愛知の新交通システムとマンション【破綻・廃線危機ばかり】

>>1
そうでもないですね。
沿線開発に乗じた、マンション建設も数多いですから。
桃花台のように、新交通システムを期待して買ったのに10年経つか経たずで廃線では
高い買い物をしたと後悔することになります。

　夢の交通システム、未来の発展を思わせるような投資前の宣伝と、現在の駄目になった落差が酷すぎるのが
愛知県の特徴です。下手に惑わされて迂闊な投資は出来ませんよ。

私鉄でもJRでも本線以外は廃線はあるわな

で、スレ主は何がしたいのか？？？

考えてみるとそうですね。ほとんどうまくいってない。背伸びし過ぎなんじゃないか、首都圏や関西と違うんだから。

このスレッドは有りでしょう。
確かに桃花台は新交通システムに期待して住宅を買われた方が多いです。
あちらの場合は分譲費用に住民の方も幾らか出資している形式です。
新交通システムやお役所仕事、周囲のイメージ宣伝に惑わされず、賢い買い物をしたいものですね。
期待していた公共交通機関が廃止になり、老後は買い物難民、通院難民と言う
事例は今後県内でも増えていくと思われます。
自然が残り坂の多い新興住宅地や新興マンション。若い間はその環境が良くても
老後は大変と言う所が多いですね。

>>8
記載された地域でマンション売っている業者には救いのないスレッド。
>>1が余りにも冷酷に奈落の底へ突き落とすから、ショックも大きいのだろう。
実際に住んでいる地元の路線が廃線の呻きに会うと、寂れて取り残された様な
何ともいえない敗北感と底知れない漠然とした不安を生涯感じるらしい。

マンション購入検討の際の参考となれば幸いです。

全くなりません。

>>10
貴方がどうしたいのかさっぱり分からない。
このスレッドが貴方にとって都合が悪いのだろうか？
>>11
簡単に言えばそういうことだろう。

新交通沿線は将来の路線維持が確かに不透明ですね。
やはりJR本線、名鉄本線、犬山線沿線、近鉄線、地下鉄線沿線が安心でしょうね。

みんな周知のこと。
敢えて自慢気に言っているコメントを見て滑稽だな
と楽しませてはもらっている。

周知かどうかは別としてよくもまあこんな失敗くり返すよねぇ

では、現状いらないと思われる路線は？

現在赤字タレ流しで改善の見込みがたたない路線、施設。

東海地区だと、東海道新幹線と東山線以外全部って事？

『みんな周知のこと。』 かどうかは知らないが、明らかに新交通を当て込んだ物件も数多いよね。

愛知環状鉄道赤字に転落


３５社中、３０社が赤字＝三セク鉄道の０９年度実績
　第三セクター鉄道等協議会は１４日、全国の第三セクター鉄道３５社の２００９年度経営実績を発表した。黒字は５社、赤字は３０社と前年度と同数だったが、輸送人員の減少などで経常損益の合計が１７億５５００万円の赤字となり、赤字幅は約４７００万円拡大した。同協議会では「景気低迷に加え、高速道路の休日上限１０００円制度も影響しているのではないか」としている。
　黒字を確保したのは、鹿島臨海鉄道（茨城）、北越急行（新潟）、伊勢鉄道（三重）、智頭急行（兵庫、岡山、鳥取）、若桜鉄道（鳥取）の５社。愛知環状鉄道（愛知）が利用者減で赤字に転落した一方、自治体が鉄道施設を保有し、運行事業者に無償貸与する「上下分離方式」を導入した若桜鉄道は黒字となった。赤字額が最も大きかったのは北近畿タンゴ鉄道（京都、兵庫）で、約７億１６００万円に上った。（2010/07/14-17:33）

愛知環状鉄道の平成21年度決算が発表されました。
http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/PressRelease22_20.pdf
営業収益は35億2000万円（前年度比97.1％）、営業経費は34億8500万円（同99.9％）で
営業損益は3500万円の利益でしたが経常損益は1000万円の損失となりました。
輸送人員は1382万人（同98.3％）で定期外旅客輸送人員が673万人（同95.1％）と
減少したものの定期旅客輸送人員は708万人（同101.5％）と堅調でした。

3月の新聞報道では利用者数3％減、定期外が10％減と報じられており
大幅な赤字かと思われましたが若干持ち直していたようです。

あわせて代表取締役社長が神田愛知県知事から長谷川氏に交代することも
発表されています。

JR東海はもう少し赤字路線の面倒を見るべきだと思います

　都合の良い時だけ企業側に負担せよ、と言った所で無駄でしょうね。
国は休日高速1000円とか無料区間を推し進めながら、鉄道会社ばかりに負担せよと言っても
説得力はまったくありません。伊勢湾フェリーなどもそうですが、これ幸いにと採算に合わない路線の
廃線論議が再び台頭するのでは？と考えています。
国や自治体が税金を使って支えるならば兎も角、利用しない住民にとっては税金の無駄使いと言われても
仕方ありません。愛知県内の新交通の場合、建設前の利用客予想より大幅に下回ってしまっている為、
税金による救済にも批判が多く更に救いようがありません。

リニモも存続の県税負担なんて、関係のない県民からすれば底無し沼に県民の税金を捨てているような物です。　　

リニモなど作らず東山線長久手までを延長しとくべきでした。

長久手といえば亜炭鉱、リニモの工事中も崩落事故発生。

中日新聞によれば、亜炭か油分を含んだ粘土層か、これから調査しないと分からないようです。

亜炭といえば、長久手を中心に、名東・守山・日進・尾張旭・瀬戸・春日井・小牧など、
幅広い地域において江戸の末期から採掘されたと言われています。

特に昭和初期から終戦末期は、燃料不足を補うため朝鮮人まで動員して大量に採掘されたそうです。
その地下坑道の全容がどうなっているかは、行政でも分からないと言われています。

リニモの橋脚建設中に陥没事故が起きたことは記憶に新しいですが、こういう地域では、
大きな地震で地盤が陥没するという危険も踏まえておかなければいけませんね

地下鉄だと東山線＆名城線以外はキケン
市バスもキケン
名鉄は名古屋線以外キケンだけど民間の考えでシュクシュクとリストラするでしょう
愛環やリニモ、あとなんだっけ？あのレールバス、これらは次のあおなみ線って運命でしょうね

名鉄は確か、阿久比に特急を止めるようになったんですよね。
これは拡大路線？

トヨタ 国内生産２０％減へ
7月21日 14時39分
トヨタ自動車は、国のエコカーへの補助金制度がことし９月で終了すると、
反動による国内販売の落ち込みが見込まれることから、１０月の国内生産を、
それまでの水準からおよそ２０％減らす計画を固めました。

関係者によりますと、トヨタはことし１０月の国内での１日当たりの生産台数
を、９月のおよそ１万４０００台より３０００台、率にして２０％程度少ないおよそ１万１０００台とする方針を固め、部品メーカーに伝えました。
これは、国が経済対策として行ってきた、燃費のよいエコカーを購入した人に補助金を交付する制度がことし９月末で終了すると、反動による販売の減少が見込まれるためです。
トヨタの国内生産は、リーマンショック後の景気悪化で去年３月には１日当たり８０００台余りと、
採算ラインとされる１万２０００台を大きく割り込みましたが、国のエコカー購入支援策によって、その後は持ち直しが続いてきました。
トヨタは、海外で販売する車を現地で生産する体制作りを進めており、今後、国内の自動車市場の大幅な回復が見込めないなか、
国内の生産体制をどう維持していくかが課題になりそうです。

デトロイト化の予感！

名鉄で安泰なのは、名古屋本線と犬山線。
空港線（常滑線）はセントレアの浮沈次第だが、無くなる事はなく、まぁ大丈夫だろ〜
まず単線の路線からなくなるんでない？

愛知環状鉄道、一時期上向いてたのにまた赤字転落したみたいですね。
利用者離れの原因は何だろう。

リニモとの接続が悪いからでしょ。

>>32
普通に三河の不況が原因だろ。
派遣や期間工がどれだけ三河の地を離れたと思っているんだ。

こんなの作るくらいなら、地下鉄の終点駅を環状線で結んで途中駅を作った方がイイ

名鉄の渥美線とかいうのもありますよ。

渥美半島から知多半島につなげてみたら？

採算合わないだろうけど。

あおなみ線は終点が金城ふ頭じゃなくて飛島村だったらもう少しは使われるのに
金城ふ頭なんて何にもない

>39さん
金城ふ頭はコンサートがあったら使われるんじゃないのかな？

JR東海の鉄道博物館ができたら子供連れてくのになぁ。

あっ！車で行くかフツー。

>41さん
JR東海の鉄道博物館

いいですねー。私も行きたい！

リニモを通勤で使っている人、
便利だと思う点、
不便だと思う点、
それぞれあると思うんだけど教えてくだされぬか。

乗り換えが不便過ぎる！
一度、通勤時間とそれ以外にも乗り継ぎを経験するとわかりますよ。

ホント税金の使い方が下手糞だと…。

地下鉄延伸だったら良かったのにと日々思っています。。。

便利なことはないのかなー。

雨の日、バスの時は濡れながら待ってなきゃならなかったけど
リニモならそういうことはない、とかかな。

新交通システムではないけど、伊勢湾フェリーも危なそうですね・・・・・

リニモのダイヤってどう?
かなり不便そうに見えるけど。

不便だよ。
通勤時間帯以外も７～８分おきにしてほしい。

リニモってこれ以上増便する余地はないのかね？

大学も減るし、減便なら充分あり得るね

大学減るか？
今のところ撤退する予定一つもないよ。
逆にリニモの駅まで無料バス走らせてる大学が最近できたはず。

キャンパス移転は何件かあるみたいですね。

乗車数は間違いなく減るでしょう。

キャンパス移転を予定している大学なんてこの地域には皆無なんですけど・・・

リニモ付近の大学は移転しませんよ。
どの大学を言っているんだろう？

こんな辺鄙な場所に大学があっても少子化の時代、学生なんて集まらないでしょうね。

そういえばリニモでイルミって今年もやってるか？

愛知学院の学部の一部が名古屋城東の市営住宅跡地に移転すると半年ぐらい前の新聞に載ってましたよ。

>>57

そうなんですね。知りませんでした。
名古屋城西って、黒川とか浄水とかになるんでしょうか。
それもまた歩かなくてはいけない辺鄙な土地になりそうな気がする。

駅前に作ればいいのにね。

名城公園の東です。
名城線の名城公園駅付近だと思います。

愛知学院はかわりに新学部ができるんじゃないの？

政府、与党が高速道路の新料金で普通車の上限料金を平日２０００円、休日１０００円
とすることで合意したことを受け、中国旅客船協会連合会と四国旅客船協会、
神戸旅客船協会は２４日、連名で「フェリー・旅客船業界にとってあまりにも厳しい」
とする抗議声明を発表した。

声明文によると、新料金を「車社会に迎合し高速道路に特化した制度」と批判。
「瀬戸内海から『フェリー・旅客船の灯火』が消え、地域社会・産業構造に与える
影響は、計り知れない」と訴えた。

ソースは
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/101224/biz1012241253008-n1.htm
関連スレは
【交通】高速道料金の上限額　土日・休日1000円 / 平日2000円、正式決定　来年4月スタート　詳細は来年1月に決定［10/12/24］
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1293160727/l50
【交通】若者運転なら1000円でOK…宇高フェリーで割引実験開始　高速1000円に対抗 [12/14]
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1292289096

伊勢湾フェリーは何時廃止ですか？

リニモと関係ないじゃん。
伊勢湾フェリー。

県知事選、どの候補者もリニモ、あおなみ、ガードウェイ、伊勢湾フェリーの話しないなｗ

存続に言及しない、誰も触れたがらない話と言うことは得てして良いことがない。

どの候補者も任期中のいずれかに廃止廃線を考えている可能盛が大きい。

だって減税の話と議会批判の話ばっかりじゃん。
財源ないくせに。
ポピュリズムの最たるものだよ。

神田県政を継承する候補者が重徳氏だからな・・・・

新交通の未来は暗いな。

重徳氏だとそんなに厳しい戦いなの？
当選確率ゼロに等しい？

>>66
公明が大村支持。

御園ＶＳ大村　大穴重徳

薬師寺は厳しいだろうね。

あと一人は言わずものかな。

公明が大村支持する理由もよくわからん。
薬師寺はも一回国政に出た方がよかったのでは？

各候補とも未だに、元気だの製造王国だの過去の栄光にすがり付いてるなｗ

もう落ちぶれたことに気がつけよｗ

非正規労働者の失職３０万人超す　２千人増、厚労省調査
2010年12月28日 08:36 カテゴリー：経済
　厚生労働省が２８日発表した非正規労働者の失職状況によると、派遣切りなどで２００８年１０月から来年３月末までの２年半の間に仕事を失ったか、失う見込みの非正規労働者は３０万７３７人となり、１１月の調査と比べて２１８８人増えた。該当する事業所数は、７５カ所増の５９２０事業所。

　都道府県別でみると、失職者の累計数が最も多いのは、愛知県の４万８６８９人。東京都（１万９７６６人）、静岡県（１万１８３８人）、長野県（１万１６０５人）、神奈川県（１万８７３人）の４都県も１万人を超えている。

　調査は１２月１７日時点の数字を集計。労働局やハローワークが、事業所に任意の聞き取り調査をしてまとめた。

ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/217970

この鉄道、あと何年持つと思う?

東部丘陵線（長久手）
名古屋ガイドウェイバス（東・守山）
あおなみ線（名古屋市）

全部、愛知県の景気次第だろ・・・・・

愛知環状鉄道線も入れてやって下さい。

愛知環状線は黒字になったらしよ。
ただし、その年にまとまった設備投資が出ると微妙な年も出てくるとか。
よって、ＩＣパス化は暫くなさそうだなぁ。
未だに、電子改札がない、駅もあるもんねぇ。

リニモもマナカ採用しないんだよね。
なんで？

セントレア直通バスで残ってるのは、名古屋市内だと藤が丘-セントレアだけだな

>>76
地下鉄から名鉄駅までの乗換えが面倒だからね。

名鉄線が通っていない地域の悲哀ですな。

リニモも死に体だな…

リニモ通勤に使っている人いる？
知人に言わせると不便極まりないって聞いたけど。

藤が丘の名前が演歌歌手みたいでイモと感じるのは私だけ？

新興住宅地化する前は藤の花がいっぱい咲く里山だったそうですよ。＞藤ヶ丘
そこから地名を取ったんでしょうね。

ところでこのスレ、
マンションスレなの?

鉄道博物館効果出るんでしょうかね？
名古屋市産業未来博物館をあおなみ線沿線に作る計画というのはまだあるの？

運転免許試験場ず移転してくるみたいで。

リニモの活性策、新聞に載っていたみたいですね。
ここでも皆さんで語ってみましょうか。

中日新聞の県内版ですね。

ただ、内容は活性化と言うよりは、問題点が山積みだと言う内容であったかと…

イケア出店はやはりデマだったようですね。
只の田舎ですから仕方ないと言えば仕方がない。

デマじゃなくって検討はしていたみたい。

それにしてもリニモでファッションショーって意味あるの？

>>91
末期的な状態。
中日新聞の人口増加率も景気の良かった頃の2005年～統計までひっくるめている。

リニモに乗って戦国武将っていうニュースは見た。

長久手の武将なんて、誰も知らない。
おもてなし武将隊のまねですね。

武将隊、女はいるの？
ミスなんとかさんがやってたり・・・

トヨタ９〜１１月の車両生産計画は実質日当たり１万５０００台

更新日：2011年 8月25日 (木)

　トヨタ自動車は、向こう３カ月（９〜１１月）の車両生産計画を策定した。増産のための休日を除く実質の日当たり生産は１万５千台水準となる。東日本大震災で寸断した部品調達網が完全に復旧した証だ。３カ月間の国内外生産は２３４万５千台となり、単純計算で４倍にする年間ベースの世界生産台数は９４０万台となり、「過去最高の生産水準」といえる。トヨタは２０１２年の世界生産を８９０万台と内示しており、足元ではそれを上回るほどの増産体制が続くことになる。

>>94さん

これです。

甲冑隊と歴女隊
http://www.town.nagakute.aichi.jp/bunka/kankou/kyodo/rekisitraverers/0...

テレビで見たのですが、正直「うーむ」とうなってしまう内容でした。
古戦場の駅前でパフォーマンスをしていましたが、「私は○○という武将である、私は長久手に生まれ・・・」というスピーチで盛り上がりに欠けるかんじ。

殺陣やダンスができるおもてなし武将隊にはまだまだでしたね。

リニア活かした街づくりを
　リニア中央新幹線の建設を契機にした街づくりをテーマに、名古屋市周辺の自治体の代表が集まって意見を交換する懇談会が、２５日開かれました。

　今年で２６回目となる「名古屋市近隣市町村長懇談会」には、名古屋周辺の３１市町村の代表者が参加しました。

　今回は、ＪＲ東海が２０２７年に開業を目指す東京〜名古屋間のリニア中央新幹線を、都市開発にどう生かすのか意見を交わしました。

　講演したコンサルティング会社の研究員は、「名古屋周辺が一体となって整備をしなければ、ただの通過点として埋没してしまう」と指摘、周辺自治体間での交通網の整備を軸にした街づくりが必要と訴えました。

　これを受けて、名古屋市の河村市長は、「名古屋市で降りても、すぐ近隣都市に行けるネットワークが重要」と語っています。

トラベラーズって全員素人なのかなぁ・・・

>98
多分そう。
長久手町HPに、募集要項が出てた。
名古屋市と一緒で雇用促進のためのプロジェクトだと思う。

だいたい古戦場みたいな寂しいほとんど誰も見に行かないとこに
おもてなしの二匹目のドジョウを狙って演出しようが無理。、
金掛けないで、とりあえずの企画は失敗に終わる。
企画したのが長老かな？