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前レスが1000件になっていたので、流山おおたかの森の開発(周辺住民専用) その2です。
流山おおたかの森の開発について、周辺の戸建て住民さんとマンション住民さん。
引く続きいろいろ情報交換をしていきましょう。
前スレ:https://www.e-kodate.com/bbs/thread/338857/
[スレ作成日時]2015-06-10 15:01:24
前レスが1000件になっていたので、流山おおたかの森の開発(周辺住民専用) その2です。
流山おおたかの森の開発について、周辺の戸建て住民さんとマンション住民さん。
引く続きいろいろ情報交換をしていきましょう。
前スレ:https://www.e-kodate.com/bbs/thread/338857/
[スレ作成日時]2015-06-10 15:01:24
三郷流山橋の料金所に設置されている「ETCGO」のETCカードに
三菱UFJニコス系と、トヨタファイナンス系のETCガードが登録され
本日3月25日の13時より、利用可能になりました
https://www.tollroad-saitama.or.jp/information/entry_3663/
埼玉道路公社のHPには、IKEAのクーポンキャンペーン情報や
流山総合運動公園~IKEA間の、有料道路と流山橋のルート比較動画など
役に立つ情報が掲載されていて、面白いですね
おおたか内で◯ち組、◯け組とか、記事書く人も考えて書いてほしいよな
https://news.yahoo.co.jp/articles/0b4aef08e1f7fbba371770a23d8de4bd474c...
令和7年流山市議会第1回定例会(閉会日挨拶)
https://www.city.nagareyama.chiba.jp/mayor/1009750/1048813/1048815.htm...
スパメッツァオオタカを運営する、オークランド観光開発株式会社と
「大規模災害時の一時避難施設としての使用に関する協定」及び
「大規模災害時の入浴施設利用に関する覚書」を締結しました。
と出ています
SCや物流施設などと同様に、立体駐車場を災害緊急時等の
市民向け駐車スペースとして提供するほか
被災された市民への入浴施設として、解放されるそうです
洪水時などにおける一時避難施設(協定民間施設)は、こちらに出ています
https://www.city.nagareyama.chiba.jp/life/1003604/1003730/1003731.html
西口~南口にて工事を行っていた、センター地区道路事業での一方通行道路に関して
「流山おおたかの森駅前センター地区道路の一部の管理等に関する覚書」を締結しました。
と言うことです・・・道路の一部管理者に東神開発が加わるそうです
東神からの要請と出ているので、冬季のイルミネーション範囲が道路側へ広がるとか
何かイベントと関連した、道路や歩道の利用構想があるのかも知れません
流山市名都借に特養ホームの、大規模土地開発構想届出が出ています
https://www.city.nagareyama.chiba.jp/_res/projects/default_project/_pa...
流山市では近年、2年に1施設のペースで特養ホームが建設されています
住み替え斡旋で既存住宅の住み替え(建て替え)や、世代の入れ替わりに繋がるので
将来の人口増の為にも、福祉施設の数は増えそうです
TXつくば駅から徒歩5~8分エリアにある、国家公務員宿舎跡地の3.3haを
長谷工が取得したと、建設系の新聞記事に出ています
https://www.kensetsunews.com/archives/1060828
中高層住宅用地なので、900~1,000戸クラスの
大規模集合住宅になるのではないでしょうか?
竣工後はTXつくば駅の乗車人数が、一気に増えそうです
大規模ってのは日本のような小さな島国には似つかわしくないですね
特に前者については昭和的発想で誠に残念ですね、千葉や茨城に長く住んだ人の老後に似つかわしいのは、地域に根ざした小規模特養やグループホームですよね
社会福祉施設はもはや、嫌悪施設ではないのですから
何度も言ってますが、多様性こそ流山のコアの価値観に据えるべきですよね
おおたかの森SCオフィシャルサイトの、オープン&クローズのページ更新が
忙しくなってきました
https://www.otakanomori-sc.com/open_close/
アパレル関係の入れ替え情報が出揃ってきましたので
そろそろ飲食系の新店情報が、チラホラ出てきそうです
一昨日の写真ですが、東武80000系電車が二編成走っていたので
流山おおたかの森駅付近で撮影してみました
この日は区間快速の運用にも入っていました
今後は2018年?から走っている先代の60000系から、1両抜いて5両編成化し
4両編成で作成した80000系に、60000系の一両を足して5両編成化する形で
5両編成の電車が増えて行く様です
古いタイプの重たくて走行音の大きな電車が減っていくので
沿線の住宅でも振動や騒音が、気にならなくなって行きそうです
新川南流山線でセンパ地区を抜け、流鉄を西平井陸橋で渡った先の信号交差点右角に
コーナン商事が2F物販建物を建設予定で、大規模開発構想届出を出しています
https://www.city.nagareyama.chiba.jp/_res/projects/default_project/_pa...
建物1Fに加工室と出てるので、ホームセンターと予想されます
延床は1~2F合わせて2,780㎡なので、それほど大きくないですし
駐車台数が50台で計画されているので、プロ専用ショップの建デポでは無さそうです
延床もそれほど広くないので、スーパーストア併設の複合商業施設でも無さそうです
準備に3~6ヶ月で建設に6~9ヶ月として、早くて1年先ぐらいのオープンでしょうか?
想定内。
自治会の役割をアップデートしていかないと。
餅つきとか恥
https://news.yahoo.co.jp/articles/b438efa4332c405a7a3b2545b3a01b6be60d...
千葉県在住の麻疹(はしか)感染者学生は、野田線の初石~柏間を利用していたそうです
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/1420320
千葉県のHPより
感染可能期間(発症日前日の3月21日以降)に患者が利用した公共交通機関等
利用日時
3月21日(金)
午前5時台 東武アーバンパークライン 柏駅-初石駅
3月22日(土)
午後0時台 東武アーバンパークライン 柏駅-初石駅
午後1時台 常磐線 柏駅-北小金駅
午後4時台~5時台 常磐線 北小金駅-柏駅
午後4時台~5時台 東武アーバンパークライン 柏駅-初石駅
午後6時台 東武アーバンパークライン 初石駅-柏駅
午後6時台~7時台 常磐線 柏駅-松戸駅-亀有駅
午後11時台~12時台 常磐線 亀有駅-柏駅
午後11時台~12時台 東武アーバンパークライン 柏駅-初石駅
流山おおたかの森 自治会日記
https://ameblo.jp/ootakanomori6/
これを読むべし
自治会に入らなくても何の支障もないよ。
むしろ入らない方が良い。
野田線無くして造られなかった、例の方のご実家の江戸川台。
東葛地域以外を選ばなかった為、おおたかの森と言う目の上のタンコブを毎日見続けないと、仕事に行けない悲しい事実。
年が変わっても年度を跨いでも、変化しない自身の後悔とストレスから、ネット掲示板に逃げているだけ。
それは逆神様の現実・・・そして年度末の予言、ありがたや~ありがたや~。
流山のことは、まず流山でどうにかしようよ…。
https://x.com/5CYka9cgFmWr1Xx/status/1906684460793475319?t=k7a3xBmL1ou...
本日からe-kodate掲示板のスレッドも、e-マンション掲示板へ移行されました
スレ住民の皆さんが、特定の投稿者のレスを「非表示」に出来る機能を使うことで
要らない情報発信者や嫉妬煽りレス者が、ここから卒業していきます・・・是非ご活用ください
広報ながれやま R7年度 事業特集号
https://www.city.nagareyama.chiba.jp/_res/projects/default_project/_pa...
今年度は、おおぐろの森小学童施設の増設や
R9年度供用開始の、おおぐろのもり小学校校舎増築事業開始が予定されています
つくばエクスプレスは開業20周年記念の、ヘッドマークを掲げた記念トレインを運行するそうです
https://www.mir.co.jp/assets_rti/pdf/20250331TXNEWS%20LETTER.pdf
お隣柏市の公設市場は、道の駅化の構想自体は駐車場不足などで実現しませんでしたが
施設の全面建て替えなどを行い、民間参入などの導入計画もあるそうなので
一般客向け施設などの、集客も期待できそうな感じです
TX沿線の利便向上に繋がるといいですね
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=36905
TXのHPに2025~2029年度の中期形影計画が、一時的に公表された様です
誤植かミス発表だった様で、現在はページ削除されています
内容は8両化事業の推進で、新造車両のTX-4000系の検討
混雑状況に関する情報提供の充実
車輛基地の8両化対応事業
まだ検討の段階で、8両化の時期は過去に発表されている
2030年代前半で、前倒し等の変化は無しなのかも知れませんが
ホームの8両化延伸事業に合わせて、新車で8両編成を導入する予定の様です
(開業時導入のTX-1000系とTX-2000系は、入れ替える方向でしょうか?)
このTX-4000系が、秋葉原駅~守谷駅間の直流区間専用型か
つくば駅まで行く交直流両用型かは不明ですが、新造導入の時期的には
中央区地下鉄や羽田空港までの直通運転も、考慮された車両になるかも知れません
個人的には相互乗り入れの距離が、同距離に合わせるとすれば
羽田空港~新東京駅が約18㎞で、新東京駅~八潮が約18㎞で乗り入れ距離が均等になり
両社の車両の新造導入費も、製造コストの低い直流型で抑えられます
守谷までの直通や、つくば駅までの羽田直通となると
TX側の片側負担になりますので、TXの車両新造費用が高くなり
全区間直通の本数も、やや少なめになるかも知れませんね
まぁソースのリンク先PDFは、削除されているので
後日公式に再掲載されるまでの、新年度ネタとして扱ってください
関東地方整備局が「都市軸道路利根川橋梁(仮称)」の調査設計に、今年度事業分とし1,000万を計上するそうです
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=36926
TXつくば駅(駅前ではないですが)付近で計画中の、ダイワハウス工業の大型事業が起工された様です
https://www.kensetsunews.com/archives/1064076
私立中高の茗溪学園が移転してきて、長谷工の施工で602戸の集合住宅などが
2029年4月の全体まちびらき予定で、建設される様です
つくば駅前ではダイワハウスが商業施設をオープンしたり、国家公務員宿舎跡に大型集合住宅が計画されるなど
中期的な沿線人口増加が期待できますので、TXの乗車人数も増加し続けそうです
2030年代前半のTX8両化に、2040年を目指す中央区地下鉄の開業とTX直通
(JRと比較すると割高運賃かも知れませんが、羽田空港直通も見えてきました)
TX沿線の地価も上がってるので、人気もゆっくりと上昇していくでしょうね
今年度の固定資産税・都市計画税の納税通知書が、発送開始されたそうです
https://www.city.nagareyama.chiba.jp/life/1000442/1000484/1035548.html
新川南流山線の状況
去年度末の基盤工事の完了した区間は、新年度に入って道路を舗装する準備段階の
縁石工事や路面に砂利を敷いて、平にする工事が始まっていました
1枚目・・・加交差点の丁字路から
タイヤ屋さんの旧店舗が建っていた場所から、南流山方面を向いています
2枚目・・・信号機の設置中
新たに信号交差点が新設される交差点です
3枚目・・・同じ交差点です
交差点西側からTXの線路方向を撮影しています
この東西の道路は三井のマンションの南側に出ます
突き当りは中駒木線の総合運動公園の丁字路で、信号が取り付けられるらしいです
この交差点(写真の右奥の角地)の空地に、飲食店店舗の事業計画が出ています
4枚目・・・北を向いて新設道路部分を撮影
建設予定の店舗は、写真の信号交差点の右手前角になります
この新設道路区間の工事は、5月31日までの工期予定になっています
旧道との切り替え後には、中央分離帯の追加工事も必要になるので
この区間が一気に4車線化されるかは微妙です
5枚目・・・飲食店の事業予定告知
工期は5月15~12月15日になっています
道路が完成する前に、工事がスタートする様です
事業主名は表記されていないので、出店者は不明です
(地主さんが店舗建物等を用意して、テナントとして飲食店が入る形みたいです)
6枚目・・・図面は上が北です
ドライブスルーの注文受付が、2レーンになっているので
マックの噂が出ています(事業者名無しなのでフランチャイズかな?)
店舗は2F建てですが1Fが358.62㎡で、2Fが57.96㎡と出てるので
2Fはキッズスペースか、明り取りの塔かも知れません
もしマックだとすると、おおたかの森と木エリアの店舗も
2レーンになっているので、車通りが多くドライブスルーでの利用客比率が
多いこと見越している様です
マックは江戸川台でも建設予定(マック直営)になっているので、人口の増える流山市は
重点出店エリアとして複数出店しても、売上が見込めると踏んでいる様ですね
(まだマックとは決まってませんが・・・・)
追記です
上の新設店舗の駐車可能台数は34台、駐輪スペースは34台と出ています
ちなみに木エリアのマックは23台、南流山の店舗は18台?
おおたかの森の店舗が24台なので、やや余裕がある感じです
センパ駅西側のセブンイレブンから、南側の新川南流山線は
未整備だった部分の工事が始まりましたので、もうすぐ道路は完成しそうです
そのあとで暫定片側1車線のまま、上下線を分離して通し
中央分離帯の整備工事が終了次第、4車線化完成開通になる計画です
全通が待ち遠しいですね
マクドナルドができるところには他の飲食店も後から出店してくるケースが多いよね
スシローとか吉野家とか日高屋かスタバとか
新川南流山線の新設道路沿いは空き地が多いので、今後非常に楽しみですね
居酒屋形式の店舗テナントは、フードコートと同じスペースで賃料を払うとすると
稼ぐのは厳しくなるのではないでしょうか?
駅構内なので集客は楽ですが、テナント賃料は高そうです
居酒屋はメニューが多く、厨房スペースの確保や調理・フロアの人材確保
利益は食べ物より、アルコール飲料の方が良いので
夜間の方が儲けが出るけど、客の回率は良くないです
ランチはメニュ―を絞って、セットメニューのみにすれば
回転率は高く調理コストは下げられるけど、昼はアルコール飲料は出にくいですし
フードコートのメニューと競うのは、難しいかも知れませんね
テレビでやってましたが、夜営業のみの居酒屋の店舗を
昼間だけ借りてランチだけ営業する「ヤドカリ」と言う方法で
出店する飲食店オーナーさんを、幾つか紹介していました
カレー屋さんなどのメニュー数が少ない店であれば、調理器具は鍋だけ済み
出店コストは大きく抑えられるそうです
(下ごしらえ等を行なう調理スペースは、必要になるのかな?)
フードコートの奥も、昼と夜で店が変わるなどして
コスパの良い店と、アルコールを出す店が共存出来れば
そこそこ儲けが出るかもです
あ・・・でもココイチなら、夜のテイクアウトも含めて
フードコートに入ってくれれば、儲け出るかな?
個人的にもカレー屋さん増えて欲しいし
TX2025年度事業計画と、2025~2029年度中期経営計画が公表されました
8両化については北千住駅のホーム延伸事業継続と、柏たなか駅のホーム8両化事業を
今年度からスタートと出ています
(柏たなか駅にはコンビニが設置される様で、今年度より工事がスタート予定)
2025~2029年度の中期では、設備投資に660億でその内・・・
8両化には中期経営計画期間内に、ホーム延伸工事に148億
車輛基地に49億の整備費用を投じる予定と出ています
TXアベニュー新規開発の検討と出ているので、北千住駅か南流山駅構内辺りに
アベニューが新設されるのかも知れません
中央区地下鉄との接続と東京延伸に関しては、「地下鉄構想に係る検討の動向を注視」
「東京延伸との接続の実現を含めた、関係者の取り組みの中で適切に対応」
と出ています・・・微妙な表現ですね
8両化については、秋葉原~守谷区間の先行開業かは判断出来ませんが
みらい平駅~つくば駅方面は、やや後回しになってる様な・・・
おおたかの森駅に関しては、ホーム延長の際に秋葉原寄りへ階段もしくは
エスカレーターを増設する必要が、出てくると思いますが
それは秋葉原寄りの改札口新設?も含めて、別の事業になるのかも知れません
八潮駅・おおたかの森駅・守谷駅の8両化工事は、基礎基盤があるので
ホームの延伸と屋根の延長だけであれば、終電後の夜間限定工事であっても
比較的安価で短期に工事が可能だと思われます
先に柏たなか駅・柏の葉・センパ駅・三郷中央駅の工事を、実施するのかも知れません
(三郷中央駅はホーム延伸部分の、基礎鉄骨準備工事は実施済)
概要版では2024年度の暫定値で、一日平均を40.2万人
2029年度を40.8万人と推計しています
https://www.mir.co.jp/assets_rti/pdf/3c9b4fc6bdead843b2f2088f26f64bc6....
https://www.mir.co.jp/company/plan.html
沿線の11市区人口は、2024年度を2,548万人
2029年度を2,518万人と、見込み値を出しています
グラフのぱっと見では、柏市と流山市が沿線人口を押し上げてる感じです
すみません・・・2024年度の沿線人口は2,458千人
2029年度は2,518千人の間違いです
5年間で6万人の沿線人口増加で、一日平均乗車人数は6,000人の増加と見込んでいます
TXネタで連投になってしまいますが、来年3月の運賃値上げを申請しているそうです
https://www.mir.co.jp/assets_rti/pdf/326fd0a82a82525f45220d62e9f4f5e2....
普通乗車券
キップの初乗りは10円値上げ(IC乗車券は12円値上げ)
小児IC乗車券は13㎞まで据え置き、14㎞以降は200円均一化
定期券
通勤定期割引率 40.6%→37.4%
通学定期割引率 60.4%→70.0%(小児は19㎞以降5,000円均一)
全体の改定率・増収率は12.2%になるそうです
コロナ過以降の定期外利用の増加、物価高や大規模更新費用
機構への債務残高4,357億と、あと20年間は毎年200億の償還が必要になるなどで
消費税増税時以外では、開業以来初の運賃増だそうです
回数券が無くなったのは、運賃値上げの前兆だったのでしょうか?