ザ・パークハウス 晴海タワーズ クロノレジデンス その21

駅まで11分だよ。バスも便利だし。今のままでいいよ。

勝鬨橋の心配ご無用。
耐震工事の予算組んであります。

首都高・新幹線高架・名神」・東名高架部
築50年、こちらの耐震補強か建て替えか
予算膨大。
200年超高強度コンクリートこのころ無かったね。
21ニュートンだもん。
晴海は素晴らしい未来都市。御茶ノ水博士も太鼓判。
中央区の区議会は、都市回帰、超都心の加速度的
人口集中勉強不足。自分の当選の事ばかり、
クロノハルミズム最高の集合住宅になる。

世界の顔、東京に玄関クロノレジデンス！！東京のシンボルだね。
文京区の僕はそう思う。地震の心配する人、南極に住めば良い。

勝どき橋が落ちたことってあるの？落ちたら中央大橋渡ればいいよ。別に生きるか死ぬかの問題じゃないし。1000年に一度の津波をそんなに怖がって生きてても楽しくないんじゃない？死ぬときゃ死ぬよ。

ネガさんのアドバイスに従って、ここをやめてパークハウス西麻布にしたよ。10m2減って、1000万円上がったけど、ここなら駅から6分だし、津波来ないし、橋も落ちないでしょ。いい選択？頑張ったのでネガさんに褒めて欲しいなー。

やはり中央区よりも江東区の方が人気なんですね。

中央区駅遠　vs　豊洲駅近　なら６００％豊洲


まぁ
晴海　80-5000
豊洲　80-8000　なら晴海でいいかな、的な

晴海だったら豊洲の方が良いでしょ～

ちょっと先の話だけど、東京オリンピックが実現して選手村が晴海埠頭にできたら
どうなるんだろうか。
閉会後は建物を民間デベロッパーに売却してマンションとして分譲されるのでは
ないだろうか。その事前協議でデベは公共交通が整備されていないような物件は
引き取れないとして、なんらかの交通インフラの整備を要求するのではないか。
で、①都は人口も増えることだしLRTかゆりかもめでも整備するかとなる。
②公共交通は整備せず、中古ということを理由として激安でデベに売却し、
格安物件が市場に大量に供給される。③都営住宅にしてしまう。
皆さんはどうなると予想しますか。

そもそも東京オリンピックが実現しないと思う…

いくらなんでも江東区は嫌だよ。

東京の玄関に都営住宅は（青山や駒沢に有ったような）
立てない。ＰＦＩ事業で大手デべ（三菱・三井・住不・野村・東建）が
事業主となり一体大規模開発だろう。４００Ｍトラックやプール・武道館
緑地・食堂・アミューズメント施設等、オリンピック後の東京の玄関
考えた計画になると予定。豊洲を超える。中央区アドレス。

交通インフラも今のままではだめなのは明らかです。
リニア地下鉄計画有り。

東京の玄関、晴海はスポーツ公園住宅都市？？
になるの！！
宗谷が難局に向かう時、飛鳥が出向する時
素晴らしい高層スポーツ緑地公園シティが見える。
ゆりかもめ駅もデザインされた駅になるのだろう。

日本再生の起爆剤。脱デフレ。金融王国日本の玄関！
次の選挙で自民大勝！！猪瀬当選で一気に大規模開発
加速する。脱デフレ。一気に晴海に公共工事１０兆円
民間投資３兆円になるといいですね。

ずっと現状維持の更地、未開発地域でよい
なぜならここが再開発地域での最古物件となり、価値ゼロになるから

は？
ヴィンテージまんちょん？
10000000%あり得ねぇ

周りがわんさか開発されちまったらせいぜい白い墓標

交通インフラを整備しないと民間がひきとらないといえば都営住宅にすればいいだけ。
ホントにバカだな、デベ営業は。

鉄道は作るだけじゃなくてその後の維持管理にも莫大な費用がかかる。
なら、選手村は安くして叩き売ったほうがずっといいと考えるのが普通だな。
晴海は将来的に暴落する爆弾を抱えてるわけだ。

まぁビンテージマンションになる可能性はかなり高いのでは？
南向きの永久眺望マンション。しかも、世界的な有名デザイナー物件。

ハルミズム最高　　　このマンションがずっと皆さんの記憶に残りますように

↑　これがネガの知識レベルだよ。

東京、銀座～晴海に路面電車（LRT）を建設へ！

銀座に路面電車47年ぶり復活へ
（2011/2/3　日刊スポーツ）

　東京・銀座に路面電車がよみがえりそうだ。東京都中央区が明日４日、１１年度予算案に「次世代型路面電車（ＬＲＴ）整備調査費」として１５００万円を計上する。順調に計画が進めば、銀座から築地市場に入り、晴海地区までの約２・８キロのコースを走る路面電車が、早ければ２０１８年に開業する。銀座から路面電車が姿を消した１９７１年以来、４７年ぶりに復活する可能性が出てきた。
　銀座を抱える東京都中央区の１１年度予算案に意外な項目が加えられた。「次世代型路面電車整備調査費」。１５００万円が計上される予定だ。複数の候補はあるが、銀座４丁目の交差点をスタートして、１３年春には新築されているであろう歌舞伎座をかすめて、築地市場の正門から場内市場に入り込んでいく。新設される２本の橋を渡って晴海地区に到達する約２・８７キロのコースが現実味を帯びてきている。
　かつて都内には路面電車網がクモの巣のように張り巡らされていた。自動車の激増で道路を占領する路面電車が“邪魔者”扱いされ、公共交通としては地下鉄が取って代わった。１９７２年には早稲田線（現荒川線）の１本を残してすべてが廃線となった。銀座からも７１年に姿を消していた。
　それが今なぜ、時代に逆行する路面電車なのか？　埋め立て地の晴海や豊海地区にはバス以外の公共交通がない。ベイサイドの宅地開発で近年、超高層マンションが次々と建設されて人口が増え続けるものの、渋滞に左右されない公共交通機関がなかった。そこで区は路面電車に目をつけた。
　特に次世代型と呼ばれるＬＲＴは、低床で高齢者の乗降にも優しい設計になっている。電気を動力にするため、空気を汚さずに騒音問題も解消してくれる。なによりも、地下鉄の１０分の１の経費で敷設できる。
　路面電車敷設計画を担当する区土木部管理課では「区民の願いでもあるので実現させたい。今後の協議になるが、４年後に開通予定の環状２号にうまくからめれば」と力を込める。環状２号は、新市場を予定する豊洲から東京五輪を想定して新スタジアム建設を計画していた豊海を抜け、築地市場に陸路で入り、地下に潜って、汐留、新橋を経由して虎ノ門に至る道路だ。
　石原慎太郎都知事（７８）の思いの詰まった環状２号を利用して、まずは開通翌年の１６年から２年ほどバスなどで専用レーンの試運転を行い、早ければ１８年からの開業を狙う。
　資金は区だけでは財政破綻してしまうので「民間資金を導入して、ネーミングライツなども考えていきたい」（同課）と官民合同事業としてとらえている。地下鉄ではなく、銀座からベイエリアを堪能できる路面電車の４７年ぶり復活は、決して夢物語ではない。

資金は区だけでは財政破綻してしまうので「民間資金を導入して、ネーミングライツなども考えていきたい」って・・、どう見ても夢物語だろう