愛知の新交通システムとマンション【破綻・廃線危機ばかり】

>>1
そうでもないですね。
沿線開発に乗じた、マンション建設も数多いですから。
桃花台のように、新交通システムを期待して買ったのに10年経つか経たずで廃線では
高い買い物をしたと後悔することになります。

　夢の交通システム、未来の発展を思わせるような投資前の宣伝と、現在の駄目になった落差が酷すぎるのが
愛知県の特徴です。下手に惑わされて迂闊な投資は出来ませんよ。

私鉄でもJRでも本線以外は廃線はあるわな

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で、スレ主は何がしたいのか？？？

考えてみるとそうですね。ほとんどうまくいってない。背伸びし過ぎなんじゃないか、首都圏や関西と違うんだから。

このスレッドは有りでしょう。
確かに桃花台は新交通システムに期待して住宅を買われた方が多いです。
あちらの場合は分譲費用に住民の方も幾らか出資している形式です。
新交通システムやお役所仕事、周囲のイメージ宣伝に惑わされず、賢い買い物をしたいものですね。
期待していた公共交通機関が廃止になり、老後は買い物難民、通院難民と言う
事例は今後県内でも増えていくと思われます。
自然が残り坂の多い新興住宅地や新興マンション。若い間はその環境が良くても
老後は大変と言う所が多いですね。

>>8
記載された地域でマンション売っている業者には救いのないスレッド。
>>1が余りにも冷酷に奈落の底へ突き落とすから、ショックも大きいのだろう。
実際に住んでいる地元の路線が廃線の呻きに会うと、寂れて取り残された様な
何ともいえない敗北感と底知れない漠然とした不安を生涯感じるらしい。

マンション購入検討の際の参考となれば幸いです。

全くなりません。

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>>10
貴方がどうしたいのかさっぱり分からない。
このスレッドが貴方にとって都合が悪いのだろうか？
>>11
簡単に言えばそういうことだろう。

新交通沿線は将来の路線維持が確かに不透明ですね。
やはりJR本線、名鉄本線、犬山線沿線、近鉄線、地下鉄線沿線が安心でしょうね。

みんな周知のこと。
敢えて自慢気に言っているコメントを見て滑稽だな
と楽しませてはもらっている。

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周知かどうかは別としてよくもまあこんな失敗くり返すよねぇ

では、現状いらないと思われる路線は？

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現在赤字タレ流しで改善の見込みがたたない路線、施設。

東海地区だと、東海道新幹線と東山線以外全部って事？

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『みんな周知のこと。』 かどうかは知らないが、明らかに新交通を当て込んだ物件も数多いよね。

愛知環状鉄道赤字に転落


３５社中、３０社が赤字＝三セク鉄道の０９年度実績
　第三セクター鉄道等協議会は１４日、全国の第三セクター鉄道３５社の２００９年度経営実績を発表した。黒字は５社、赤字は３０社と前年度と同数だったが、輸送人員の減少などで経常損益の合計が１７億５５００万円の赤字となり、赤字幅は約４７００万円拡大した。同協議会では「景気低迷に加え、高速道路の休日上限１０００円制度も影響しているのではないか」としている。
　黒字を確保したのは、鹿島臨海鉄道（茨城）、北越急行（新潟）、伊勢鉄道（三重）、智頭急行（兵庫、岡山、鳥取）、若桜鉄道（鳥取）の５社。愛知環状鉄道（愛知）が利用者減で赤字に転落した一方、自治体が鉄道施設を保有し、運行事業者に無償貸与する「上下分離方式」を導入した若桜鉄道は黒字となった。赤字額が最も大きかったのは北近畿タンゴ鉄道（京都、兵庫）で、約７億１６００万円に上った。（2010/07/14-17:33）

愛知環状鉄道の平成21年度決算が発表されました。
http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/PressRelease22_20.pdf
営業収益は35億2000万円（前年度比97.1％）、営業経費は34億8500万円（同99.9％）で
営業損益は3500万円の利益でしたが経常損益は1000万円の損失となりました。
輸送人員は1382万人（同98.3％）で定期外旅客輸送人員が673万人（同95.1％）と
減少したものの定期旅客輸送人員は708万人（同101.5％）と堅調でした。

3月の新聞報道では利用者数3％減、定期外が10％減と報じられており
大幅な赤字かと思われましたが若干持ち直していたようです。

あわせて代表取締役社長が神田愛知県知事から長谷川氏に交代することも
発表されています。

JR東海はもう少し赤字路線の面倒を見るべきだと思います

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　都合の良い時だけ企業側に負担せよ、と言った所で無駄でしょうね。
国は休日高速1000円とか無料区間を推し進めながら、鉄道会社ばかりに負担せよと言っても
説得力はまったくありません。伊勢湾フェリーなどもそうですが、これ幸いにと採算に合わない路線の
廃線論議が再び台頭するのでは？と考えています。
国や自治体が税金を使って支えるならば兎も角、利用しない住民にとっては税金の無駄使いと言われても
仕方ありません。愛知県内の新交通の場合、建設前の利用客予想より大幅に下回ってしまっている為、
税金による救済にも批判が多く更に救いようがありません。

リニモも存続の県税負担なんて、関係のない県民からすれば底無し沼に県民の税金を捨てているような物です。　　

リニモなど作らず東山線長久手までを延長しとくべきでした。

長久手といえば亜炭鉱、リニモの工事中も崩落事故発生。

中日新聞によれば、亜炭か油分を含んだ粘土層か、これから調査しないと分からないようです。

亜炭といえば、長久手を中心に、名東・守山・日進・尾張旭・瀬戸・春日井・小牧など、
幅広い地域において江戸の末期から採掘されたと言われています。

特に昭和初期から終戦末期は、燃料不足を補うため朝鮮人まで動員して大量に採掘されたそうです。
その地下坑道の全容がどうなっているかは、行政でも分からないと言われています。

リニモの橋脚建設中に陥没事故が起きたことは記憶に新しいですが、こういう地域では、
大きな地震で地盤が陥没するという危険も踏まえておかなければいけませんね

地下鉄だと東山線＆名城線以外はキケン
市バスもキケン
名鉄は名古屋線以外キケンだけど民間の考えでシュクシュクとリストラするでしょう
愛環やリニモ、あとなんだっけ？あのレールバス、これらは次のあおなみ線って運命でしょうね

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名鉄は確か、阿久比に特急を止めるようになったんですよね。
これは拡大路線？

トヨタ 国内生産２０％減へ
7月21日 14時39分
トヨタ自動車は、国のエコカーへの補助金制度がことし９月で終了すると、
反動による国内販売の落ち込みが見込まれることから、１０月の国内生産を、
それまでの水準からおよそ２０％減らす計画を固めました。

関係者によりますと、トヨタはことし１０月の国内での１日当たりの生産台数
を、９月のおよそ１万４０００台より３０００台、率にして２０％程度少ないおよそ１万１０００台とする方針を固め、部品メーカーに伝えました。
これは、国が経済対策として行ってきた、燃費のよいエコカーを購入した人に補助金を交付する制度がことし９月末で終了すると、反動による販売の減少が見込まれるためです。
トヨタの国内生産は、リーマンショック後の景気悪化で去年３月には１日当たり８０００台余りと、
採算ラインとされる１万２０００台を大きく割り込みましたが、国のエコカー購入支援策によって、その後は持ち直しが続いてきました。
トヨタは、海外で販売する車を現地で生産する体制作りを進めており、今後、国内の自動車市場の大幅な回復が見込めないなか、
国内の生産体制をどう維持していくかが課題になりそうです。

デトロイト化の予感！

名鉄で安泰なのは、名古屋本線と犬山線。
空港線（常滑線）はセントレアの浮沈次第だが、無くなる事はなく、まぁ大丈夫だろ〜
まず単線の路線からなくなるんでない？

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愛知環状鉄道、一時期上向いてたのにまた赤字転落したみたいですね。
利用者離れの原因は何だろう。

リニモとの接続が悪いからでしょ。

>>32
普通に三河の不況が原因だろ。
派遣や期間工がどれだけ三河の地を離れたと思っているんだ。

こんなの作るくらいなら、地下鉄の終点駅を環状線で結んで途中駅を作った方がイイ

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名鉄の渥美線とかいうのもありますよ。

渥美半島から知多半島につなげてみたら？

採算合わないだろうけど。

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あおなみ線は終点が金城ふ頭じゃなくて飛島村だったらもう少しは使われるのに
金城ふ頭なんて何にもない

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>39さん
金城ふ頭はコンサートがあったら使われるんじゃないのかな？

JR東海の鉄道博物館ができたら子供連れてくのになぁ。

あっ！車で行くかフツー。

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>41さん
JR東海の鉄道博物館

いいですねー。私も行きたい！

リニモを通勤で使っている人、
便利だと思う点、
不便だと思う点、
それぞれあると思うんだけど教えてくだされぬか。

乗り換えが不便過ぎる！
一度、通勤時間とそれ以外にも乗り継ぎを経験するとわかりますよ。

ホント税金の使い方が下手糞だと…。

地下鉄延伸だったら良かったのにと日々思っています。。。

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便利なことはないのかなー。

雨の日、バスの時は濡れながら待ってなきゃならなかったけど
リニモならそういうことはない、とかかな。

新交通システムではないけど、伊勢湾フェリーも危なそうですね・・・・・

リニモのダイヤってどう?
かなり不便そうに見えるけど。

不便だよ。
通勤時間帯以外も７～８分おきにしてほしい。

リニモってこれ以上増便する余地はないのかね？

大学も減るし、減便なら充分あり得るね

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