銀座―晴海間に次世代型路面電車！　Part2

「路面電車」の普及を図るべきと主張する主な理由は以下の通り。

１）超高齢化社会における高齢者の移動手段と外出機会をつくるため。

　人は高齢になれば身体・認知機能の低下は避けることができません。しかし、生活空間が家の中だけに限られてしまうと、身体・認知機能の低下はさらに加速し、知らないうちに「寝たきり」ないし「認知症」になっていたということは珍しいことではない、というより「寝たきり」、「認知症」の最大の原因は「（家の中での）閉じこもり」であり、その結果として廃用症候群を起こし「寝たきり」、「認知症」になってしまうところにあると言われています。

　また、高齢により自動車の運転も認知機能の低下から難しくなります。免許証の返上ということも進められていますが、公共交通機関がきちんと整備されていなければ、「閉じこもり」を進めることにもなります。今後、自動車の数も高齢化にともない減少していきますが、それに見合った公共交通機関の普及が望まれます。その有力候補が路面電車であるわけです。但し、路面電車が高齢者の主たる移動手段、すなわち「足」になるためには「無料パスの配布」と「低床車両の次世代型路面電車（ＬＲＴ）」を導入することが望まれます。「無料パス」については赤字路線にならないかと否定的な見解をお持ちになる方もいるかもしれませんが、高齢者に多く外出してもらうことで寝たきりや認知症の予防ができれば要介護者をつくることによる経済的な損失が防げたことになります。もし、路面電車を導入し高齢者の利用が増える一方で、自治体の介護費用の伸びが抑えられていることが証明され、路面電車が赤字ということなら、介護財源の一部を赤字の補填にまわすことを認めてもよいのではないでしょうか。

２）低炭素社会の実現に向けて

　地球温暖化を防ぐためには、自動車の普及を抑え、公共交通機関の利用を促進していくことが必要です。その公共交通機関もバスより電車が低炭素という観点からは望ましいとされています。そうなれば、高齢化により自動車に代わる公共交通機関としては必然的に路面電車となります。また、現在、都市部とその周辺地域であれば、路線バスを路面電車に置き換えていくことも検討しても良いかもしれません。

　そして、路面電車の利用は高齢者だけでなく、できるだけ多くの人が利用することにって低炭素社会が実現できるわけですから、利用客が増えるインセンティブを作っておくことが必要です。具体的には自動車の取得や所有に効率の税金を課したり、１年間の走行距離が一定キロ数を下回った場合は自動車関係の税金の一部を還付するような仕組みを作ることです。

　また、自動車メーカーには自動車の減産する分を路面電車の車両の生産に挑戦したいというなら法人税の減税や路面電車開発補助金など支給し画期的な車両を開発することを後押しても良いのではないかと思います。

　このような努力を続けることで日本は世界の冠たるエコ国家を目指すわけです。その手始めは、路面電車の普及からと言うことです。

３）路面電車を軸に美しい街づくり－日本を観光国家にしよう

　路面電車の利用者はその地域の住民に限りません。よその地域の日本人、あるいは外国人であってもいいわけです。利用客を増やすためには高齢者やそれを含む地域の住民だけではなく、よそから来る観光客に利用してもらいましょう。長崎県では、路面電車で観光客に街を周遊、市民と交流してもらうことを考えているようです。

　観光客を呼び寄せるには、まずは街並みを美しくすることが必要です。路面電車の敷設を軸に街の景観を整えていことは、観光都市を目指す上で基礎となることでしょう。それと同時に超高齢化社会にふさわしく街のバリアフリー化も進めていきましょう。このように観光都市国家を目指すことで実施する公共事業はよい事業として大いにやるべきでしょう。この公共事業による一時的な借金も観光客を呼び集められれば、円安も手伝って早期の返済も可能でしょう。

　そして、観光客が外国から集まってきて、宿泊やお土産などを購入してお金をその地域に落としてくれれば、雇用が生まれます。工場誘致で地域の活性化を図るよりもこちらやり方のほうが、エコ都市国家にふさわしいでしょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　＊

　この度、東京都（銀座－晴海）に路面電車の敷設計画が持ち上がってきました。その構想の中に　「住民ニーズに応え、環境と観光にも配慮した交通機関を導入したい」（矢田美英区長）と「環境と観光」を相当意識しています。ここからも、観光都市国家は路面電車を軸にして構想するのが基本セオリーだと思うわけです。

　円高や少子高齢化により、日本の産業構造も変化すべき時を迎えているようです。従来の「輸出－ものづくり」一辺倒から「エコ－観光」をメインにすえて国家戦略を構想すべきではないでしょうか。

ｙｏｕ、景気対策からも、とっととつくっちゃいなよ！！

ｙｏｕ、晴海の三菱、とっとと買っちゃいなよ！！

ケインズ政策が今ほど待たれてる時期はない。
国の財政に余裕はないが、都は余力があるんだから、やっちゃえばいいんだよ。

大江戸線だって批判されたけど、うまくいってるし災害時も大活躍してる。

省エネ政策、環境対策、老人問題対策としても大いに有効
バスよりも優れた運輸力

地震後、新しい情報がないような気がしますが、
どなたかご存知でしょうか。

地震後埋立地エリアの開発は完全に停滞してますからね。
まず今の在庫をさばくことに必死です。

晴海の三菱あたりに新駅できるんじゃない？

そう考えると、結構楽しい。

ＬＲＴはＴＴＴ横の環２に作る計画だから
線路はトリトン側じゃなくてゴミ工場側だよ。
晴海の三菱からは遠い。

三菱の力で清掃工場交差点で90度左折して晴海2丁目交差点までもってくるんじゃね？

再開発してる土地に
車庫の場所でも提供すれば有り得るかもね。

三菱タワーから銀座まで直通かぁ。
いいよね。

東京の序列

S 新宿 港 豊洲
A 品川 千代田 中央 渋谷 三鷹 調布 府中 町田 武蔵野 八王子
B 世田谷 豊島 台東 墨田 文京 目黒 西東京 多摩 立川 国分寺
C 練馬 杉並 北 大田 中野 荒川 小金井 国立 小平 昭島 狛江 稲城 日野 青梅
D 豊洲以外の江東　足立 江戸川 葛飾 板橋 羽村 東久留米 武蔵村山 東村山 東大和 福生 あきる野 清瀬

何のランキングなんでしょう。
豊洲が目立ってますね。
江東区と何が違うんですか？

放射線のランキングか？

だね。

古い、ダラス教授の記事ね。

ＬＲＴは中央区が手を挙げただけで、あれからなにも具体化してないですね。
妄想で終わりそうだな。

ゆりかもめ延伸も、具体化してないのは同じ。

30さんは今まで1番になった事はありますか？
ないでしょう。

>31さんはあるの？
何の１番？

東京都は２７日、国に対し、総合特別区域法に基づき、「アジアヘッドクォーター特区」の指定申請をした。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/09/20l9r800.htm

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/09/DATA/20l9r701.pdf

［佃、月島、勝どき、豊海、湊、入船、新富、明石町、築地］

・都心を支える居住機能を強化した魅力的な複合市街地を形成

・良好な居住機能を強化しつつ、業務・商業・文化・交流機能の導入による複合市街地を形成

・広域的な交通利便性を向上するための幹線道路や公共交通を整備　　　　　　　　　　　　　
→やっぱできるんじゃん！！
　
・需要に応じた交通基盤の整備について検討　　
→やっぱできるんじゃん！！

・密集市街地においては、従前居住者の居住の確保や周辺市街地の都市環境との調和などに十分配慮する都市開発事業を促進


因みに、今回の特区構想は、

東京都心・臨海地域
新宿駅周辺地域
渋谷駅周辺地域
品川駅・田町駅周辺地域
羽田空港跡地

の５地区のみだけど、

広域的な交通利便性を向上するための幹線道路や公共交通を整備
需要に応じた交通基盤の整備について検討

が謳われたのは、［佃、月島、勝どき、豊海、湊、入船、新富、明石町、築地］と〔晴海、豊洲、有明北、有明南、台場、青海、東雲〕のみ。

つまり、少なくともＬＲＴはほぼ確定であり、あわよくば地下鉄新線、ゆりかも延伸もかなり可能性高いと言える。

都心への業務機能の分散の観点から、東京都が策定した副都心は7ヶ所存在する。

新宿副都心
池袋副都心
渋谷副都心
上野・浅草副都心
錦糸町・亀戸副都心
大崎副都心
臨海副都心

このうち、池袋、上野・浅草、錦糸町・亀戸、大崎の４箇所は「アジアヘッドクォーター特区」から漏れており明暗を分けた。

＞・需要に応じた交通基盤の整備について検討　　
＞→やっぱできるんじゃん！！
「需要に応じた」というところは見てないのかな？字が読めない？
”需要に応じて”「ガイドウェイバス」や「ＬＲＴ」を整備する可能性はあるかもしれないが、地下鉄はないね。

あとさ、鉄道の場合は整備するのは国じゃないし、運行をするのは民間会社。
運行する会社がなければ建設はできない。幼稚園児でもわかると思うが。
国が赤字垂れ流してでも運行を強制することはできないし、税金の納入は有権者が誰も許さない。

埋立民がいくら妄想を爆発させても夢で終わるだけ。

>33
なんで晴海は、勝どき側ではなく豊洲側に入れられてるんだ？

豊洲は東京の中心ですよ。ほっこり

>>35

＞あとさ、鉄道の場合は整備するのは国じゃないし、運行をするのは民間会社。
＞運行する会社がなければ建設はできない。幼稚園児でもわかると思うが。

はあ？都営地下鉄は都が運営しており、メトロの株も都が過半数を目指してるんだけど。
こんなことも知らないとは、ひょっとして幼稚園入園前？

「アジアヘッドクォーター特区」なんだから、当然に地下鉄の何本かは新設すんだろ。

複数路線の新設が楽しみだ。

アジアヘッドクォーターって発想自体が安直過ぎる。

アジアのハブ空港になれない羽田しかなく、地価が高く、天災も多い。おまけに放射能汚染も加わり、すでに東京の評価は地に堕ちてるかと。

あ、地価は下がるかもね…

特区になっただけで、地下鉄が何本かできるなら苦労はない。
臨海副都心なんかはカジノ特区の可能性まであるから、特区で発展するなら臨海副都心は交通のメッカになれる。

結局、中国人がた〜くさん湾岸に移住するって事。

移住先は湾岸、だけじゃないよ。
渋谷新宿も特区に入ってるから。

すでに豊洲は中国人増えてるよね
意外と渋谷は少ない

埋め立て地の人って計画が出ただけでなんでも実現すると思うの？
相当おめでたい人たちだね。

横浜も少ないね。
池袋の方が多い。

地下鉄の株主は都だけど、都はカネがないから、国に出してほしくて特区申請したんでしょ？
日本語が理解できないニートと話すのは疲れますね。

>>47
＞地下鉄の株主は都だけど、都はカネがないから、国に出してほしくて特区申請したんでしょ？

はあ？あたま大丈夫か？
都より国がカネあると思ってるの？？

「特区」のスキーム自体理解してないんなら恥かくだけだから余計なこと書かない方がいいぜ。

東京都が赤字ローカル線化確定の埋立地路線を建設するとはとても思えませんがね。
売れなくて死にもの狂いなんですね、埋立地デベさん。

「アジアヘッドクォーター特区」で検索かけて東京都の資料を見てみましたが、これのどこをどう読めば湾岸埋立地に地下鉄新線ができると解釈できるんでしょうね？
あまりにも妄想が飛躍しすぎです。
マンションデベの営業ってバカばっかりだと前から思ってましたが、これほどとはね。

>>49
＞東京都が赤字ローカル線化確定の埋立地路線を建設するとはとても思えませんがね。

現状でしか判断できない未就学児童発見。
地下鉄新設で劇的に変わると言う簡単な事実すら理解できないとは●●過ぎて話にならんな。

劇的に変わって黒字が見込めると言い張るのなら、江東区直営でどうぞ。

今一歩、臨海地域に手が出ないのは何ででしょう。
インフラが整備されればどうかな。
きますね。
何より不便だと誰もが感じてるところが強み。

そのとおり。
晴海、新豊洲、有明の開発が進まない最大要因は地下鉄が通ってなく「不便」なこと。
つまり、地下鉄さえ通れば東京駅から５キロ圏に入るので劇的に変わる。

こんな簡単なこともわからず、寝ぼけたことほざく>>49って、やっぱイケヌマ？

頑張って地下鉄のやって来る日を
祈り続けてください

大阪の埋め立て地の地下鉄の
惨状を知らないのだろうか

東京駅周辺にもいくらでも便利なオフィスビルがあるのにわざわざ不便な埋め立て地に行く企業はない。

何でこの板は雑談に飛ばされなかったのか？甚だ不思議…

>大阪の埋め立て地の地下鉄の惨状

はあ？
一体何を寝ぼけたこといってんだ？

そういう事にしたい人なんじゃないですか？（笑）

大阪の湾岸埋立地は悲惨ですよ。
うちの会社も関西支社を南港の埋立地にビル建てて移転しましたが、あまりにも不便で使い物にならないので3年で売却して都心に戻しましたよ。
あそこもゆりかもめみたいな新交通が走っててちょうど有明みたいな感じの場所でしたがあまりにも交通が不便でとてもビジネスできる環境ではなかったんです。
大阪の埋立地の再開発は完全に失敗でしょう。神戸も悲惨だし。
やっぱり埋立地は工場や倉庫がお似合いの場末の場所なんですよ。
東京の湾岸埋立地もそうなる可能性大です。

大阪の二の舞が怖くて仕方ないから埋立民は24時間、死にもの狂いで買い煽りして田舎者を巻き込もうとしてるんですよ。

はあ？
大阪の埋立地は市の中心部からどんだけ離れてるんだよ？
東京の埋立地の比じゃない、どん詰まりの地域じゃん。

大阪の埋立地は市の中心部から遠すぎて論外。

東京駅から僅か５キロにすっぽり入る臨海地域と大違い。

情弱者のために、親切に測ってやるが、梅田から南港のコスモスクエアから直線距離で10キロ以上離れてる。
難波からでも、8キロ以上離れてる。

東京に置き換えると、東京駅から10キロといったら、若洲の先端までで10キロないから、中央防波堤の辺りの距離感。

東京の場合は、東京駅から有明が5キロ程度であり、そこから東西に高速湾岸線と一般道もつながっており、どん詰まりでなく回遊性がある。

凡そ、東京の臨海地区と大阪の南港埋立地では比較にならない。
東京駅と梅田駅を中心に5キロと10キロの同心円を描いてみれば、両者の格差は一目瞭然。

東京の臨海地区が以下に都心に近いかが実感できる。

大阪市の人口、賑わいから考えれば、梅田から10キロ超ってのは、東京駅から20キロくらいの感覚になるね。
東京駅から羽田空港の国際線滑走路まで直線距離で18キロくらいだから、羽田のもっと沖合いぐらいな感じ。

まあ、大阪と東京を同列で比較するのはいかがなものかと思うけど、それにしても必死過ぎる…。

東京駅から5kmと近いんだから、今以上の交通網は不要でしょ？便利なんだから。

アジアヘッドクォーター特区にするんだから、5キロ圏とは言え、地下鉄の２路線程度は必須だろ。

あと１０年もすれば凄いことになりそうだ。

スカイツリーの時も
同じようなこと言ってたなぁ

スカイツリーはアジアヘッドクォーター特区に申請してないし。
東武と墨田区と京成が頑張ったところで知れてるよ。

2路線が必須である必然性が全くないよね。必死過ぎ。

スカイツリーで資産価値爆上げとかいってさんざん騙そうとしたのに誰もひっかからず、完成が近づいてただの電波塔＆展望台程度でまわりは相変わらずのただの下町程度になりそうなことがバレたら、こんどはアジアなんとかですか・・・。
城東の不動産屋ってのは詐欺師しかいないんでしょうかね。人間のカスですね。

押上周辺実際上がってるじゃん

アジアなんチャラったって、
中国人居住者が爆増しても、タワマンが捌ければいいの？
デベは売国だなぁ。

スカイツリーが大きく見えるとこ
＝住環境の悪い下町や郊外

夢は膨らむばかり。目がトロ～ン

晴海タワーの前に新しい駅作ってね。

うん、住友晴海タワーの前ね。
路面電車の線路は清掃工場側だから。

違いますよー。三菱のほうです。
タワマンもできるし、需要もありそう。

頑張って作ってくださいな。

妄想が膨らみすぎて脳が溶けてますね、埋立民は。

>調査費として約１５００万円を計上することがわかった。

この1500万円の調査結果はどうなのよ？

スカイツリーの恩恵受けるところは浅草くらいだろ

押上周辺もだよ

錦糸町側は、北側にツリーを見ることになるから、
「部屋からツリーが見えるので買おう」の恩恵を受けるマンションは少ない。

>83

そうか。スカイツリーで恩恵受けるのは、足立と八潮と草加だった。

晴海に朗報来たる！！　　ですな。

やはり晴海は、スカイツリーが見える北向きがよい
って朗報ですな。

で、進んでます？

この記事の日付（2011年2月3日）が泣けるよね。。。

1500万で海外LRT調査なんて行っちゃってるんじゃない？

花火打ち上げただけでほったらかし（一度報道されただけであとは音沙汰なし）の案件。
(1)有楽町線住吉延伸
(2)有明ガーデンシティー
(3)中央区のLRT導入

まもなく(4)になりそうなのがアジアヘッドクォーター

確かに。
ただ、3は時間の問題でしょ。

いっそのこと電車使わずに通勤できるところに皆さん暮らしたら良いのに。交通費もばかにならないでしょう。会社の負担も軽くなるし。疲労も時間も無駄にせずに済むでしょうし。とはいえ会社の近くで暮らすのもイヤですけどね。都内の交通はどうなるのでしょう。地下にはまだ使われていない線路用の地下道があるという話をどこかで聞いたような気がしますが、そういうのを利用しないのかな。

会社の近くがいいんじゃない？
なんで会社の近くが嫌なの？

会社の近くもいいけど、自分が住替える可能性より会社が移転したり転勤になったりする確率の
方が高いでしょうね。

晴海の三菱タワー検討者が騒いでいるので、LRTの２本目を亀戸から晴海に引いてきましょう。
塩浜まで現在の線路を活用。
塩浜から豊洲ビバホーム前までは、かつての路盤跡を活用。
豊洲島内は路面電車になり、ららぽーとから湾岸に抜ける。春海橋脇の鉄橋を渡り、
晴海は三菱タワー前を通って、トリトンをくぐり、住友タワー前から晴海５丁目に至る。

ららぽーと豊洲にアリオ北砂、２つの大型商業施設（と晴海トリトン）に分担金を負担
させれば、江東区・中央区も呼び水の予算つけるでしょう。

追伸　亀戸から先は東武亀戸線に乗り入れて、曳舟かスカイツリー行きにしてもいい。
こうすれば、東武は亀戸線のLRT化（コストダウン）とスカイツリータウン直結が
実現できて、一石二鳥。

晴海貨物線跡は春海橋の橋梁も残ってるし、豊洲運河の橋脚も残ってるけど、それ以外の廃線跡が建物建ってるから地上区間で復活は難しいでしょ。

現実的には、予定されるＬＲＴの支線として晴海5丁目交差点から東進して晴海2丁目まで伸ばすのが精一杯。

そうすれば、晴海２、３、４丁目のアクセスも確保されるから再開発にも弾みがつく。

ただ、ゆりかもめが一応、豊洲から勝どきまで延伸する計画だから下手に動けない。

更には、勝どきから新橋か東京方面に延伸という構想もあるから、すべては、ゆりかもめ次第だね。

＞なんで会社の近くが嫌なの？
会社なんて生活するためのカネを稼ぐ手段でしかないから。
家族と過ごしてる時間のほうが楽しいだろ？
会社なんてできれば行きたくないんだから、会社の近くに住むなんてありえない。

築地再開発と晴海３・４丁目の再開発もあるから、晴海5丁目までＬＲＴかゆりかもめか、地下鉄のどれかが引かれるのはほぼ間違いないだろ。

うまく地下鉄が一番ハードル高いが、ＬＲＴとゆりかもめは時間の問題。

築地市場移転にゴーサインが出て、環状2号の工事も進捗してるから、環状2号沿線の交通網は今後劇的に改善される。

都内で一番注目すべき地域だね。汐富や六本木みたいなことになるだろう。

会社が近ければ家族との時間も増えるじゃん。行きたくない場所に時間かけて行く方がしんどいけどね。

まあ個人の価値観ですが。

夢トーク好きですよ、自分。
ゆりかもめが東京に向かうっ話は新しいですね。
LRTよりもメトロでしょう。

旧貨物線の路盤、豊洲島内は建物が塞いでますが、LRTは路面電車の機能も持っています。
だから、豊洲旧ルートを避けて、道路上を自動車併存で進めば大丈夫です。

平成22年第一回定例会会議録（第3日　3月2日）

（質問）
ゆりかもめは、現在の計画想定されている最終駅は勝どきです。これでは、さきに申し上げた問題を解決できるどころか、ますます混乱してしまうと推測されます。そこで、交通手段の選択肢として、ゆりかもめの新橋延伸は考えられないのかどうか、三一四号線の架橋については反対ですが、通過経路の問題などが密接に関係してきますが、今後の開発を見据えた駅の配置とあわせて、考え方を伺いたいと思います。もう一つの交通手段の選択肢として、以前から区内循環のＬＲＴ導入について言われておりましたが、この実現性について、区としてどのような御見解をお持ちかお伺いいたします。

（区長）
ゆりかもめは、平成十八年三月に有明から豊洲まで延伸されました。豊洲・勝どき間については、平成十二年一月の運輸政策審議会答申第十八号で、平成二十七年の目標年次までに整備着手することが適当である路線として位置づけられており、今後の開発動向や需要を見定めながら延伸を検討していくとしております。また、新橋までの延伸計画について、東京都は運輸政策審議会答申には位置づけられておりませんが、長期的な課題としてとらえていくとしております。こうした状況を踏まえ、本区のまちづくりの方向性に整合した整備を東京都に働きかけてまいります。

　次に、ＬＲＴについてであります。

　本区では、平成十九年度に区内公共交通のあるべき姿について調査・検討を行いました。その中で、公共交通としては、区民の足となるコミュニティバスの導入や勝どき・晴海地域などの交通不便地域への中量輸送機関の導入などが課題であるとしております。コミュニティバスについては、昨年十二月より江戸バスとして運行を開始いたしました。また、中量輸送機関については、平成二十年度より東京都を交えてＬＲＴ等の導入の可能性について、基礎的な研究を進めているところであります。今後はさらに、事業主体や導入空間、事業採算性などについて具体的に検討してまいります。

（質問）
交通網の関係ですけれども、要するに、月島地域、特に勝どきの周辺については、交通手段を選択することができないんですよね。勝どき駅しかないわけです。ですから、新橋にモノレールを持っていくことによって、ゆりかもめがループ化することによって、選択肢として一つふえるわけですよね。その地域の人たちの交通網の選択肢が一つふえるわけです。ですから、東京駅という話もありましたけれども、やはり私としては、これは私の個人的な考え方ですけれども、新橋に持っていってループ化をすることによって交通網の手段としてもう一つできてくるのではないのかなというふうに思っておりますので、その方向性も含めて、今後お知らせをいただきたいなというふうに思いますので、今回どういう方向性で進むのか、しっかりと、その都度あわせて報告をしていただきたい。
　ＬＲＴについても同じですけれども、これは具体的になるまでにいつまでかかるのかというのもありますし、ＬＲＴと江戸バスの関係も出てくると思いますから、そういう面も含めてしっかり対応していただかなきゃいけない部分というのがあると思います。

そろそろ正式発表かな

ゆりかもめが東京駅まで延伸するのは永久に無理ですよ。どこに線路敷くんでしょう？
用地買収にカネがかかるようなら絶対不可能です。

はあ？

ゆりかもめは豊洲より先は基本的に公道上の高架を想定してるから用地買収代はゼロだよ。

全部、区道か都道か国道上。

想定されるルートとしては、環状２号か晴海通り上のの高架で昭和透りで右折して、八重洲通りで左折すれば東京駅にぶつかる。

さらに便利になるといいですね。

LRTどころではなくなったあげ。

どうしてですか？

ゆりかもめは晴海を通るのは間違いないけど、
築地市場跡地に計画される再開発構想の目玉になると予想。
そうなると、やはり新橋につないで環状線にするのが
最も有力な案だと思う。

＞勝どき～築地市場間に地下鉄新駅ができてもおかしくない。

それはない。勝どき駅ホーム増設に合わせて、新島橋寄り（光が丘方面）にまっすぐ伸ばす
出口を作れば足りるから。そのほうが予算も少なくて済み、現実的。

築地市場側も、川の下深いから、無理でしょう。築地市場駅から出口を伸ばすだけでいいと思います。

川の下深いから、で
線路の傾斜が急な箇所に
駅を作るのは難しい。

これまでと今後のインフラのポイント箇所
■東京！？
■新橋！？
■汐留！？
■築地市場〜勝どき間
■勝どき五丁目周辺
■晴海五丁目周辺
■晴海トリトン周辺
これから考えると、
□LRT
銀座(東京)〜晴海5丁目(有明！？)
□ゆりかもめ
豊洲〜晴海3丁目〜勝どき〜勝どき5丁目〜汐留
豊洲〜晴海3丁目〜晴海5丁目〜勝どき5丁目〜新橋
□地下鉄
想定できないが、東京〜汐留〜築地〜勝どき5丁目〜
晴海5丁目〜晴海トリトン〜豊洲〜有楽町線クロス案

どれか実現しますでしょうか？

このうち事業主体や運営主体が、計画ないし実現を表明しているものは、ゆりかもめの勝ちどき延伸のみ。
それ以外は、現時点では想像の産物でしかない。

>日本の技術水準の高さを世界に
造ろうと思えば韓国の技術力でも作れると思うよ。

＞□地下鉄
＞想定できないが、東京〜汐留〜築地〜勝どき5丁目〜
＞晴海5丁目〜晴海トリトン〜豊洲〜有楽町線クロス案
なにこれ？初めて見ましたけど？あなたの妄想を書いても仕方ないのでは？だって100%実現性ないから。

>実現を表明

正確には
実現に向けた検討。

江東区も過去に
貨物線路跡地利用の路面電車を
実現に向けた検討をして
採算が合わないとして凍結した。

技術力うんぬんではなくて
採算性を度外視してまでやらないって事だな。

事業をやるには採算性がまず第一番。
採算無視で事業をやろうとするのは高度成長期やバブル期の感覚がいまだに抜けない田舎政治家。
そんな田舎政治家に食いモノにされたのが国鉄。

地下鉄の想定は近いものは出てますよね。
月島経由ですが。

＞地下鉄の想定は近いものは出てますよね。
どこに？あなたの夢の中かな？

すいません、何年も前の案ですね。
ただ、今も続いてるんじゃ？

続いてないでしょ。メトロは新規路線を作る部署をもう解散してますよ。

ムチャブリですな。
大江戸線でさえ、開通には批判があったのに。

何年も利用されず、今は人っ子ひとりいない市場前駅が混雑する日が来たらいいね。

だから、早く市場がオープンすればいいねと言ってるのに

余裕ないねぇ。

都営はもう地下鉄新線は作らないでしょう。
やっと単年度で黒字になったっていうのに。（累積では赤字経営のままですが）
地下鉄部門をさっさとメトロに押しつけたいっていうのに赤字増やしてどうするんですか。
そもそも、市場アクセスってっいったって、利用者の何パーセントが地下鉄使うっていうんでしょうねぇ。

そんな事いったら豊洲住民に悪いよ。
スカイツリー方面への延伸を含めて、
有楽町線で市場への客が押し寄せてくれる。と思っているのだから。

観光客がドカドカ来たら騒がしくなって住環境は悪化するはずだが、
豊洲民はそういうふうになって欲しいの？
つくづく不思議な人たちだ。

TPPで特区どころじゃなくなるよ

インフラ整備し直さなきゃ使えないような地区は、特区からも外されちゃうでしょうね。

＞アジアヘッドクォーター特区になる地域だから、
この特区は埋立地以外にもかなり広範囲になりますよ。その中でインフラが貧弱な湾岸埋立地に立地するような企業はまずないですね。
だいたい法人税がこんな高い国にわざわざ本社を移す外国企業があるわけがない。
香港やシンガポールのほうがずっとマシですから。

不動産屋ってバカばっかりだな。
自分たちさえよければそれでいいのか。財源はどうすんだ？全部税金なんだぞ。

インフラ整備しなきゃいけないような不便な地域は特区から外されるんじゃないかな。
今回の特区構想はアクセスインフラ等は既存のインフラを使用する事になってますからねぇ。
まぁ自ら不便な地域と認めてるのなら外されるのも早いでしょうね。

マンションデベなんて３つくらい残してあとは全部潰れていいよ。
誰も困らないから。

市場開発のセットで何が伸びるかですね。
当面BRTですか？

どうなった？

数ヶ月先にいい話があるって聞いたんですけど、
詳細ご存知の方、どなたか教えていただけませんか？

すみません、
どういった意味ですか。
計画があるのではないのでしょうか。

何も無いよ。
中央区の職員が言ってたから。

計画はある。
でも実現の可能性を検討しているレベル。
計画が存在している事自体が重要。
湾岸で収益をあげたい事業主にとって
追い風になるので行政としてのバックアップとして必要な事。

でも、ほんとの実現するなんて信じてる人は、ほとんどいないんじゃないかな。
繰り返すけど、計画さえあればいいんだよ。
なんとしても実現せねばという意欲はどの組織にも無い。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2011/bus_i_20110124...

実証実験の第一号が晴海なのは、決して偶然ではありません。

実現するためには、地域住民、近辺の企業からの声が必要なのでは。

有明とつながるっていう書き込みを別のスレで見ましたが本当ですか？

>環境負荷の少ない次世代型路面電車（ＬＲＴ）を将来、銀座など都心部
>に走らせることを目指し、東京都中央区が来年度予算案に調査費として
>約１５００万円を計上することがわかった。

もう調査結果出た？

LRTに新都市交通システム（ゆりかもめ）、さすが湾岸、実験都市。羨ましいです。出来たら見に行きますね。

乗り物なのに
乗りに行きます、じゃあないんだね。

できるでしょ。
状況は整いつつありますね。

確実に資産価値ＵＰ！！

晴海ですか。

新駅近くを買うかな

ヨーロッパでは一般的だよ。

足立区にはない。

良いじゃん。資産価値としては上がるんだから。　ニッコリ

足立区には新交通あるよ。
日暮里舎人ライナーなんだけど知らないの？

その後話がでないよね

中央区が温めてる？

業務の工期末が年度末支払で設定されている場合、いまとりまとめ最中だと思います。これだけのプロジェクトだから公にすると思います。来年４月頃公表するのではないでしょうか。

震災前、の話だったんですね。
中央区が構想したのは。

まだここのスレあったんだ？

少なくても予算執行してますから検討はしていると思います。

別に検討しなくても予算は消化できますよ。コンサル業者に支払いするだけよ。

実現しますね、
最近の臨海の動きをみていれば
晴海通りの次にここでしょう。

１８２さんへ

支払いには検査が必要です。

これが出来ると本当に晴海が便利になるんですけれどね。
銀座だけではなく贅沢をいえばもっと伸長してほしいですけれど、
一先ずはこの区間だけでも何とかしてほしいです。
現状ではかなり不便ですからね。

路面電車だなんていいですね！
できたら絶対に利用したいと思います。
車じゃないと意外とアクセス悪いな…って気がしてたので、
公共機関でも移動しやすくなるし、早く実現してくれたらうれしいです♪

184さん

審査はあってしかるべきですが、ザルでしょ？素人のお役人がコンサルのリポートを100まで理解して支払うか払わないかなんて決められない。
せいぜい作業時間の積み上げ計算が間違ってないか見るだけ。

１８７さんそれは昔の話で、会計検査も厳しくなって担当側もシビアです。今回は特に、注目のされている案件です。情報公開に耐えられる内容になっていると思います。１５００万の業務委託ですよ。

シビアに検算するだけですね…。それなりのコンサルが請け負う金額として、1500万は安すぎます。

路面電車ですと車の通行の妨げになったりして渋滞の原因にならないか？とも思うのですがどうでしょう。
それよりもこちらの地域の不便さが解消される方が私は嬉しいですけれどね。
今はエコな路面電車もあるようなので（ヨーロッパで）
そういう物が採用されるといいなと思っています。

ブラタモリの再放送で見たが、国分寺の鉄道総研でハイブリッドLRTがほぼ完成してる。
これはバッテリー走行が可能（架線不要）で、加速度も自動車並みに早いので
渋滞要因とはならない。

中央区LRTにぴったりだ。

まーここに路面電車は、ないでしょう。

路面電車ということは道路を横切るわけですよね？幹線道路の渋滞とかに影響は無いのでしょうか。そもそも影響がありそうだったら構想も無かったでしょうけど。路面電車って線路の上を普通に自動車が通る長崎の街のような感じなのかな。あれ、慣れないとすごくコワイのですけど。

もうわかるでしょう。
動き出してますよ。

本当にこの地域は電車は必須だと思います。
都心にすごく近いはずなのに交通手段がない為にあまりに不便です。

私もブラタモリ見ました。
あれくらいの速さなら問題なさそうに感じました。

日経見た人いますか？

都民版に出てたね。やっぱ、なんかできそうだ。

臨海地区には選手村計画、都が新たな交通網検討
2012/2/17付

　東京都は2020年夏季五輪招致で選手村の整備が計画されている晴海地区（東京・中央）と、都心部をつなぐ新たな交通手段の導入に向けた検討に入る。整備中の「環状２号線」を使った定期バスの導入などを中心に具体論を詰める模様。実現すれば都心部から臨海副都心へのアクセスが大幅に改善され、副都心開発の追い風にもなりそうだ。

　計画では晴海地区の44ヘクタールの敷地に１万7000人を収容できる選手村をつくる。トレーニング施設のほかに娯楽施設やショッピングセンターも設ける。

　都は招致に向けて新橋地区（同・港）から晴海地区に伸びる「環状２号線」の未整備区間、新橋―豊洲（約4.8キロメートル）の整備を進める。15年度中に開通する予定。完成すれば東京駅から晴海地区まで約４キロ弱でつながる。都心と晴海地区を結ぶ道路は現在は晴海通りしかなく、渋滞することも多い。環状２号線は信号がほとんどないため東京駅から車で５分程度で着く。

　選手村は大会終了後、国際交流の拠点となる文化・教育施設や住宅地としての利用を検討する。長年買い手や借り手がいなかった晴海地区の都有地が開発に向けて動き出す契機になる。大会後もバス路線が定着すれば臨海副都心へのアクセス改善にもつながりそうだ。

燃料電池バスで十分ですね。

＞整備中の「環状２号線」を使った定期バスの導入など

「など」がミソだね。
定期バスの導入なんて当たり前すぎるから、ｌｒｔか地下鉄かな。