名さん
乗り換えるにしても、品川も新駅の島構造と全く同じく上下線が不便な件。
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2684
匿名さん
>>2677
東海道横須賀から山手ってほとんど端から端なのがね。それにエキュートと中央改札のせいもあって人大杉で蛇行しまくらないと進めないし。
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2685
匿名さん
>>2681 匿名さん
モノレール廃止?すでに空港ターミナルの一部になってるのに?ナイナイ。笑
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2686
匿名さん
羽田アクセス線、なさそうだね。
実現するのは、やっぱり国交省が推す都心直結線か。
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2687
匿名
>>2681 匿名さん
これ見る限り、ネガさんは豊洲の人じゃなく、
田町からも浜松町からも10分以上かかる汚水処理変電所+変電所隣接タワーマンションの人だったのかな⁈w
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2688
匿名さん
ターミナルも老朽化するから、大規模改修の丁度いい時期が2050年か。なるほど
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2689
匿名さん
無人化して国際~国内1~国内2のシャトルとして残す
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2690
匿名さん
>>3684
それだけ乗換え客が多いからだろう。
あまり品川や横浜に詳しくないね。豊洲の方?
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2691
匿名さん
>2687
GFT民と一緒にするなよ。
個人攻撃は禁止されてるから君の推察力の低さについてはコメントしないであげるが。
それにしても、新駅が2面4線のチッコイ駅だからってカリカリしすぎ
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2692
匿名さん
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2693
匿名さん
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2694
匿名さん
-
2695
匿名さん
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2696
匿名さん
羽田アクセス線の問題点も明確になったし、新駅に快速も停まる。
最初から分かっていた結論だけどね。
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2697
匿名さん
次は、生コン工場跡地ではベンゼンよりも怖い六価クロムが検出されることが多い件かな?
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2698
匿名さん
>>2695
確かに。
上野東京ライン開通以降、神田に快速が停まるようになったし、御徒町にも週末休日に停まるようになった。
品川ー上野間で停まらないのは、新橋と有楽町のみとなった。
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2699
匿名さん
東京モノレールも廃止にならないし、浜松町二丁目の再開発でモノレール駅も改築整備される。
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2700
匿名さん
>浜松町二丁目の再開発でモノレール駅も改築整備される。
それが4階建てでモノレール棟と名付けられた高度利用されない件。壊しやすい設計だね。
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2701
匿名さん
京急に対抗するなら、途中駅全部廃止して全部直行にして、新駅舎になればかなり便利になりそう。アイルはりんかい線あるから電車でいけるし、他の駅はバスでいいんじゃね。利用者少ない割に駅多すぎ。
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2702
匿名
>>2700 匿名さん
延伸の際にリニューアルしやすい設計とも言えるけどねw
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2703
匿名さん
>>2700
JRも東京の人口減少と高齢化による廃線候補はいくつも想定はしているよう。その1つとしてモノレールというのは想定にはあるとは思う。でも20年30年後にもこの辺住んでるやつはほとんどいないような。半分以上は10年以内に転居するしね。あんまり先の未来の可能性は興味ないっす。
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2704
匿名さん
他方、京急線は羽田駅引上げ線新設と品川駅2面4線化により羽田行きの本数が倍増し、JRに対する優位性が拡大する。
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2705
匿名さん
新駅に快速止めないとダイヤ変えるのが大変という理由ね。新駅が最寄りになるTBT、PT、高輪パームスあたりの住人にはありがたい話だね。
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2706
匿名さん
更に都心直結線ができたら、東京駅から羽田の国際線/国内線に直通となるから、JRには打撃となる。
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2707
匿名さん
羽田アクセス線は国際線駅に繋がらないから、京急・直結線に対する不利は明らか。
羽田が今後ますます国際空港化して行く事を考えるとこの差は大きい。
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2708
匿名さん
>>2706
だから羽田アクセス線構想を出してきたんでしょ。ただ都心直結線は都が乗り気でない。
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2709
匿名さん
>>2708
2707参照のこと。
また、アクセス線の1時間3本では少なすぎて話にならない。
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2710
匿名さん
>>更に都心直結線ができたら
誰が作るのかな?京成?都営?京急?
>>延伸の際にリニューアルしやすい設計とも言えるけどねw
ところが東京方面の用地が取得できないんだな。
>>また、アクセス線の1時間3本では少なすぎて話にならない。
天下のJR東さまが打ち出した計画に、素人がケチつけてもね。
>>羽田アクセス線は国際線駅に繋がらないから
子会社のモノレールを潰してその用地を活用するかもね。
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2711
匿名さん
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2712
匿名さん
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2713
匿名さん
>>2711 匿名さん
だね〜。なんとか貶そうと必死だけどほとんど妄想の世界だし、論理展開に無理がありすぎ。
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2714
匿名さん
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2715
匿名さん
それよりも、あらためてデベロッパーの宣伝に釣られて僻地の豊洲なんか買わなくてホントに良かったと思う。サウスゲートエリアをやめて安いからと豊洲なんか買ってたら、今ごろは大後悔では済まなかっただろう。安かろう悪かろうとは正にこのこと。
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2716
匿名さん
>>2713
同意。
こうして論戦する度にサウスゲート計画の凄さ、スケールの大きさを再認識するね。
だからネガさんも段々と非論理的なレスの連続となる。
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2717
匿名さん
都心直結線とは、成田と羽田を行き来しやすくするためのものでしょ?
ということは羽田に国際線を移行しなくてもいいよねって話です。
羽田の方が便利だからと主張し続けたいなら、直結線よりも、アクセス線や蒲蒲線がベスト。
すごいジレンマですな。苦笑
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2718
匿名さん
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2719
匿名さん
品川駅北口広場が新設されると大規模なバスターミナルができる予定だから、品川は鉄道だけでなくバス交通の大拠点にもなる。
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2720
匿名さん
>>2717 匿名さん
だから直結線なんて、出来ようが出来まいがサウスゲートの発展に関係無いんだって 笑 何を必死になってるんだか。
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2721
匿名さん
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2722
匿名さん
>2720
羽田アクセス線と蒲蒲線が、品川駅と東京モノレールに深刻なダメージを与えることもわからないとは。品川民は、品川駅を唯一通る都心直結線ができるよう毎日お祈りしなきゃだめだよ
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2723
匿名さん
>>2720 匿名さん
むしろ直結線が出来て新橋日本橋に向かう浅草線直通の運転本数が減るなら、直通線なんか出来ない方がいい。住んでる人にとっては直結線が無くなることはむしろ好材料。
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2724
匿名さん
>>2722 匿名さん
モノレールが廃止になるように毎日お祈りしてるのはお前だろ?笑
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2725
匿名さん
>>品川駅北口広場が新設されると大規模なバスターミナルができる予定
それって何年後?
そのころ、シルバーパスの年齢になってるとか 笑
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2726
匿名さん
上空400mも気にしないと。
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2727
匿名さん
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2728
匿名さん
結局これが目的だったのね。随分まわりくどかったけど。
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2729
匿名さん
品川及びサウスゲート計画にしたら都心直結線の実現可否もモノレールの存続・廃止・延伸も大局的に見たらどうでもいい些末な話ってことだね。
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2730
匿名さん
-
2731
匿名さん
>>2725 匿名さん
2027年のリニア開業よりは早いだろう。品川駅周辺の中長距離バス乗り場は飽和状態。中距離は木更津、房総方面、富士河口湖方面、御殿場方面、長距離は軽井沢方面、盛岡、弘前方面、伊勢方面、福知山方面、鳥取米子方面、四国方面など。
訪日客はさらに増加して便数は拡大傾向。バスターミナルはかなり急がれる。
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2732
匿名さん
>>2722
いつまで経っても理屈が分らない。
これ以上はスルーだな。
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2733
匿名さん
>>2729さんをスルーしているだけですので、どうぞご心配なく。
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2734
匿名さん
鉄道関係はもう結論が出た話ですね。
だから、ネガさんも飛行ルートを蒸し返そうとしているのでしょう 苦笑
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2735
匿名さん
>>2731
バスターミナルが品川に整備されるのも、鉄道の結節点だからこそ。これが例えば豊洲のようなマイナーな所だったら、意味はない。交通とは複合的なもの。
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2736
匿名さん
サウスゲートエリアに比べたら、どう見ても勝ち目が無いエリアの住民が悔しさのあまり脳内に湧いてきた妄想を書き込んでサウスゲート民に遊ばれている図にしかみえない。
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2737
匿名さん
>>2735
同意。
鉄道や道路だけでなく、羽田アクセスは水上交通面でも整備されようとしている。
品川付近だと既にヤマツピアで試行が始まっているし、将来的には御楯橋や芝浦でも運航されるようになるだろう。
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2738
匿名さん
新宿南口もバスターミナルの整備で外国人ツーリストだらけで国際空港のような雰囲気となっているね
品川バスターミナルは駅から遠すぎる
新駅と直結させるのかな
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2739
匿名さん
-
2740
匿名さん
>>2737
水上交通のメリットは投資が少なく、リードタイムも短いこと。
羽田の船着き場は不便な場所にあるが、今後近くにホテル街区ができるので、便利になってきそうだ。
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2741
匿名さん
-
2742
匿名さん
>>2741 匿名さん
>>2741 匿名さん
高輪も港南も近距離バスと中距離長距離バスが混在してカオス状態だからね。バスターミナルは品川駅北口の新駅との間に出来る計画。環状4号線延伸とセット。
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2743
匿名さん
来月切り替わる東海道線の6番、7番線が工事桁で整備されたのも北口新設に向けての話ですよね。今から楽しみ。
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2744
匿名さん
>>2726
この翼と下の建物様子を逆から見たら旅客機が大豆以下の大きさにしか見えないだろうな。
完全に都会の喧騒に紛れる。
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2745
匿名さん
たまに羽田に着陸できず都心上空を旋回して再着陸するジェット機が高輪あたりの頭上を飛びますが
窓を開けているとびっくりするような轟音がしますね(特に夜間)
まど閉めてるとほとんど気がつきませんが、、、
国土交通省は許容できると主張するなら試しに飛ばしてみればいいんですよ
(飛ばすと反対意見が増えるのであえてしないのかな?)
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2746
匿名さん
>>2742
京急のバスターミナルが今は一番遠いのかな。北口に移ると断然便利になるね。
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2747
匿名さん
>たまに羽田に着陸できず都心上空を旋回して再着陸するジェット機が高輪あたりの頭上を飛びますが
上空待機の場合は大島上空や御宿、房総沖がホールディングポイント。都心上空を
旋回することは無い。その後、着陸許可が下りたとして高輪頭上を飛ぶことはありえない。
航跡図はここで全部見られる。たまに、羽田に慣れていない外国のパイロットが既定の
航路をかなり外れて、お台場からレインボーブリッジ近辺で旋回してR16に降りることはある。
作り話もたいがいに。
https://www.franomo.mlit.go.jp/ShowBackLogin.do
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2748
匿名さん
>>2747
理由は知らんけど高輪の四丁目の真上を飛ぶことあるよ
fligt24ってアプリで確認すると一度羽田の上を向い都心を突っ切って埼玉の方から千葉に旋回して東京湾経由でもう一度着陸してる
別に嘘つく必要ないでしょ?
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2749
匿名さん
>>2748
>一度羽田の上を向い都心を突っ切って埼玉の方から千葉に旋回して
それアプリの表示がバグってるんじゃね?そんなコースねえよ。
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2750
匿名さん
>>2748
それはありえない。米軍管轄の飛行禁止の横田空域を民間機が突っ切ることになる。
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2751
匿名さん
これとか
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2752
匿名さん
軌跡かないけどこれも
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2753
匿名さん
-
2754
匿名さん
もう一つあった
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-
2755
匿名さん
上空待機ではなくなんらかの理由で着陸態勢に入ってからやり直してる時のような気がする
いずれも羽田の上空を飛んでから品川方面に飛んできている
定期的ではない
頻度としては月に一度以下
うるさいなあと思った時にキャプチャーしたやつが残ってた
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2756
匿名さん
>2745
国の目論見は明らかで、今はそうっとしておいて既成事実化してしまおうってこと。いざ飛んでから騒音反対抗議があっても、後の祭り。しかし直下の住民に歓迎派がこれだけいるのは国も心強いだろうな。素晴らしい犠牲の精神だ。
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2757
匿名さん
知らんけどすごい音して真上を飛んでく時があってびっくりした時にキャプチャーしたやつ
バグかどうかは知らんが自分で飛行機は見たよ
どこの航空会社かと思って調べるためキャプチャーした
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2758
匿名さん
ゴーアラウンドする場合はこう。34Rに降りようとして一機Go aroundしてる。
都心上空まで行くことは無い。いちど、管制を無視して東京タワーの真上を飛んだ
外国機があったがパイロットのミスとして翌日のニュースになった。
-
-
2759
匿名さん
それかこういうパターン。今はほぼこの2種類。
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2760
匿名さん
風向きによってこういう経路を指示するときもある。
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2761
匿名さん
いろいろなツールを持ち出して影響が少ないとの主張が熱心だが、普通に考えれば、影響があるかどうか微妙な場所は、確認できるまで住宅地としては敬遠するのが普通だよね。まあ敬遠されては困るからいろいろ理屈を持ち出すんだろうが。
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2762
匿名さん
管制が飛ばさないとか実際飛んでんだぜ
もちろん定期航路じゃなくて何かの理由があって飛んでんだろうけどね
見ただけじゃ信用できないっていうからせっかくエビデンス出してやったのに見せるとそれはバグだとかなんなのお前ら?
1枚目は2014年7月8日
2枚目は8/11 3枚目2015/6/2だった
便名出てるから国交省にでも聞いてくれ
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2763
周辺住民さん
ゴーアラウンドはたまに見かけるよ。和楽公園付近で上空を飛んでいるのを見てびっくりしたことがある。でも自宅にいるときに気づいたことは一度もないな。飛行機好きだからもし自宅にいて音が聞こえたらすぐにバルコニーに飛び出すけどね。
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2764
匿名さん
ちなみに23時過ぎると木更津上空(人の住んでいるところ)を避けるので、こうなる。
-
-
2765
匿名さん
-
2766
匿名さん
>>2758
間違えてタワー上空からとか怖えーパイロットだな。正式に新航路開始が決まったら俺は売却する予定。昔地方で転勤してた時に航路の下に住んでいたがマジでうるさかった、もう勘弁です。羽田国際化は結構だけど、東京一大事な港区の上空というのは結構な損失だよね。いつか事故でも起こらないといいけど、安全にやってもらわないと。
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2767
周辺住民さん
>>2748さんあたりが作り話だろと言ってるのは港南上空を飛んでいるのに気づいたことがないからでしょ。
マンション内にいたら本当にまったく気づかないよ。
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2768
匿名さん
とにかく真上を飛行機飛んだら単純にうるせえって極めて当たり前のことを自分の体験をもって話してるだけなのにそれはありえないとか、管制が許さないとか何いっちゃんってんの?
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2769
匿名さん
>2766
航空事故はないにしても、落下物とかかなりの頻度であるらしいですからね。成田の周辺では問題になっている模様。
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2770
周辺住民さん
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2771
匿名さん
まあキャプチャーデータを見て気がついたんだがいずれもうるせえと思ってデータ取ったのは夏で窓を開けてる時なんだな
(他にも何枚かあったが真冬とかはない)
窓閉めてる時は気がついてない可能性もある
サッシの性能はすごいね
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2772
匿名さん
結論として、いくら再開発で糊塗しても、新航路の騒音不安がある以上、一流の住宅地にはなり得ないということだな。よくわかった。
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2773
周辺住民さん
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2774
匿名さん
>2773
いや、サウスゲートのスレなので、恵比寿広尾のことは言ってません。サウスゲートのことを言ってます。
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2775
匿名さん
豊洲は土壌汚染問題、こちらは騒音懸念とがっぷり四つの勝負ですが、冷静に考えると地下水を飲むわけではないのでこちらの方が深刻か。
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2776
匿名さん
窓開けられないのはイタイね。
幹線道路に面してるマンションみたい。
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2777
周辺住民さん
とにかく、ゴーアラウンドの飛行機が港南上空を飛ぶことはたまにある(高輪上空は知らん)。嘘つくなと反発するのも無理はない。だってマンション内にいたらまず気づかない程度の騒音だもの。車の騒音のほうがよっぽどうるさい。
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2778
匿名さん
あと音が聞こえるのは23時くらいに出発するエールフランスのパリ行、深夜の日本航空サンフランシスコ行きとか
ちょうど寝る時間だから家の中も家の周りも静かでよく聞こえるのかもしれない
航路を見ると東京湾の上なんだけど深夜のせいか窓開けてると音がよく聞こえる
山手線内側まで聞こえるから港南側の東向きの部屋なら窓開けりゃ聞こえんじゃないの?
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2779
匿名さん
まあ今はたまのことだから気がついてないだけだけど1時間に何本も飛ぶようになったらそうはいかないだろう
だから賛成か反対かとか言ってないでとっと試験飛行をやれっていってんの
あんまりうるさくないなあということがわかればスムースだろう
そうじゃないからやれねえんじゃないのと言っている
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2780
匿名さん
今はまだいいとしても、ひっきりなしに飛ぶ新航路開設後が大丈夫とは全く言えないところが問題。
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2781
匿名さん
港南は知らんけど高輪は住宅地で静かだからさ季節のいい時は窓は開けてるわけさ
そうすると突然ジェット機の音とかしてびっくりするわけ
港南はもともとうるさいから窓締め切ってんだろどうせ
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2782
匿名さん
>>2779
試験飛行なんてやったら、反対運動を促すようなものだから、やらないだろうね。
でも、直下の住民各位がなぜか大丈夫だ、賛成だと言っているからいいんじゃないの?
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2783
匿名さん
>>2782
だろ?
本当に能天気だよな
上の階の子供の走る音がうるせえとか騒ぐくせにマンション脳は困ったもんだ
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2784
匿名さん
ただ、実際に飛び始めて騒音がひどいことがわかってから、「話が違う、中古で売ろうにも買う人がおらず資産価値が下がった、どうしてくれるんだ!」と主張するんだろうな。
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2785
匿名さん
まあ中古で売れないことはないだろう
今だって伊丹の航路の下にたくさん人住んでんだからね
ただ今まで静かだったのに突然うるさくなるのに耐えられるかという話
最初からわかってりゃいいんだろうけどね
まあ価格が下がらなくても損するのは自分だぜ
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2786
匿名さん
豊洲は揚げ足取りの調査や情報操作で変な叩かれ方してるけど、結局地下水は飲まないし、市場の安全性考えたら築地よりよっぽど衛生的で安全なんだよ。いま、市場じゃなくてカジノという話もでているし、市場がこようがカジノがこようが住民大勝利なんですよね。
それ考えたら港南の騒音問題の方が深刻でしょう。75デシベルの騒音が2分おきになるわけだから、新航路始まって窓開けて気が付かないとかあり得ないと思うけどね。普通にパティオのお店とかやっていけなくなるし、外で小さい子供を遊ばせたり、バーベキューやら野外ヨガやらやらなくなるだろう。
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2787
匿名さん
まあ心配なのは学校だな
小学校から私立だから関係ないって?
失礼しました
でも慶應幼稚舎も航路の真下ですよ
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2788
匿名さん
もしかして、この地域の再開発も、騒音問題で文句を言わせないための「飴」ではないかと勘繰りたくなる。
周辺住民対策費用のようなものか。
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2789
匿名さん
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2790
周辺住民さん
>>2786
>外で小さい子供を遊ばせたり、バーベキューやら野外ヨガやらやらなくなるだろう。
都心上空ルートを飛ぶのは夕方3時間だけ。
バーベキューはふつう昼だしヨガは朝だから関係ないですね。
がきんちょはがきんちょ自身の騒音の方がよっぽどうるさいでしょう。
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2791
周辺住民さん
ここで都心上空ルートの騒音予測を見てみましょう。八潮団地のあたりでもWECPNLは70を下回るくらい、品川駅周辺ではさらに小さいことがわかります。
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2792
周辺住民さん
厚木基地の騒音と比較してみましょう。厚木基地周辺ではWECPNL75以上の地域が相模湾から町田まで広がっています。さすが米軍さんは強さも騒音も段違いですね。
都心上空ルートのせいでうるさくなるのかもしれませんが、相模湾から町田まで達する広大な地域の騒音とは比べ物にならないことがよくわかりました。
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2793
匿名さん
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2794
匿名さん
>>2792 周辺住民さん
別に厚木と張り合ってるわけではなく、東京の住宅地としては環境に大きな不安ありということ。
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2795
匿名さん
>>2790 周辺住民さん
3時間ではなくて4時間。今更、短く書くとはね。
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2796
匿名さん
ヨガは朝で、バーベキューは昼ってどんな決めつけんなんだろ。公園で夕方にヨガやっていることもあるし、バーベキューも夕方やってるじゃん。2分おきに75デシベルの騒音聞いて小さい子供の耳とかに影響がでそう。バルコニーにでなくなるし、窓も開けられなくなる。レストランのパティオで食事もできないし、散歩もウオーキングもしなくなる。駅まで歩くだけでもうるさいなと感じる毎日。
夕方4時間というのは導入時だけだろう。すぐにどんどん運用時間が長くなり毎日7時から夜10時くらいまで拡大するのは時間の問題。羽田の需要が拡大し続けたら、24時間運航もなくはない話。
どんな街だろうが売れなくなることはない。ただ安くなるだけ。
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2797
匿名さん
世帯あたり50万も握らせときゃ大丈夫だろ
10万世帯に配っても500億で豊洲移転費用の10分の一でしかない
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2798
匿名さん
>>2793 匿名さん
スムログでマン点さんが、大本営ではない騒音分析をしているから。
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2799
匿名さん
>>2796 匿名さん
東京、ひいては日本の競争力のためだから、この地域住民の犠牲はやむを得ない。24時間化を目指すべき。
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2800
匿名さん
飛行機に詳しくないやつがいろいろ言ってるが、最近の低騒音機ではほとんど問題はないでしょうな。ましてや部屋から飛行機が見えない航路の反対側の芝浦、港南の海側向きでは飛行機の音は全然聞こえないだろうね。むしろ、音波は海風に流されて内陸方面に流れるので高輪の戸建てなんかが問題だろう。
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2801
匿名さん
>>2799
24時間化賛成。品川駅周辺がますます発展する。ついでに、モノレールも京急も空港行きは終夜運転してくれ。電車動いてない時間に羽田行くのは自分の車かタクシーしかないからな。
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2802
匿名さん
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2803
匿名さん
空港の旅客数が増えると品川への経済波及効果大。消費が見込めるから品川駅周辺の商業施設開発も加速するだろう。
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2804
匿名さん
まさにサウスゲート。南の玄関口という意味だからね。羽田の発着枠の拡大するなら
都心ルートは大歓迎だね。
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2805
匿名さん
>>2800
今回の豊洲の一件で、不安というものが如何に増幅するかがよくわかった。
いくらここで低騒音機だから問題ないとか、向きがとかいっても、「盛土がなくても問題ない」の方がまだはるかに説得力がある。そして、そういう不安こそが資産価値には大敵。
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2806
匿名さん
>2804
便利だけど、住む環境ではないよね、という結末か。ありかも。
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2807
匿名さん
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2808
匿名さん
>>2796
都会の喧騒の中であえてやるバーベキューでしょう。誰がそんな音気にするの?
いやなら何処かの山奥でやるよ。
それに、そんなに騒音ひどいなら反対運動が起こり運航時間拡大できないだろ。
大袈裟に何騒いでいるの?
下から見上げたら豆粒だろ。
リニア品川駅近隣に住む水と緑の大都会暮らしがそんなに癪にさわるのか?
どう考えても妬みだよな、嫉妬は何も産まないよ、あんたの住まいも住めば都だろ、それに満足しなきゃな。
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2809
匿名さん
>>2803
外国人旅行者向けの免税ショッピングモールも品川にできるだろうね。ホテルもリニューアルされるだろう。
品川で一泊して都内観光やリニアや新幹線、国内線飛行機、長距離バスで日本各地へ。お土産は免税の品川駅周辺の商業施設で帰国前に楽しむ。日本旅行を楽しむのに非常に合理的だ。
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2810
匿名さん
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2811
匿名さん
都心はどこも喧噪だらけ。タワーマンション高層で窓を開けたら深夜でも暗騒音の渦。鉄道の音、幹線道路の音、救急車の音。すでに飛行機の騒音よりうるさい。でも、窓閉めりゃあ関係ない。笑
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2812
匿名さん
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2813
匿名さん
>>2809
そこに住んでいる幸せ感謝しなきゃね!
皆様のおかげです。ありがとう。
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2814
匿名さん
>2811
どこもっていうか、これこそこの地区の特徴だよね。鉄道、幹線道路、タワマン。既に良好な住環境ではないからこれ以上悪化しないということですか。
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2815
匿名さん
こういうことだ。羽田の発展=品川の発展
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2816
匿名さん
ネガさんありがとう。
おかげで自分でも知らかったリニア品川駅近隣の良さレベルの高さが発見できたよ。
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2817
匿名さん
飛行機の騒音は別物でしょう。成田、伊丹の騒音訴訟は有名、なぜ訴訟になるのかがすべての答え。
港区のホームページにきちんと想定騒音もすでに告知されているので役所も何もしていないわけではない。それによれば大井町は80デシベル、港南4丁目は75デシベル、港南1-2丁目は70-75デシベル、高輪も70デシベル。この騒音レベルはかなりのレベルだし、これが2分おきでよく住民運動が起きないなと感心する。一般的に75デシベル以上の騒音は不快極まりないし、会話は続けられませんよ。高度も400メートル前後は全然豆粒ではなくかなり至近距離に見えます。日本人って物静かすぎる典型。
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2818
匿名さん
>2815
こういう、お役人のコンセプトスライドを丸ごと信じちゃうのは危険だよ。
立派な計画が「ハコ」だけ出来て見るも無残な状況になっている例は五万とある。
というか、スライドの通りになったことの方が少ないのでは。過去の例を調べてごらんよ。
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2819
匿名さん
-
2820
匿名さん
>2815
東京テレポート構想、都市博構想等々。調べれば、夢の東京の計画が出てきます。環境が変わればスライドに書いたものなんてひとたまりもないですよ。
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2821
匿名さん
今からでも住民運動やりませんか?受け身すぎる気がします。開始されてから中止させるのは不可能だと思うし、なし崩し的に時間拡大されるのも目に見えてる。快適な住環境や資産価値が失われるのを何もしないで見過ごすより何かしてみませんか?港南住民だけでも万単位集まるので大きな力に成りえます。このサイトから始まって中止に追い込むことだって無理ではないかもしれない。
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2822
匿名さん
-
2823
匿名さん
今や世の中のイメージが福島と同等レベルの
土壌汚染地域が必死だねぇw。
この調子だと東雲、有明に抜かれちゃうかもなぁ。
もうこのスレで語り尽くされた航路ネタを必死に掘ろうとしてる姿が哀れ…
掘るなら南風時の4時間のみ、しかも始めと終わりの30分は航路切り替え予備時間ってトコもちゃんと掘っておいてねー。
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2824
匿名さん
>2817
問題ないですよと強調するため、想定騒音は控えめに書いてあるでしょう。
住民運動が起きないのは、実際に起きてみるまで問題に気付かない日本人の典型でしょうね。そうなったら騒ぎ出しますよ。その時にはもう遅いですが。
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2825
匿名さん
-
2826
匿名さん
>>2817
何もなければあんたの言う騒音はもろにくるだろうな。となりで車や電車、上見あげればビルで視界や騒音さえぎられる
草原や海原で聞く訳ではないだろうが。
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2827
匿名さん
>>2821
それが自然なんだけど、何だか問題ないって強弁してる人が多いんだよね。今のままだとまとまらない。いくら強弁してもいざ騒音がひどくなってからでは手遅れだし資産価値の毀損も確実なんですが。
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2828
匿名さん
-
2829
匿名さん
確実とか絶対とか言う人信用出来ない。
住民じゃないのに騒いでいる人?
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2830
匿名さん
>2829
ほんとそうですよね。まだ飛んでもいないのに騒音が全く気にならないとか逆側だから大丈夫とか、どうして断定的に言えるのか。信用できない。
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2831
匿名さん
実際に起こっている土壌汚染問題で連日ネガティブ報道されても、「土かぶせりゃ大丈夫」「地下水飲むわけじゃないから」といって開き直る豊洲民が、まだ飛んでもいない飛行機を大袈裟に騒ぐ滑稽さw
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2832
匿名さん
反対運動なんて愚の骨頂。そんなのは「住んでみたい街」とかいうデベロッパーの宣伝を信じて騙されちゃうような、馬鹿なやつがやることだな。羽田の発展は経済波及効果大。ますます増便して成田からどんどん主導権を奪ってほしい。
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2833
匿名さん
>2831
別に豊洲は利害関係もないしどうでもいいんですが(スレのエリア外だし)、ここの資産価値の将来を考えたときに航路の影響は当然考えるべきでしょう。音の問題を軽く見るのは甘い。
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2834
匿名さん
>立派な計画が「ハコ」だけ出来て見るも無残な状況になっている例は五万とある。
ド田舎にはね。
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2835
マンコミュファンさん
東京モノレールは、オワコン確定なのか、そんなことないのか?どっち?
それと、東京モノレールの延伸が無いのは確定なの?それとも絶対に無いとは言い切れないの?
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2836
匿名さん
>2832
住んでみたい街に品川が入って喜んでいる人がこの板にもいた気がしますが。
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2837
匿名さん
>>2833
羽田の増便はポジティブだよ。反対運動やりたいなら勝手にやりな。
西武HD社長:品川・高輪の再開発を検討-総事業費4000億円規模
鉄道・ホテル・不動産の事業を手掛ける西武ホールディングスは、品川・高輪エリアで創業以来最大規模となる再開発プロジェクトを検討している。総事業費は4000億円規模となる可能性がある。高層化を求めて容積率の緩和についても、今後東京都などと話し合いを進めたい考えだという。
西武HDの後藤高志社長は19日、ブルームバーグ・ニュースのインタビューで、プリンスホテルのある品川・高輪エリアに大規模な複合施設の展開を検討していることを明らかにした。27年に開業予定のリニア中央新幹線の始発着駅として交通インフラの拠点整備が進む品川について、「これから東京の表玄関になる」と述べ、「オフィスビル、商業施設、ホテルから成る複合施設を展開していきたい」と述べた。
西武HDにとって、品川・高輪エリアは品川プリンスホテルなどプリンスホテル4件と、高級賃貸マンション1件を所有するなど拠点地域だ。品川は羽田空港へのアクセスの良さもあり、訪日観光客増加のメリットを享受しており、リニア中央新幹線が完成すれば、人の往来はさらに弾みがつく。一方、品川駅と田町駅の間にある操車場跡地でも、JR東日本が「日本のゲートウェイ」として新駅設置を含めて大規模再開発を目指している。
ドイツ証券の大谷洋司アナリストは、リニア中央新幹線のターミナル駅としての役割がオフィス街としての機能を向上させるとし、「大規模再開発が進めば、今後は東京のオフィス街の中心は丸の内から品川に移る可能性がある」と指摘。西武HDの再開発計画とJR東日本の操車場跡地開発の関係については、「品川の競争力向上につながり、両企業にとってウィンウィンになるだろう」と述べた。
27年完成目指す
後藤社長は観光客の利便性を考え、20年東京五輪までは現在のホテル施設をフルに活用する考え。五輪終了後以降に再開発プロジェクトをスタートし、「27年には完成させたいと思う」と述べた。グループ最大規模の再開発プロジェクトの赤坂プリンスホテル跡地開発の「東京ガーデンテラス紀尾井町」(総事業費980億円)をモデルケースとし、後藤社長は再開発の面積と投資額について「4倍近くになる」と述べた。
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2838
匿名さん
>2837
いくら立派なホテルができても、騒音で住環境が破壊されたら元も子もないわな。
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2839
匿名さん
>2837
どこからコピペしたのか知らんが、著作権侵害では。
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2840
匿名さん
>住んでみたい街に品川が入って喜んでいる人がこの板にもいた気がしますが。
港南にマンション買った人たちは、住んでみたい街の上位なんかに品川が出てないときに
自分の判断で買ってる。で、10年後に品川が再開発で注目度が上がったことで
住んでみたい街上位になってきた。
豊洲にマンション買った人は、住んでみたい街上位だからというのに釣られて買って、
あとから土壌汚染問題噴出、載っていたはずの住んでみたい街リストからは、豊洲は
当然のように消える。
品川と豊洲じゃ全然違うんだよ。
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2841
匿名さん
>>2837 匿名さん
これぞサウスゲートスレに相応しいレス。
豊洲ネタとか全く興味ないから自スレでやってちょうだい。
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2842
匿名さん
今実際どういう住民による反対運動がされているか知っている方いますか?
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2843
匿名さん
飛行機が通過するのは、港南だけではなく高輪の上も通過するのを忘れずに。大崎や天王洲アイルもだけど。
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2844
匿名さん
>2841
住民が何だか知らんが豊洲を貶めようとして持ち出してるだけのようだが。
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2845
匿名さん
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2846
匿名さん
豊洲はカジノ移転という代替案がでてきている。豊洲には数えきれないオフィス商業開発が予定されているがカジノが来たら坪2000もガチで狙えます。
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2847
匿名さん
品川駅の開発って高輪だけでしょ。結局オリンピックレガシーのは騒音だけ。
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2848
匿名さん
>>2842 匿名さん
反対運動も何も、地元と住民への説明会は既に終っていて政府による正式決定発表を待つだけです。
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2849
匿名さん
>2847
でも、東京の発展のために犠牲になってくれるというのだから、ありがたく思わないと。
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2850
匿名さん
>一蓮托生、資産価値に影響出ますね。
日本一ポジティブな影響がねw
ドイツ証券の大谷洋司アナリストは、リニア中央新幹線のターミナル駅としての役割がオフィス街としての機能を向上させるとし、「大規模再開発が進めば、今後は東京のオフィス街の中心は丸の内から品川に移る可能性がある」と指摘。西武HDの再開発計画とJR東日本の操車場跡地開発の関係については、「品川の競争力向上につながり、両企業にとってウィンウィンになるだろう」と述べている。
大谷洋司氏は、2009年日経ヴェリタス人気アナリストランキングにおいて住宅·不動産セクターで第2位、建設セクターで第6位、インスティテューショナル・インベスター誌からも、2009年において住宅·不動産セクターで第3位、建設セクターで第5位の評価。大谷氏は、1987年にコスモ証券株式会社に入社後、同社にて株式アナリストとして経験を積み、1998年以降はHSBC証券会社およびシュローダー証券にて株式アナリストを務め2000年3月以降はクレディ・スイス証券株式会社にて、マネージング・ディレクター兼株式アナリストとして勤務の一流アナリスト。
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2851
匿名さん
住民に説明って誰にしたのよ。全く私のところにはそういう類の届いてないけど。このまま、運用を強行するってのは国としてどうなの?何か補償金とかあるなら別だけど1円も出さないで強硬ってやり方が汚い。どこかでみんなで集まって知恵を絞って、反対運動していきませんか?
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2852
匿名さん
>結局オリンピックレガシーのは騒音だけ。
オリンピックしか見てないんだな。品川再開発、リニア駅設置、新駅設置はオリンピック決定のはるか前から始まってる。オリンピックは付け足しだよ。オリンピックバブルで終わるのが他のエリア。新駅、リニア駅、空港をリンクさせる交通の要衝として恒久的に価値を維持するのがサウスゲートエリア。
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2853
匿名さん
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2854
匿名さん
>>2851
ってか、そんなことに労力使わずに引っ越せばいいじゃん。親の墓でもあるんか??笑
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2855
匿名さん
豊洲って、駅前にしょぼいオフィスビル 二本これから建って
再開発打ち止めな上に、土壌汚染問題で下げ確定だから
テンパって、ただでさえ今も負けてるのに、これから圧倒的に差がつく
超大規模再開発が続く、こっちのエリアスレにネガ来てるのかなww
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2856
匿名さん
>>2854 匿名さん
リスクを正しく察知した人だけが去り、幻影から逃れられない人が騒音に苦しむってことか。
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2857
匿名さん
>>2856 匿名さん
土壌汚染地域の下げはこれからドーンと来るから、
早めにリスク察知して逃げた方が良いよ。
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2858
匿名さん
今日最新の調査で、基準値の700倍の汚染数値出たらしいな、
風評被害じゃなく、事実認定されて、冗談抜きで豊洲終了…。
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2859
匿名さん
>リスクを正しく察知した人だけが去り、幻影から逃れられない人が騒音に苦しむってことか。
リスクを正しく察知できない人が、「銀座に5分」に騙されて豊洲を買った。
その現在の結末は言うまでもない。港区を買っときゃいいものを。
それでも豊洲がサイコーのはず、という幻影からは逃れられないんだよな。
どれだけ汚染、汚染言われても。で、心の平穏を保つために日本一注目度が高い
エリアに妄想ネガを書く。 わかりやすい構図だ。
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2860
匿名さん
こういうのも汚染問題で騒がれなきゃ誰もチェックしなかったかもしれないけどね。
豊洲2丁目マンションの真下が砒素で汚染されてるとか言う事実に。
-
-
2861
匿名さん
高輪とかは再開発もあるからいいけど、再開発と関係ない港南4丁目や天王洲、大井町あたりの住民にとっては爆音による生活環境の悪化と資産価値減少しか引き起こさないから、100害あって一利なし。
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2862
マンコミュファンさん
小池都知事になって、カジノ(IRリゾート)ビジネスの湾岸エリアへの誘致が、再びやぶさかでなくなってきてるようですが、どうでしょうかね?
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2863
匿名さん
アフターバーナー吹かした飛行機が、爆音と共に数分おきに通過するのはちょっとな。
折角リニア開通するのに、どうしてこんな愚かな選択をしたんだろう。
相模原は、飛行機通過すると会話も出来ないと言うけど、慣れの問題?
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2864
匿名さん
こればっかりは飛んでみないとわかりませんね。大井町駅と新大阪駅がほぼ同条件らしいですが。
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2865
匿名さん
航空機騒音については、高輪側には懸念してる人が多く、港南側にはたいしたことないと高をくくっている人が多いように見受けられますが、この違いはなんでしょうかね。
1.閑静な住宅地である高輪側には影響が大きいが、喧噪と隣り合わせの港南側にとっては影響は限定的だから。
2.高輪側には今の住環境を保全したい人が多いのに対して、港南側にはさらに高層ビルが林立する賑やかな街に変貌して欲しいと願う人が多いから。
ほかには?
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2866
匿名さん
3.高輪側にはネガティブなことでも現実を直視する人が多いが、港南側にはネガティブなことからは目を背けポジティブなことしか見ない人が多いから。
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2867
匿名さん
>>2866 匿名さん
たぶんこれ。だから必死で豊洲を持ち出す。誰も豊洲がいいなんて言ってないのに。
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2868
匿名さん
-
2869
匿名さん
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2870
匿名さん
>>2869 匿名さん
ていうか、外が爆音で家の中だけ静かっていうんじゃ、もはや住宅地としては終わってる。
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2871
匿名さん
>>2860
なぜこのスレで豊洲の話題を繰り返すのか不明ですが
生コン工場跡地は、ベンゼンよりも怖い六価クロムが検出されることが多い。
サウスゲートで言うと、WCTが生コン工場跡地らしい衛星画像があったよね
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2872
匿名さん
>2865
飛行機問題は、既に3年位前から騒いでいるので
気にする人たちはサッサと高値転売して他の街に引越し済みでしょう。
特に港南側は新参者が多いですから、港南の街から出て行くことに大して抵抗が無い。
その結果、港南に現在残っている人たちは高をくくって「気にしない人たち」が多い。と考えます。
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2873
匿名さん
>>2871
>なぜこのスレで豊洲の話題を繰り返すのか不明ですが
豊洲民のお前が飛行機ネタ落書きするからだよ 笑
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2874
匿名さん
>>2869
タワマンなら防音サッシだ、っていつもの思い込み。
タワマンも普通のマンションも、同じ程度のサッシしか使っていません。金を掛けて防音に替えなきゃね。
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2875
匿名さん
>2874
それはそうでしょう。航路の直下になるなんて計画時には想定してなかったですから。
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2876
匿名さん
-
2877
匿名さん
>>2876
皆さん、家の中さえ静かなら外は爆音でもいいということでしょうか?
ふつう嫌だと思いますが、なんでそんなに強がるんでしょう。
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2878
匿名さん
>>2873
豊洲民じゃないし。
2016年09月21日 名鉄不/新ブランドのホテル立ち上げ/東京・銀座で初弾開発着手
2016年09月21日 ケン・コーポ/横浜市中区に22階建てホテル、17年1月着工
2016年09月20日 アパホテル&リゾート両国駅タワー建設 熊谷組に
2016年09月14日 虎ノ門トラストシティワールドゲート高層階にホテル/民間都市再生事業計画認定
2016年09月12日 万葉倶楽部ら/千客万来施設6街区整備/温泉・ホテル
2016年09月05日 東京建物/六本木6丁目プロが着工/都市型ホテル
2016年09月01日 国家戦略特区合同会議27事業を承認/横浜駅再開発地区ホテルほか
2016年08月24日 東急ステイ/東京都港区に10階建てホテル、東急建設、11月着工
2016年08月23日 フジタ/東京都新宿区に14階建てホテル、17年2月着工
2016年08月10日 第一リアルター/東京都台東区に12階建てホテル、12月着工
2016年08月10日 東急不/新橋三丁目計画に13階建てホテル17年末竣工目指す
2016年08月02日 三菱地所/中小規模のホテル開発加速/大都市圏で4物件・1000室計画
2016年08月01日 JR東日本千葉/京葉線舞浜駅西側高架下に80室ホテル 8月着工
2016年07月26日 東京・中野区/区役所・サンプラザ地区再整備/ホテル・業務・商業 野村に
2016年07月25日 豊洲二丁目駅前地区再開発2-1街区/ホテル大成建設、12月着工
2016年07月20日 中川特殊鋼/築地にホテル/本社周辺を一体建替、三井住友建設、12月着工
2016年07月19日 有明北地区3-1地区/ホテルほか、17年4月着工
2016年07月13日 バンザイ/東京・芝に12階建てホテル、8月着工
2016年07月13日 第一リアルター/東京・赤坂に11階建てホテル、10月着工
2016年07月13日 東急不/東京・新橋に12階建てホテル、7月末着工
7~9月のほんのわずかな間にもこれだけホテルの着工話が出てくる猛ラッシュぶり。
品川は2027年? 遠い目~
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2879
匿名さん
>>2877 匿名さん
羽田の発展は街の発展に直結するからね
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2880
匿名さん
>2879
なるほど、羽田の発展のために騒音は我慢する、ということですか。
素晴らしいです。
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2881
匿名さん
>>2878 匿名さん
いくら品川駅から遠いところにホテルが出来ても品川にホテルが出来ればみんな品川駅を第一優先にするんだよな。わざわざリニアの無い新宿やゆりかもめしかない有明には泊まらない。
駅近が良いのはマンションだけじゃないんだよ。笑
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2882
匿名さん
>>2880 匿名さん
昼間に4時間くらい飛行機飛んだって、そもそもその時間は家にいないし、ポジティブな経済効果の方が大きいから楽しみだ。
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2883
匿名さん
羽田空港、リニア、新幹線、JR各線、京急。東京一のターミナル駅に歩いて行ける希少なマンションの価値が勝るね。
ドイツ証券の大谷洋司アナリストは、リニア中央新幹線のターミナル駅としての役割がオフィス街としての機能を向上させるとし、「大規模再開発が進めば、今後は東京のオフィス街の中心は丸の内から品川に移る可能性がある」と指摘。西武HDの再開発計画とJR東日本の操車場跡地開発の関係については、「品川の競争力向上につながり、両企業にとってウィンウィンになるだろう」と述べている。
大谷洋司氏は、2009年日経ヴェリタス人気アナリストランキングにおいて住宅·不動産セクターで第2位、建設セクターで第6位、インスティテューショナル・インベスター誌からも、2009年において住宅·不動産セクターで第3位、建設セクターで第5位の評価。大谷氏は、1987年にコスモ証券株式会社に入社後、同社にて株式アナリストとして経験を積み、1998年以降はHSBC証券会社およびシュローダー証券にて株式アナリストを務め2000年3月以降はクレディ・スイス証券株式会社にて、マネージング・ディレクター兼株式アナリストとして勤務の一流アナリスト。
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2884
匿名さん
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2885
匿名さん
>>2883 匿名さん
内容の前に、どこかの記事の無断転載はやめろ。
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2886
匿名さん
都心ルートによる羽田の発注枠拡大は大歓迎。
ますます品川が東京のサウスゲートとして発展するからな。
むしろ西武の開発を前倒しさせるために早く導入して欲しい。
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2887
匿名さん
SUUMOジャーナル
品川が日本の中心に!? 今後10年で変わる品川~田町エリアの資産価値
品川~田町エリアの資産価値はどうなっていくのだろうか。
1回目は東京五輪が開催される2020年ごろ、JR山手線の品川~田町間に新駅ができる計画があると書いた(http://suumo.jp/journal/2013/11/22/55368/)。
利便性向上と大規模再開発で「品川が副都心」に!?
「五輪開催に向けて再開発やインフラ整備が進んで東京のポテンシャルは一段と高まるが、その中でも、最も発展するのが品川~田町エリア(以下、品川エリア)だろう。伝統を守りつつ、革新の努力も怠らない丸ノ内や銀座を含めた東京駅エリアを凌駕しないまでも、品川はそれに次ぐ副都心になる可能性がある」と、東京カンテイの井出武さん。
山手線の新駅誕生、リニア中央新幹線の始発駅が品川、羽田空港の増強によって、品川エリアの利便性は一段と高まる。加えて大規模再開発でオフィス・商業・住居が整備されることで、品川エリアは東京の副都心に躍り出る可能性が高いのだ。
品川駅周辺の新築マンションの坪単価推移を見ると、「品川戦争」と呼ばれたほど新築マンションが大量供給された2007年~09年を除くと、坪単価は280万円前後で落ち着いている。
品川が日本の中心に!? 今後10年で変わる
しかし、「今後は品川エリアの注目が高まり、坪単価は再び上昇に転じると見る」(東京カンテイ 井出さん)。既にデベロッパーによる仕込みは始まっており、近い将来「第2の品川戦争」が勃発してもおかしくない。
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2888
匿名さん
>>2851
損害保証金が1円もでないのが全く影響ないと言うこと。豆粒飛行機は都会では発見不可能。何も無い平原ので70dBとやらを聞いて会話がしづらいと騒ぎましょう。
水と緑と世界の結節点リニア品川駅の希少な住環境がいやなら来なくて良い。又は引っ越しましょう。
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2889
匿名さん
>>2887 匿名さん
SUUMOって、いつも、今が買い時!の広告誌じゃん。リーマン直前の見てごらん。まだまだ上がるって書いてある。
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2890
匿名さん
>>2888 匿名さん
高度数百メートルの機体が豆粒なはずないでしょ。ましてやタワマンだともっと近い。
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2891
匿名さん
三菱地所が開東閣の建物を移築して跡地に高級レジをつくるって話聞きましたが本当ですか?
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2892
匿名さん
なんかネガには事実も妄想も混在していますが、昨日の飛行機ネタもそうですがあらゆるネガネタを妄想と決め付ける人がいてなんだか面白いですね
まずは事実を冷静に受け止めればいいと思うのですが、一部のポジさん(たぶん港南を坪200万で買った首都圏郊外出身者)はいきなり否定から入りるので驚いちゃいますね
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2893
匿名さん
羽田の国際化、発着枠拡大は大歓迎、ただ都心直結線は困る。
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2894
匿名さん
>>2850 匿名さん
品川駅が丸の内を抜くことは無いと思うけど、東京駅にマンションは無いからね。居住地域とビジネス地域が一帯となっているのが品川の魅力。
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2895
匿名さん
>>2894
ビジネス区域と居住区域が一緒になってる必要ってなくない(爆笑)しかも品川程度のビジネス街がある街なんてそれほど珍しくないし。
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2896
匿名さん
>>2895 匿名さん
同感。必要施設もビジネスと住宅エリアで大分違うだろう。
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2897
匿名さん
実際ビジネス街にレジデンスってVタワーだけだろ。まさか徒歩14分の物件は品川駅物件とか言わないでよね(爆笑)
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2898
匿名さん
確かに東京駅、新宿駅の駅徒歩5分以内に高級住宅街は無いね。品川駅は高輪がある。日本を代表するターミナル駅と住宅街のコラボは品川だけだろう。だからサウスゲート計画があるわけだが。
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2899
匿名さん
-
2900
匿名さん
水上交通の充実も楽しみです。
羽田から京浜運河、高浜運河経由
品川を経由して都心に向かう
観光水上シャトルは
訪日客に人気になるでしょうね。
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2901
匿名さん
>>2899 匿名さん
この嫉妬してる人、全然論理的じゃないしね。
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2902
匿名さん
新駅(線路跡地)にレジデンスはできるんじゃないしょうか?
オフィス街と居住区域が隣接していると何が起こるかというと夜間人口が増えます
24時間人がいる街は効率がいい
マンハッタンと東京都心部(千代田、中央、港、新宿)の面積がほぼ同じ6,000haで昼間人口もほぼ同じ330万人
しかし夜間人口はマンハッタン150万人に対して東京は上記4区の合計が50万ちょい
あと都心の居住人口はあと100万人くらいは増やせるはずだし増やすべき
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2903
匿名さん
高輪もいいけど水辺から遠いのでパス
好みの問題だけどね。
シティータワー高輪も高層階海側の眺望を売りにしていたけど、東側にタワマンが何棟か建って遮られる視界が増えたよね。
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2904
匿名さん
>>2902
マンハッタンには政府庁舎もなければ、皇居もない。いまでさえ過密なのに3倍とか発想がアホすぎ。
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2905
匿名さん
>>2903
高輪のがいいだろ。海側って言っても港南4や北品川のアイル、品川シーサイド、勝島といったどさくさ紛れの自称品川駅物件っていうのはなしね(爆笑)。
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2906
匿名さん
>>2905 匿名さん
(爆笑)さん、悔しさがにじみ出る連投ご苦労。(爆笑)
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2907
匿名さん
東京が過密と感じるのは通勤電車のせいですよ
毎日同じ時間に郊外と都心を往復しているとそう感じるのも無理ないです
山手線内側は土日は空いてます
金曜夜のレイトショーなんかもがら空きです
だけど土日は環七の外側に出ると渋滞です
あほみたい
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2908
匿名さん
高輪側は駅前の一等地がいまいち整備されてません
京急の駅舎自体も本来は高層化したほうがいいでしょう
品川グースやプリンスもいずれは再開発されるしおそらくレジも併設されるでしょうから高輪の夜間人口は増えるでしょうね
新駅開業による泉岳寺エリアの開発も進むでしょう
別にタワーマンション建てるだけが能じゃないです
容積率を10~30%程度緩和するだけで古いマンションの建替えインセンティブとなるはずです
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2909
匿名さん
>>2907
東京都心は日本のマンハッタンというだけでなく、DC特別行政区も兼ねているね。さらに天皇家の敷地が色々ある。同じ面積でも使える面積が全然違うということに気づけよ。いちいち説明しなきゃいけないとかレベル低すぎる。
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2910
匿名さん
>>2908
高輪は低層居住区域として高い独自性と歴史がありますから余計なお世話。湾岸港南の価値観でなんでもタワー立てればいいと思ってるのかもしれないけど、そういう浅薄な発想価値観は東京をカオスにした原点そのもの。
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2911
匿名さん
>>2910 匿名さん
港南側に住んでるけど、高輪にタワーなんか立てたら台無し。
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2912
匿名さん
高輪は泉岳寺や東禅寺に代表される寺院と旧宮様邸や大名屋敷跡もある歴史ある住宅街というのが価値。ぶっ壊したらサウスゲートの趣旨に外れる。
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2913
匿名さん
-
2914
匿名さん
だからタワー建てるだけが能じゃないって書いてるでしょ
高輪側というか山手線内側は変な規制のせいでいろいろいびつです
御殿山などは60/150の一低住専でゆったりとした戸建てエリアを作りたいところですが、実際は文筆されて20坪とかの狭い土地に3階建てのミニ戸が立ち並んで景観を破壊しております
かといっていまどきお屋敷を維持するのは不可能です
お屋敷跡地は低層マンションでも建てたほうが環境の維持には貢献します
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2915
匿名さん
>>高度数百メートルの機体が豆粒なはずないでしょ。
その通り、毎日が航空ショウ並み。
着陸態勢で車輪までバッチリ見える距離ですよね。
羽田に近くて便利? 日々の生活の方が大切。
品川はメトロもないし店も食事も飽きる。デパートの物産展とか欲しいよね。
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2916
匿名さん
>>2861
大井町でも再開発ありますよ。
大井一丁目 南地区
大井町駅から西に進んだ所の、光学通り沿いと一本橋通り沿いで解体工事が行われていますね。
スレ違いで、悪いのですが
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/60...
売主:住友不動産
施工会社:未定
管理会社:未定
大井一丁目南第1地区第一種市街地再開発事業
所在地:東京都品川区大井1丁目地内
交通:JR・東急・りんかい線 大井町駅
用途:住宅(655戸)、生活支援施設、店舗、駐車場
階数:29階
高さ:98.1m(最高 104.15m)
着工予定:平成28年年10月16日
完了予定:平成31年8月末
設計:日建設計
大井一丁目南地区再開発 10月中旬着工するそうです。
2019年 8月大井町はさらなる発展を遂げそうです。
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2917
匿名さん
歴史ある住宅地というのは幻想です
実際に歩いたことありますか?
古いアパート、朽ちた家、そんなのばっかりです
それは税制のせいです
建物さえ建っていれば固定資産税が大幅に減免されますからね
都心の貴重な土地なのだからちゃんと税金を取るべきです
うまく使えこなせない土地は減免せずちゃんと活用するように誘導すべきでしょう
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2918
匿名さん
>>2914 匿名さん
まあねえ、二本榎通りは狭いし電線は蜘蛛の巣。あれはなんとかして欲しい。
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2919
匿名さん
>>2908
駅前は京急にしか土地持ってないが、京急に品川駅全体を考え気の利いた開発なんてまず期待できない。一方の西武は敷地が離れたところばかりだかし、京急同様、都市部での街開発成功の経験はなくホテル客室増加だけの開発になるのは目に見えてる。何より駅前のパチンコ屋がなくならないとどうにもお体裁が悪いが、皮肉にも儲かっていて潰れる可能性はゼロに近い状態。
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2920
匿名さん
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2921
匿名さん
>>2917
そんなの高輪に限らず住宅地はどこもそうだし、高輪なんてマシな方。現実を知らなさすぎでしょう。
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2922
匿名さん
>>2916
大井町といえば、駅の隣にある旧JR広町社宅がついに解体ですね。
順番に壊すから時間がかかるらしいけど、何ができるか楽しみですね。駅直結のマンションができないかな。
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2923
匿名さん
補足
大井町駅は品川駅から1駅と好立地ですので、大井一丁目南地区再開発などでも伸びそうです。
大井町の更なる発展、再開発が楽しみです。
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2924
匿名さん
>容積率を10~30%程度緩和するだけで古いマンションの建替えインセンティブとなるはずです
品川で容積率上げても160m超えのビルは建てられないし、デブビルで緑が減るだけ。グースは容積率アップするんだよね? そんなことすると大崎の失敗のように会社員しかいない不人気な町になるだけ。
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2925
匿名さん
>>2919
かといって港南口に広がるのは、どこの3流駅の商店街かと思うほど残念感と中途半端感が漂う。再開発し直しの予定もない。両口ともになんであんな風になってしまったのか。
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2926
匿名さん
>>2919
品川プリンスにレジデンスがありますが紀尾井町と同様次の開発はレジ併設になるでしょうな
(分譲より賃貸のほうがよいかと思います)
駅前のパチンコ屋(旧京品ホテル跡地)ですがあれって儲かってないですよ
あそこは道路拡張エリアにあるので大きな建物が建てられないのです
移転保証金目当てにパチンコ屋をやってるだけです
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2927
匿名さん
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2928
匿名さん
大井町はスレッド違い。
どうしても書きたいならスポット的に1レスにしてくれ。
画像までいらん
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2929
匿名さん
>>2928
いいんじゃないの。品川駅を中心とするサウスゲート地域が大井町やシーサイドを飲み込みつつあるから。
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2930
匿名さん
>>2922
大崎 再開発 の次は大井町ですね。
新たな品川エリアの
再開発として大井町が注目されそうです。
大井一丁目南地区
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2931
匿名さん
>>2924
高輪口で1番ポテンシャル高い土地ってどうみてもグースだよね。立てなおさずにボロビルをリノベーションで貧乏くさいホテルとしてそこそこの収益で満足しているというのが京急らしい。あそこに六本木ヒルズ見たいのできれば高輪口アゲアゲだけどな。高さ制限あるし、京急だし、まず無理でしょう。新航路ルールうざい。
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2932
匿名さん
>>2924
大崎が不人気ってどういう認識なんですか(笑)
パークシティで大崎はまったく生まれ変わりましたよね
デブビルで緑が減るっていいますけど品川近辺でいえばガーデンシティ品川御殿山もソニー時代とくらべてはるかに緑が増えました
本当に浅い知識で笑っちゃいますよ
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2933
匿名さん
>>2926
経営者知ってるけど黒字ですよ。それなりに儲かってる。
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2934
匿名さん
>>2029
随分広範囲で対抗しますね。
頑張って下さい、リニアの東京駅延伸運動したらもっとよくなるよ。
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2935
匿名さん
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2936
匿名さん
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2937
匿名さん
>>2932
ほんとだよね。大崎は成功例ですよ。雰囲気や環境、利便性は港南より成功している。
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2938
匿名さん
>>2922
広町の旧社宅は面積も広い駅直結の物件。都内JR駅ではもう出て来ないと言ってもいいだろう。注目される所以だ。
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2939
匿名さん
>>2910
海と高層ビルの眺望なければ東京暮らし感じない。
見合いのタワマンなら高輪低層マンションの方がましだが^ - ^
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2940
匿名さん
>>2931
パシフィックホテル閉館時は耐震に不安問題があるので建替えといっていたはずですが
2016年オリンピンクの招致失敗で第一京浜の拡張延期→リノベーションに変更といった流れだったかと思っています
オフィスビルは高さではなくワンフロアの面積が大きいほうがテナントに好まれるので最近のオフィスはデブにする傾向が強いですね(品川シーズンテラスなどもそうですが)
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2941
匿名さん
大井町の良い所は、商業施設が多くて買い物に便利、台地の上にあり地盤がしっかりしている、他方古くからの飲み屋街が残っていて下町情緒がある・・と結構多いですね。
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2942
匿名さん
>>2941
これ完全にさっき貼ってきたマンションのステマ投稿ですね。大井町とか500%興味ないし、100億手元にあっても買う気ないです。駅前でティッシュでも配って頑張って売りな。
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2943
匿名さん
豊洲はもっと興味ないけどね。いつまで続く?大醜聞。
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2944
匿名さん
もし20年後に建て替えてくれたとしても所詮京急ですから、期待するだけ無駄。住民の望みは森ビル、三井、三菱に売るか、外資系最高級ホテルグループに売るかですね。
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2945
匿名さん
>>2926 匿名さん
あのパチンコ屋は期間限定。道路拡幅までの命。
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2946
匿名さん
大井町駅は品川駅に比べると生活利便性ははるかに高いですよね
最近品川駅もアトレにエキナカとがんばっていますけど業種がやはり偏っています
子供の運動靴を買いたいとかいうときはついイトーヨーカドーに行ってしまいます
ちょっと食材でいいもの買いたいときは阪急や成城石井、安いのがいいときはセイユーと
バリエーションも豊富
ヤマダ電機もあるしね
でも私はやはり高輪が好き
山手線の内側に住んでいるというステータス感は捨てられないし、毎週新幹線で大坂に
行く身としては利便性も重要です
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2947
匿名さん
まあ、エリア内の芝浦港南でもうマンションが建たないから、周辺地区のマンション話題が入るのも仕方ないけどね。
勿論辺鄙な豊洲くんだりを勧められても困るがが・・
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2948
匿名さん
その道路もはていつできるのやら状態ですから。。責任者だれ?
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2949
匿名さん
>>2924 匿名さん
後藤社長は観光客の利便性を考え、20年東京五輪までは現在のホテル施設をフルに活用する考え。五輪終了後以降に再開発プロジェクトをスタートし、「27年には完成させたいと思う」と述べた。グループ最大規模の再開発プロジェクトの赤坂プリンスホテル跡地開発の「東京ガーデンテラス紀尾井町」(総事業費980億円)をモデルケースとし、後藤社長は再開発の面積と投資額について「4倍近くになる」と述べた。
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2950
匿名さん
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2951
匿名さん
芝浦港南にマンション計画が無くなった分、確かに周辺で増えて来ています。
中でも品川シーサイドは4件もの分譲マンションが建設中で、合計2千戸の大規模開発となります。
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2952
匿名さん
大井町は興味ないわ。街も駅もごちゃごちゃしていて汚いし、住人、人の雰囲気も都心とはえらい違い。港区のスレで土俵違いすぎるというか、KYですよ。
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2953
匿名さん
>>2951
シーサイドには今度六本木から、ベンツ日本が移転してくるよ。
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2954
匿名さん
西武が取り仕切って都心ですてきな街が出来上がった例があるか?経営センス、流儀、考え方、手法が昭和で止まっている典型的身内企業。旦那がいなくなったら子供たちが喧嘩して食い散らかして終わるであろう会社。
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2955
匿名さん
>>2953
ベンツ日本なんて超小さい会社じゃん。それがステータスだと思ってる時点でシーサイドがお似合い。
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2956
匿名さん
品川シーサイドのマンションは品川駅まで○○分と売りにしているけど品川には何があるのかと聞きたい(笑)
品川が終点じゃなくて品川からどこに行くかということなんだろうがそれなら品川に住むほうが100倍よい
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2957
匿名さん
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2958
匿名さん
>>2937
桜が満開のころ目黒川沿い歩いた。
大崎いい感じだったよ。
下って東品川海上公園から天王洲公園も
いい感じ。水と緑の街はいいよ。
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2959
匿名さん
単なる通りすがりだが、大井町が便利なら豊洲はその数倍は便利かつ、綺麗、将来性ありますよ。住民層もいいしね。どっちの味方でもないけど公平に見てそう思います。
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2960
匿名さん
>>2953
シーサイドには結構オフィスビルが多いからね。楽天のあともすぐにソニーが入ったし。品川や大崎には見劣りするけど、豊洲クラスかな。
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2961
匿名さん
>>2959
豊洲は醜聞あるから、NG。今後も何が飛び出てくるかわからないしね。
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2962
匿名さん
西武と京急は実力もセンスもないんだから、森ビルに頼めって話よ。
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2963
匿名さん
商業エリアとしては豊洲(というかららぽーと)が上というのは同感
でも数倍というのは言い過ぎでは(せいぜい1.5~2倍程度)
大井町がいいのはやはりJR京浜東北線というところでしょう
交通の結節点だしね
ちなみに大井町の(生活)利便性が10だとすると交通利便性を除くと
品川は3か4くらいですかね
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2964
匿名さん
>>2960
はっ?????(爆笑)
ソニーって事務所が入っただけだし、本社じゃなくて事務所、支所カウントするとかイカサマさんだね。
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2965
匿名さん
>>2963
豊洲は歴史がないので薄っぺらいですね。綺麗にするばかりでなく、人の歴史の積み重ねがある街となって風情が出てくる。
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2966
匿名さん
豊洲もシーサイドあたりと比べられるようになっちゃあ、お仕舞いだね。
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2967
匿名さん
1.5倍なわけねえだろ。
ららぽ以外に、キッザニア、ビバホーム、マジクビーチ、PIT、シエルコート、ガステナーニ、フットボールパークMIFA、ブリリアランニングスタジアムとか多彩でここにしかない先進的な施設がたくさんあるんだよ。さらに広大で綺麗な公園。駅前に王者三井の商業オフィスホテルのツインタワー、TBS劇場などもある。郊外にどこでもあるような駅前箱ビルしかない大井町と比較するのは失礼、比較にならない。
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2968
匿名さん
オフィス賃料でいえば
豊洲>品川シーサイドです
ちなみに品川シーサイドは品川駅のほぼ半額です
豊洲は新しいビルが多いので比較的賃料は高めでシーサイドより1割くらい高い感じですかね
やはりオフィスビルはJRが圧倒的に強いです
地下鉄のみ、私鉄沿線は思いっきり安いです
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2969
匿名さん
>>2967
はいはいごめんね
10倍すごいってことでいいよ
巣に帰りなさい
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2970
マンション検討中さん
2967はずいぶん豊洲に詳しいなあ。このスレのネガってやっぱり豊洲住民だったんだ。
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2971
匿名さん
でもオフィス賃料やマンション坪単価がへたすりゃ大井町のほうが高いのはなぜなんだろう、、、、
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2972
匿名さん
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2973
匿名さん
>>2967 匿名さん
(爆笑)さんの必死さは、日本人のノーベル賞連続受賞を妬む韓国人と一緒だな。
韓国人は欧米人がノーベル賞を受賞しても騒がないが、日本人が受賞すると騒ぐ。
韓国人は日本人には追いついているつもりだから、痛くプライドが傷つくらしい。実際には韓国は日本の足元にも及ばないのに勝手に勘違い。
その構図と一緒だ。豊洲民は都心内陸には勝てないが港南には勝っていると勘違いして、おらが村が上と騒ぐ。笑
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2974
匿名さん
っていうか豊洲に風俗あるのかよ
大井町はソープもセクキャバあるぞ
負けてんじゃんwww
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2975
匿名さん
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2976
匿名さん
>キッザニア、ビバホーム、マジクビーチ、PIT、シエルコート、ガステナーニ、フットボールパークMIFA、ブリリアランニングスタジアム
まったく羨ましく無いのは、俺だけ?
ところでマジクビーチって乳首に関係あるの?ガステナーニって何?
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2977
匿名さん
>>2975 匿名さん
湾岸東スレで豊洲****してる人。
痛いところを突かれると(爆笑)を多用するのが特徴。
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2978
匿名さん
-
2979
匿名さん
>>2973 匿名さん
再開発で盛り上がる品川と土壌汚染で盛り上がる豊洲。差は縮まるどころか広がる一方なのに、その事実から目を背けたい。
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2980
匿名さん
>>2976
確かに、全然羨ましくない。
それより味わいの深い酒場がある方がいいな、大人としては。
チェーンの居酒屋しかない新興地は味気ない。
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2981
匿名さん
-
2982
匿名さん
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2983
匿名さん
ガステナーニとは例の市場汚染元となった東京ガスのがこの地にあったことを示す記念碑のようなものです
おそらく原爆ドームみたいなものかと思います
過ちを忘れないための負の遺産の記念碑
いったことないからよく知りませんけど
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2984
匿名さん
豊洲さんは大井町にそういう過去を振り返る覚悟があるのか!
豊洲は土壌汚染という十字架を背負っていく
再開発しても汚れた過去は決して忘れない
そういうことを仰りたいのではないでしょうか
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2985
匿名さん
キッザニアは対象が小学生まで
リピートはきついね。
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2986
匿名さん
>>2983 匿名さん
へー。初めて知った。そんな記念碑があるのか。普段、豊洲のことは興味無いからな。
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2987
匿名さん
>>2959 匿名さん
個人的見解はそれでいいが、大井町の中古マンション価格は上昇、豊洲の中古マンション価格は下落。社会の評価はそういうこと。
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2988
匿名さん
>>2986 匿名さん
そうですね
僕も豊洲にガス工場があったなんて最近テレビの報道で知ったくらいです
東京ガスとしては反省してガステナーニ作ったっていうのに今更汚染とか言われて何を今頃いってんの?つまて感じかと思います
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2989
匿名さん
>>2910
東京がカオスな1番の原因は、建築基準法以前や改正前の古い時代の建物や道路などのインフラのせいでしょう。
高輪は幅員4m以下の狭い道路が入り組んでおり、間口が狭く接道義務を満たさない再建築不可の狭小住宅が密集している。
電線は蜘蛛の巣のように至るところに張り巡らされており、景観は最悪。
泉岳寺の前は、電線、看板、のぼり、機械式駐車場など見るも無残。
坂が多く道は狭く未整備で、バリアフリーや防災の観点からも高輪は変わらなければならない。
何よりそこに住むあなたの様な住民の考え方が古く、変化の阻害要因になっている。
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2990
匿名さん
>>2987
大井駅直結の広町マンションができたら軽く坪500はいきそう。豊洲とは価格レベルが違う。
高台の安心感、JR線の至便性、食の安全性、街の歴史・・この積み重ねが大きな差を産む。
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2991
匿名さん
>>2990
大井町こそ羽田新航路の直下でなかなか厳しいんじゃないか?
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2992
匿名さん
>>2991
土壌汚染よりははるかにまし。
今日も道路下の汚染処理が未済のまま放置されていた問題が都議会で採り上げられていた。怖くてとても住む気にならない。
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2993
通りがかりさん
豊洲とか大井町とか、このスレに関係ないでしょ。サウスゲート、新駅、再開発を語りたいものだ。大井町はともかく豊洲のネガっぷりは、なんなんだ。悔しいのか?
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2994
匿名さん
環状4号線は高架道路になることで、ほぼ間違いないと思うが、第二東西連絡道はどのような形状になるのでしょうかね。どなたかご存知?
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2995
匿名さん
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2996
通りがかりさん
>>2994 匿名さん
たぶん、お化けトンネルが拡張されて、泉岳寺側は、新駅への導線ができる。第一京浜まで迂回する必要はない。芝浦側は、旧海岸通にぬける。但し、本当に旧海岸通に接続できるかは、まだ未定。周辺マンション(カナルサイド高浜)の取り壊し前提。
といったような議事録見たことある。前向きみたいだから、たぶん実現する。
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2997
匿名さん
>>2993 通りがかりさん
何だかサウスゲート関係者の豊洲ネガが激しいな。対抗意識むき出し。部外者としては両者手を取り合って土壌汚染と来たる騒音で慰めあう方が、お互いイメージダウンしていくより得策と思うが。
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2998
通りがかりさん
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2999
匿名さん
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3000
名無しさん
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