山手線の駅力を語るスレ Part5

バスなんて本数少ないし高いし駅での乗り換えが大変。

>>117499 匿名さん

その人が言う通り、都営浅草線は最初から京急と直通の計画だよ。ちなみにもともとはメトロ銀座線が品川に行く構想だったというエピソードもある。

ま、品川は将来性抜群だからあえて品川を選ぶのもアリだな。

>>117497 匿名さん
同じ私鉄でも
東急東横線
東急田園都市線
京王線
小田急線
なんかのホワイトカラー路線と比べると
京浜急行ってブルーカラーって言うか
京浜工業地帯の労働者＆競馬競輪などギャンブル＆風俗＆アル中イメージが定着していて相当格下だよな

調べて見た。

戦前より地下鉄への参入を希望してきた東京都にとって、浅草線は初の地下鉄路線であり、その建設は多くの流転を経て実現した。

東京都心部の銀座・新橋地区を経由して京成電鉄（当時は京成電気軌道）の押上と京浜急行電鉄（京急、当時は京浜電気鉄道）の品川を高速鉄道で結ぶ構想はかねてからあり、明治の市区改正を経て1920年に「東京市告示2号」として示された5路線の中にも1号線（品川八ッ山 - 新橋 - 築地 - 両国西側 - 雷門 - 押上）として記載されていた。

1956年10月に都の参入が正式に認められ、免許が交付されると、新造の地下鉄線はともに都心にターミナルのない京成と押上駅で、京急と品川駅での相互乗り入れを前提に建設が進められた。当時は京成と京急で軌間が異なっていたが、京成が1372mmから改軌して都営と共に京急の1435mm軌間に3者が統一することとなった。路線建設は京成側から進められ、1960年に押上 - 浅草橋間が開業、順次路線が延長された。

1968年の都市交通審議会答申第10号において、東京1号線は、「品川及び西馬込の各方面より田町、新橋、浅草橋及び浅草の各方面を経て押上方面に至る路線」として示されている。その後答申第15号では、押上 - 青砥 - 高砂 - 大町附近 - 鎌ヶ谷市北部 - 千葉ニュータウン小室地区への延伸計画が示され、青砥 - 高砂間は京成線の複々線化を行うものとされた。このうち西馬込 - 押上が都営浅草線、品川 - 泉岳寺が京急線、青砥 - 京成高砂が京成線の線増分、京成高砂以東が北総開発鉄道（現：北総鉄道）北総線として開業している。

>>117497 匿名さん

結局メトロが無く不便

>>117504

なに言ってるんだか意味不明。京急のイメージはJR東海道線を追い抜く時速120kmの超快速運転、台風でも計画運休しない滅多に運転見合わせにならない逝っとけダイヤ、定時運転率私鉄トップ、駅構内放送を肉声でやるこだわり、首都圏私鉄では珍しいクロスシートを採用して快適、良いイメージしかない。

>>117506

その話は終わったよ。結局、私鉄と地下鉄の切り替えポイントが山手線駅か１駅隣りの泉岳寺駅かの違いだけで直通運転してるから実質的に他の駅と利便性は同じ。

>>117502 匿名さん
浅草線はね、そうだけど。
>>117492は戦前からずっと前の話と書いてあるから。

京急が一番初めに計画したのは五反田からの乗り入れ

次が、新橋から品川まで延びてくるはずだった今で言うところの銀座線への乗入れ

戦後すぐは、自力で品川から田町付近を通って八重洲までが計画されて
それが京成が計画していた都心乗り入れ線と連絡する計画に変わり、やっと浅草線にたどり着く。

品川駅に地下鉄がないからここまで話題にされるんでしょうね。ショボいですね

>>117508 匿名さん
メトロと都営は違う物だよ

>>117504 匿名さん
海沿い路線は貧民が多く住む街が多くて柄悪いのは必然。関西も海沿いに柄の悪い阪神、山沿いの上品な阪急。

浜松町も海沿い
浜離宮庭園は海水の池

京急といえば品川駅地平化。これが行なわれることが品川駅西口再開発の
前提で相当な大事業。山手線の品川留置線が廃止になったのもそのため。

>>117511 匿名さん
そのとおり
浜松町にもメトロは無い

京急線路を地上に降ろさないとこれができないからね。オリンピックが終わったら、早々に工事開始だろう。

>>117515 匿名さん

浜松町から大崎までって
行く目的がない駅だよ

＞海沿い路線は貧民が多く住む街が多くて柄悪いのは必然

↑京急沿線住民の保有資産ランキングは全国トップ

[一部テキストを削除しました。管理担当] 　

>>117514 匿名さん
京急の存在が品川の発展を阻害してきたって事ですね。

>>117518 匿名さん

JRの方が上でしょ。

>>117518 匿名さん
営業キロ長いだけやろ

この本によると勝ち組沿線　第1位は京急本線だそうです。
気になる人は買って読んでみてください。
　

＞海沿い路線は貧民が多く住む街が多くて柄悪いのは必然。

一番の金持ち路線は海沿いの江ノ電。知らないのか？？

都内の話題にしてくれ。都内の京急沿線は貧民街しかないだろ。

[他の利用者様に対する暴言や中傷のため、削除しました。管理担当]

京急品川駅の整列乗車の色分けが親切すぎて逆にワケワカメな件ｗ

>>117525 匿名さん
キロ当たり資産額を計算しろよ。京急は最下位か？

>>117527 匿名さん

最下位はないでしょう

ネット記事で見つけましたが、再開発に伴って品川駅改札内に新しい商業施設が出来るそうです。ますます便利な駅になりますね。

>>117529 匿名さん
改札内から出なくてすむね
東京バナナがメインのお土産物屋さんだね

品川駅は駅ナカになんでもあって、ついでの買い物が便利。お土産物屋、弁当屋だけじゃなくてスーパーマーケットも大型が２つ、小型が２つ、ファッションから生活雑貨、文具、ドラックストア。特に秀逸なのがスイーツの充実ぶり。

京急ホームアシックス店は客入っているのか？

地下鉄は当時の目的地（銀座、日本橋、上野、浅草などの繁華街、東京駅周辺のビジネス街、官庁街）へ行くのに不便な地域を中心に発達した。

私鉄が多く集まる山手線西側ターミナルや、鉄道がなく不便な下町から目的地に向かうメトロの路線がたくさんできた。

京浜東北などの国鉄路線は、目的地に行きやすくいため地下鉄は不要だった。浜松町～品川にメトロがない理由はこれ

その後、単なる乗り換え駅だった、渋谷新宿池袋などが繁栄し目的駅に進化。
メトロ沿線は新旧の目的地に行きやすく便利な地域となった。

さらにその後、新幹線の駅ができリニアの駅ができと新たな目的地となろうとしている品川。
不幸なことに、メトロ駅しかない地域は旧来の目的地にしか対応していないので、品川へ行くのが不便。

その不便な地域の皆さまは、品川へ直通するメトロ路線を望んでいるなう！

>>117533 匿名さん
ばかじゃないの？

>>117533 匿名さん

旧来の目的地は、私鉄、地下鉄、JR、どこからでも便利ですね。

渋谷、新宿、池袋のすべてに行きやすいのは、JR、副都心線直通、旧来の目的地あたり。山手線内側でもすべてに行きやすい駅は少い。

品川へ行きやすいのは、JR、旧来の目的地

新参ものは、行きやすい地域が限定されますね。六本木や臨海地域なんかも同様。だから、そういう地域を結ぶ路線が検討されているのでしよう。

過去はどうでも良い。
今、便利なのか、これから便利になるエリアなのか、
そういうエリアを選びたい。

このスレは浜松町住民さんの品川推しが凄いですね

大崎と品川だけ地下鉄がないのは、見捨てられた街だからでしょう。
今後も。

>>117356

今が便利で、これからますます便利になる成長エリアを選定すべきでしょう

楽しみが多い街を選べば良い

>それは嘘だな。

>大元の計画は品川ではなく五反田、その後に分岐して五反田と品川になった。


嘘はあんた。押上-泉岳寺-品川の開業が先。泉岳寺-西馬込延伸が後。

>>117539 匿名さん
個人的な感想で申し訳ないのだけど、そういう東西南北が逆転したような図を描く人は好きになれない。

新駅、白金高輪、目黒、五反田、大崎、北品川、そして品川
来年から空がうるさくなる仲間同士

ますますの発展が楽しみだね。

>>117542 匿名さん
向きの話もあるけど、｢名古屋・大阪｣は方向的には右上じゃなくて右下だよな。
上側が寂しくなるからそうしたんだろうけど、北品川とか書くくらいなら、天王洲アイルとか品川シーサイドとかお台場とか書けばいいのにね。

明治時代、規制により東京市内に路線を延ばす事ができなかった私鉄が
市内への乗り入れを果たすために路面電車との乗り入れを計画した事が始まり。
よって、私鉄ターミナル駅は当時の市境の位置にあるわけで
私鉄ターミナル駅がある時点でその地域は市内の外れに位置するのである。これは品川駅も一緒。

なぜ、市内の外れ駅の中で品川だけが取り残されたか
それは品川を市境の駅にしたのが京急だけでその京急がショボかったから。

京急→五反田、池上線→品川という当初の構想が実現していたら
戦後の品川からの乗り入れは三田線と南北線で、南北線は当初より目黒と品川分岐で計画されていたであろう。さらに浅草線は狭軌で計画されるであろうからこちらにも乗り入れていた可能性が高い。

>>117516
何回も貼り続けてるけど、2042年度目標らしいから。
あと23年間、貼り続ける手間暇、ご苦労さま。

>>117541 匿名さん
元のレスが戦前からの計画の話をしているから、それに対する指摘だよ。

>>117547 匿名さん
ありがとう。23年間頑張るよ

>>117549
途中で要介護になっても続けてくださいな

計画とか答申とか次世代とか・・未来ではなく現在の話を希望

>>117549 匿名さん
俺も港南4丁目から応援しているよ

23年後？？
また元号変わってるかもね

>>117547 匿名さん

公式資料には2042年目標という記載はないけど。駅前広場の柘榴坂北側完成が2027年、南側は第3ステップと書いてあるだけ。

その前に高輪ゲートウェイまちびらきもあるし、リニア開業もあるし、継続的な発展の楽しみがずっと続く街ですね。

芝浦住民の品川駅や高輪ゲートウェイ駅への期待がすごいですね

>>117555 匿名さん
浜松町賃貸住さんも楽しみにされています。

まずは京急の地平化。

港南から新駅に繋がる歩道橋が完成する時期さえ不明なのに何を言っているんだか。

品川駅て北側コンコース拡張工事が始まって通路が狭くなったらキャパオーバーでパニックになりそう。

また、イメージ図の連投が始まりました。

完成する頃には令和も終わってるかもね

23ねん、、、

新宿副都心の都市計画決定が1960年
京王プラザホテル開業が1970年
都庁が完成したのが1990年

品川に当てはめると
2020年の新駅開業が京王プラザホテル開業と同じになるから似たような感じだね。
新宿のちょうど50年遅れの話をドヤ顔でイメージ図を貼るのは恥ずかしいのでやめましょう。

>>117564 匿名さん

品川駅周辺のまちづくりがスタートしてから、すでに21年が経って着々と街の再開発が進んできた。すでに多くの計画が完成、または着工している。下記のリンク先の資料をよく読んで、今始まったはかりみたいなことを言わないように。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/236710/res/78541/

しかし、品川、なにもない。
土日は定休日！

食肉、下水処理場、ゴミ工場、外国人の入管、倉庫、都営住宅、空は通過飛行機
など色々あるんだが、品川。

しかも駅遠の液状化がおきた島に住まうなんて、落ち武者もいいところ。

>>117564 匿名さん

新宿は建物だけじゃ無く
御苑、戸山公園 、中央公園や親水公園と自然も取り入れている

説明しても無駄だと思われます。
新宿駅は2040年に３層構造の人工地盤になりますが、
品川はやっと２層ですら2042年ですから。

>>117570 匿名さん
2027年に北側完成では？

>>117570 匿名さん

新宿にも2040年ごろには次世代モビリティターミナルが出来て世界に誇れる日本の顔になるのかな？

新宿はやっとコンセプトペーパーが出来たところ。しかも、着工が2040年代。


新宿区と東京都では、2040年代に想定される社会変化の見込みを踏まえ、長期的・広域的な視点から、新宿の拠点づくりに取り組むこととしています。このたび、目指すべき将来像とまちづくりの方向性を示す指針として、「新宿の新たなまちづくり～2040年代の新宿の拠点づくり～」を策定しましたのでお知らせします。
https://www.city.shinjuku.lg.jp/kusei/toshikei01_002154.html

この段階は品川は2005年に検討済みで、もう具体的な各論に入り順次着工、着工が予定されている。品川から20年遅れは新宿。

>>117572 匿名さん

中心軸は東京から品川のライン。池袋から渋谷のラインは商業機能が中心。

>>117573 匿名さん
>新宿はやっとコンセプトペーパーが出来たところ。しかも、着工が2040年

品川と違い現状ですでに盛り上がってる

>東京駅周辺、六本木・虎ノ門、品川駅周辺等は、金融や新産業、新技術等を核としたビジネス拠点として機能更新が進んでいる。

>成熟社会における機能更新のモデルとなる 新宿
>新宿のように、多様な機能が集積する拠点の再編は、成熟社会における機能更新のモデルとなり、東京の都市力向上に大きく寄与

つまり最先端は東京から品川。明らかに出遅れ感がある新宿は成熟を維持しろという話。

>品川と違い現状ですでに盛り上がってる

どう盛り上がってるの?

>>117577 匿名さん
品川は盛り上がってるの？

そもそも世界最大のターミナル新宿と品川を比べるのは間違い

>>117573 匿名さん
新宿の完成が2040年代となっていますけど。品川は2042年目標だからずいぶんとゆっくりですね。

1周遅れランナーが俺の方が前を走っていると言ってますね。

バカですね。

品川駅より高輪ゲートウェイのほうが実感ある。

結局、新宿、渋谷、池袋は東京の私鉄と東京の地下鉄が接続するローカルターミナル。計画の主体は東京都。通過する人員が多いから商業ポテンシャルは高いが、逆に言えばそれが生きる道。日本の人口減少の影響をまともに受ける街。新宿のデパートの苦境をみても、頭打ちの利用者数を見ても明らか。

東京、品川は新幹線、リニア、羽田空港、成田空港を通じて全国各地や世界とつながる日本の顔となるグローバルゲートウェイであり国が関与する国家戦略。乗客数は伸び続けている。ローカルとグローバルでは立ち位置が根本的に違う。

新宿西口のスバルビルが更地になったけど、どうなるかな。

乗客数の推移を見ても明らか。

>>117585 匿名さん
そのグラフで説明するのは詐欺師の手口だよw

港南民はバカだね。
ＪＲ東の本拠地である新宿をディスってどうする。
これから高輪をやっていただくんだろ？

>>117583 匿名さん
新宿のデパートの苦境って、品川にデパートが出来てから言ったほうがよくないかな。

>>117581 マンション検討中さん

一周遅れ、20年遅れは新宿だね。新宿がいまさら2040年代に向けて街を改造しても、ビジネス、イノベーションの拠点は東京、品川になることは決定済み。新宿の乗客数の減少は私鉄沿線の高齢化と人口減少で確実に進む。だから、新宿は成熟社会への対応をどう進めるか？というのが主論点。

＞新宿のデパートの苦境って、品川にデパートが出来てから言ったほうがよくないかな。


は？
シーサイドにイオンがあるんだが？

ん？
世界１位のターミナル駅である品川に噛みついてる犬がいる？
周回遅れで、一周まわって　ワン！　って

>品川にデパートが出来てから言ったほうがよくないかな。

すでにデパート自体が昭和のビジネスモデル、オワコンなんだよ。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15372995/

混雑レーダーで光が薄い品川駅だけど、
高輪ゲートウェイ駅ができると人が分散して
さらに薄まるね。

これもね。

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/dot.asahi.com/amp/wa/2016110400096.ht...

>>117592
デパ地下に生まれてこの方行ったことない貧民だから知らないんだろうけど
平日も週末も大盛況だよ？ホワイトデーの前日なんか地下階が満員電車のようだった。

なぜ、「百貨店」は衰退したか？
https://diamond.jp/articles/amp/83913?display=b

>>117595 匿名さん

デパートで盛り上がっているのは、デパ地下と物産展だけな。要するに食料品。品川駅みたいに駅ナカに食料品店が充実してりゃ十分ということ。

>>117592 匿名さん
昭和の時代に品川にデパートが出来なかったのはなぜでしょうね。

>>117597 匿名さん
それさえも大して充実してないくせに。

山手線南側駅徒歩5分程度範囲での生鮮食品充実度ランキング

新宿
渋谷
有楽町
目黒
大崎
五反田
品川
東京
恵比寿
田町
浜松町
新橋
代々木
原宿

※俺個人のイメージです
客観的なデータが出せる人がいたらだれか出してみて
品川は山手線の中では中位ぐらい

>>117585 匿名さん
そのグラフ品川はどうでもいいとして

池袋と渋谷は目黒線（南北線と三田線）と副都心線の整備が進んでJRの乗降客数が減少するのは分かるけど、新宿は89年から更に1割増えているのはなぜ?

湘南新宿ライン?

今日新大阪で改めて飛行機が気になりました。

>>117597 匿名さん
品川にはブランド品の店とかないけど

品川は駅自体が規模が小さくショボいからね

だから地方民にも何もない何もないって馬鹿にされてしまう

実際何もないけど

品川はソニーのお膝元だけどソニー製品を買う店がないってのは面白かった

住む街は
用事のない人が意味もなく集まる街より
用事のない人は関心を持たない街が良い

ｂｙ文京区民

ｂｙ番町民

>今日新大阪で改めて飛行機が気になりました。

一生気にしてろ

>品川はソニーのお膝元だけどソニー製品を買う店がないってのは面白かった

銀座のソニーストアだとメトロ乗らないと不便だから
東海道新幹線で名古屋かな？

ソニーストアやアップルストアがある方が近代的だね

>>117577 匿名さん

品川でリニア駅の工事が進んでいたり高輪ゲートウェイ新駅と関連再開発が進んでいたり、品川駅前で再開発が計画されているというのは、すでに全国的な話題だけど、新宿の構想なんてのは街角で聞いても誰も知らないだろうね。

>117606

それは、値下がりする最たる条件ですね

>>117603 マンション掲示板さん
ネットで買うらしいよ。

へー

>>117613
ハハハ、確かに品川じゃ買い物に不便な点を指摘されて「ネ、ネットで買うからいいもん」みたいなのあったねｗ

いまどきAmazonで買い物したことがない奴はいないだろ。時代遅れの発言は爺さんか？

>>117616 匿名さん

ブランド品を自宅の徒歩圏で買うやつも実際は皆無に近い。

>いまどきAmazonで買い物したことがない奴はいないだろ。時代遅れの発言は爺さんか？

読解力不足は相変わらずですな

>すでにデパート自体が昭和のビジネスモデル、オワコンなんだよ。

デパートはオワコンと言いつつその傘下のクイーンズ伊勢丹を有難がる運河民もいる

>>117617 匿名さん
皆無に近いけど、それが出来る一部の人が勝ち組かもね

住環境と商業環境は異なるんじゃないの？

>>117609 匿名さん
気にしているのは新幹線にたまに乗る港南4の爺さんだけだな

>>117620 匿名さん
銀座四丁目まで徒歩15分のツインパークスとかパークコート浜離宮のこと？あれは各ブランドのフラッグシップ路面店だからデパートのテナントとはレベルが違う

結論は品川が成長ポテンシャルトップということだな。未来を語れない街に未来はないという当たり前の話。

>>117624 匿名さん
たしかに港南四丁目には未来はないですね。品川駅成長の陰で残念なエリアもあるのをお忘れなく

>>117625 匿名さん
そこの人消えてるよ

港南4は天王洲アイルだよ

素朴な疑問だけど、丁目単位で話すなら、全部、丁目とかで話をするのだと思うけど、なんでマンションが安い港南なのか分からないし、なんで港南だけ丁目単位なの？

>>117628 匿名さん
かつて港南4丁目に変なヤツいたからその名残ですね

「住むなら東京メトロ沿線」と思わせる10の理由
　都心暮らしで「便利」を実感
https://trafficnews.jp/post/80407

品川が不便と誰もが思う理由だよ。

港南でも駅のほうは期待できますよ

デパートがデパ地下と物産展というのは地方のデパートの話だろうね。なんだか悲しい。

>>117619 匿名さん

それ、違うな
デーパートの不人気部門をカットした
合理的な店だから有難い。

デパートの物産展は、いつも楽しみですよ
http://kininaruart.com/others/bussanten.html

>>117630 匿名さん

>「最寄り駅は東京メトロの……」と言えば、都市生活者の証です。

最寄り駅は山手線の、の方がさらに都市生活者。山手線のメジャー駅ならメトロよりはるかに都市生活者だな。

>>117635 匿名さん
駅まで徒歩5分が前提

>>117633
>それ、違うな デーパートの不人気部門をカットした合理的な店だから有難い。

血尿、相変わらず惨めなもんだなｗ

>>117635 匿名さん
山手線とメトロの駅は同じはず

>>117637 匿名さん
わざわざ30分毎のバスで往復420円払ってでも行くだけの魅力あるのでは？

>>117635
山手線とメトロと、両方あるほうが価値あるということだよ。
コーナンちゃん、わかるう？

２０４２年を待たなければならない品川。
それまでは単なる乗換駅。

自動運転車ターミナル？
結局それも、乗換駅。

なんもないわけだ

浜松町もメトロ無し

>>117642 匿名さん
突然浜松町？

>>117637

血尿って何？

>>117640 匿名さん

それって昨日結論出てるけど。私鉄、地下鉄直通運転の境目が山手線の駅か山手線よりさらに内側かってだけの差だと。

>>117645 匿名さん
メトロであって都営地下鉄とは違うのよ

泉岳寺まで京急を延長して都営地下鉄ね
メトロじゃ無いのよ

>２０４２年を待たなければならない品川

そうなの？

2042年を待つのは新宿では？

話がごちゃまぜになっとる。品川駅周辺の再開発は高輪ゲートウェイに連携する形で2019年から順次着手され、大勢はリニア開業までに見えてくる。新宿はまだコンセプトを検討中で、具体的な着手は2040年以降。

すでに世界最大のターミナル駅である新宿
次に何を待つのかと言うと「大新宿」への変身かな。

都営三田線の芝浦が、高輪ゲートウェイ、リニア品川ターミナルに唯一虚勢を張れるのが水道橋直通、有楽町線の豊洲が高輪ゲートウェイ、リニア品川ターミナルに唯一虚勢を張れるのは神楽坂直通。哀れな民。

>>117651 匿名さん

山手線の駅力を語るスレなんだから、地下鉄だなんだ言ってないで山手線の駅の魅力で語ればいいのにね、

>>117646 匿名さん

都営地下鉄とメトロって何が違うの？

>>117653 匿名さん

豊洲に通ってるのがメトロ。豊洲をスルーしたのが都営地下鉄。メトロも都営地下鉄も機能としては同じなのにね。

>>117653 匿名さん

え！地方の方

>>117653 匿名さん
あ！電気で進む地下を走るものとしては同じ

東京メトロと都営地下鉄は経営母体の差。
国と都の対立で統合出来ないだけ

豊住線で豊洲の資産価値アップですね。

勉強になりました。

>>117653

東京都が全株式を持つのが都営、国と東京都が折半で株を持つのがメトロ。
両方とも黒字で２つの合併話は当然のように何回も出ている。

しかし、B/Sを見ると都営は借金が多い。都営とメトロを合併させると
旧都営の借金を引き受けるために国が株主のメトロの価値が下がる。

最終的にはメトロを民営化して上場益を得たい株主である国（国交省）
が合併にストップをかけている。

もちろん利用者にとっては交通機能としてメトロも都営も違いは無い。

>>117660 匿名さん
国は財務省だろうに。
いちいち適当なこと書き込むな。

>>115658

豊住線が東京駅に直通になるならね。住吉にいけるようになって、豊洲になんの価値があるの？って話。逆に、住吉が有楽町に直接出られるようになるのは価値がある。豊住線で多少値上がりするかもしれないのは住吉。残念ながら豊洲は没落したまま。

>>117662
同じことは品川地下鉄にも言える。もともとターミナル駅である品川駅から、新しい地下鉄路線で乗換え無しで六本木に行けるようになっても品川にはたいしたインパクトは無い。

ただし、リニアの東京側の始発駅になることは街の利便性もさらに向上するうえに、羽田空港増便で羽田経由の訪日客も増えるのは品川周辺への商業投資、不動産投資も加速する、すごいインパクト。

都営は財務的な問題以上に乗りにくい、乗り換えにくい
つまり使いにくい

古くなると臭いのは同じ…

今でも大手町と新宿駅に直接出れる住吉が、
有楽町程度に出れて価値が上がるか？
しかも豊住線は区間運転で、直接ではないでしょ。

京急×浅草線この組み合わせも最悪
リミテッドエクスプレスが山盛り

都営地下鉄と東京メトロ（東京地下鉄）とを一元化するため「東京の地下鉄の一元化等に関する協議会」の第3回会合が16日、国土交通省で開催された。

東京メトロの梅崎壽社長や都営地下鉄の責任者である金子正一郎交通局長も出席しているが、その舌戦の主役は猪瀬直樹東京都副知事と、久保成人国交省鉄道局長のバトル。

久保局長が冒頭で「東京メトロは完全民営化目指すという形なので、統合となれば、何度もお話をさせていただいておりますが、国民の共有財産である株式価値を毀損しないこと、ここが重要」と述べた。

それに対して、猪瀬副知事は「株をいかに高く売るかだけがテーマでなく、利用者の目線で考えて、利用者のためにどうするかということで一元化を進めるのである。株式価値だけを全面に押し出すのはおかしい」と、真っ向から否定して、冒頭から激しい火花を散らせた。

東京メトロの高い収益を強調し、都営地下鉄にも相応の債務圧縮を迫る国交省久保局長に対して、猪瀬副知事は他の鉄道事業者と比較して東京メトロのバリアフリー化など利用者サービスが進んでいないことを数字を上げて指摘。

[一部テキストを削除しました。管理担当]

>>117651

＞都営三田線の芝浦が、高輪ゲートウェイ、リニア品川ターミナルに唯一虚勢を張れるのが水道橋直通

＞有楽町線の豊洲が高輪ゲートウェイ、リニア品川ターミナルに唯一虚勢を張れるのは神楽坂直通。哀れな民。

まさにこれな。土俵が違うとはこのこと。

>>117669 匿名さん
豊洲コンプレックだ

[NO.117668と本レスは、他の利用者様に対する暴言や中傷のため、削除しました。管理担当]

>>117645 匿名さん
別に都営地下鉄でもいいけど、品川からの浅草線は地下鉄で唯一山手線内側に実質的に行かない路線だからね。
やっぱり南北線でもいいから内側に行く路線がひとつくらい欲しいですね。

>>117651 匿名さん
田町・三田が交通利便性で品川に勝るとは思わないけど、高輪ゲートウェイ・泉岳寺よりは間違いなく上でしょう。
｢リニア品川ターミナル｣とかリアル厨二病の命名もどうなの？

>>117672 マンション掲示板さん

三田線だろうと浅草線だろうと万能じゃなく、どうせ乗り換えがいるんだから同じこと。

>>117673 マンション掲示板さん

高輪ゲートウェイは品川駅と一体再開発。高輪ゲートウェイは仮称品川新駅。再開発計画を見ても明らか。別々に語る方が変。

>>117675 匿名さん
一緒に考える方が変だと思います。

>>117675 匿名さん
新宿駅の代々木駅や東京駅の有楽町駅のように、高輪ゲートウェイ駅が品川駅のオマケなら、いちいち連名にせずに、｢リニア品川ターミナル｣とだけ言えばよろしい。
そして、｢品川新駅｣は高輪ゲートウェイ駅の正式名称が決まるまでの仮称であって、高輪ゲートウェイ駅の通称や別称ではない。実際、アナタの貼ってる画像にも｢品川新駅｣なんて一言も出てきてないよ。

>>117674 匿名さん
どの路線も万能ではないが三田線と浅草線(品川発)の比較は以下の通りです。
・山手線内側(山手線の乗換駅除く)の駅数
　三田線：12、浅草線：1(来年には0)
・乗り換え可能な地下鉄路線数
　三田線：10、浅草線：7

反論は客観的な数値データでお願いします。

田町もメトロないな

浜松町もメトロないな

地下鉄あるじゃん

新橋にはメトロあるな

ものすごく大雑把に言えば、三田線はビジネス路線、浅草線は観光路線ですね。浅草線は羽田や成田にも直結

両方使える三田は便利。品川は三田で乗り換える必要があり、料金もたかくなるのでちょっと不便。

細かくは違うけど、よそからみれば大きな違いはないぞ。お隣同士仲良くやれよ

>>117675 匿名さん
駅力スレだから駅は別。

三田線 山手線 浅草線
並走してるから、メリットないです

品川駅と高輪ゲートウェイ駅を一緒にしているバカいるね

そだね

大崎と品川は メトロも都営もないね

大崎と大井町はわける意味なかったと思うわ
純粋培養内側都民のおれでさえいまだに一緒くた扱いだわ

>>117686

それってこの資料のこと？

↑
２０４２年

>>117691 匿名さん

高輪ゲートウェイまちびらきは2024年だよ

品川駅前は北側が2027年完成ですね。
国道上部だから土地収用も必要ないし。

臨海地下鉄と、どっちがはやいですかね？

>>117686 匿名さん
品川駅と天王洲アイルを一緒にしている人よりマシでは？

>>117690
高輪ゲートウェイから港南側への連絡橋の計画が消えてますけど、2027年には本当に間に合いますか？

117695

五十歩百歩

>品川駅と天王洲アイルを一緒にしている人よりマシでは？

品川で分譲中のマンションのHPのこと？

>>117696 匿名さん

品川駅西口の計画書に出てくる高輪ゲートウェイとの関係説明だからね。

>>117694 匿名さん

臨海地下鉄は今すぐ着工しても2027年までにはできないだろうね。

>>117700 匿名さん

どんなに早くても国の承認まで3年、工事期間は6年はかかるんじゃない？

都内在住者の殆どの人にとって品川は目的地じゃなくて経由地だろうから、そこの交通利便性が上がるのはメリットが大きいよね。

>>117702 匿名さん

乗り換えで通過する人を除いて、その駅を目的地としてる人の数を推計するのが乗車人数ランキング。

乗り換えと言ったって
JR東海とJR東日本は別会社だから加算されているのでは？

>>117703 匿名さん
中途半端なデータで語るなよ。

別の人も言っているが、別会社は加算されているだろう。
また、例えば、東京駅周辺を目的地とする人は、別の駅の利用者も多いからそれも加算しなければ意味がない

例えば、
丁目別の昼間人口と夜間人口の差の差分をとって面積で割った、差分人口密度を地図上に表示するとかね。

ドヤ顔できるデータを出すのって結構難しいぞ

品川に行ってもなんにもないからな。

>>117704
もちろんJRと京急の乗換えやJRと都営バスの乗換えも加算されています。目的地ではない

血尿って、欠如って打とうとして、「けつ」で血尿に変換されたって話題になったやつですよね。
もし別の理由があるとしたら、欠如をはじめから「けつにょ」と覚えてしまっているんじゃないかなって。だって僻地の人でしょ。笑

>>117703
目的地というか改札通った人な。品川なんて乗換えの人が多いからエキナカが充実するのは大歓迎でしょうな。

品川駅も高輪ゲートウェイ駅周辺みたいに工事がはじまったら実感わくのだけど。しかし西口は20年以上渋谷みたいな工事中の状態になるのだろうか

凄いですね。
品川駅も天王洲アイルも高輪ゲートも一体なんですね。
どんだけ広いエリアなんでしょう？
同じ縮尺にしたら新宿なんて何駅はいるんだろう？

駅力エリアってこの位？

半径1キロにしたら・・駅が重なり過ぎる

1キロでも天王洲アイルは入りません

>>117710 匿名さん

きっとそうなるね。国道を止めずに人工地盤を築いて上にビルを建てるのは大工事だろう。

>>117714 匿名さん

1kmだと天王洲アイルは入ってくるね。

品川

>>117713 匿名さん
この図を見ると品川駅～高輪ゲートウェイ駅の距離と浜松町駅～新橋駅の距離って同じくらいですね。
新幹線のホームがだいぶ北寄りにあるから近く見えるだけですね。

>>117716 匿名さん
入ってないじゃん

800mかな。徒歩10分。

>>117718 マンション掲示板さん

浜松町から新橋 1200m
品川から高輪ゲートウェイ 900m

浜松町北口から新橋烏森口 1000m
品川駅北口計画地点から高輪ゲートウェイ駅南側改札まで600m

住む品川始まるって、やっと人が住める環境になったってこと？笑

>>117719 匿名さん

不動産表記としては駅改札からではなく駅出口から。

一応、円の中心は改札です。

駅舎が大きくてよかったですね

>>117721 匿名さん
新橋駅は緑の円のもう少し先か。
でも品川駅～高輪ゲートウェイ駅も900m離れてるなら、十分1駅分の距離で、特段近いって感じではないね。

>>117723 匿名さん
それは徒歩の分数の話でしょ
今は普通に距離の話をしてるだけなんだから

山手線の駅力なので品川駅中央改札を中心にしました。1.2キロにしないと天王洲アイル駅（モノレール）は入りません。1.4キロでりんかい線が入るようです。
ただ、1.4キロにすると、大崎駅や五反田駅も入ってきます。

JR東日本品川駅が37万人のうちどれくらいが京急に乗り換えるんだろうね

JR37万人、京急が28万人、新幹線は3万人。違和感あるね。

実際には品川と高輪ゲートウェイって目と鼻の先の感覚。品川駅から品川シーズンテラスが徒歩6分、品川シーズンテラスの芝浦中央公園と高輪ゲートウェイ駅はデッキでつながる。
再開発が進むと、品川駅北口と高輪ゲートウェイ駅は間に道路や信号を挟まずにダイレクトに2階レベルのデッキで結ばれるし、高輪ゲートウェイ駅は第2品川駅と言っても良いくらい。

>>117726 マンション掲示板さん
だから新駅できたんでしょ。近いなら動く歩道でも対応できるはず

>>117731 匿名さん
近いだけで別の駅だね

>>117731 匿名さん
関西の京阪とかならもっと近いのいっぱいあるけど別の駅よ

これ有名な話ね

>>117730 匿名さん

JR37万人は乗車人員、京急28万人は乗降人員。ちゃんと理解すること。

>>117735 匿名さん
知らん
駅線路間200m
https://trafficnews.jp/post/79051
駅出口間84m
https://trafficnews.jp/post/79051

東京駅と有楽町駅も出口はかなり接近しているハズ

品川駅と高輪ゲートウェイ駅がつながるのは2042年以降でしょ

>>117738 匿名さん

んなこたあ、公式発表にはどこにも書いてないな。

何もない品川は魅力がないから周りの力を借りないとダメなんだな。

今日は天王洲アイル、明日は高輪駅、明後日はどこの力を借りようかｗ

何もないと言えば新宿も渋谷も東京何もない…

品川は駅も小さいし何もなさすぎ

>>117739
第2ステップが2027年目標だから第3ステップは2042年目標なんでしょうか？

>>117743 匿名さん

15年もかからないでしょう。

第2ステップ以降は完成するかどうかも未定でしょうね。ちなみにこの工事の今年の予算はあるのでしょうか？

>>117745 匿名さん
そんな中途半端な状態ならいまのままでいいよ。
デッキが2階レベルで今のホテル地区までつながるのが目的の計画なんだから

>>117739
では第3ステップはいつ完成するのかな？ネット記事によると説明会で2042年頃という目標が話されたそうですけど。

>>117747 匿名さん
第３ステップは盛りだくさんのことがかかれているから、2042年でも終わらないかもね。
デッキが2階で接続するのはおそらくすぐ。京急の地平化がおわればすぐに取り掛かれるので、予定通りいけば2028年とかに完成しそう。
品川プリンスの再開発まで含めるのなら気が遠くなるぐらい先かも。ホテル棟は築年が新しいものもあるので、50年後もそのままかもしれません。

とりあえず、2024までの高輪ゲートウェイ1-4区域の低層階の13万m2の商業施設、品川駅西口グースの商業施設を含む現状の3倍規模への建て替え、環状4号線高輪-港南部分の19年度着工は確定している。何せ壮大な計画だから、そこから先の品川駅街区地区、品川駅南側、北側の新駅ビル2棟、西口広場南側賑わい空間、次世代モビリティターミナル、西武品川プリンス再開発、京急ウイング再開発、高輪ゲートウェイ5-6区域などは、順次詳細が出てくるだろう。

品川駅前の第1京浜が数百メートルにわたって人工地盤の下のトンネルになったら、箱根駅伝はどうするんだろ。

壮大な計画も何も全部完成しても博多以下。

まずは豊洲に勝って立川に勝って地方に勝って全てはそれから

>>117749
その13万㎡の商業施設の記事がほしいんですけどね。調べても出てきません。

かなしい
むなしい
15ねん、、、

>>117750 匿名さん
確かに気になるｗ
車道を走るわけだから現状とあまり変わらないとは思うけど、光が少ないと映像がいまいちかもね

高輪ゲートウェイ前の開発面積が13ヘクタールというのは探せるんですけど、商業施設が13万平米というのはどこを探してもないですね

>>117752

昨年9月に品川グースで開催されたJRの新駅再開発１－４街区の地域住民に対する概要説明会で、ＪＲ東日本関係者が３街区、４街区の商業施設部分の床面積は130,000㎡と説明されました。書類にはありませんが、口頭で明言されています。

質問者から「ラゾーナ川崎と比較してどのような感じか？」との質問に答えて「ラゾーナ川崎に匹敵する賑わいを目指す。街の詳細はこれからですが、楽しみにしていてください」と回答されました。

>>117751 匿名さん

豊洲？江東区の僻地では話にならんだろ。

>>117757 匿名さん

品川より豊洲の方が行きたいね

品川は僻地の豊洲に負けてるんだからしょうがない。

駅も小さいし何にもないし。

>>117751 匿名さん
>まずは豊洲に勝って立川に勝って地方に勝って全てはそれから

そしてISETANを抜こう

山手線スレなんだから、無関係の豊洲は出てくるなよ 呆

>>117761 匿名さん

大幅に値上がりしてるならまだしも全然値上がりしない江東区豊洲ではね。品川の足元にも及ばない。

>>117761 匿名さん
天王洲 も無関係だぞ

世界の品川が豊洲に負けてるレベルじゃ雑魚すぎて話にならんだろ

>>117762 匿名さん
こんな画像わざわざ持ってくるのが、、、
必死すぎるよ品川さん

>>117762 匿名さん
じゃあパークシティ豊洲と似たり寄ったりな坪単価のWCTは品川物件ではないということですね

港南もこのぐらいの坪単価になる日は来るか・・・？

>>117767 匿名さん

内側と外側の差
外側で坪700万超はありえない

春先の品川駅は一段と歩きにくい。
春休みの旅行者や学生、花見目当ての外国人観光客、通勤慣れしてない新社会人。
人の流れに乗れないから邪魔にしかなってない。

>>117762 匿名さん

豊洲でもシエルとかＰＣＴとか港南のWCTと同じ時代に販売された物件は
むしろ港南物件より優秀ですよ。
WCTって何年も売れ残ってましたよねw

WCTと同時期はベイクレ
ベイクレも何年も売れ残ってた

>>117769 匿名さん

品川に桜スポットあるの？

>>117756 匿名さん
ちなみにその情報だけでしょうか？信用できるのかな？

ラゾーナ川崎の核店舗はユニクロ、ビックカメラ、シネマ、ナムコゲームセンター、アカチャンホンポ、ZARA、無印良品、ロフトですけど高輪ゲートウェイ前も同じようなのができるのでしょうか？

やはり短距離鉄道網の破壊力はすさまじいね。
晴海の臨海地下鉄のせいで、
高崎や藤沢に行ける躊躇距離命の品川なんて、もうどうでもよくなってしまった。

>>117774
飲食なら、中華ファストフードの、
小肥羊（シャオフェイヤン）
大娘水餃（スイカオダイヌォン）
豪享来（ハオシャンライ）
永和大王（ヨウハンダーワン）
和合谷（フゥフゥグー）
真功夫（ジェンクンフー）
あたりでしょうか。
高輪ゲートウェイ駅は、外国企業を誘致するのですから。

マスコミ報道による目標は2042年ですね

新宿駅の３層構造は、東西の次は南北の検討に入るって。
https://www.kensetsunews.com/archives/306560

JR東日本の本拠地だからな。
ぶっ飛ぶようなことやるんじゃないか？

>>117777 匿名さん
マスコミが書いてることに疑いを持たないタイプの人だね（笑）

京急の地平化は10年でできるのか？2042年も難しそうですね。マスコミなんてあてになりません

国の事業は予算がつかないと動かないから時間かかりますよね。

>>117777 匿名さん
国が800億と民間500億。完成まで20年以上かかるわりに低予算ですね

リニアが大阪行2040年代まで使えねーって代物だから、
国と都は、即効性が高い晴海や有明と、築地、内陸に
気が向いちゃったんじゃないかな。
中国資本も、20年以上先の回収では手を出さない。

>>117783 匿名さん

それっていつもの品川飛ばしですね

計画から着工まで15年
着工から完工まで25年

上記を港南住民は頭に入れておくように。

>>117772
＞品川に桜スポットあるの？

各所にあるよ。港南側は高浜運河沿い桜並木、インターシティ内の杜の公園、都道補助１２３号沿いの街路樹、港南緑水公園、品川シーズンテラス、高輪側はプリンスホテルさくら坂、御殿山ガーデン。

運河沿いの桜を眺めながら通過するレストランクルーザーは良い景色

【品川駅周辺における都市整備、再開発計画のこれまでの経緯】

◆1998年11月　品川駅東口地区再開発地区計画竣工「品川インターシティ」「品川グランドコモンズ」完成、品川駅東西自由通路完成

◆2002年03月　ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を公表
　http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html

◆2003年10月　東海道新幹線「品川駅」開業

◆2003年12月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。

◆2005年7月28日　国土交通省、東京都、都市再生機構が品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について－環境モデル都市の創出を目指して－を報告
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728_.html
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728/01.pdf

◆2007年11月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_8.pdf

◆同年　「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。

◆2008年05月　ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

◆2010年　芝浦水再生センター第一期工事（品川シーズンテラス、芝浦中央公園拡張）着手。目に見える形で計画が動き出す。

◆2011年03月　東日本大震災のため各工事計画見直し

◆2013年09月　2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。

◆2013年09月　ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表。事実上、東京ターミナルは品川駅に決定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001304.html

◆2014年06月　ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を正式発表（2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）
https://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf

◆2014年07月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定案）を策定・公表
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm

◆2014年09月　「案」がとれて［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定される。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h26/topi036.html
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/09/DATA/20o9m102.pdf

◆2015年2月　品川シーズンテラス開業、芝浦水再生センター第一期工事完了、芝浦中央公園完成

◆2015年3月　上野東京ライン開業、常磐線は品川駅始発に
https://response.jp/article/2015/03/14/246626.html

◆2015年8月　東京都が東京都市計画道路幹線街路環状第４号線及びその延伸部（港区白金台三丁目から同区港南一丁目まで） 環境現況調査について～を公表
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000005443.pdf

◆2016年1月　ＪＲ東海がリニア中央新幹線品川駅工事を着工
https://www.decn.co.jp/?p=58940

◆2017年2月　ＪＲ東日本　山手線（仮称）品川新駅着工
https://www.decn.co.jp/?p=86052

◆2017年3月　東京都都市整備局とＪＲ東日本が「品川駅北周辺地区まちづくりガイドライン」を公表
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/guideline2014/pdf/shinaga...

◆2017年3月　東京都市計画道路幹線街路環状第４号線（港区港南三丁目～同区白金台三丁目間）特例環境配慮書のあらましを公表。高輪港南区間は2027年開通と発表
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_57.pd...

◆2017年9月　東京都が都市計画変更素案　東京都市計画道路幹線街路放射第１９号線（国道１５号等）で品川駅前の拡幅について発表
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_68.pd...

◆2017年11月　国土交通省が国道 15 号・品川駅西口駅前広場の整備～国道上空を活用した官民連携によるまちづくりの取組～を公表
http://www.hido.or.jp/14gyousei_backnumber/2017data/1711/1711chiiki-kt...

◆2018年8月2日　ＪＲ東日本が品川グースで品川新駅住民説明会を開催「新駅商業施設は延べ床面積13万㎡規模、ラゾーナ川崎に負けない規模のものを目指す。港南側でも更なる再開発を計画」と言及

◆2018年9月　国交省、国道15号・品川駅西口駅前広場事業計画の中間とりまとめを公表
http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/shinagawa/pdf/180914_shinagawa_shous...

◆2018年9月　内閣府が国家戦略特区　都市再生特別地区（品川駅北周辺地区）都市計画の概要を公表
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshi...

◆2018年10月　国交省、ＪＲ東日本が品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）に係る都市計画について、を公表
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20180923.pdf

◆2018年10月　国道１５号・品川駅西口駅前広場整備事業計画検討会開始、2018年度内に最終とりまとめを発表予定
http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/shinagawa/pdf/shiryou_1_1.pdf

◆2019年3月27日　国土項通商東京国道事務所が国道１５号・品川駅西口駅前広場整備事業計画検討会の最終報告を公表
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000743189.pdf




【関連計画等】

■港湾局　運河ルネッサンス計画　
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/unga-renaissance/about.html

■港区　田町駅東口北地区のまちづくりについて
https://www.city.minato.tokyo.jp/tokuteijigyou/kankyo-machi/t-machizuk...
https://www.city.minato.tokyo.jp/tokuteijigyou/kankyo-machi/t-machizuk...

■東京都道環状4号線（外苑西通り）港南延伸部環境現況調査（終了）
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000005443.pdf

■港区　田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン
https://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/documents/tamachihonpen....

■品川区　品川駅南地域まちづくりビジョン
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000051200/shinagawas-vision...

■東京都　運河エリアライトアップマスタープラン
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/04/03/documents/...

桜の名所って、こういうところのことでしょ
https://hanami.walkerplus.com/ranking/ar0300/

年１回の桜のためにどこ住むか決めるの？

環状4号線ができたら高輪台、白金台から品川駅へのアクセスが便利になりますね

目黒川の桜みたいな類のものは、観光客かお上りさんが大半でしょう。特にクルーズは…。
良いものを知る東京人は一般開放中の皇居内や、庭園の桜を愛で、愉しみますね。

＞一般開放中の皇居内や、庭園の桜を愛で、愉しみますね。
これ、まさにおのぼりさんじゃないかｗ

お上りさんといえば、品川駅は都内有数のお上りさんが集まる駅です。

新宿や渋谷にお上りさんが集まってそうですが
品川駅の方がお上りさんが多いです。

JRグループが出してるデータで明確になっています。

>>117794 匿名さん
それ、面白そう
データを見たいです

>>117789 匿名さん
おれ目が悪いのか港南を見つからんなかった。

お上りが来ない駅より来た方が発展するよ。
銀座も表参道もお上り多い。

その割には品川は全く発展してねえな

>>117798 匿名さん

乗換え駅だからね。
品川に行こうってならない。

>>117791 匿名さん

環状4号線で喜ぶのは港南民。白金や高輪は工事と土地収用に直面するだけ。

>>117792 匿名さん

目黒川沿いの人出はほとんど都民と思われるが？

>>117799 匿名さん

アクアパーク品川の入場者数は八景島やすみだ水族館、サンシャイン水族館を抜いて、もうすぐ江ノ島水族館も抜くらしい。

品川の品川プリンスホテル、客室数3679室は第2位のホテルニューオータニ1500室を大きく引き離して第1位、グランドプリンス新高輪、品川さくらタワー東京を加えると5000室。これだけでも相当なもの。

>>117803 匿名さん
20年以上前から同じだけど

>>117802 匿名さん
わさわざ都民がアクアパーク品川に行こうとはならない。近隣5000室の宿泊者が割引券で行くかどうかというレベル

>>117799 匿名さん
品川は集客施設がないからね。交通の要衝であり乗り換えだけがメイン。トイレがあれば十分

>わさわざ都民がアクアパーク品川に行こうとはならない。

んなこたあねえだろ。おまえだけじゃね？

https://search.yahoo.co.jp/realtime/search?p=アクアパーク品川&rkf=1&ei=UTF-8&utype=img

>品川は集客施設がないからね。


何言ってるんだか…
https://www.asoview.com/note/366/

いつも水族館しか出てこない辛さ。
折角の週末を、品川に選びに行こう！なんて人間は皆無。
いたとしたら選択ミス。
そいつがデートの相手や幹事だったら人選ミス。
それが、品川という場所。

アクアパーク品川に行って何をするん？？？プリンスのハプナとシネマならまだわかるけどな

品川エリアの集客施設が殆どないから外国人観光客少ないと思うけど・・・

品川プリンスの水族館は毎日4000人近くの来園があり水族館としては頑張っているほうだと思います。再開発で休園にならないことを祈ります

>折角の週末を、品川に選びに行こう！なんて人間は皆無。

そんなことはないな。むしろ、渋谷、新宿、池袋なんてなんもすることないだろ、

集客は、新宿、渋谷、池袋、銀座有楽町、上野浅草、秋葉原にお任せください！

品川は乗換駅で頑張ります！

釣れないね（笑）

＞そんなことはないな。むしろ、渋谷、新宿、池袋なんてなんもすることないだろ、
週末の混雑レーダーを見ても、涙を我慢してね。
ゴールデンウィークの１０連休で、品川では赤字店舗続出。
祝日が増えていくくせに賃料と賃金が上がるから、
もはや資金繰りを考えないとならないレベル。

品川はインスタ映えスポットが多いからね。女子に密かな人気。

そういえば、10連休、品川エリアは閑散としそうですね

>むしろ、渋谷、新宿、池袋なんてなんもすることないだろ、

さすが独居老人ｗ
じーさんじゃ通行の邪魔だし下手に出歩くとオヤジ狩りに遭うから運河民はじっとしてる方がいいな。

>ゴールデンウィークの１０連休で、品川では赤字店舗続出。

またドンキへの道が近づくなｗ

渋谷、新宿までままちゃりで大冒険ですか？

品川と言えば品川駅の誰でも弾けるストリートLove piano復活しないかな。いろんな人のゲリラライブが見れて良かったのに。ピアノを破壊するとか迷惑な威力業務妨害のせいで撤去。（怒）

https://www.youtube.com/results?search_query=%E5%93%81%E5%B7%9D%E9%A7%...

パートの外国人や学生も、品川のように店が土日祝が休みだとバイト代が入らず困るだろうね。食材も腐るから、コスパの悪い店やチェーン店ばかり。それがどんどん加速していく。唯一元気なのは駅の施設。つまり単なる乗換駅ってことね。

>>117820 匿名さん

結局、新宿で何するのかいえないんだね。せいぜいデパート行くもん！って感じだろうな。

>>117819 匿名さん

品川民は羽田空港から海外へ。

アクアパーク品川で水族館デート
ザ・クルーズクラブ東京でクルーズ
北品川商店街～天王寺アイル散策
T-JOYプリンスシネマでI-MAX観賞
夏なら新高輪プリンスナイトプール
品川フィッシングガーデンで魚釣り
高輪プリンセスガルテンで食事
品達街道でラーメン店のハシゴ
シーズンテラスのマルシェで買物
WATER TAXIでしながわ水族館

新宿、渋谷みたいな地方民向けのダサい街ではできない遊び方ができるのが品川。

品川に何をしにくのか教えてほしい。わざわざ降りるだけ魅力のある街なのか教えてほしい

そういえば、渋谷のハロウィンで暴れてタイーホされたのは山梨民だったっけ？埼玉民だっけ？そんな田舎モンの集まりが渋谷。

１０連休ずっと休業する飲食店も、厨房の冷蔵・冷凍設備は電源を入れっぱなし。2020年のGWは、大企業が飛び石に有給消化推奨するとなんと１２連休になるらしいし、五輪期間も有給推奨で、五輪年から、品川は、駅ナカ以外の店は本気で撤退が始まるかもね。