横浜市ってどうなの？その２

横浜市でも田園都市線は多摩地区。
由緒ある本来の”横浜”ではない。

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田園都市線は、横浜でも最も人気の高い住宅地です。

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03で、自分で書いておきながら訂正。田園都市線といってしまうと東京都も川崎市も含まれてしまうので
変ですね。それと横浜市の部分は、昔風にいうと緑区で、多摩地区とはまったく関係ないような気がしますが？

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緑区は本来の横浜ではない。

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そもそも本来の横浜ってなに？

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ちょっとまって。このスレは横浜市のスレですから、緑区も対象範囲内です。よろしこ。

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横浜と言えば港だ。
緑区みたいに海からかなり離れた山のなかでは
横浜の港イメージはない。

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「横浜市」と言えば緑区も含まれる。

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ＹＯＫＯＨＡＭＡには緑区は似合わない。
このよそ者めが！

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鶴見区は有りだ？

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「横浜ってどうなの？」なら緑区は含まれない。
「横浜市ってどうなの？」だと緑区も含まれる。

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昭和14年4月　横浜市の第6次市域拡張によって、発足当時の緑区にあたる都筑郡の1町4村
（川和町、山内村、中里村、田奈村、新治村）が横浜市に編入。

すなわち、もともとは横浜じゃなく、郡部の山村。

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>13
昔の横浜市のことなんかどうでもいいだろ。今の横浜市の話をしようよ。

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生まれる前の話をされても関係ないじゃん。

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戸塚区ももとは横浜ではないらしいが、今時、戸塚が横浜じゃないというやつはいないぞ。

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時代に取り残されてるね、ここ。

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>19
古いな、その場所は今はららぽーとだろ！
http://www.mitsuifudosan.co.jp/home/aboutus/inside/02/index02.html

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皆さん、これらの歌を知っていますか？
♪街のあかりが、とてもきれいねヨコハマ〜、ブルーライトヨコ〜ハマ〜
♪ヨコハマじゃ今　乱れた恋が揺れるゥ〜
♪本牧で死んだ娘は鴎になったよ〜
♪山手のドルフィンは　静かなレストラン〜
♪（ダダッタ、ダダダダッタ、ダ）あ〜ん、あ〜ん

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それはもったいない。
自分はららぽーとに一度だけ行ったことありますが、店の数の多さ、広さに正直びびりました。
横浜にもあそこまでの商業施設はありませんし。

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>24
横浜は横浜駅自体が巨大な商業施設って感じだけどね。

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>>18
まあ保土ヶ谷がぎりぎりかな。
緑区は横浜じゃないな。

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>25
横浜駅周辺はたしかに、都心商業街区というよりは、郊外型ショッピングセンターっていう感じですね。

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>>27
？？
「都心商業街区」と
「郊外型ショッピングセンター」
の違いを教えてください。

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ランドマークプラザ+クィーンズスクエアなら結構大きくなりますけど、
船橋のららぽーとはそれよりすごいんでしょうか？行ったことないので
よくわかりませんけど。

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>>31
データ上はこんな感じですね。

横浜ランドマークプラザ　　　　店舗面積　２万１千㎡　店舗数１５９
横浜クィーンズスクエアアット　店舗面積　１万３千㎡　店舗数　６７
横浜クィーンズイースト　　　　店舗面積　１万７千㎡　店舗数？

船橋ららぽーと　　　　　　　　店舗面積１２万２千㎡　店舗数５４０

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>>34
その環状2号の一方の端の鶴見に住んでますが、鶴見区内は
旭区方面の走りやすさと比べると雲泥の差ですね(笑)。
開通時期も周辺環境も違うので当たり前ですけど。

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昨日ＦＭを聞いていたら、東横と相鉄線が新横浜でつながって、
相鉄線の人は横浜駅を通らずに新幹線に乗れたり日吉に行けたりするようなことを言っていたよ
東横はますます複雑になるが、あまりメリットがないような・・

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http://www.kanalog.jp/news/local/entry_17012.html

東横沿線から新横浜へのアクセスが向上します。今は菊名乗換えが面倒。
でも他には東横住民のメリットはない。

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新幹線に毎日乗るような人なら便利だけど、ほとんどの人は一年に一回乗るか？
東横の人にとっては菊名で乗り換えれば新横浜はすぐだったので、別にそんなに不便はなかったわけで・・
電車が今以上に混むことを懸念しそう

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元相鉄利用者として提案♪相鉄は東横乗り入れよりもやるべき事があります。
ジョイナスを潰して横浜駅ホームを大々的に拡張させて横付けさせた方がいいと思うんです。
あの平沼橋の信号停止…横で須賀線や東海道が涼しい顔して走り去っていく姿を見て、
ああこのままあの電車に乗り移りたい！って何度思った事か。
東横にとってもいい迷惑なんだし、ジョイナス潰すのが駄目なら京急お得意の立体にでもして
その下に相鉄のホームっていうのはどうでしょう。

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東横利用者ですが、たまに新横浜へ行きたい場合、
菊名乗換えは非常に不便を感じています。
また、横浜線は本数がとても少ないので、少しでも選択肢が
増えるということはとてもありがたいです。
加えて、実家が相鉄沿線なので、横浜乗換えがパス出来るメリットは
非常に大きいです。
地の底？から地上に、その後ダラダラと歩かなければならないので、
精神的な疲れがドッとくるのです。早く実現すれば嬉しいです。

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＞ほとんどの人は一年に一回乗るか？
最低でも往復のるから、2回以上だとおもうけどと
つっこんでみる。
二往復すれば、４回だな。
半年に一往復でも、年間で４回もつかうことになるな。

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質問ですが、
相鉄が西谷から羽沢貨物駅付近でＪＲ貨物線へ乗り入れる計画は
既に具体化していますが、
ＪＲ貨物線は横須賀線へつながっているのですか？
そうだとすると貨物線から横須賀線への接続点はどこですか。

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新子安と鶴見の間で東海道・京浜東北・横須賀線の隣にきて、
そのまま横須賀線と並走して新幹線と併走する手前で合流ですね。

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そうですね。
国土交通省の資料
http://www.mlit.go.jp/tetudo/yosan/17naiji.pdf
この８ページに地図が載っていますのでご参照下さればすぐに分かると思います。

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都心へ出る時、相鉄→貨物線→横須賀線 は、地図で見ると経路が蛇行していて遠回りですね。
これなら、所要時間は　相鉄→(横浜乗換)→東海道線　と大差なかったり・・・？

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西谷から横浜を経由せず直線的に鶴見付近まで抜けますから
貨物線経由の方が速いと思いますよ。
横浜〜品川で横須賀線と東海道線の差は3〜5分程度ですし。

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乗り換えなんかどうでもいいよ。もうあきた。

疲れたときは、横須賀線のグリーン車で通勤します。

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横浜〜品川間の所要時間、東海道は約20分、須賀線は約23分。（グリーンと普通の間の連結愛用者）
相鉄からＪＲまでの移動だけでも下手すりゃ５分のロス。（今でもそうなんでしょうか）
それが回避できるのは確かにいい事ですね。

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