ブランズタワーみなとみらいってどうですか？part4

鮮度が全く違うよ。
京急ストアは、ブランズからの導線が悪すぎ。
うちは、妻が専業主婦なので、週3でオーケーだな。

オーケーは京急ストアやイオンの存続を危うくする脅威となり得ます。

>>2451 匿名さん

導線は悪くないよ。京急ストアは地下１階、敷地の南東角。であれば、そこの階段を半階上がって、交差点を渡れば、センタービル横を歩けてほぼ濡れない。
マークイズ中央吹き抜け部分、こことブランズは導線悪いね。

もはやマニアレベルの会話だけど。

>>2453 匿名さん

電車通勤なんだ。
大変だね。

>>2453 匿名さん

失礼ながら、共働きなんでしょうか？
主婦がオーケーに行けばいいと思いますけど。。
京急ストア行くならオーケーでしょう。ショッピングカートは購入しましょう。

共働きで、電車通勤の人なら、たしかに京急ストアかも。
でも、週末はオーケーに買い出しにいくはず！

なんかオーケーの社員達がブランズを買っているかのような高評価ですね(笑
ちなみに、オーケーの中には惣菜屋さんとか入るのでしょうか？ 例えばデパ地下でよく見るＲＦ１みたいなところです
メインの食材は仕事帰りにそごうで買い物して、京急ストアはあくまで補助的な役割なのでそんな不満はないですが、マークイズ地下１階の惣菜は残念すぎます ジャンルもなんか似通っているし、毎日使えるような店がないですね

オーケーが単に “地元民に愛される質のいいスーパー” であればいいけど、みなとみらい地区外の近隣住民まで押し寄せて来るようだと、周りのマンションは大変だなって思う。自身の便利さと周辺環境の保全はトレードオフになるからね。

京急ストアはみなとみらい住民で電車通勤の人が帰りによるには便利だから、オーケーとはあまり競合しない気がする。みなとみらい住民でオーケー行くのは専業主婦か休日の家族。少なくともブルー、ダイワ賃貸の住民とかじゃなければ、オーケーができて買い物の選択肢が増えるのは歓迎だよ。

>>2457 ブランズ契約済みさん


なかなか大変だね。
仕事帰りにそごうで買い物、荷物を持って、みなとみらい線に乗って帰宅か。
DINKS？
たしかにそのスタイルだとオーケーどころか京急ストアも使わないだろうね。
一方、専業主婦だと、食材買い出しは、ほぼオーケーになりそう。

山下のオーケーみる限り、平日は空いていて狙い目。土日は、車で買い出しに来る人もいて、やっぱり混みそう。みなとみらい住民は、平日がオススメ。

>>2459 マンション掲示板さん

アラサー独身貴族です(笑

横浜駅乗り換えの電車通勤です。前は車通勤していましたが、座れていける電車の方が楽なので、最近はもっぱら電車ですかね。特殊な専門職でほぼ９時５時ですので、そごうに寄って帰ると時間的にちょうどいいのです。もちろんちゃんと収入はありますよ。そごうで値段なんか見て買い物しないレベルなので。

独身貴族ならそごうで毎日お惣菜になりそうですね！
オーケーはお惣菜は期待できないと思いますが、旗艦店なので力入れてくるのかな？

>>2462 周辺住民さん

そごう地下で惣菜買ったり、自分で料理したりを組み合わせています

オーケーには惣菜専門店とか入らないのですか ならあんまり行かないですかね ハワイのホールフーズみたいなコーナーができれば便利なんですけどね まぁ幸いブランズとオーケーは３ブロック程度離れていますので、休日とかに周辺が大渋滞になっていても関係なければいいです

>>2461

そごうの総菜ばかりでは、栄養がかたよりますよ。
体が資本ですから。

独身貴族で、しっかり自炊してたら尊敬するなぁ。
オーケーは野菜、果物新鮮ですよ！
そごう以上だと思います。ぜひ行ってみて下さい。

>>2464 匿名さん

そりゃそうです でも全部作るのは面倒なので、半々くらいですか 個人的なお勧めはディーン＆デルーカです 家でもレストランのディナー気分を味わえます ジビエとかもありますし あとは自分がそごうに寄る夕方６時台くらいになると、鮮魚コーナーに値引きシールが貼られます 安く美味しい鮮魚を買いたい人にはその時間お勧めですかね

ブルーハーバー買ったけど、ここの掲示板見てたら不安になってきた。オーケーの駐車場待ちのクルマとかちゃんと誘導とかしてくれるのかな。マンション駐車場借りる予定だけど、オーケー待ちのクルマとかいっぱいいたら邪魔だよね。

>>2467 匿名さん

心配無用ですよ！
山下もその辺りはきちんとしてます。
旗艦店で本社が来るのでしっかりやってくれるでしょう。
平日はそれほど混まないです。
ブルーの契約者は、巨大冷蔵庫があるようなものですね。

>>2467 匿名さん
全然邪魔にならないよ、出入り口の道路が全く違うから。

>>2469 匿名さん

おそらくオーケーの駐車場待ちの列は、マリノスタウン跡地をぐるっと囲むようにできるでしょうね。幸いにもブルーの前に列ができることはないでしょう。あとは＊＊車がパラリラ鳴らしながらみなとみらいを我が物顔で走らないことを願うのみです。山下のオーケー、店内を刺青入れて金髪の見るからに品の無い家族が買い物に来てますよ。

>>2469 匿名さん

オーケーみなとみらいの図面みました。
8時〜22時までなんですね。
クルマの導線も良く考えられていますね。

>>2476 匿名さん

自分は周辺道路の渋滞が心配でしたが、搬入トラックが頻繁に出入りする問題もあるのですね 新鮮な生鮮食料品を１日に何回も大型トラックで搬入するとなると、オーケー前の交差点を渡るときとか気をつけないといけないですね よく小さい子供が大型トラックに交差点で巻き込まれたりする事故を聞くので

ブルーの契約おめでとうございます その事情を考慮すると、もちろんオーシャン側ですか？ オーシャン側ならオーケーと反対側になりますね

>>2477 ブランズ契約済みさん
はい。オーシャンです。全てのデメリットを理解した上で購入しました。 平凡な通勤リーマンなのでブランズシティのが良かったかもやもやしてます。 駅まで歩くと汗ダクダク。雨風強い日など敢えて歩いて見ましたがかなりしんどい、が本音です。赤ちゃんが1番心配でベビーカーでこの暑さのなか駅までは危険すぎます。ブランズシティにしとけば良かったと考えないよう、頭の中でオーシャンで正当化する日々です。

>>2478 マンション検討中さん
本当にブルーの購入者ですか？
スマートバスシステムと言う、新型交通システムの導入が決定され、水際公園側から横浜駅への交通が劇的に改善されます。
其れを使うと、ブルーから横浜駅まで4分から5分ぐらいで着く事になり、現状の交通の便が一変します。
私は必ず水際公園側に、新しい交通の便ができる事を先読みし、ブルーを購入しました。

こんなとっくに完売したマンションの掲示板じゃなくて、どうせなら自分とこの掲示板に書き込めばいいのに。ブランズはみなとみらい駅にほぼ直結だから、新交通とかどうでもいいよね。

みなとみらい駅直結でも実際に横浜駅に着くには、10分以上掛かりますよ。
スマートバスシステムでは５分ですから、渋谷方面以外では、ブルーのほうが便利かな？
交通の利便性の考え方も、これからは変わってくるのでしょう。

ブランズシティなんて言ってる時点であやしいよね。

>>2482 匿名さん

おかしなこと言う人がいるんですね。駅近マンションとバス便マンションじゃ、利便性はおろか不動産価値においても比較にならないレベルでしょwww

もしや、横浜市のスマートバスシステム(仮)は普通のバスとは違うんだも〜んって言う気？？

そうみたいですよ。

決定みたいですね、ヨコハマバスシステム。

http://www.city.yokohama.lg.jp/shikai/pdf/siryo/j7-20160219-tb-41.pdf

これが出来ると、ブルーは横浜駅まで５分で行けるようになり、新市庁舎が建つ北仲を通り山下方面に横浜市のシンボリックな交通手段になるみたいです。
みなとみらい駅みたいに、地下に入る必要がないので、サット乗り込みサット降りる事ができ便利です。
ブルーの西側国土交通省の跡地も、その関係かな。

>>2484 匿名さん

とらあえずかっこいい名前だけつけて、実際できるのはハリボテ。行政のお決まりだよね。

現行あかいくつバスが大型化するだけで、ルートも似たようなとこ走るし。ＬＲＴが実現不可能となり、仕方なくバスを走らせることになったけど、それじゃ市バスと何が変わらないのって話しになっちゃうからね。

どこの町も地下鉄新路線だの、ＬＲＴだの、モノレールだの、雨後の筍みたいに計画は立てるけど、それとマンションを絡めて議論できるのは実際に建設が決まってからなんだよね。あれこれ夢を語るのは楽しいだろうけど、現実を見なきゃね。
晴海の辺境マンションでも、地下鉄伸延だの、ＬＲＴだの、まだ机上の計画だけでいろいろ語ってたね。

>>2485 匿名さん

これはだいぶんマイナス要素では？皆は電車期待してたはず、が、バス。

徒歩２分バス停プラスバス５分横浜、と徒歩２分みなとみらい駅ですね。

>>2490 匿名さん

スマートバスシステムってただの大型バスが走るってだけだよ。連節バスともいうけど。LRTにできれば良かったんだけど、車線の関係で実現できないからね。

駅徒歩２分と、バス便じゃ勝負にならない。横浜駅でバス停をどうするか、もまだ全く議論できる段階にないしね。

>>2491 匿名さん
横浜駅に出るのは、スマートバスも便利かな。
そごうやベイクォーターに買い物に行く時がよくあるので。
ブルーに関する事は全否定では、情け無いですよ。
ブランズは王道のマンションですから、論理的に対応するべきです。

>>2492 匿名さん

ブランズでもブルーハーバーでもない人が面白がって荒らしているだけだと思います。スルーが正解です。

スマートバスシステムのこと書いた人、ブルーのスレにも同じこと書き込んでいるよね。何のつもりかしら。

あかいくつバス、平日はガラガラ、休日は観光客で激混み。あれ何とかして欲しいよね。ルートで多少差はあるけど、本数も１時間に２本程度じゃ利用しにくいし。

スマートバスシステム計画の最大の問題は、横浜駅のターミナルをどうするか。再開発可能な西口にすると線路を越えるのに大幅な時間ロス、東口には残っている土地がない。これを解決するには最低１０年はかかる見込みとの話。横浜市民にとっては夢があっていい話だけど。

ブランズ住民にとっては３分間隔で来る地下鉄が便利ですよね。特急停車駅なのが本当に助かります。結局のところＬＲＴ計画って頓挫してしまったんですね。みなとみらいを走れば海外の都市みたいで楽しみにしていたのですが。残るは山下埠頭のカジノ計画ですか。
ブルーが早く完売してしまえば、ブランズの掲示板まで荒れることはなくなりそうですね。

ブランズタワーみなとみらいのメリットは駅近だけ。実際は2分なんかじゃ、あの地中深くの改札にたどり着けやしませんけどね。
ここの住人ってホント感じ悪いヤツばかりだね。

>>2496 匿名さん

ブランズはみなとみらいマンション群の中では最短で改札に行けますからね。特に駅遠マンション住民から妬まれるのは運命だと思って受け入れるしかないですね。

仮に地上駅２分だと改札までは早いですが、ホームの発車ベルや放送、電車の走行音がうるさく、住環境としては微妙ですね。かといって地上駅徒歩５分だと、結局改札まで同じくらい時間がかかる上、運が悪いと雨風でずぶ濡れ、炎天下で汗だくになりそうです。

>>2496 匿名さん
ハーバーからだったらどのくらいかかるのでしょう？ 豪雨、夏、冬はご察しします。

>>2499 匿名さん
横浜駅位の近距離なら、ロビーで時間を待ち合わせ、サットとバスに乗り込み横浜駅に着く方が便利でしょう。
また横浜駅に出る場合、そごうなど東口に用があるので、西口に近いみなとみらい線より、東口に着くバスの方が便利です。
ブルーの場合、それ以外も新高島駅やみなとみらい駅にも10分以内に行けますし、横浜駅も徒歩圏でそれだけ選択枝多いマンションです。

>>2499 匿名さん

ブルーからみなとみらい駅を利用できるのは渋谷方面に行くときのみでしょう。
横浜駅で乗り換えとなると、この時期からは、頑張って炎天下をみなとみらい駅まで歩いて地下鉄に乗っても、また横浜駅での乗り換えが大変です。それなら横浜駅まで頑張って歩いた方がマシです。

ブランズね価格が高値でなければブランズの高層オーシャンを買いますよね。
ブルーはオーシャンでも値が高くないので売れている。
ただ、それだけですよね。

贔屓目で見ても正直ここは交通網が良いとは言えない。利便性は残念ながらエリア最下位でしょう。ただし、スーパーあるし少しゆったりと外れにあるゆとりのある生活環境では上位に入ると思いたい。

>>2502 匿名さん
だ眺望の質や建物の存在感、将来性はブルーの方が遥かに良いですが？

ブルーをからかっているのは、ブランズ購入者になりすましたアパート住まいの人なんでしょうね。

あちらのマンションもとっくに完売してると思っていました。

頓挫したLRT計画にしても、一向に進まない大規模エンターテイメント誘致にしても、マンション買った後にあれこれ夢を見るのは自由ですからね〜。でもそういう夢物語ばかり語ってると、売れない漫画家みたいですよね。

我々ブランズ購入者は、もっと現実的なことを語りながら完成を待ちましょう。

>>2508 ブランズ購入者さん
揚げ足取りの批判は良くないですよ。
横浜駅至近のあのような広大な土地計画が、短期間に決まる方がおかしいとは思いませんか？
まだ方針が決まって一年も経っていないのに、一旦計画が決まれば、半世紀近く使う訳で横浜市もじっくり計画してほしいものです。
みなとみらい全体に大きく影響する計画を、売れない漫画家と同一に語るなんて、逆に
ブランズの価値を下げてしまいます。

>>2509 匿名さん

需要ない

むしろマークイズ５階のオービィ 想定より大幅に来客数が少なく、今年中にも撤退との話 マリノス跡地はとりあえずいいから、あそこを誰か買ってくれ

マリノスタウン跡地の大規模エンターテイメント施設は本来６０〜６２街区の一体開発が基本軸でしたが、あまりに公募要件に合致するものがなかったため、苦肉の策でアンパンマンミュージアムにあの狭い区画のみを切売しました。
本来あのような小規模な計画は認めたくなかったのですが、昨今の経済状況、消費増税などを鑑みて、もはやあの広大な区画を一体開発できる体力のある企業はない、との判断です。
今ちょうど残りの敷地利用について検討が始まっていますが、またアンパンマンのような切売で少しずつ埋めていくしかないのでは、との話になっていますね。

参考までに。

スマートバスシステム(笑)について需要予想も出ていましたが、現行のあかいくつバスより大型バス（連節バス）を運行することになると、１台あたりの輸送能力が飛躍的に上がります。今後需要が増加する要素としては20街区のMICE拡張がありますが、今と比べて飛躍的に増加するわけではありません。あかいくつバスが現在30もしくは40分おきに運行していますので、少なくとも当面はその程度の運行本数となります。

ブランズ住民としては数分おきの地下鉄がありますので、その程度の運行ではあまり利用価値がありませんが、運行した場合は当然ブランズ前の国際通りを通ることになります。少なくともブランズにとってもマイナスになる話ではないです。

その新しいバスシステムとやらで、みなとみらいから山下公園方面への横浜移動ができるといいな。そうしたら、赤レンガとかマリンウォークとか行きやすくなる。
そう考えるとブランズにとってもメリットだね。

赤い靴バスって一番重要な横移動ができないから不便で日常には使えない。タクシー乗った方が早い。

>>2513 匿名さん

あかいくつバスは、赤レンガに遊びに行くとき使う程度ですね。逆回りがないので、帰りに使えないのが不便です。おまけに本数が少なすぎます。

新システムのバスが運行されると、みなとみらい駅とリンクさせる意味で、間違いなくブランズ前にバス停ができますね。そこから20街区のMICEを通り、横浜駅方面へと抜けるのでしょうが、ブランズ住民にとってはYCATあたりにターミナルができるのが理想でしょう。そうすればやや西口寄りのみなとみらい線と使い分けできます。

ただまずは運行本数ですよね。

水際線沿いの交通軸であるスマートバス、そして、みなとみらい線。これらの交点に位置するブランズみなとみらい。スマートバスが整備されたらブランズの資産価値は上がる一方だね。ほんと羨ましい。

でもYCATというか東口への乗り入れは１０年規模の大規模改良工事をやらないと無理らしいね。そしてそれを行うには相応の需要が必須。

五輪までに第１段階を運行させたいらしいが、横浜駅への乗り入れは完全に白紙と聞いている。マリノスタウン前での折り返し運行が現実路線になるのではないか。

まぁブランズの皆さんは夢半分と思って期待するといい。

>>2515 通りがかりさん

ブランズ前なら多分パシフィコの前のどこかですよね。みなとみらい駅とリンクさせるなら、パシフィコの入り口のところかな？

マリノスタウン前の折り返しよりも横浜駅東口へいけるといいなぁ〜、そしたら、そごうまで遊びに行きやすくなる！

>>2516 匿名さん

ほぼ直結のみなとみらい駅から西口高島屋へ。
マンション前の国際通りからバスで東口そごうへ。
渋谷方面にもみなとみらい線で悠々座っていける。

楽しみですね。

マリノスタウン折り返しでも、ブランズ住民が東口そごうにアクセスするときは便利かもしれないね。
駅遠３兄弟（ブルー、ブリ、ダイワ）には残念だけど。

>>2518 匿名さん
確かに無理があったにせよ、横浜駅が最寄駅と唯一の価値を唄ってましたがそのメリットがなくなる。ブランズと対抗できる材料は無くなってしまったね。可哀想だけど静かになるかな。

>>2519 匿名さん

みなとみらい駅、MICEとの接続を考えると、ブランズ前の国際通りにバス停が設置されることは間違いなさそうですね。

横浜駅東口に接続された場合、我々ブランズ住民が最初に乗車できるから、その点もメリットですね。駅遠マンション群の方々がどっと乗ってくる前に座れるから、悠々横浜駅にアクセスできますね。乗車時間で１分程度の差が効いてきそうです。

必死のアピールでスマートバスのこと書き込んだ人、ヤブヘビでした

ブルーのスレの書き込みも早く削除してもらった方が良さそう

>>2520 契約済みさん

バス停は
山下公園方面はパシフィコの前で、東口方面はブランズの目の前が私の予想です。
ブランズの目の前にしておけば、けいゆう病院へ行く人のアクセスも良くなりますね。

ブランズが先に乗車できることでブルーハーバーを含めタワマン群の住民より先に乗車できますね。座れる可能性や並ばずに乗れる可能性が高まります。へたしたらマリノスタウンの方は乗車人数が多すぎて乗り切れないのこともあるのではないでしょうか。

ヨコハマバスシステムのバス停がブランズそばにできれば、ブランズがみなとみらいのタワマンの中でズバ抜けてアクセスのいいマンションになること間違いなしです。

楽しみです！

マンションの資産性を語るときは、実現可能性の高い計画を元に論ずるべき。でないと夢見る少年と同じです。

スマートバス、
東口〜みなとみらい〜山下埠頭
10分おきですよ！
楽しみです。

私は高島屋ではなく、そごう派なので、スマートバスは非常に楽しみです。
東口へのアクセスは、みなとみらい線より良さそうです。

同じくそごう派です。
遊んだ帰りにそごうで買い物して美味しいもの買ってバス乗ってブランズまで帰る！最高です！

>>2524 匿名さん

スマートバス、10分おきのソースは？



ネガティブな意見があると短時間に大量の書き込みで
たちまち最新10レスから押し出されるのはなぜでしょう？

ブランズの交通アクセスと利便性がさらに高まると、なおさら周辺住民からの妬みが増えそうですね。

>>2527 周辺住民さん

ブルーの駅遠デメリットをなんとかして打ち消したい人のでまかせだよ。
まだ横浜駅に乗り入れできるかすら白紙、2020年までに運行開始させたいくらいの話で、運行間隔を検討できるわけない。ルートが決まり、時間あたりの輸送能力、需要予想に基づいたトライアル運行、それを経て初めて運行計画が決まる。
小学生でもわかるレベルの嘘。恥ずかしい。

スマートバスシステム(仮)はただの概念。
導入を決めただけで、アスセス効率的な横浜駅東口、再開発によりターミナルを新設しやすい西口になるかすら決まってない段階。
20街区がフルオープンしても需要予測からは、せいぜい１時間に２本程度。連節バスは輸送能力が高い分需要の高い路線でないと厳しい。

マンション徒歩２分のみなとみらい駅から横浜駅西口側の高島屋へ。
３０分に１本のナントカバスで東口？西口？ バス停がブランズ目の前にできたら、それはそれで大型バスに悠々と座っていけていいですね。ブランズ購入者にとっては東口の方が使い分けできていいね。

えっ？スマートバスって、東口から10分おきでしょ？？

現状何も決まっていません。
運が悪いとマリノスタウンで折り返しです。

東口へアクセスするには、マリノスタウン前から一度シンクロンまで南に戻り、そこから国道１号を通ることになり、非効率です。おまけに東口バスターミナルへもキャパの関係で厳しいのです。大規模拡張工事が必要になります。
あとは青木橋を通って西口へアクセスする方法も検討されていますが、東口以上に大幅なタイムロスとなり、利便性が確保できないのです。

スマートバスは、10分間隔、216円でシミュレーションして導入決定ですよ〜。

なんか壊れたオモチャみたいに、ソースも何もない根も葉もないデマ情報を書き込む人がいるみたいだね。
そこまでしてバスシステムによるブランズから横浜駅東口へのアクセス向上をアピールする必要なんてあるのかね〜。駅近２分のマンションなんだし、現状の地下鉄があれば十分便利だよね。

ソースはこちらみたいですね。
http://www.city.yokohama.lg.jp/shikai/pdf/siryo/j7-20160219-tb-41.pdf

ちょっと前だけど、決定はしてるようでこの水際線のＡルートの話かと思います。

>>2536 匿名さん

残念ですが、そのルートは需要予測モデルであって、そうしたのは東口を起点とすることで需要を最大化できるからです。
市政のワーキンググループの見解だと、東口バスターミナルの利用は大規模工事をしないと困難であり、横浜駅のターミナルについては白紙です。
マリノスタウン折り返し、もしくは、西口再開発でターミナルを確保して運行スタートとする線が濃厚です。もちろん東口へアクセスさせた方が需要は見込めるため、今後の課題として引き続き検討はされるそうです。

運行本数についても、ターミナルをどこに設定するかによって需要予測が大幅に振れてしまうため、現時点では未定です。
現行案では連節バスを基本とした大量輸送を考えているため、西口案やマリノスタウン折り返し案だと、需要が下振れしてしまうため、運行本数はかなり限られてしまう見込みです。

いろいろデマが飛び交っているようですので、参考にしてください。

>>2534 匿名さん

てか今朝からデマばっか流している人、何なんだろ 本気でマンション検討している人に失礼だろ

ここの住人は、たかがみなとみらいの駅に徒歩2分を心のより所とし、唯一無二の立地のように語り続けるが、実測ではミッド、フォレシスRの方が近かったりする。他に自慢するものがないんだね。

新交通を検討する際には、新幹線とかも同じですが、まずは需要が最大となるルートで需要予測を立てます。そして需要があると判断されると、そのルートから乖離しないよう、実際に実現可能なルートを模索します。でも現実には、函館駅を市内に作れない、のように最初の需要予測で想定したルートとは計画を進めていくうちにズレてしまいます。
このため、その都度需要予想を修正しながら、最後に運行本数などの運行計画を作ります。ルートも決まらないうちから、運行計画だけ作るというのは全く無理な話なのですよ。

１０分間隔で運行予定って、あまりにも幼稚な投稿でしたね。恥ずかしい限りです。

>>2541 匿名さん

しかしこの掲示板には、まさに雨後の筍のようにこういう発言をする人が現れますね。

みなとみらい駅は、ブランズが利用する出口４が改札直上で最短距離です。ミッド、フォレは出口１もしくは２の利用のため、徒歩１分でも改札までは時間かかります。

みなとみらいに住んだこともなければ住む予定もない人、もしくはこのレベルの初歩的なミスに気づかない不動産の初心者、このどちらかですね。

>>2534 匿名さん

揚げ足取るつもりはないけど、検討会が開かれた今年２月の時点では、消費税率が１０％に引き上げられる予定でした。よってまだ２２０円の方が信憑性として上でした。
ブランズは完売してしまっていますが、ブルーを検討されている方は真剣に掲示板を見られています。あまり無責任な発言をするのはいかがなものかと思います。

ブランズの目の前から、数分間隔で運行されるバスで横浜駅東口へダイレクトアクセス。なんか夢のある物語でいいじゃないですか〜。
正直実現なんて全く期待していませんが、我々ブランズ住民はたった１分長くバスに乗るだけで悠々座れていけるのですから。２０街区付近にできるバス停なんて、我先に並ばないと座れなくなりそうです。
もちろんみなとみらい駅も目と鼻の先、数分間隔の地下鉄であっという間に横浜駅。
ブランズの不動産価値は揺るぎないものになりそうですね。

赤れんが倉庫から横浜駅までの急行バスが週末のみ運行されていますね。１時間に１本しかないですが、いつ乗ってもガラガラです。東口バスターミナルに着くので、そごうに寄るには便利ですが。
ただ乗ってみると分かりますが、マリノスタウンからシンクロンまで南へ逆走し、そこから国道に入り、グルグル回りながらやっと東口バスターミナルに着く感じであまりに非効率的ですね。やはり東口へのアクセスには抜本的な改善が必要でしょうな。
個人的には、日産本社前の折り返しの方が無理して東口バスターミナルまで行くよりいいと思います。そして何より需要をいかに掘り起こすかでしょう。場合によってはミニバスを短い運行間隔で走らせた方が利便性はあがるでしょうね。

熊本地震を予知していて、消費増税がなくなることがわかっていたんじゃないですか。216円で導入決定です、には正直爆笑させてもらいました。デマを流すときはもう少しバレない工夫が必要ですね。
ブランズを何とかして貶めようという執念だけは立派ですが、度が過ぎると惨めなものです。

別にいいんじゃないですか、不確定な夢のある話をしたって。
そもそもまだ建っていないマンションの掲示板なんだから全てが未確定な中で皆さんコメントしてるわけですよね、逆に確定的な現実の話って何なんでしょう。
ブルーさんも近隣マンションさんの批判もいいことじゃないですか、注目されてる証拠ですよ。ブルーさんの掲示板なんてほとんど書き込みないし、間も無く完売っていうのに。それに比べれば盛り上がってていいと思います。
バス路線ができるなんて楽しい話だと思いますよ〜。

横浜駅東口、20街区MICE、パシフィコ、赤レンガ、大桟橋、山下公園と繋ぐ水際線の交通軸。既存の市バスを再編して走らせるだけでも便利になるから、ぜひ実現して欲しいです。

あかいくつバスは、逆回りがないし、本数少ないし、なんか無駄にパシフィコの中をＵターンして時間かかるし、山下公園方面には赤レンガで乗り換えが必要だし。

赤レンガ急行バスは、途中下車できないし、休日１時間に１本しかないし、そもそも山下公園方面には走ってないし。

なんとかならないものですかね。

ブランズ目の前からバスに乗って横浜駅東口へアクセス、運行本数さえ確保されれば便利ですよね。
ただ赤レンガ急行バスに乗るとよく分かりますが、東口バスターミナルへの侵入経路はほんと無駄が多いです。そごうに寄りたいんだから、日産本社か横浜三井ビルあたりで降ろしてくれる方がずっと早いのに〜〜って思います。
ブルーとかブリリアの方だと尚更、バスなんかより日産までさっと歩いた方が早いってなりますよね。