西武線沿線のお勧め駅は？

>>837 匿名さん
その通りなんだけど
834さんは2級3級取れるスペックで造ったのであれば申請するでしょうと言いたいのでは?

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大規模再開発中の上石神井は注目してます

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所沢駅

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>>842 職人さん 再開発じゃなくて再整備ですね。再開発は市街地再開発事業の事なので上石神井では現時点ではまだ検討中です。高架化、ロータリー整備などの再整備は行われる事が決まってます。

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>>841 名無しさん
耐震等級をとれるスペックでもその他多くの必須項目をクリアできない住宅は、「耐震等級○相当」という未認証等級をつけて売られる
地震保険料の割引きや税の優遇も受けられない

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上石神井の高架化の事業期間は2023年度～2037年度（側道整備は2039年度まで）で、事業費は2660億円。
完成が2040年くらいはちょっとあてにならないな
東村山駅みたいに延長しやすし

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新宿線は複々線化や他路線との相互乗り入れを早急に始めないとジリ貧
しかし人口減少で遅きに失した感あり

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上石神井は確かに住みやすい。

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上石神井含め新宿線の駅周辺は再開発しないといけない
昭和レトロ好きにはいいかもしれないが

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ロータリーがある駅が少ないよね。田無は今南口ロータリーを作ってるから良くなるよ。

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馬場に近い23区内の新宿線各駅の周辺は惨憺たる状況
もはや再開発を諦めているのか

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西武線ダメよ

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西武線は西武新宿と新宿、秋津と新秋津、本川越と川越市など他社線との乗り換えが不便であり、これらの駅を同一駅に統合しなければならない。西武新宿と新宿の地下道整備計画はあるが、駅自体を同じ場所にしなければ本質的に問題は解決されない。

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>>853 検討板ユーザーさん
武蔵境-武蔵関-大泉学園で
縦につなげた方が良さそう

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>>853 検討板ユーザーさん
武蔵野線とは国分寺線、多摩湖線、拝島線、新宿線、池袋線が交差するのに唯一の乗り換えが秋津だけという終わった状況...なんでこんなかなぁ

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新宿や中井での乗り換えが不便な新宿線と、有楽町線と副都心線が乗り入れてる池袋線の利便性の格差がありすぎる

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池袋線ですら朝夕ラッシュ時の副都心線直通は東上線より本数が少ないし、東上線と違って相鉄に直通しないし、東上線との格差があるんだよな。30年くらい前は池袋線の方が東上線に勝ってたけど、今は板橋区内以外は東上線が勝ってるんだよな。

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和光市駅南口が整備されたり1997年にふじみ野駅が開業した頃から池袋線と東上線は逆転してるんだよな。

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>>857 検討板ユーザーさん
23区内の出身だが通勤や通学で相鉄を使ったことがない
直通があると便利なの？
東上線は高校の通学に使っていたがイメージ的にどうなの？

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>>859 匿名さん　そうやって
いや、相鉄と直通しなくてもいいしwみたいに開き直ってるのが無理。そうしてる間に周りの沿線に置いてけぼりにされてるよ。

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相鉄線の利便性が解らない

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利便性がどうこうというより、「東武がやったことを西武はやらなかった」ことで東武と西武の差が開いたことに危機感を持っている。

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>>862 投稿者自身さん
相鉄直通のメリットは何？

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>>865 匿名さん　東海道新幹線へのダイレクトアクセスが実現し、沿線の利便性が拡大する
直通運転により相互に人の行き来が生まれ、沿線活性化につながる

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↑これが東武の相鉄と直通した理由ね。西武は保守的思考に走り直通しなかった。新宿線だけではなく池袋線も他社線の発展から取り残されていっている。

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>>866 匿名さん
>東海道新幹線へのダイレクトアクセスが実現し、沿線の利便性が拡大する

都心への通勤や通学の利便性とは関係ないようだ

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>>869 匿名さん　都心とは関係ないが、新幹線に乗り換え無しで行けるようになるというのが大きい。

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スレタイの西武線と関係なし

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西武線なら新宿線より池袋線≒有楽町線≒副都心線

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>>873 匿名さん　さん それは昔の価値観、東村山の高架化や西武新宿とJR新宿の地下通路計画など新宿線は化ける

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新宿線は駅の改築や高架化だけじゃ活性化しない
複々線化や他社との相互乗り入れを推進しないと新宿線は化けない

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>>875 匿名さん　まずは西武新宿駅をJR新宿駅の場所に移設その次に東西線と直通

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新宿線はまず踏切の廃止が喫緊の課題
次に池袋線のような複々線化
他社線乗り入れの前提条件

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東村山の高架化もそもそも2024年完了予定だったのが4年以上伸びているし
他は今から工事しても2035-2040年ぐらい完成じゃないの？

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入曽に南北ロータリー出来て東村山高架化で充分
新久米川駅は作ると多摩湖線やら国分寺線の乗客減るから要らない

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新秋津と秋津を一体化しないのは国分寺線を使ってもらう為だろうな
いやだったら国分寺線を所沢まで直通させろと思うが
あと将来的に西所沢を橋上駅舎化し南北ロータリーを整備した方が良い

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チマチマした変更では西武線は変わらない
とくに事故や交通渋滞の原因になる踏切の廃止は最優先事項
他社路線は23区内を中心にとっくに地下化や高架化をすすめている

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>>881 匿名さん　西武線も地下化高架化進めてるよ
何も知らないのに書き込むなよ。

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てかラビューの座席に関しては肘掛けが狭すぎて肘が置けない
なんなんあれ全然コンセプトのリビングのようにくつろげる空間ちゃうやんか。

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40000系の網棚は低すぎて窓を開ける時に腕を窓に添わせる位の体勢にしないと網棚が支障になって窓が開けられない
また40000系は車内照明が中心に寄って配置されてるので30000系に比べ車内が暗い
40000系、ラビューもそうだが全体的に車内の細部の快適性を考えられれてない。

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>>886 通りがかりさん

スレタイと関係無いよ
鉄オタ知識を披露したいなら5chでスレ立てしたらどうよ？

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>>882 マンコミュファンさん
新宿線は多数の踏切を放置したまま
どのあたりで地下化や高架化がすすんでるの？

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>>888 匿名さん 東村山は高架化完成間近
中野区内で地下化、杉並練馬西東京でも高架化予定
新宿線、今は古いですが一転して最新鋭の沿線になります、期待。

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俺が池袋線でやった方がいいのは武蔵藤沢駅東口にロータリー設置とか西所沢駅橋上駅舎化+東西自由通路整備+東西ロータリー整備+西所沢駅東側の慢性渋滞踏切のアンダーパス化
あと秋津と新秋津の一体化もしないとだな
商店街に上手く人が流れる動線にすれば商店街も賛成する
秋津は所沢と清瀬と東村山の境だからなかなかまとまらないんだろうが、所沢と清瀬と東村山共同でやるべきだな

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>>889 通りがかりさん
高架化の完成はいつ頃ですか？

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>>894 さん スマホ持ってんだろ？自分で調べろ。

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高架化には具体的スケジュールなし

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>>894 匿名さん　さん
20年後の話

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20年後には急速に人口減少がすすんで乗客数も減るから工事の効果が薄まりそう。

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社会や経済情勢の変化で西武新宿駅の移設と同様に高架化も雲散霧消しなければいいが。。

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>>899 匿名さん 駅移設ではなく地下通路建設ね

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東大和

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>>900 あさん
西武新宿駅は1950年代に高田馬場から延伸された際にいまの場所に仮設置され、将来は延長されて新宿駅と一体化される計画だった。
しかし60年代に延長計画が消滅したまま半世紀以上が経過して最近やっと地下通路計画に変って動きだしただけ。

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恋ヶ窪

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新宿線には他社路線との相互乗り入れ計画は無いのか？

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>>904 匿名さん
玉川上水から多摩モノレールに乗り入れる予定

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>>905 口コミ知りたいさん
ガチ草
どうやるねんトランスフォームしないと無理やろ

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てか多摩都市モノレールは箱根ヶ崎以外にも西武球場前にも伸ばした方が良さそう
今上北台から西武球場前に行くバスすら無い

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>>906 匿名さん
いや、出来るだろ俺たちの西武なら余裕

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>>908 マンコミュファンさん そもそも電車とモノレールでは構造が全然違うから物理的に無理だけど仮に乗り入れた所でメリットがない
玉川上水で乗り換えればいいだけ

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都心への乗り入れの利便性が向上しないと新宿線に未来はない

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乗り入れは別にいいから西武新宿駅をJR新宿駅の場所に移そう
最短の地下通路作るのでも少しは変わるが駅の場所を移さないと根本的に変わらない

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西武新宿駅の移設より地下化や高架化による踏切の廃止を優先すべき

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>>912 匿名さん　だからそれやってんじゃん今

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>>912 匿名さん 上井草～東伏見と東村山高架化、中野区内地下化 今(これから)やる予定
その次は西武新宿駅をJR新宿駅の場所に移設せよ

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これから15年かけてやる工事らしい
はやく都心へ通う利便性を向上させてほしいものだ

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JRの駅ビルを建て替えるタイミングで西武線の新宿駅をそこに設置出来ればいいんだけどな

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馬場があるのに乗り換えが前提の新宿駅移設など意味なし
新宿線は地下鉄との相互乗り入れで路線を伸ばさないと頭打ち

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JR新宿駅の地下に西武新宿駅を移設出来ないのかな？

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JRと相互に直通運転でもやるのかな？

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通勤や通学で都心方面行くなら新宿線より池袋線(≒有楽町線・副都心線)

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今後目玉になる新宿線のラビュー本川越行

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鉄道は車両より利便性じゃない？

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https://www.sumitomocorp.com/ja/jp/news/topics/2024/group/20240731_2

エミテラス所沢　9月24日に開業

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所沢は都心から遠すぎて興味なし

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野方付近は、特にそれなりに自炊をする、かつ、車を所有していない人には、全くおすすめましません。まともな規模のスーパーが駅付近にないため（あっても、小さい店しかなく、品揃えが良くない）非常に苦労します。また、あまり「民度」という言葉を使いたくないですが、正直言って、中央線に比べると民度が格段に落ちます。
道も狭くゴミゴミしていて、自転車にのっていると、マナーの低下もあいまって、結構危ない目に遭います。

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西武はホント不便だな　自分は池袋線沿線在住ですが、住むには庁舎もスーパーも飲食店も揃ってて便利だけど、電車めっちゃイライラする
今まで地下鉄駅の町に住んでたから贅沢なのかもしれないが、西武池袋駅の位置が端っこすぎるし、ホームが少なすぎて駅に入る手前で2分ぐらい停止しやがるし、地下鉄の乗り入れ本数は東武3 vs 西武1 くらいだし、しかも下りの地下鉄はなぜか各駅停車ばかり
東武はダサいイメージで実際駅（北池袋～赤塚）も汚くてダサいんだが、東武池袋駅と駅一帯の大型開発により今後大変貌を遂げる
一方西武は練馬～大泉学園間は高架となり駅も新しく綺麗だが、池袋～桜台間が地上線で輸送のネックになっており、線路際まで民家がぎっしり建っているから拡幅も高架化も見込めないだろうなあ　堤義明が利益を別の用途に使い、沿線整備を怠っていたため現在この状況　ポテンシャルは高そうなのに残念

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石神井公園駅一択です。
コンパクトでおしゃれですし。

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上石神井一択

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所沢市の中古戸建ては安い。

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>>918 マンション掲示板さん
どこから地下化するかにもよるけど、東西線があるから高田馬場以南で地下化するとなると勾配がキツすぎて難しいんじゃない？
沼袋の地下化で２面4線で西武東西線が落合までできて、そこからメトロ東西線に乗り入れをするかも？っていう空想はあるけど

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新宿線はまず西武新宿から10駅目ぐらいまで駅周辺の再開発が必要だろう

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>>934 匿名さん　さん
新宿線沿線は駅前まで個人商店と戸建てでぎっしりだから地権者が多すぎて話がまとまらんのよね
大規模施設建てれる土地無いし、道路が整っていないし、踏切撤去はこれからだし、どうやんのって感じ
上石神井と武蔵関は期待できるけど、20年くらいかかるんだろね

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中央線がいいと思います

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>>936 匿名さん
アホちゃう
中央線スレに行け

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所沢は渋滞ヤバいし駅周りも大したことない。
1番中途半端でダメ。高いけど都心よりか、都心から離れるけど土地が安い田舎側のどちらか好きな方でどうぞ。とにかく所沢は無い。

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理想を言えば石神井公園とかいいですけど、現実的な意味では上石神井は意外に狙い目だと思いますよ！
急行停るし、少しですが始発も出てるし、西武線の南側？(間違ってたらすいません)は吉祥寺に近くて出やすいです。
そして何よりも安い！w

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上石神井一択！

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特急や急行が止まるところか、他線に乗り換えできるところがいいよ。秋津は土地も含めて微妙だけど。

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理想は小竹向原

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所沢はやめとけ

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上石神井に行くなら駅から遠くでも中央線沿いが良い
武蔵境からの西武多摩川線の多磨駅にららぽーとができるらしいのでそちらの方が良さげ

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練馬がいい！

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三井不動産が、府中市の西武鉄道多摩川線、多磨駅至近で計画している「（仮称）府中市朝日町商業施設計画」について、「同社が全国展開しているリージョナル型複合商業施設『三井ショッピングパーク　ららぽーと』になる見通し」と伝えています。

西武線発直結ららぽーと上石神井なんかより多磨駅が穴場の狙い目

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多摩は田舎すぎかな。仕事あるなら有りだけど。

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不便な新宿線より池袋線の練馬駅より西側の駅、できれば23区内がいい

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そら練馬よ

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アクセス的に鷺ノ宮か上石神井ですかね

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小竹向原が圧倒的に便利だと思う、池袋5分、渋谷なども20分圏内、乗換無し、超穴場。
学校も多く、住環境も最高です。

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新宿線自体が通勤に不便だからNG

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練馬

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新宿線は微妙

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石神井公園駅を勝てる駅はないでしょうね

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新宿線を便利に使えるのは歌舞伎町界隈が勤務先の人ぐらいじゃない？

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いっそ池袋

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小竹向原はマジもんの勝組。完全無欠や！

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所詮西武線

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ここは西武線スレ

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新宿線なら中井です。
高田馬場まで2駅。歌舞伎町まで3駅。
大江戸線中井も使えますし、東西線落合も近いです。

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小竹向原は西武有楽町線も通っているので、西武の駅だね笑

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もうこれ、西武鉄道の駅員が常駐しない駅の増加、止まらないな
来年度はどこの駅が対象になるんだろう

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小竹向原では？

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>>961 匿名さん
中井駅は周辺の店舗が小規模で数も少ないし、地下鉄への乗り換えも改札を出て屋外を歩く必要があるので極めて不便

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井荻駅

西武新宿線が止まっても、荻窪駅から中央線や丸ノ内線や東西線が使えるから安心。

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>>966 マンション掲示板さん
井荻駅と荻窪駅の間隔は短時間で歩いていける距離ではありません
西武新宿線は郊外以外どの駅も他社路線への乗り換えが不便なので、相互乗り入れがすすんでいる池袋線のほうが便利です

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井荻駅周辺は道路が碁盤の目に整然としてるからいいね

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その通り
井の頭線沿線よりよっぽど高級な街並みですね

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杉並、武蔵野はやっぱりオシャレな注文住宅が多いっす

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お洒落な戸建ては人の好みで千差万別
論拠のない業者もどきのレスに騙されない事

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>>970 通りがかりさん
杉並、武蔵野は三井ホームのヨーロッパ風のオシャレな家が多いね

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杉並、武蔵野大好き
オシャレ

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まぁ、説明するまでもなく分かってる人は分かってるんだけど
杉並区内、下井草、井荻、上井草
おすすめです

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>>974 eマンションさん
>杉並区内、下井草、井荻、上井草おすすめです

新宿線より池袋線のほうが断然便利ですよ
歌舞伎町に勤める人は新宿線が便利かな？

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上井草スポーツセンターはいいよな

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>>975 匿名さん
杉並区内の下井草、井荻、上井草は
①道路が整然
②適度な緑地
③オシャレな注文住宅が多い
これがおすすめする理由です
住んでる人は満足感で満たされてると思います
下井草、井荻、上井草の良さはあまり広めて知られない方が住んでる人にとっては静かに暮らせていいかな

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田舎でも当てはまりそうな強み…。

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そういうことじゃないんだよなぁ
杉並区内の下井草、井荻、上井草は
杉並区や武蔵野市特有の、建物の背の高さを高くしようと思えば出来るがあえてせず、低層マンションなどで建物の高さが統一された街並み
そして整然とした道路と計画的に配置された公園と緑道があり、自治体の街づくりが秀勉なのだ
自治体の街づくりのかなり完成度の高い事例が、この杉並区内、下井草、井荻、上井草なのである

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昔井草の森？（不燃ゴミの分別ステーション）周辺で、住民が相次いで体の不調を訴える事件があったんだけど、あれどうなったのかな。
解決したんですか？

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早稲田の学生は通学に不便な新宿線の高田馬場駅を避けて、より大学に近い西早稲田駅が使える副都心線が乗り入れる池袋線や東上線を選ぶ。

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西武池袋線とJR武蔵野線が2028年をめどに直通運転を検討するという
https://www.yomiuri.co.jp/national/20250609-OYT1T50040/

西武線沿線に住むなら不便な新宿線より利便性のいい池袋線

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>>982 匿名さん

乗り入れすると一線の遅延が他路線に及び、ダイヤが乱れる。武蔵野線直行を喜ぶ西武の利用客はあまりいないだろう。自分も存命中に乗ることはまずないと思うw
従来の西武池袋線利用者からすれば不便になるだけなので、止めてほしい。
それより西武鉄道は、池袋駅～練馬駅間の高架化か地下化を実施してくれ～
池袋駅のホームに入る寸前に徐行しはじめ、ひどい時は完全に止まってしまう。あれで1、2分は遅れてるぞ（怒）

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自分は池袋に行くのはJRや丸の内線を使う時ぐらい
池袋線で直接池袋まで行く人が多いのかな？
いまは乗り入れている有楽町線や副都心線で直接都心方面に行く人が多いのでは？

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>>979 eマンションさん
一種低層住専地域で高さ制限10m以下、建蔽率40%以下容積率80%以下のエリアはどこも似たようなものでしょ

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>>967 匿名さん
バスですよ。中央線～西武池袋線の間はバス路線が豊富なので上石神井までは狙い目です。
池袋線は平時は便利ですが止まる時は乗り入れ路線もまとめて止まるので、事故時の迂回事情は新宿線とそれほど変わりません。

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>>989 マンション検討中さん

半年ぐらい前かな、難儀したよ。ひばりかどっかで止まっちゃって、南か北かの別の路線にバス出てない？って聞いたら「出てない」ってさ。
でも石神井公園から上井草・吉祥寺（混むし遅い）、大泉学園から上石神井・吉祥寺にバス出てるよ。

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>>982 匿名さん
ほぼ野球観戦や観光用だと思う。
秩父観光や埼玉西武ライオンズのファンをさいたま市や越谷方面から運ぶため。
相互直通だから千葉ロッテの海浜幕張方面にも使える。

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とりあえず西武線は秋津駅のホームを西側に100メートルくらい移設して新秋津駅と繋げてくれ

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西武鉄道は池袋駅～新桜台駅間を高架化か地下化してくれ！そして駅ホームを増やしてくれ
池袋駅発は混んでるし本数少ないし不便でたまらん　また上り電車が池袋駅手前で止まるか徐行するの、とってもストレス

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しなくていい
西武が一番しないといけないのは
↓
秋津駅のホームを西側に100メートルくらい移設して新秋津駅と繋げること
次に武蔵藤沢駅の東口にロータリーを作ること

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そんな埼玉の過疎駅に多額の金かけて工事する必要なか　駅前ホームも自治体が作ればよかとよ

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>>995 マンコミュファンさん
× ホーム
○ ロータリー

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武蔵藤沢駅の東口にロータリーを作るべきだが、仏子駅も改良が必要だ
仏子駅を橋上駅舎化し、南口を開設して南北にロータリーを新設した方が良い

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あとは40000系に関しては、パートナーゾーンのつり革が白色で、普通席のつり革が藤色だ
本来一番普通な席のつり革を白色にすべきで、本来パートナーゾーンのつり革が藤色、普通席のつり革が白色であるべきだ、逆になっている

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田舎駅よりターミナル駅の充実を図れよ西武は！
そうすれば全ての乗客にとって利益になる。タワマン・マンション開発ばかりで人口が増えて電車が混み、遅れがちなのも不快。もっとスムーズに運行できるよう投資し、整備してくれ。私鉄の中で西武の評価が低いのは堤義明の会社私物化のせい。まだ尾を引いている。

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>>999 マンコミュファンさん　全く関係ない

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西武は他社線との乗り換えが出来るが少し離れている駅(西武新宿と新宿、秋津と新秋津、白糸台と武蔵野台、西武秩父と御花畑など)の場所をホームの移設などにより統合すべきである
また、本川越駅に関しては所沢方面から大宮方面に行きやすくするため、本川越駅を川越駅の地下に移設する必要がある

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そして西武は東海道新幹線停車駅の新横浜まで西武線内から乗り換えなしで行けるようにするため、相鉄と直通する必要がある
東海道新幹線停車駅の新横浜まで西武線内から乗り換えなしで行けるというのが非常に重要である
異論は認めない

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もう他線との乗り入れはやめるべき。とんでもない遠方の西武とは無関係な路線のせいで、遅延が増えて大迷惑！
西武はあくまでメインルートの充実を図るべき。
まず池袋から練馬まで高架または地下にしろ。

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ど田舎駅のためにかける金はないだろ　乗り換えには頑張って傘さして歩きなさい

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秋津駅の１日の乗降客数は７万６千人
まったくもってド田舎ではない
あと練馬から池袋の区間は数年前に椎名町東長崎江古田など駅を建て替えたばかりだし桜台は高架
高架化や地下化は全くする必要はなく、するべきなのはホームドアの設置だ

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鉄道やインフラに詳しい私が導き出した西武がすべき重要なこと６選
①秋津駅のホームを西側に１００メートルくらい移設して新秋津駅と繋げる
②武蔵藤沢駅の東口にロータリーを作る
③仏子駅を橋上駅舎化し、南口を開設して南北にロータリーを新設する
④4000系のつり革がパートナーゾーンが白色、普通席が藤色と本来普通席のつり革が白色であるべきだが逆になっているのでパートナーゾーンのつり革を藤色、普通席のつり革を白色にする
⑤乗換駅であるが距離が離れている駅の場所を統合する(西武新宿と新宿、秋津と新秋津、白糸台と武蔵野台、本川越と川越市、西武秩父と御花畑)なお、本川越に関しては所沢から大宮方面に行きやすくするため本川越駅を川越駅の地下に移設すべき
⑥東海道新幹線停車駅新横浜まで西武池袋線内から乗り換えなしで行けるようにするため、相鉄に直通する

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>>1007 有識者さん
ぜひその意見を西武にぶつけて答えをもらい、ここにアップしてください。よろしくお願いいたします。

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>>1008 匿名さん　私は西武についてとても詳しいが、まったくもって練馬から池袋の間を変える必要はない
1007に書かれている通り他にやるべきことが沢山あり、池袋から練馬の間には何も変えるべきことはない

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おすすめ駅をあげていきます

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おすすめ駅　椎名町

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おすすめ駅　東長崎

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おすすめ駅　江古田

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おすすめ駅　桜台

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おすすめ駅　練馬

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おすすめ駅　中村橋

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おすすめ駅　富士見台

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おすすめ駅　練馬高野台

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おすすめ駅　石神井公園

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おすすめ駅　大泉学園

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おすすめ駅　保谷

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おすすめ駅　ひばりが丘

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おすすめ駅　東久留米

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おすすめ駅　清瀬

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おすすめ駅　所沢

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おすすめ駅　西所沢

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おすすめ駅　小手指

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おすすめ駅　狭山ヶ丘

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おすすめ駅　武蔵藤沢

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おすすめ駅　稲荷山公園

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おすすめ駅　入間市

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おすすめ駅　仏子

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おすすめ駅　元加治

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おすすめ駅　飯能

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おすすめ駅　　池袋～ひばりヶ丘、所沢

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江古田
特に小竹町一丁目の物件なら
小竹向原、新江古田も利用可能
3駅4路線が使えて抜群のアクセス力
3大学のキャンパスや有名店も多い
文化的な街でもある

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