小田急線ダイヤ改悪、どう思いますか？

この手の書き込み見て思うのだけど「遅れても説明がない」というのは本当なのか？
遅れればきちんと説明しているし、その車掌の説明で振替関係なく井の頭や千代田に廻ったり、
各停や通勤準急をあきらめて快速急行や通勤急行に廻ったりなんてよくやるけど。案内がなきゃやらないよ。
１分２分程度の遅れで言わないとか、状況がつかめるまで説明出来ないなど、タイミングが合わず受けられないなどはあるかも知れないが、私が説明を受けない状況に当たらないだけなのかな。
説明せず職務放棄している車掌は当然論外だけど、そんな車掌は多くないと思うけどね。

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小田急は遅延に対して自分が乗車した時も車掌の説明はない時がよくある。その時の車掌は駅間の通常案内も雑だった。よく他の利用者からもモゴモゴと何を言ってるかわからないとよく聞く。ダイヤや設備や業務にも問題あり。下り登戸でよく快速急行は遅延する各駅に待たされる。ホームドアの始動の遅さ安全確認の長さ。遅延の要素はたっぷり小田急に遅延理由があるのだから説明はできないよね。因みにJRはたった2分の遅延でもよく謝罪してるけどね。利用者を正確に快適に移動してもらうよう勤めてるんだね。

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遅延の謝罪は自社が悪くなければやたらする必要はない。JR東海は車両や施設故障などの自責でなければやらない。
人身を起こされたり、客が原因の安全確認や天候などでは謝罪しない。ただ事情だけはきちんと説明している。
小田急がどういう基準なのかはわからないが、説明不足の人とうるさいくらいの人に、はっきり分かれるように思う。

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乗客に携帯通話など注意する前に頼むから時間通り走ってくれょ。クソ車掌はカッコばかりで一駅ごとに遅延。どんな教育してんだよ。遅延しても関係ないくらい思ってんだろ。なにか遅延あったらすぐに客のせい。おまえらは終着につけば遅延してても関係ないだろうが。２.３分の遅延でも定時運してる多線に乗り換えがきつくなるんだよ。まー利用者の事を考えない小田急だから仕方ないと諦めるしかないよな。

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乗る電車乗る電車　ほぼ3分遅延。時間通り運行する気ないのかよ。

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実際、小田急のサイレント遅延の理由は電車から離れない客の安全確認がほとんどだろ。
離れろ、と言っているのに離れない客が悪いはずだが、小田急がそれを理由にしないのは「客のせいにするな」という指摘も多いからなんだろう。
そこまで安全にこだわるなら、啓蒙と協力のために遅延理由としてもっと毅然と言うべきとは思う。

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客が電車から離れないならわかる。自分がいつも遅延にあたるのは客が電車から離れていてもなかなか合図をださない車掌によくでくわす。案の定一駅止まる事に遅延。てきぱきと安全確認する車掌は遅延も徐々に回復してる。

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良いのか悪いのか、最近他社でも小田急張りの安全確認をする車掌に出くわすようになった。
明らかに確認挙動が小田急のそれという人もいて、鉄道業界内でも手本にしている車掌も少なくないのかも知れない。

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>>4107 マンション検討中さん

東急なんかテキパキしているいい例だと思うよ、ドアが閉まって大体15～20秒で発車しているから、それでいて小田急見たいな事故を起こして無いし、まぁラッシュ時の混雑による遅延はあるけどね。

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小田急も、例の駆け込み乗車事故があるまでは閉扉から発車までは早かった。

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結局また似た様な事故かよ

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東海大学前での1件あって、対策していたのに今回また同じ事故を起こすのは、今まで対策をやってたのはフリだったのか？。

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呆れてものもいえんわ。前に電車にセンサーがついてるから人が近くにいれば発車できないと言ったのは嘘だったんだ。遅延はする。事故は多い。なんなのこの会社は他社に教育してもらえよ。

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>>4113 マンション検討中さん
小田急も確認不足を認めミスと扱っているし、明らかな事故・インシデントではある。
ただ、車掌が基本通りやったと仮定して、ここまで時間かけても事故が起こるということは、逆に小田急以外でやっている即発車がよいのかどうか。
やらなかったのなら問題外だが、小田急はもっと時間のかかる対応策を行ってくるかも。国が他社も同じようにやれ、なんて言い出さなきゃいいが。

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終わってるね。小田急は

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中央林間とどっか他での急病人対応と常磐線の非常停止対応でぐちゃぐちゃになっている。
こないだはホームから人が離れないで４分遅らされたり、踏切の立ち往生やら、新松田の事故も含めここ最近は酷いな小田急。

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夕方も理由も言わず遅延してたよ。本当終わってるね。

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そうかと思えば１分の遅延で丁重に詫びる車掌がいたり極端な小田急。

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色々弄るけど、結局赤丸急行はそのままか

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夜のロマンスカーが増えるのは朗報

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知らんがな。笑

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最近、駅にしても踏切にしても非常停止対応が多くないか？その度に遅れが出てる。

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久しぶりに書き込みます。ここで、小田急電鉄から来年３月１５日のダイヤ改正が発表となりましたが、なんと多摩線と地下鉄千代田線の直通急行が復活するようです。
ダイヤ改正で直通急行がなくなったときに、京王との利用者獲得競争では、多摩地区と都心直結の地下鉄千代田線直通急行しか勝ち目がほとんどないと、こちらに色々書き込みましたが、それがやっと実現することとなり、嬉しいかぎりです。しかも、日中の時間帯などは、京王相模原線と類似した、新百合ヶ丘駅での乗り換えが不要な、新宿行きと地下鉄千代田線直通の急行が交互に出るような便利なダイヤになるようです。
急行は多摩線内は各駅に止まるものの、これで、小田急多摩線の利用者は増加するものと期待しています。

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知らんけど(笑)

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基本的な鉄道会社としてのサービスができてない。

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・準急はただの区間準急と化→もういらんだろ
・何故か多摩線に力入れる→力入れる意味なし。小田急は京王に負けてる。というかなんで江ノ島線と小田原線に力入れようと思わないよ。利用者舐めすぎだろ
・快速急行を開成に止める→それやったら他のとこ(足柄、蛍田らへん)も止めてくれってなるだろ、それすらわからんのか小田急。
・6両急行に変化なし→ふざけんな。もう終わりだよ。
完全に小田原線と江ノ島線の利用者を捨てたな。とっとと廃線になれよ。
小田急はもう終わりだ。

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栢山～足柄のホームが１０両化されたとしても、いわゆる赤●急行は６両のままの形態を取ると思います。
客にとっては迷惑でも、現行の６両急行は皮肉にもダイヤとして効率的に出来ていると思います。

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小田急は利用者の利便性より自分達の利益のみ。満足できる仕事ものできないのに。

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>>4128 マンション検討中さん
圧倒的自己中の小田急
もう堕ちるとこまで堕ちたな...

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>>4128 マンション検討中さん
体質がJR東日本と悪い意味で似てきている。

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多摩線実質増発、準急が区間準急化とか本線利用者の事を全く考えて無いよな小田急は。これが東急なら多摩線→ワンマン化(実質分断)、千代田線直通→本線区間を延長、下り各駅停車の接続を改善、6両急行を各駅停車に格下げ、終電間際の列車増発はしそうだけどね。

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>>4126 闇鍋99さん
競合路線がないと気合い入らないんでしょうね。
東急や相鉄が西に延伸しない限り変わらんでしょう。

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>>4131 マンション検討中さん
東急くらいになると将来やって来そうなブルーラインに仕様を合わせ、横浜直通くらいぶっ飛んだことをやるでしょう。
東急は基本的には不動産会社。多摩線沿線の開発に東急が噛むとしたら、小田急以上に仕掛けると思うけどな。

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今朝の運転見合わせは新宿ー新百合ですか
範囲広いなあ
日々遅延や見合わせのリスクがありますね

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>>3344 eマンションさん
そのとおり

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そして今度は渋沢で人身事故…

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今日だけで人身事故二件、やばすぎるだろ...

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ダキューのする事はワケがわかりません！

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小田急の理念は口だけすぐに遅延する業務。事故防止の対策をしない。利用者はいつも危険と隣り合わせ??こんなめちゃくちゃな鉄道会社どこ探してもない。

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>>4139 マンション検討中さん
東急の方が小田急よりあきらかに確認する時間が短いのに、小田急見たいな事故を起こさないし、発車も早いですからね。まぁ遅延はありますけど。

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東急ユーザーだった時期はありますが、ホームドアがなかった頃はトラブルが多かったです。
「複々線が完成した小田急のほうが快適で良い」「小田急がうらやましい」とまで言われる始末でしたね。
やはりホームドアの効果は絶大です。

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>>4141 マンション検討中さん
田園都市線も東横線も、まあよく止まっていたよね。田都止まって振替で東横廻ったら東横も止まり、結局東海道に廻ったなんてこともあった。東急ふざけんな状態だった。
でも路線再編当初からホームドアを付けた目黒線は滅多に止まらなかった。付けて以後は田都もい東横も事故がめっきり減った。小田急もホームドアがつけばかなりの部分が解決するとは思う。
ホームドア故障とかやらかさなければね。

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ロマンスカーってのんびり鈍行で走ってほしいわ。後続の快速急行に抜かれるほどののろさで。。遅くて所要時間がかかっても車内が豪華だったら遅いのが気にならんわ。急ぎの客は快速急行でも乗ればいい。

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今朝の遅延は特に酷いですね。

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東海道線もトラブルで遅れていて、小田急への迂回を案内していたな。

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もうトラブル発生かよ 小田急は設備点検というものをしらんのかってレベルで酷すぎる
しかも無理やり動かすとかアホすぎるだろ...

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朝の通勤ピーク時に不測の信号点検はわかるが、線路の途中で超満員電車を15分以上も無空調かつ車内アナウンスも1回程度の対応って杜撰にもほどがある。
案の定、体調不良の乗客続出で運行再開したけど最寄り駅で救急車が来てる始末。
防げた事象の責任は重大。
小田急線沿いに引越してきて2ヶ月だが、もう二度と小田急線沿いには住まないと思い転居を検討中

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>>4128 マンション検討中さん

まさにおっしゃるとおりです！

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>>4144 名無しさん
今朝の遅延も対応も酷いなんてもんじゃありませんでしたね。
体調不良の乗客続出で駅に救急車が来てましたから満員電車で何十分も乗客閉じ込めるならせめて空調は必須なのにそれすら出来ないやらない鉄道会社は恐ろしくて乗れたもんじゃありません。

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>>4147 マンション掲示板さん
こっちは同じ内容の放送を何度も繰り返すだけで、新しい情報もなく動きがないならうるさいだけだ、と切り捨てる周りの人はいた。
ただ、こちらは空調の入り切りや窓開けの協力や体調悪い人への申し出など、かなりマメにはやっていた。
まあ当たり前のことだけど、きちんとやる車掌もいたよ、ということで。

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放送、まあ放送に限らずだけど、やる車掌は徹底的にうるさいくらいやる。やらない人は全くやらない。小田急はそんな傾向かと思う。
人身で運転抑止を食らった際に運転室近くにいて、逐一流れる指令に耳を傾けたことがある。状況というのは進展しないのが聞いているとわかるし、見込みも警察や仏様次第であてにならないのがわかる。
先日の信号故障は人身以上に見込みが難しいのかも知れない。でも車掌として何も出来ないなりにやれるフォローはあるだろうと思う。きっちり過ぎるくらいやる人も小田急にはいるのだし。

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小田急は止まった時以外は良いと思う。

タメ口車掌に、競馬？帰りに泣き崩れる客に、恐ろしい揺れ方をする京王とかだの、まともにコミュニケーションすら取れない駅員がいる東急なんかに住んできた身からしたら、こいつらより絶対良い。

小田急は揺れないし、指令以外のスタッフは大体やる気あるし。
他の会社では単なる接触事故としかしないような事故もいちいち挟んで怪我させましたと言うくらいの勇気があるなら
無能な指令員たちを再教育して、ちゃんと電車動かせるようにしてくれれば良いのに。

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今年も人身事故の厄年か...?
どうなってんだほんと

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伊勢原になぜ通勤用ロマンスカーが停車しないのか
の説明動画があります。

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しかしまた人身事故だって、最近多いね。田園都市線で迂回出来るのが不幸中の幸いだけど。

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一日に三回も線路内点検や異音で遅延て…

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>>4154 の続編

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>>4156 名無しさん
それも困るのだが、事故防止への気付きがあるならまだ良しだよ。最近千代田線や常磐線から来る遅延も多いね。
自分は浅草線まで使うのだが、京急が原因でよく遅れている。まあどこもそうなんだろうけどね。

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今日も理由もなく3分遅延,特急の車掌はしらっと到着時刻定時で案内。嘘ばっかり。運転手がいくら回復運転しても車掌のチンタラ安全確認で一向に回復しない。はやくワンマン運転して無能な車掌はやめさせろ。

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最近、小田急以外の会社でも確認に時間をかける車掌もいるんだよな。それも複数の会社で見る。
いつもはドア閉めから発車まで早い会社なのに、やけに遅いと思ってみると小田急のやり方を見習ったかのような。
鉄道会社的にはスタンダードになりつつあるのだろうか。

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新百合ヶ丘駅の近くに住んでいます。
小田急線よりも「糞線」てありますか？ちょっと前までは糞線と言えば東急線でしたが、今ではすっかり小田急線ですね。

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そもそも、人身事故くらいでいちいち電車停めてんじゃねーよッ！！ふざけやがってッ！！電車停める時はいちいちオレに確認しろッ、いいなッ！！

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小田急線＊駅のスタッフに対して怒鳴り散らしてやろうと思うのですが何かマズいことありますか？

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>>4163 小田急最悪最低くん
小田急だけじゃなく、最近の鉄道会社は怒鳴り散らす客ほど適当な対応しかしない。
それどころかお引き取り下さいと言ってきたり、問答無用で警察を呼ぶことすらある。
クレームをつけたいなら真摯な姿勢で、公正でフェアな態度で。

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小田急線が糞線と呼ばれる理由①

人身事故がとにかく多い。
沿線に美味しい食事処がほとんどない。

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小田急線が糞線と呼ばれる理由②

住んでみたいと思える駅が極端に少ない。
新宿-町田間で、まともな所といったら、代々木上原、祖師ヶ谷大蔵、成城学園前、新百合ヶ丘だけ。

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確かに、糞駅ばかりですね。

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小田急線沿線は低所得者が多いから買い物できる所・外食できる処が少ないんじゃないかな？

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そういうことだったんだ。了解です。

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>4154,4157 の件も前から挙がっています

神奈川県鉄道輸送力増強促進会議
https://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/

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なんで未だに小田急が残ってるのかが不思議でしかない

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ダイヤ改悪しても相変わらず遅延。遅延しても一切案内なし時間になっても寒い中黙って待たされる可哀想な利用者。何年たっても変わらぬアホ鉄道。

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>>4172 匿名さん
ダイヤ改悪の批判はいくらでもしてもよいとは思うが、そういうねちっこい印象操作はもうやめません？
ちゃんとやっている職員が浮かばれない。

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>>4173 口コミ知りたいさん
ストレス発散

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鉄道会社　糞業

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小田急の場合、特急って贅沢品になってるだろ。急ぎたい奴は特急料金払え。貧乏人は特急に乗るな。といわんばかり。。

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京急、京王、名鉄、京阪、阪急、阪神、西鉄(九州にあるやつ)とJRの新快速の場合、乗客に特急料金を請求するようなことはないのだが、小田急の場合、冷たい。

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小田急以外でもJR始め、京成、東武、西武、近鉄、南海はしっかりお金を取りますから冷たいですね。

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小田急線　糞尿線

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とあるジョブ系サイトの内容がXで流出したんだけど、小田急の運転士は車掌の行動や上司や社内の体制に不満を感じてる人が多く、退職を検討している人が結構いるらしい。

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小田急は、臨機応変に対応する事が出来ないから、何かあると直ぐあたふたする。学習能力ゼロだし、こんな会社が大勢の人を乗せて走っているんだから、大変危険だ。まるで、子供の電車ごっこのような事をしている小田急社員に、迷惑を掛けられっ放し。こんな会社の沿線に住むのはオススメしない。

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>>4163 小田急最悪最低くん
残念ながら、小田急の駅員はネジが外れているのか、おかしなのが多い。仕事サボって、駅員同士で狭い通路でくっちゃべっているような会社だぜ。

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そもそも新駅作るのはまじでやめてほしい
ただでさえ車掌の安全確認のせいで日頃から遅延しまくってるのにそれをさらに増幅させる気かよ。
こういうことする前に小田急にはやらなきゃいけないことあるだろ
学習能力を身につけること、臨機応変に対応できるようにすること、日頃から全設備点検することなどたくさんあるだろ
夢見すぎて現実がみれなくなってる時点でもう終わり
利用者舐めんな

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現行の準急を廃止して、通勤準急を準急に改称して欲しいです。

快速急行や特急の本数を整理して、準急を急行線走行させて欲しいです。

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通勤準急が夕方や夜間の下りにもあればなあとは思う。
本厚木まで行けばそのまま通しで使いたい急行通過駅利用者も多いんじゃないか。

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賛成です

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メトロ直通に毎日乗ってる。今年の改正で下りの急行が増えても、ラッシュの前は2時間も急行が来ない。こんな不便ならピークに人が集まって当たり前だと思う。さらにその数少ない急行は大手町から先は座れない。上原まででも座っていくほうがマシか・・・

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新百合ヶ丘で多摩線への接続時間タイミング
悪いの多すぎ　しかもエスカレーター降りてUターンって意味解らない　そのくせ本線電車遅れても乗客居ないのに時間になると即出発　一昔前は親切に到着するまである程度待ってくれてたのに…　急行とは名ばかりで事ある事にロマンスカーと快速急行の通過待ち　何？消化試合？　ないがしろ？

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藤沢行きは快速急行のままでもいいが、小田原行きと唐木田行きは種別逆にしてくれ
快速急行の客は登戸と新百合ヶ丘で大半降りるんだから唐木田行くやつを快速急行にすれば分散になるだろう
なんなら快速急行も多摩線内各駅でいいよ
あと少し前みたいに江ノ島線内だけ走る急行があれば文句ない

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人身事故　遺体

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2時間前ドアにものが挟まって起きた遅延をまだ引きずっているんですね。ほんとリカバリが下手。

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>>4191 名無しさん
京急を見習ってじゃないけど、種別変更や行き先変更(運転打ちきりも含め)を積極的にやればもう少し早く復旧するのに、と思う。
遅れたまま長距離走らせればそりゃ遅れは解消しないよ。

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京急のダイヤ調整は客無視の変更だからね。羽田空港行きたい人が蒲田での急な行き先変更を理解出来ぬまま横浜以南まで来てしまい、あたふたしているところを教えてあげたことがある。
一長一短はあるけど、ダイヤ乱れの修正が遅くなっても、今乗っている人を極力降ろすことなくきちんと送り届けることも大事なんだと思う。

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そもそも利益重視企業のため、乗客の快適度なんて考えていない。出来るだけ車内に詰め込み、空の状態で運ばせないよう、利益を最大限上げようとしている。

その証拠にラッシュ以外の時間についてもいつも混んでいる、遅延しているが、常態化している。

企業の考え方を変えない限り、少子化が続く日本においてブランド力は低下し続けるだろう。
小田急は遅延と混雑のイメージしか無い。

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選択肢にはないけど・・・

仕方がない

乗り換えで使っている路線も同じ。どの会社もそうだけど、株主しか見ていないもん。

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小田急線て故意に人身事故発生させてるのかな？桁外れに多いよね？運転手間で件数競わせているという話を聞いたこともあります。

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>>4196 匿名さん
「撥＊し杯」でしたっけ？

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多摩線はやっつけ路線

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多摩線てそもそも何のためにあるんだろう？糞線ですよね？

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小田急としては多摩線は喜多見から伸ばしたかったけど、住民や自治体からクレームが入ってしまった。
仕方なく新百合ヶ丘から分岐させる路線とした。新百合分岐は国からの依頼とも聞いているが、定かではない。
川崎市営地下鉄化して川崎とつなげる、なんて話もあったなあ。

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