ザ・パークハウス さいたま新都心ってどうよ？

ベランダ方向に広めの月極駐車場があるのが気になりますね。
高い建物は建たないのかな。
駐車場はずれたときの保険にはなりそうですが。

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速報来ましたね。
１期で８６戸分譲ですか……

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古くさい？
ここまでやれる斬新なデザインの建物って日本じゃ、もう生まれないと思うが

このマンションはとても落ち着いた感じで高級感あって、ランドマークと言うよりこれからのさいたま新都心エリアに建つマンションに影響力はありそう

用地確保は難しいだろうけど東口の旧中山道沿いで平均坪単価280万とかが相場になるのかなって思う

シントシティと言う大量供給が行われてるのに、さいたま新都心の中古マンションのリセールバリューの上昇からみても、平均坪単価250万ってシントシティで最後では

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>>3040 legacyさん
購入者なら見れるページですが実物もこんな感じですよ
カバー取れてないです

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>>3100 マンション検討中さん

残念ながら投資物件のようです
多分事務所、店舗、賃貸マンションだと思います

ヨコハウスって看板出てます
建築標識はまだなので規模は不明

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完売

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完売おめでとうございます！

次は旧中山道沿いの19階建て

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残念ながら木箱は無さそうでした

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こんな感じです。
私は思ったより光が入る印象でした。

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現在17階躯体工事中。
だいぶ高くなってきましたが、最近は外観的にはあまり変化はないようです。
スタディコーナーは現状、建設作業員さんの休憩スペースとなっているようですね。

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こんな目の前に10階建のマンションが建つの??
離隔3mくらい？

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>>2535
貴方の予言がピタリと当たりましたね。
まさに10階建て。先見の明に敬服します。

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こんな感じになるかしらね。

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それともこんな？

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あれ？

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価格帯も同じくらい
感覚は皆それぞれ違うから分からんが
1000万から2000万ほど違うけど

安いほうがシントシティ
高い方がこちらの物件

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品川が湾岸エリアの中でリセールバリューが最も強いと評価されやすい理由は、単一の要素ではなく、交通・都市機能・ブランド力が重層的に重なっているからです。まず決定的なのは、品川駅という広域ターミナルの存在です。東海道新幹線をはじめ複数路線が集まり、羽田空港や全国主要都市へダイレクトにアクセスできる利便性は、居住用としても投資用としても需要の裾野を広げます。実需と賃貸需要の両方が厚いことは、価格の下支えに直結します。

次に、オフィス集積と再開発の継続性があります。港南口周辺には大手企業の本社や大規模オフィスが集まり、昼夜人口が安定しているため、エリアの活気が持続しやすい。加えて、駅周辺の再整備やインフラ更新が段階的に進むことで、将来期待が価格に織り込まれやすい構造になっています。将来性が見込める街は、買い手の心理的ハードルを下げ、売却時の競争力を高めます。

さらに、湾岸の中でも内陸寄りで、都心各所へのアクセスバランスが良い点も見逃せません。水辺の開放感という付加価値を持ちながら、山手線圏という安心感があるため、初めて都心に住む層から住み替え層まで幅広く支持を得ています。大規模マンションの管理体制や共用施設の充実も、資産としての信頼性を補強します。

つまり、交通ハブとしての絶対的ポジション、企業集積による安定需要、再開発の継続という三位一体の強みが、品川のリセールバリューを湾岸トップクラスに押し上げているのです。

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不動産会社マーキュリーが公表した全国の中古マンション「駅別リセール価格上昇率ランキング（https://mcury.jp/pressroom/2380/）」を見ると、品川駅を筆頭に、北品川や田町といった品川周辺の駅が軒並み上位に名を連ねており、このエリアの強さが客観的なデータとして明確に示されています。注目すべきなのは、これが首都圏内だけの比較ではなく、全国を対象としたランキングでトップクラスの評価を得ている点です。つまり品川エリアのリセール評価は、局地的な人気や一時的なブームではなく、日本全体の不動産市場の中でトップを走っているくらい広く認識されている実力だと言えます。

この結果は決して偶然ではありません。品川エリアでは長年にわたり再開発が段階的に進められ、オフィス、商業施設、住宅、そして緑地や公共空間がバランスよく配置されてきました。単なるビジネス街でもなければ、住宅地に偏った街でもなく、働く・暮らす・憩うという都市機能が高い次元で共存しています。山手線や新幹線、羽田空港へのアクセスを含む交通利便性の高さは言うまでもなく、近年は街並みの更新や歩行者空間の整備によって、環境面での評価も着実に向上しています。こうした複数の要素が相乗効果を生み、「購入後に価値が下がりにくい街」「むしろ時間とともに評価が高まる街」として市場に認識されていることが、リセール価格の上昇という形で表れているのです。特に「港区アドレス」と「山手線徒歩圏」という条件は、景気変動の影響を受けにくい強力な下支え要因となっています。

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なお、三井不動産が会員向けに発行している「東京ベイエリアオーナーズクラブ」の会報誌をつぶさに見ていくと、湾岸地域でもっともリセールが良いのが港南、最も悪いのが有明です。港南がリセール（中古マンション価格上昇率）がトップな理由、並びに有明が値上がりしているものの値上がり率では低めな理由は下記に集約されます。

■ 港南がリセールトップである主な理由

港南が湾岸で最もリセールが強いと評価されるのは、まず品川駅という全国的にも希少なターミナルを徒歩で利用できる点が大きく影響しています。山手線と新幹線、羽田空港へ直通する京急、さらにりんかい線まで揃うアクセス網は、湾岸の中で代替がなく、住み替え需要を常に維持する強固な基盤となっています。また、港区アドレスでありながら、大企業本社や外資系企業の集積が進んだビジネスセンターに隣接しているため、高所得層のファミリーが継続的に流入する構造が出来上がっています。こうした職住近接の利便性は中古市場でも極めて強く働き、築年数が経過しても需要が途切れにくいのが特徴です。さらに天王洲アイルから港南にかけての運河沿いは、水辺公園や緑地が計画的に整備され、歩行者動線の連続化まで進んでいるため、街としての完成度が高く、眺望や環境面からの評価も中古価格に反映されています。期待値ではなく、現時点での住環境の完成度が十分に高いことが、港南のリセールを押し上げる直接的な理由になっているのです。

■ 有明の値上がり率が相対的に低い主な理由

一方、有明は新築マンションの大量供給が続いた地域で、湾岸でも特に大規模タワーマンションが一度にまとまって供給されましたが、マンションの供給に生活関連のインフラ整備が追い付いておらず、生活利便性においてどうしても不便さが残っています。その結果、マンション購入希望者層が有明を敬遠して利便性の高い都心部に目を向けがちなので相場の上昇率はどうしても抑制されやすく、これがリセール指数の伸びを鈍らせる主因になっています。交通面でもゆりかもめ主体のアクセスは日常の通勤利便性で港南に比べると数段劣り、“住む場所としての快適性”を重視する層には敬遠されがちなため、マーケットの厚みではやはり差が生じます。商業施設は増えたものの、街全体の生活導線は依然として未成熟で、環状二号線の完成後も徒歩圏が限定される“島型”構造は残っています。街としての魅力は高まっているものの、こうした構造的な弱点が、中古マンション価格の上昇率にブレーキをかけているというわけです。その結果として2019年に完成済みのシティタワーズ東京ベイはいまだに先着順販売を行っていて完売に至っていないという事実が象徴的です。

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