銀座―晴海間に次世代型路面電車！

まあ、築地市場の移転も正式にっ決まったし、ＬＲＴ新設は時間の問題だろう。
むしろ、地下鉄新設に切り替える可能性もあるね。

丸の内線の支線新設ってのは良いアイデアだ。

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地下鉄新線、
できてほしいですね。
例の東京から羽田までですか？
地震後とはいえ、発展間違いないですね！
実現願います。

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メトロ株の過半数を都が取得するから、新線敷設の可能性高まったな。

南北線みたいな無駄な路線ができたくらいだから、発展著しいこのエリアに引けないはずはない。

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都がメトロの株を所有したいのは、不採算路線を多く抱えている都営地下鉄をメトロに引き受けさせたいからだよ。
そうなれば、メトロの収益が圧迫されるから、メトロとしては反対してるけど、国交省からも圧力かかっているから、どこまで抵抗できるか。
そんなことになったら、ただでさえこれ以上の設備投資したくないメトロにとって新線建設なんて夢のまた夢。

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そんなことはわかってるのにウソでもいいからいい話に仕立て上げないといけないくらい湾岸埋立地はどこもまったく売れなくなってるんです。許してあげてください。

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未だこの妄想スレあったの？
もう雑談へ移動でいいんじゃない？

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LRTはあるんじゃないの？
新線はなくてもさ。
それだけ待ち望まれてるってことでしょ。

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メトロ延伸望む。

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メトロなんて駄々っ子は無視して都営地下鉄で新線を引けばいいんだよ。

大江戸線を築地市場で分岐して晴海～豊洲市場～国際展示場～りんかい線乗り入れ～貨物線旅客化で羽田直結というルートを想定すれば、新線部分は築地市場～国際展示場の3キロに過ぎず、大した建設コストではない。

ただ、ゲージとモーターの違いを克服する必要あるな。

次善策としては、新橋か銀座を始発として、りんかい線と同じゲージの都営新線を上記と同じルートで新設すること。その場合は、新線部分は4.5～5キロ程度。まあ、そんなに金かからない。

話題になってる有楽町線の豊洲～住吉間が11キロ程度だから、その半分以下で済むし、経済的な効果もはるかにでかい。臨海副都心の開発にも弾みがつく。

殆ど意味のない有楽町線延伸なんかより、こっちの方が必要性は高い。

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こんな恥ずかしい妄想を堂々と書けるのが埋立地民のクオリティ。
運行すれば経費がかかり、客が乗らなければ赤字ですぐ廃止になるのに。
羽田アクセスは国交省も押上－東京－泉岳寺ルートを推進しているのに、こんな埋立民だけに都合のいいような路線ができるわけがないだろ。

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>>992
あったまわるいね。
新線建設によって開発が進み人口が増えるから赤字なんてならない。

阪急や東急をはじめとする沿線開発も初めに新線敷設ありき。

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あったまわるいね。
人口が増え続けていた高度成長期と人口の減少が始まってる現在を同じにするなよ。
だいたい政府が浅草線新線しか考えてないんだから遠回りになるだけの埋立地民妄想ルートなんて実現するわけがないだろ。

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あっそう、
人口減っても都心に集まるでしょ。

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＞992さん　よっぽど京急蒲田をはじめとした京急沿線の羽田ハブ化によるグローバル化や資産価値の上昇に焦ってるのですね？！その気持ちは分かりますよ！とくに東京湾岸地域の方々は全体的に、ここ最近の京急沿線の、、とくに京急蒲田の開発ラッシュを意識されてますもんね！だから羽田ハブ化の恩恵を騙りたいのですの？！そういうリアクションは最近は急増してますし、これからの京急蒲田は、そりゃ皆さん住みたくて羨ましいのは理解できますよ！だけど、やっぱり嘘はいけませんよ！羽田ハブ化で恩恵があったのは京急蒲田が独占なんですから！

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＞991
そのプランで大江戸線から魚市場、有明を経由して各停で羽田に行く人はいないでしょう。
モノレール、京急本線エアポート快特、成田-東京-羽田新線を選びます。
第一、埠頭貨物エリアを走らせても、不動産開発につながりません。
人口減少で人が内陸都市部に回帰する未来、その線は確実に不採算ローカル化します。

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だいたい湾岸埋立地から羽田空港ならバスで十分だろ。
現状見ても、豊洲から羽田へのバスさえたいした本数ないんだからとても地下鉄を新たに敷くような需要はどこにもないことが明白。
991は採算度外視で線路敷いて赤字だろうがなんだろうが列車を走らせろと言ってるわけだ。
こんな田舎オヤジレベルのアホには付き合いきれんな。

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>>998
うましか過ぎて話にならんな。
新線開通によって沿線開発が進み人口が増えるんだよ。

大江戸線開通で現に勝どきは劇的に変わり、現在も変わりつつある。

新線の開発効果は絶大。

新線開通効果を全く考慮できないとは、ひょっとして小学生？

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>>998
静学的な思考しかできない愚者だね。
もっと動学的に考えないと。

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