銀座―晴海間に次世代型路面電車！　Part2

「路面電車」の普及を図るべきと主張する主な理由は以下の通り。

１）超高齢化社会における高齢者の移動手段と外出機会をつくるため。

　人は高齢になれば身体・認知機能の低下は避けることができません。しかし、生活空間が家の中だけに限られてしまうと、身体・認知機能の低下はさらに加速し、知らないうちに「寝たきり」ないし「認知症」になっていたということは珍しいことではない、というより「寝たきり」、「認知症」の最大の原因は「（家の中での）閉じこもり」であり、その結果として廃用症候群を起こし「寝たきり」、「認知症」になってしまうところにあると言われています。

　また、高齢により自動車の運転も認知機能の低下から難しくなります。免許証の返上ということも進められていますが、公共交通機関がきちんと整備されていなければ、「閉じこもり」を進めることにもなります。今後、自動車の数も高齢化にともない減少していきますが、それに見合った公共交通機関の普及が望まれます。その有力候補が路面電車であるわけです。但し、路面電車が高齢者の主たる移動手段、すなわち「足」になるためには「無料パスの配布」と「低床車両の次世代型路面電車（ＬＲＴ）」を導入することが望まれます。「無料パス」については赤字路線にならないかと否定的な見解をお持ちになる方もいるかもしれませんが、高齢者に多く外出してもらうことで寝たきりや認知症の予防ができれば要介護者をつくることによる経済的な損失が防げたことになります。もし、路面電車を導入し高齢者の利用が増える一方で、自治体の介護費用の伸びが抑えられていることが証明され、路面電車が赤字ということなら、介護財源の一部を赤字の補填にまわすことを認めてもよいのではないでしょうか。

２）低炭素社会の実現に向けて

　地球温暖化を防ぐためには、自動車の普及を抑え、公共交通機関の利用を促進していくことが必要です。その公共交通機関もバスより電車が低炭素という観点からは望ましいとされています。そうなれば、高齢化により自動車に代わる公共交通機関としては必然的に路面電車となります。また、現在、都市部とその周辺地域であれば、路線バスを路面電車に置き換えていくことも検討しても良いかもしれません。

　そして、路面電車の利用は高齢者だけでなく、できるだけ多くの人が利用することにって低炭素社会が実現できるわけですから、利用客が増えるインセンティブを作っておくことが必要です。具体的には自動車の取得や所有に効率の税金を課したり、１年間の走行距離が一定キロ数を下回った場合は自動車関係の税金の一部を還付するような仕組みを作ることです。

　また、自動車メーカーには自動車の減産する分を路面電車の車両の生産に挑戦したいというなら法人税の減税や路面電車開発補助金など支給し画期的な車両を開発することを後押しても良いのではないかと思います。

　このような努力を続けることで日本は世界の冠たるエコ国家を目指すわけです。その手始めは、路面電車の普及からと言うことです。

３）路面電車を軸に美しい街づくり－日本を観光国家にしよう

　路面電車の利用者はその地域の住民に限りません。よその地域の日本人、あるいは外国人であってもいいわけです。利用客を増やすためには高齢者やそれを含む地域の住民だけではなく、よそから来る観光客に利用してもらいましょう。長崎県では、路面電車で観光客に街を周遊、市民と交流してもらうことを考えているようです。

　観光客を呼び寄せるには、まずは街並みを美しくすることが必要です。路面電車の敷設を軸に街の景観を整えていことは、観光都市を目指す上で基礎となることでしょう。それと同時に超高齢化社会にふさわしく街のバリアフリー化も進めていきましょう。このように観光都市国家を目指すことで実施する公共事業はよい事業として大いにやるべきでしょう。この公共事業による一時的な借金も観光客を呼び集められれば、円安も手伝って早期の返済も可能でしょう。

　そして、観光客が外国から集まってきて、宿泊やお土産などを購入してお金をその地域に落としてくれれば、雇用が生まれます。工場誘致で地域の活性化を図るよりもこちらやり方のほうが、エコ都市国家にふさわしいでしょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　＊

　この度、東京都（銀座－晴海）に路面電車の敷設計画が持ち上がってきました。その構想の中に　「住民ニーズに応え、環境と観光にも配慮した交通機関を導入したい」（矢田美英区長）と「環境と観光」を相当意識しています。ここからも、観光都市国家は路面電車を軸にして構想するのが基本セオリーだと思うわけです。

　円高や少子高齢化により、日本の産業構造も変化すべき時を迎えているようです。従来の「輸出－ものづくり」一辺倒から「エコ－観光」をメインにすえて国家戦略を構想すべきではないでしょうか。

ｙｏｕ、景気対策からも、とっととつくっちゃいなよ！！

ｙｏｕ、晴海の三菱、とっとと買っちゃいなよ！！

ケインズ政策が今ほど待たれてる時期はない。
国の財政に余裕はないが、都は余力があるんだから、やっちゃえばいいんだよ。

大江戸線だって批判されたけど、うまくいってるし災害時も大活躍してる。

省エネ政策、環境対策、老人問題対策としても大いに有効
バスよりも優れた運輸力

地震後、新しい情報がないような気がしますが、
どなたかご存知でしょうか。

地震後埋立地エリアの開発は完全に停滞してますからね。
まず今の在庫をさばくことに必死です。

晴海の三菱あたりに新駅できるんじゃない？

そう考えると、結構楽しい。

ＬＲＴはＴＴＴ横の環２に作る計画だから
線路はトリトン側じゃなくてゴミ工場側だよ。
晴海の三菱からは遠い。

三菱の力で清掃工場交差点で90度左折して晴海2丁目交差点までもってくるんじゃね？

再開発してる土地に
車庫の場所でも提供すれば有り得るかもね。

三菱タワーから銀座まで直通かぁ。
いいよね。

東京の序列

S 新宿 港 豊洲
A 品川 千代田 中央 渋谷 三鷹 調布 府中 町田 武蔵野 八王子
B 世田谷 豊島 台東 墨田 文京 目黒 西東京 多摩 立川 国分寺
C 練馬 杉並 北 大田 中野 荒川 小金井 国立 小平 昭島 狛江 稲城 日野 青梅
D 豊洲以外の江東　足立 江戸川 葛飾 板橋 羽村 東久留米 武蔵村山 東村山 東大和 福生 あきる野 清瀬

何のランキングなんでしょう。
豊洲が目立ってますね。
江東区と何が違うんですか？

放射線のランキングか？

だね。

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古い、ダラス教授の記事ね。

ＬＲＴは中央区が手を挙げただけで、あれからなにも具体化してないですね。
妄想で終わりそうだな。

ゆりかもめ延伸も、具体化してないのは同じ。

30さんは今まで1番になった事はありますか？
ないでしょう。

>31さんはあるの？
何の１番？

東京都は２７日、国に対し、総合特別区域法に基づき、「アジアヘッドクォーター特区」の指定申請をした。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/09/20l9r800.htm

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/09/DATA/20l9r701.pdf

［佃、月島、勝どき、豊海、湊、入船、新富、明石町、築地］

・都心を支える居住機能を強化した魅力的な複合市街地を形成

・良好な居住機能を強化しつつ、業務・商業・文化・交流機能の導入による複合市街地を形成

・広域的な交通利便性を向上するための幹線道路や公共交通を整備　　　　　　　　　　　　　
→やっぱできるんじゃん！！
　
・需要に応じた交通基盤の整備について検討　　
→やっぱできるんじゃん！！

・密集市街地においては、従前居住者の居住の確保や周辺市街地の都市環境との調和などに十分配慮する都市開発事業を促進


因みに、今回の特区構想は、

東京都心・臨海地域
新宿駅周辺地域
渋谷駅周辺地域
品川駅・田町駅周辺地域
羽田空港跡地

の５地区のみだけど、

広域的な交通利便性を向上するための幹線道路や公共交通を整備
需要に応じた交通基盤の整備について検討

が謳われたのは、［佃、月島、勝どき、豊海、湊、入船、新富、明石町、築地］と〔晴海、豊洲、有明北、有明南、台場、青海、東雲〕のみ。

つまり、少なくともＬＲＴはほぼ確定であり、あわよくば地下鉄新線、ゆりかも延伸もかなり可能性高いと言える。

都心への業務機能の分散の観点から、東京都が策定した副都心は7ヶ所存在する。

新宿副都心
池袋副都心
渋谷副都心
上野・浅草副都心
錦糸町・亀戸副都心
大崎副都心
臨海副都心

このうち、池袋、上野・浅草、錦糸町・亀戸、大崎の４箇所は「アジアヘッドクォーター特区」から漏れており明暗を分けた。

＞・需要に応じた交通基盤の整備について検討　　
＞→やっぱできるんじゃん！！
「需要に応じた」というところは見てないのかな？字が読めない？
”需要に応じて”「ガイドウェイバス」や「ＬＲＴ」を整備する可能性はあるかもしれないが、地下鉄はないね。

あとさ、鉄道の場合は整備するのは国じゃないし、運行をするのは民間会社。
運行する会社がなければ建設はできない。幼稚園児でもわかると思うが。
国が赤字垂れ流してでも運行を強制することはできないし、税金の納入は有権者が誰も許さない。

埋立民がいくら妄想を爆発させても夢で終わるだけ。

>33
なんで晴海は、勝どき側ではなく豊洲側に入れられてるんだ？

豊洲は東京の中心ですよ。ほっこり

>>35

＞あとさ、鉄道の場合は整備するのは国じゃないし、運行をするのは民間会社。
＞運行する会社がなければ建設はできない。幼稚園児でもわかると思うが。

はあ？都営地下鉄は都が運営しており、メトロの株も都が過半数を目指してるんだけど。
こんなことも知らないとは、ひょっとして幼稚園入園前？

「アジアヘッドクォーター特区」なんだから、当然に地下鉄の何本かは新設すんだろ。

複数路線の新設が楽しみだ。

アジアヘッドクォーターって発想自体が安直過ぎる。

アジアのハブ空港になれない羽田しかなく、地価が高く、天災も多い。おまけに放射能汚染も加わり、すでに東京の評価は地に堕ちてるかと。

あ、地価は下がるかもね…

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特区になっただけで、地下鉄が何本かできるなら苦労はない。
臨海副都心なんかはカジノ特区の可能性まであるから、特区で発展するなら臨海副都心は交通のメッカになれる。

結局、中国人がた〜くさん湾岸に移住するって事。

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移住先は湾岸、だけじゃないよ。
渋谷新宿も特区に入ってるから。

すでに豊洲は中国人増えてるよね
意外と渋谷は少ない

埋め立て地の人って計画が出ただけでなんでも実現すると思うの？
相当おめでたい人たちだね。

横浜も少ないね。
池袋の方が多い。

地下鉄の株主は都だけど、都はカネがないから、国に出してほしくて特区申請したんでしょ？
日本語が理解できないニートと話すのは疲れますね。

>>47
＞地下鉄の株主は都だけど、都はカネがないから、国に出してほしくて特区申請したんでしょ？

はあ？あたま大丈夫か？
都より国がカネあると思ってるの？？

「特区」のスキーム自体理解してないんなら恥かくだけだから余計なこと書かない方がいいぜ。

東京都が赤字ローカル線化確定の埋立地路線を建設するとはとても思えませんがね。
売れなくて死にもの狂いなんですね、埋立地デベさん。

「アジアヘッドクォーター特区」で検索かけて東京都の資料を見てみましたが、これのどこをどう読めば湾岸埋立地に地下鉄新線ができると解釈できるんでしょうね？
あまりにも妄想が飛躍しすぎです。
マンションデベの営業ってバカばっかりだと前から思ってましたが、これほどとはね。