OWL　TOWER（アウルタワー）ってどうですか？Part16

＞＞295
大泉や石神井は高級住宅地ですよね。
いまや池袋西口界隈より高いとはびっくり♪

ここは、警備員さんは車寄せのあたりにも、配置されていますか？

>300
設備で買うなら郊外のマンションの方が部屋の中は良かったりしますよ。立地で売れないから中にお金かけるので

>302
常にはいないですけど、見回りしていたような気がします

最近、マンション購入を考え始めて、ここに少し興味あり。

設備が充実してて、とても良いですね。キッズルームやパーティルーム、ゲストルームの利用料はどの位ですか？
また、ゲスト用駐車場は無いのですよね？
車寄せは、ありますか？

ずいぶん前に建ったようなのですが、今出てるのは、すみません、売れ残りということですか？

色々聞いてしまいすみません。

それと、すみません。

まとめサイトがなにも書いてないのですが、まとめはないのでしょうか？
Part1〜16まで、すべて目を通すのは大変だな、と。

>305さん
このマンションのまとめサイトを見つけました。
http://www.sutekicookan.com/OWL%E3%80%80TOWER

共用施設の利用料金については出ておりませんが、参考になる
口コミが数多く投稿されていて面白かったです。
ゲスト用の駐車場はなし、車寄せはエントランスにあるみたいですね。

早く売り切って欲しい。

まとめサイトですが、情報がかなり古いようですね。
来客用の駐車場の割り当てはあるようですし、フィットネスは24時間利用可で、無料だと聞いてますよ。 人聞きなので、間違っているかもしれませんが…

これだけ年数経過するのに、完売しないマンションって珍しくないですか？

まあ、ここには期待しませんけど…

ブリリアタワーの中古物件期待してます。
まだ出てないな～

ブリリア池袋の中古は、中層階で坪450万円ぐらいみたいです。それでも広告を出す前に売れてしまっているみたいです。

クヤクションの地下通路が開通したので行ってみました。
アウルは東池袋駅改札まで1分30秒くらいですけど、クヤクションは3分強くらいですね。
往復したら結構疲れました。。

もう、そういう言い方は、やめましょうよ。
同じ駅の物件として、共に良い物件であるべきです。

あちらの関係者が挑発してくるのもどうかと思いますけどね。

中層階の中住戸の中古がエアライズで坪360万円（８年経過）、アウルが坪350万円（４年経過）、ブリリア（経過０年）で450万円ぐらいかと思いますが、築年数１年当りの下落率が当初価格の２％と想定して同じベースにして比較するとエアライズ坪360万円÷0.84＝約428万円、アウル坪350万円÷0.92＝約380万円、ブリリア坪450万円ですかね。若干、アウルタワーの評価が低い気がします。

クヤクションの地権者さんですか？
物件を高く売却したくて必死なのはわかりますが、ここはアウルの板です。
確認のしようがないデマを書き込んで煽るのは逆効果かと。
だいたい直結と言っても、マンション内で面倒なエレベーター乗り換えが毎回必要なため、同じ直結のアウルより３分も不便です。
そういった立地条件に加え、仕様もアウルより低いですし、新築プレミアムが無くなれば適正に評価されるようになりますよ。
だからこそ、今のうちに売り抜けたいということなのでしょうが。

そもそも不特定多数が日々利用する区役所が、人が住む場所として適当かという疑問もあります。
公営住宅ならわかりますが。

314です。なぜかアウルタワーの中古の評価が若干低いので、お買い得かなと思っている次第です。ブリリアの評価は今が頂点で、エアライズの中古は割高に思っています。ただ、アウルタワーの新築もかなり割高なんですよね。
お買い得度は下記の順番だと思っています。

アウル中古（坪350万円想定）→ブリリア（坪450万円想定）→エアライズ中古（坪360万円想定）→アウル新築（坪420万円想定）

クヤクションを高いと思わせたい人がしつこく書き込んでますね。
立地も仕様も劣るのに。

"仕様もアウルより低い"
もうちょっと具体的に説明していただけないでしょうか？

全熱交換入ってない。外壁が吹き付け。トイレがタンク有り。柱梁が目立つなどなど。

アウルを中古で購入した者です。中古物件の実売価格は個別物件の広告等を見ても分からないですよ。強気な売主さんは高めの価格を提示して買い手が現れるのをじっくり待ちますし、事情があり早く売りたい人は最初から売れそうな価格を提示します。私の場合は広告に載っていた価格よりも坪当り25万円ほど安い価格で購入しました。少しでも興味がある場合は仲介業者に問い合わせ、状況を確認すると良いと思います。

>>305
遅くなりましたが、ご参考まで。

ゲストルーム 1泊4,500円
パーティルーム 1時間1,000円
ビューラウンジ 1時間1,000円
シアタールーム 1時間500円
来客用駐車場 1時間100円 最大料金あり
フィットネスルーム24時間無料
キッズルーム 無料
車寄せは受付のおじさんが立っているメインエントランスのすぐ外

こんなところです。

クヤクションもアウルも駅直結と言っても似たり寄ったり。
本当の駅直結と言えるのはエアライズ位では？

タワマンの場合、駅徒歩○分はあまりあてにならないですね。
クヤクションは地下通路が駅通路と接続しているので1分表記できますが、
アウルは駅までの間にライズを挟むので、実際にはアウルの方が駅や改札まで近くても徒歩2分表記しかできず損をしている感じ。
垂直移動考えると改札までアウルで5分、クヤクションだとエレベーター乗り換えもあるので9分くらいかかりそうです。
東池袋駅徒歩7分のシティハウス東池袋の方が側道整備されたら徒歩5分程度になるので案外早く着くかもですね？

クヤクションの仕上がりが芳しくなかったのと、マンションの価格高騰により、4年半売れ残っているアウルでさえ相対的に良い物件のようになってきましたね。

クヤクションの外観はちょっと残念でしたね。

クヤクションは外観だけでなく部屋の作りも今ひとつらしいですね。
数年後には中古価格、アウルやエアライズと横並びになりますね。

アウルタワーも再評価されて中古価格が上がるとうれしいです。

まともな検討者なら、アウルとクヤクションの両方を見た上で判断するでしょうから、そこで仕様の差に気づくはずです。

私は3.11の躯体への影響が未知数なのでクヤクションのが安心だという見方を個人的にしてます。値段への影響は出てない感じですが…

作っているときに揺れるのと　作り終わっているときに揺れるのとだとどっちが良いんですかね

なんか途中でやられちゃうほうが被害ありそうな・・・

アウルの中古は以前はちらほら見かけましたが、現在は売りに出てないと思います。
新築が残っているのに中古から売れているのは、同様に割安と判断した方が多かったということかもしれません。

アウルは免震でもないしフロアはほとんど外廊下 共用部と専用部の内装は昔の仕様 両方もご覧になった方はどっちが今時かわかるはず

>>334
何と比べてですか？

専用通路って？

クヤクションは駅まで１分って言ってたから近いとばかり思っていたら、電車に乗るまでだとかなりかかってしまう。
マンション内でエレベーターを乗り換える必要もある（しかも小さい！）し、これは誤算だった。

駅近だとダイレクトタワー池袋（30メートル）が最強。
複数路線だしね。
有楽町線東池袋駅のホームでゴトゴトと音が聞こえてきたから電車が来たと思ったら
駅もないのに隣を走ってる副都心線の音が虚しく響いてるだけだったｗ

>>338
クヤクションの徒歩1分は、要町周辺物件が池袋駅徒歩7分C１出口と言ってるのと同じレベル。

>339
>駅もないのに隣を走ってる副都心線の音が虚しく響いてるだけだったｗ

副都心線の軌道はクヤクションの交差点で南下するので有楽町線から離れているし、
副都心線は地下４～５階レベルの非常に深いところを走っています。
次の雑司が谷駅は、東京メトロの駅で最深順位は５位です。
駅ホーム内の雑音の中、もし電車の通過音が聞こえたとしたらスーパーマン並みの聴力です。
確か、今月の区議会で、副都心線の東池袋駅の早期実現に関して話し合われたと思います。

何度区議会で話し合ってもできないものはできないんでは？
新駅設置費用のほとんどを負担でもしない限りは。
池袋駅から歩ける距離の場所に駅を新設しても無駄だし。

新駅の場所は、コンクリを破壊しなくてもホームができるように鉄板になってる。

副都心線東池袋駅は相当な利用客が見込まれるようになったら設置されるそうです。クヤクションが完成し、新住民、区役所職員、区役所利用者が東池袋駅を使うようになるので、設置へのプラス材料にはなると思います。

http://www.city.toshima.lg.jp/011/kuse/iken/goiken/h25/030929.html

日比谷線新駅（虎ノ門）は民間（ＵＲが民間かという話もあるけど）負担で作るので話が進んだ。
東池袋が進まないのは金を出すやつがいないから。
新駅の利用者が増えてもメトロ自体の総収入は下手すりゃゼロサムだからね。
豊島区も金出す理屈が立たない。

覚書を交わした「相当な利用客」＝１日5万人レベル。今より１日1.4万人も増やさないとならない。
新住民、区役所職員、区役所利用者だけでは到底及ばない数。
現状でも、池袋駅で乗り換えれば副都心線から有楽町線東池袋駅に行けるので、
メトロの収益的も大して伸びないし、設置工事費とその後の維持費が大きすぎる。

それより、環５が完成したあと、池袋駅から大通りに向かって地下広場を作るので、このプロジェクトを
同じく大通りを掘ることになる東池袋新駅と共同事業にしてエチカを作れば、テナント収入でメトロにも旨味。
区としても税収増と街の価値を高める新たな施策となり、区政にも旨味。地下道建設は都も金を出してくれる。

>>343
ホームができるように鉄板になってるより、新駅ができることが鉄板になってるならよかったのにね。

JRや私鉄利用の区役所職員はメトロ乗り換えの交通費でないから、池袋駅から歩くことになり、東池袋駅はそんなに利用者増えないでしょう。

区が新駅設置を目指して利用者を増やしたいとしているのに、なぜ東池袋駅までの定期を拒否る？

＞JRや私鉄利用の区役所職員はメトロ乗り換えの交通費でない
もしそれが事実なら、頭おかしいだろ。区自体が新駅不要と言ってるようなものだ。