小田急線ダイヤ改悪、どう思いますか？

>>4022 さん

向ヶ丘遊園までの複々線化完成で解消されるでしょう。

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>>4021 名無しさん
ホームと電車の（カーブがきつく広く開いている）隙間から転落か、ホームドア乗り越えのどちらか。

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下り登戸駅で大体快速急行は各駅の到着待たされるしよく遅れて到着して快速急行も遅延させる。また特急の前を走行する急行も向ヶ丘遊園駅まで特急より先行するがこの急行の遅延でよく特急も遅延する。これは急行も各駅も停車駅が多く車掌が各駅で安全確認をチンタラやってるから。遅延なんて気にしないもんな。

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南海トラフ地震臨時情報（巨大地震注意）で速度落として運転しているが、地震がいつ来るか予測出来ないものに速度落として対応しようなんて、安全対策として果たして効果があるのか？速度落とそうが大地震来た時は防ぎようがないし、速度規制でダイヤが乱れる分、特急減便などで解消して欲しい。

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東海道線もやるし、国策なんじゃないかな。
その区間のいち利用者としては慎重を期してもらうほうが安心だし、起こってから事故られても困るから。
昼ならまだしも、夜に震度6強や7がもし来て、暗がりで安全確認が遅れ脱線なんてなったら本当に怖いからね。

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>>4027 通りがかりさん

まさかの今日、地震来ましたね

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>>4027 通りがかりさん
事故予防を考えれば遅れよりも安全と人命のほうが大事だし、適切な判断だと思います。通常速度運転の中で被災して命を落とす人が出れば、そのほうが社会的に許されなくなります。
普段のダラダラ運転は批判しますが、少しの遅れで警戒区間の利用者が守れるなら速度規制の判断は私は賛成です。

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>>4028 名無しさん
震度５で済んだけど、そういうことを書くと本当に起こるから・・・

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人身事故

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>>3418 通りがかりさん
まじでそう。いつも遅れてて、当たり前になってる。申し訳ございませんのアナウンスが腹立つ。だったら改善してる。

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>>4030 マンション比較中さん

ひまなの？

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安全の確保は、輸送の生命である

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京王線は、ほぼ平常運転で、雨も降っていないのに、減速運転なんて、いやがらせか?

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雨量計が、規程値を超えたって、いったいどこの雨量計だよ！
小田原の雨量計で、世田谷を減速されても。
結局、あまり電車を走らせたくないのでしょ。

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神奈川区間では路盤や崖下が大雨でかなり厳しくなっているはず。速度規制で詰まるから結局全線規制にしているのでは？
確かに京王と比べてなぜ？とは思うが、県央でもかなりきつい雨が降っていたからより慎重な判断なのでしょう。
走らせたくないというのも案外本音なのかもね。

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今日は各駅停車と快速急行の2本のみの運転にしていたが、快速急行はかなり遅く代々木上原から相模大野まで1時間はかかってました。各駅停車はいつも以上に満員であんなに混んでる各駅停車は滅多に見られないほどでした。快速急行をあそこまで速度落とすなら、各駅停車のみの運転にした方が、乗降が分散され混まなかったのではと思う。

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何年も前の大雪の時の準急(新宿本厚木間)と各停(新宿遊園または唐木田間)のみの体制はかなり有効な臨時ダイヤだった。
本厚木以西と江ノ島線は乗り継ぎ必須だったけど、今回は伊勢原折り返しだったからもう少しやりようはあったかも知れない。

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ロマンスカーって鈍行で走ってほしいわ。ロマンスカーって車内が快適なんだから所要時間がかかっても気になりにくい。。速達化するんだったらロマンスカーよりも快速急行のほうを優先してほしいわ。

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東海大学前と秦野の間で盛土流出かよ。
台風が来るってわかってるんだから、対策はできたはずでしょうよ。

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>>4042 闇鍋99さん
地震の影響もあるんじゃないかなあ

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小田急は、本当に事故、災害が多いよね。ついてないのか?それとも事前の対策ができてないのか?どっちか知らんが。

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仰る通りです。
新百合ヶ丘でほとんど小田原方面に乗り換えるので、唐木田方面はスカスカになるし。

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相模大野手試運転電車入線させてなかなか発車させない。おかげで後続の各駅3分遅延。それでも一切遅延のお詫びなし。利用者の遅延は関係ないんだよな。謝罪するにも小田急川の失態だから説明もカットが。こんな会社だからトラブル、事故ガチ多いのも当たり前。車掌なんか自分のせいではないから関係なくいつものノロノロ安全確認。本当に腹立つ。

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小田急ってたまにしか乗らないけど説明なしの理由わからない遅延多いよね。他社とか乗客が理由の遅延はこれでもか位説明するのに。

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２分台くらいならまあしょうがないとは思うけど、３分過ぎなら言ってもらいたいけどね。
電車から離れない客対応で３分遅らされたことに何度か当たった。いずれも以後遅れ理由は言わず。
遅れの理由はほとんどそれなのだと思う。

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ノロノロ安全確認するせいで、遅延。
ホームドアが絡むとさらに遅延。
バカ客のせいでまた遅延。

完全に終わり。
まあ多少の遅れはしょうがないとは思ってたけど、毎日遅れるから最近はしょうがないとは思えなくなってきた。安全>定時運行じゃなくて、安全=定時運行にしてもらいたい。
後ホームドア設置は安全面等では確かにいいのだろうが、ここまで遅延しているってなると苛立ちを覚える。これは最近あったことなのだが、本厚木駅で各駅停車のドアが閉まった後に、車椅子の人を乗せるためにホームドアとドアをまた開けるっていうとんでもない光景を目の当たりにした。車椅子の人を次の電車に乗せればいいのに、なぜあの対応をしたのかが理解できない。係員が遅延させに行ってるようなもんだ。

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>>4044 マンション検討中さん
恐らく事前の対策が出来てないほうだと思いますよ。天気予報等の情報は確実に入っていると思われます。それなのに、対策が間に合ってない(してない)のは問題しかないですね。小田急よ、地震対策等を早く進めたうえで遅延等が出ないようにしてくれ、お願いだから

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鉄道会社と利用者の間には駅から駅まで輸送する、という契約だけが結ばれる形になっている。
ただそこには「時刻通り遅れなく」という契約は含まれてはいない。ちなみに特急料金は「速く」出来なかった分は返金になる。
どの鉄道会社にも時刻表に「標準」と書かれているのは、時刻通りという約束はない、という意味らしい。
とは言うものの、利用者目線で言えばそれに甘えてよい訳でもないけれど。

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小田急はホームドアが導入されている駅の発車は定刻より平均約1分は遅れるね。導入した時に東急見たいに扉と連動してホームドアが閉まるシステムにしなかったんだろうね。あれじゃあ遅れましたよと言ってるようなもんでしょ？。

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>>4052 マンション検討中さん
登戸のホームドアは車両連動式みたいです。登戸に限ってかはわかりませんが、そのような報道を見ました。
恐らく小田急は連動式を採用していくのだと思います。

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人身事故痴漢

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吐き気

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小田急ってさあ、特急料金で収益を狙いたいっていう意図があるんかなあ。
ロマンスカーよりも快速急行を増やしてほしいんだが。それも所要時間がロマンスカーと一緒の快急を。。ただ、ロマンスカーより快急を利用するのが多くなると料金収入にならないから快急の増便には消極的なのか。

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>>4056 匿名さん
私はロマンスカー移動が魅力で小田急沿線に住んでいる。もう少し速いほうがいいけど、お金払ってゆとりの空間が得られる選択肢はありがたい。
現在は日中毎時２本になっているけど、３本に戻して欲しい。
収益を上げる構造はわからないけれど、収益を上げたい、という意図は当然あると思います。
快速急行は便利で私も使いますが、これ以上増やすならむしろ急行だと思います。夕方下りに通勤準急がないのもやや疑問ですが。

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田園都市線にしろ

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というかさ、こんなに遅延が常態化しているのに、なんでダイヤを見直さないんだ？余裕のある現実的なダイヤを組むなら、最低でも停車時間は１分、デカい駅だと２分は必要だろ。そうすると他社に負けるとか思っているのかもしれないけど、そもそも遅延過多で評判が悪くて負けているのだから挽回しないと。

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人身事故率

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小田急はどんなに余裕のダイヤを組んでも駅員の無駄な放送。車掌の駅員と連携せずドア、ホームドアが閉まって利用者が離れていてもダラダラ時間をかけて安全確認、発車合図を辞めさせない限りずーっと遅延します。車掌は遅延関係ないみたいだから。

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小田急とJRの違い。JRは秒単位。ダイヤも余裕がある。遅延に関しては回復と遅延理由の説明怠らない。小田急は分単位の遅延が頻繁。乗務員に技術が無いのに余裕のないダイヤをつくる。車掌は遅延しても知らんぷり。大体、遅延の原因はこの車掌だから。

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快速急行が藤沢さんざん56分発車と案内しといて57分発車。その後停車駅１分遅延を持続。後続の各停も1分以上遅延。小田急の時計は1分遅延したままなのか？

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小田急に肩入れをする気はないが、１分台までの遅延だと秒単位遅延の範囲である可能性はある。仮に５０秒発で１０秒遅延なら見た目だけ。
回復は諸々の外的要素が入り難しいが、江ノ島線は相模大野・藤沢以外は直線で割りとやりやすいはず。しかし大野藤沢での帳消しも多いが。
小田急の場合はあまりに常態化し過ぎているから信用はされなくはなるよな。

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>>4065 口コミ知りたいさん
時計と時刻表上とで比べるとどう見ても４分遅れのはずなのに、３分で言い張ることがあるのはそういうことが関係しているのね。

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小田急線はコロナ前は天国ダイヤだったのに、コロナ後に行った本数削減ダイヤ改悪以降朝と夕方激混みになって、毎日と言っていいほど人混みで遅延。その後も改善されず。元に戻さない限り沿線住民にとっては地獄だ。食品のステルス値上げみたいなもんだ。酷い。これから住むならおすすめしない。絶対に京王沿線か東急沿線を勧めます。

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昼間は天国過ぎて今の形にされたのは致し方ないとは思うのだが、夕方夜間のラッシュ時はいい加減戻すべきだと思う。

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藤沢行きの急行減らしたのに、朝の相模大野　藤沢行きの各駅の連携が悪く
ホームドア閉まらないくらいにホームに人が溢れている
ダイヤ考えた人、大丈夫か？

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新宿駅5-6番線の乗降分離は、崩壊状態。
分離できないなら、降車専用6番線なんか廃止してしまえ！
黄色線はみ出しにはこだわるくせに、車掌はなぜ規制しない！
乗車側から降りるやつが、自分のほうが優先だと思ってやがる。
小田急が暗黙でそういうルールにしてしまった。

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>>4070 通りがかりさん
降車客を全員降車ホームから降ろし、降車ホームのドアを閉めてから乗車させるようにすべきかとは思う。
相鉄横浜のようなやり方がそうなのだけと。

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乗車ホームから降りたやつが、先に改札にたどり着くのが、腹が立つ！
南口に警備員を配置したのに、乗車ホームから降りたやつを広い階段ゾーンに流し、優先されるべき乗車客を狭いゾーンに誘導している。
こいつらのせいで、乗れる電車に乗れなかったことすらある。
ホームのはみ出しルールを杓子定規に適用するなら、基本ルールを徹底すべき。
乗客のマナー問題かもしれないが、車掌等の配慮にかけるやり方が、大きく影響している。
以前は、乗車客が座って落ちついた頃に降りていたよ。

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>>4072 通りがかりさん
それは私も気になっていて、駅員にも言ったことがある。解決策は降車ホーム拡張と階段増設か、全員の降車を確認しての乗車にするかしかないな。
降車側は導線が悪いから、乗車側から降りたくはなるな、私も。

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トップを変えた方が良いと思う。外国人とかにしたらどうかね？

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東急に比べたら、経営者の判断が2歩3歩も遅いよな小田急は。後もころんものるるんやそうにゃんがブレイクしたからブームに乗っかろう感が半端ないし。

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外国人経営者は止めて欲しい。外国人株主騒動に巻き込まれた西武は、従業員も沿線客も引っ掻き廻されたし。
もころんは急に出てきた感はあるけど、せっかくだから大事に育てて欲しい。最近の小田急は平気で投げ出しそうで。

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今日も人身事故。
今年人身事故多すぎないか?
ちゃんと対策してないのが目に見える

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>>4077 闇鍋99さん
出来る駅からでもいいのでスピードを早めて欲しいが、ホームドア設置のための根本的な準備工事に時間がかかりすぎているからなあ。
ホームドアある駅ですら人身事故が発生する位なので、ないと話にならない。

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また人身事故ですか。呆れてものも言えませんね。

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ホント、損害賠償請求ものだよな。

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来年のダイヤ改正、また修正のみとかやらんだろうなぁ～小田急は。

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良くも悪くもほぼ「パターンダイヤ」でかっちりはまってしまってますからね。
よほどの大転換がない限りは数年先までこのままだと思います。

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今日もまたトラブル。
百歩譲って事故トラブルはまあ仕方ないとしても、とにかく回復が遅い。
無理やり順序通りにこだわり過ぎて詰まりだけ。柔軟に行き先変更や種別変更をかけるなり、場合によっては客に謝ってでも途中駅で運転打切るなんてこともありだろう。
何の工夫もないから昼過ぎても引っ張っているし。

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ダイヤの組み方からして問題だらけだからね。取り敢えずインパクトがありそうなダイヤを引くのは素人でもできるんだよ。プロなら人流を予測しつつ運行系統はシンプルに、止まっても折返などに使えるように施設に余裕を持たせる。渋滞を起こして目的地にいつ着くのか予測できないような状態にするダイヤや列車整理はしない。
マジで一度、同業他社へ研修に行った方が良い。他社線から持ち込まれた遅れを定時で返す相鉄や一度フラットにしてから立て直す東急なんか参考になると思うけどね。

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>>4084 マンション検討中さん
京急の逝っとけダイヤはあれですが、相鉄や東急は先ずダイヤ取り敢えずなんとかしようと考えますからね、ダイヤ回復する為なら運用変更も辞さないですし。因みに東急なんかは中央林間の折り返しが1～2分無いので、乗務員交代で解決しているようです。

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長津田～中央林間を区間運休にしてその折り返しはダイヤ通りに乗せて返す、なんてこともしてますね。
小田急なら、例えば快速急行小田原行きに遅れが出れば大野で打ち切り降りた客は後続の６両急行に任せ、
新たに大野始発の快速急行小田原行きをダイヤ通りに出して遅れを打ち消す、なんてやり方もあるよね。
ただ小田急の場合は距離が長いし、車庫や乗務員配置駅も多くは置けないから、柔軟な対応はなかなか難しいのかも。

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小田急で一番の不満といえば「急ぎたい奴は特急料金払え」っていうやつだ。
快速急行もあるけど、快急はロマンスカーよりも所要時間が伸びる。
せめて、快急とロマンスカーは所要時間は同じにしてほしいわ。
所要時間同じになってもロマンスカーのニーズってなくならないと思う。
快適さを重視する人はロマンスカーを使うから。

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今年トラブル多すぎませんかね。
扉点検、異音に関しては事前に対策しとけば防げるだろ。
そんでもって人身事故が起きて運転再開した後になんで本数を増やそうと思わないのか疑問でしかない。絶対混むってのが最初から分かるだろ。
多摩線に熱注ぐぐらいなら江ノ島線の方に注げよ。でしかも本厚木を多摩線の接続駅にするのかよ。そんなことしたら本厚木死ぬで。
小田急に期待するだけ無駄ってのを改めて実感した。

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今のところ、小田急は唐木田から先に延伸するつもりはないようです。
相模原市は延伸に向けて積極的ですが、町田市とおだ

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>>4088 闇鍋99さん
鉄道他社に勤めてますが、ダイヤ整理はなかなか難しく、スペアの乗務員を投入し過ぎると、車両がいても交代がいなくなり回復期に動かせない、なんてあるあるです。
なぜなら元々の乗務員も足止めを食らっているからです。京急がよくやる行き先変更や運転の打ちきりなどの一時的な退縮で乗り切るしかないのです。
でもこのスレではそれはやるな、という意見もあり、なかなか難しいところです。

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久しぶり小田急利用したけどまた3分超えた遅延。待たせるだけで何の案内もなし車掌は遅延知らんぷり。朝の駅はホームドアないからたくさんの乗客が狭いホームで危険な状態で待たされる。どこが安全強化だ　自己満足の鉄道会社が

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>>4091 小田急サイテーさん
常磐線の急病人対応だそうです。乗っていた車掌は逐一案内していましたよ。
新宿到着見込み時刻も言ってくれました。でもだったら言わなくていいよ、というくらいあてにならない外しましたが。

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そんなに小田急に住んでいて嫌なところがない。
京王線より全然揺れないし
京王みたいに有料優先にしないで止まったらすぐ特急止めるし。
接続も大体良いし。
京王みたいに民度悪くないし。
京王より悪いのは小田急が混みすぎなとこだけ。
小田急の方が電車も良い気がするし。

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新宿6番ホーム、即刻廃止しろ！
乗降分離できていない。

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暑い、暑い！
真冬は、暖房効かせないくせに、
なぜこの暖房。

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黄色線さがれは、うるさいのに、なぜ乗車ホームから降りるのを規制しない。
降車ホームからお降りください、アナウンス無意味！

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>>4096 通りがかりさん
わかるのだけど、降車側使用だけで捌くのは厳しいだろうね。逃がせる場所がない。

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>>4097 口コミ知りたいさん
それなら、全てのルールを撤廃だね！
黄色線下がれは無し。
整列乗車も無し。
優先席も無し。
そういうことで

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全降車終わってから乗車側扉を開けるようにすればいいと思う。

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また理由もなく遅延。何の説明もないし毎回いい加減にしろ。車掌は相変わらず発車合図遅いし。サイテーの鉄道会社だ。何がサービス向上だよ。ホームドアもチンタラ。つけたらつけたで発車遅いし。事故は多いし。まー今後も改善の余地なし。遅延しても一切謝罪もなし。ドアしめてから何十秒も車掌何やってんだよ。

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この手の書き込み見て思うのだけど「遅れても説明がない」というのは本当なのか？
遅れればきちんと説明しているし、その車掌の説明で振替関係なく井の頭や千代田に廻ったり、
各停や通勤準急をあきらめて快速急行や通勤急行に廻ったりなんてよくやるけど。案内がなきゃやらないよ。
１分２分程度の遅れで言わないとか、状況がつかめるまで説明出来ないなど、タイミングが合わず受けられないなどはあるかも知れないが、私が説明を受けない状況に当たらないだけなのかな。
説明せず職務放棄している車掌は当然論外だけど、そんな車掌は多くないと思うけどね。

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小田急は遅延に対して自分が乗車した時も車掌の説明はない時がよくある。その時の車掌は駅間の通常案内も雑だった。よく他の利用者からもモゴモゴと何を言ってるかわからないとよく聞く。ダイヤや設備や業務にも問題あり。下り登戸でよく快速急行は遅延する各駅に待たされる。ホームドアの始動の遅さ安全確認の長さ。遅延の要素はたっぷり小田急に遅延理由があるのだから説明はできないよね。因みにJRはたった2分の遅延でもよく謝罪してるけどね。利用者を正確に快適に移動してもらうよう勤めてるんだね。

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遅延の謝罪は自社が悪くなければやたらする必要はない。JR東海は車両や施設故障などの自責でなければやらない。
人身を起こされたり、客が原因の安全確認や天候などでは謝罪しない。ただ事情だけはきちんと説明している。
小田急がどういう基準なのかはわからないが、説明不足の人とうるさいくらいの人に、はっきり分かれるように思う。

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乗客に携帯通話など注意する前に頼むから時間通り走ってくれょ。クソ車掌はカッコばかりで一駅ごとに遅延。どんな教育してんだよ。遅延しても関係ないくらい思ってんだろ。なにか遅延あったらすぐに客のせい。おまえらは終着につけば遅延してても関係ないだろうが。２.３分の遅延でも定時運してる多線に乗り換えがきつくなるんだよ。まー利用者の事を考えない小田急だから仕方ないと諦めるしかないよな。

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乗る電車乗る電車　ほぼ3分遅延。時間通り運行する気ないのかよ。

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実際、小田急のサイレント遅延の理由は電車から離れない客の安全確認がほとんどだろ。
離れろ、と言っているのに離れない客が悪いはずだが、小田急がそれを理由にしないのは「客のせいにするな」という指摘も多いからなんだろう。
そこまで安全にこだわるなら、啓蒙と協力のために遅延理由としてもっと毅然と言うべきとは思う。

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客が電車から離れないならわかる。自分がいつも遅延にあたるのは客が電車から離れていてもなかなか合図をださない車掌によくでくわす。案の定一駅止まる事に遅延。てきぱきと安全確認する車掌は遅延も徐々に回復してる。

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良いのか悪いのか、最近他社でも小田急張りの安全確認をする車掌に出くわすようになった。
明らかに確認挙動が小田急のそれという人もいて、鉄道業界内でも手本にしている車掌も少なくないのかも知れない。

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>>4107 マンション検討中さん

東急なんかテキパキしているいい例だと思うよ、ドアが閉まって大体15～20秒で発車しているから、それでいて小田急見たいな事故を起こして無いし、まぁラッシュ時の混雑による遅延はあるけどね。

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小田急も、例の駆け込み乗車事故があるまでは閉扉から発車までは早かった。

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結局また似た様な事故かよ

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東海大学前での1件あって、対策していたのに今回また同じ事故を起こすのは、今まで対策をやってたのはフリだったのか？。

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呆れてものもいえんわ。前に電車にセンサーがついてるから人が近くにいれば発車できないと言ったのは嘘だったんだ。遅延はする。事故は多い。なんなのこの会社は他社に教育してもらえよ。

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>>4113 マンション検討中さん
小田急も確認不足を認めミスと扱っているし、明らかな事故・インシデントではある。
ただ、車掌が基本通りやったと仮定して、ここまで時間かけても事故が起こるということは、逆に小田急以外でやっている即発車がよいのかどうか。
やらなかったのなら問題外だが、小田急はもっと時間のかかる対応策を行ってくるかも。国が他社も同じようにやれ、なんて言い出さなきゃいいが。

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終わってるね。小田急は

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中央林間とどっか他での急病人対応と常磐線の非常停止対応でぐちゃぐちゃになっている。
こないだはホームから人が離れないで４分遅らされたり、踏切の立ち往生やら、新松田の事故も含めここ最近は酷いな小田急。

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夕方も理由も言わず遅延してたよ。本当終わってるね。

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そうかと思えば１分の遅延で丁重に詫びる車掌がいたり極端な小田急。

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色々弄るけど、結局赤丸急行はそのままか

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夜のロマンスカーが増えるのは朗報

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知らんがな。笑

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最近、駅にしても踏切にしても非常停止対応が多くないか？その度に遅れが出てる。

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久しぶりに書き込みます。ここで、小田急電鉄から来年３月１５日のダイヤ改正が発表となりましたが、なんと多摩線と地下鉄千代田線の直通急行が復活するようです。
ダイヤ改正で直通急行がなくなったときに、京王との利用者獲得競争では、多摩地区と都心直結の地下鉄千代田線直通急行しか勝ち目がほとんどないと、こちらに色々書き込みましたが、それがやっと実現することとなり、嬉しいかぎりです。しかも、日中の時間帯などは、京王相模原線と類似した、新百合ヶ丘駅での乗り換えが不要な、新宿行きと地下鉄千代田線直通の急行が交互に出るような便利なダイヤになるようです。
急行は多摩線内は各駅に止まるものの、これで、小田急多摩線の利用者は増加するものと期待しています。

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知らんけど(笑)

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基本的な鉄道会社としてのサービスができてない。

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・準急はただの区間準急と化→もういらんだろ
・何故か多摩線に力入れる→力入れる意味なし。小田急は京王に負けてる。というかなんで江ノ島線と小田原線に力入れようと思わないよ。利用者舐めすぎだろ
・快速急行を開成に止める→それやったら他のとこ(足柄、蛍田らへん)も止めてくれってなるだろ、それすらわからんのか小田急。
・6両急行に変化なし→ふざけんな。もう終わりだよ。
完全に小田原線と江ノ島線の利用者を捨てたな。とっとと廃線になれよ。
小田急はもう終わりだ。

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栢山～足柄のホームが１０両化されたとしても、いわゆる赤●急行は６両のままの形態を取ると思います。
客にとっては迷惑でも、現行の６両急行は皮肉にもダイヤとして効率的に出来ていると思います。

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小田急は利用者の利便性より自分達の利益のみ。満足できる仕事ものできないのに。

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>>4128 マンション検討中さん
圧倒的自己中の小田急
もう堕ちるとこまで堕ちたな...

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>>4128 マンション検討中さん
体質がJR東日本と悪い意味で似てきている。

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多摩線実質増発、準急が区間準急化とか本線利用者の事を全く考えて無いよな小田急は。これが東急なら多摩線→ワンマン化(実質分断)、千代田線直通→本線区間を延長、下り各駅停車の接続を改善、6両急行を各駅停車に格下げ、終電間際の列車増発はしそうだけどね。

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>>4126 闇鍋99さん
競合路線がないと気合い入らないんでしょうね。
東急や相鉄が西に延伸しない限り変わらんでしょう。

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>>4131 マンション検討中さん
東急くらいになると将来やって来そうなブルーラインに仕様を合わせ、横浜直通くらいぶっ飛んだことをやるでしょう。
東急は基本的には不動産会社。多摩線沿線の開発に東急が噛むとしたら、小田急以上に仕掛けると思うけどな。

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今朝の運転見合わせは新宿ー新百合ですか
範囲広いなあ
日々遅延や見合わせのリスクがありますね

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>>3344 eマンションさん
そのとおり

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そして今度は渋沢で人身事故…

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今日だけで人身事故二件、やばすぎるだろ...

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ダキューのする事はワケがわかりません！

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小田急の理念は口だけすぐに遅延する業務。事故防止の対策をしない。利用者はいつも危険と隣り合わせ??こんなめちゃくちゃな鉄道会社どこ探してもない。

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>>4139 マンション検討中さん
東急の方が小田急よりあきらかに確認する時間が短いのに、小田急見たいな事故を起こさないし、発車も早いですからね。まぁ遅延はありますけど。

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東急ユーザーだった時期はありますが、ホームドアがなかった頃はトラブルが多かったです。
「複々線が完成した小田急のほうが快適で良い」「小田急がうらやましい」とまで言われる始末でしたね。
やはりホームドアの効果は絶大です。

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>>4141 マンション検討中さん
田園都市線も東横線も、まあよく止まっていたよね。田都止まって振替で東横廻ったら東横も止まり、結局東海道に廻ったなんてこともあった。東急ふざけんな状態だった。
でも路線再編当初からホームドアを付けた目黒線は滅多に止まらなかった。付けて以後は田都もい東横も事故がめっきり減った。小田急もホームドアがつけばかなりの部分が解決するとは思う。
ホームドア故障とかやらかさなければね。

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ロマンスカーってのんびり鈍行で走ってほしいわ。後続の快速急行に抜かれるほどののろさで。。遅くて所要時間がかかっても車内が豪華だったら遅いのが気にならんわ。急ぎの客は快速急行でも乗ればいい。

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今朝の遅延は特に酷いですね。

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東海道線もトラブルで遅れていて、小田急への迂回を案内していたな。

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もうトラブル発生かよ 小田急は設備点検というものをしらんのかってレベルで酷すぎる
しかも無理やり動かすとかアホすぎるだろ...

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朝の通勤ピーク時に不測の信号点検はわかるが、線路の途中で超満員電車を15分以上も無空調かつ車内アナウンスも1回程度の対応って杜撰にもほどがある。
案の定、体調不良の乗客続出で運行再開したけど最寄り駅で救急車が来てる始末。
防げた事象の責任は重大。
小田急線沿いに引越してきて2ヶ月だが、もう二度と小田急線沿いには住まないと思い転居を検討中

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>>4128 マンション検討中さん

まさにおっしゃるとおりです！

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>>4144 名無しさん
今朝の遅延も対応も酷いなんてもんじゃありませんでしたね。
体調不良の乗客続出で駅に救急車が来てましたから満員電車で何十分も乗客閉じ込めるならせめて空調は必須なのにそれすら出来ないやらない鉄道会社は恐ろしくて乗れたもんじゃありません。

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>>4147 マンション掲示板さん
こっちは同じ内容の放送を何度も繰り返すだけで、新しい情報もなく動きがないならうるさいだけだ、と切り捨てる周りの人はいた。
ただ、こちらは空調の入り切りや窓開けの協力や体調悪い人への申し出など、かなりマメにはやっていた。
まあ当たり前のことだけど、きちんとやる車掌もいたよ、ということで。

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放送、まあ放送に限らずだけど、やる車掌は徹底的にうるさいくらいやる。やらない人は全くやらない。小田急はそんな傾向かと思う。
人身で運転抑止を食らった際に運転室近くにいて、逐一流れる指令に耳を傾けたことがある。状況というのは進展しないのが聞いているとわかるし、見込みも警察や仏様次第であてにならないのがわかる。
先日の信号故障は人身以上に見込みが難しいのかも知れない。でも車掌として何も出来ないなりにやれるフォローはあるだろうと思う。きっちり過ぎるくらいやる人も小田急にはいるのだし。

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小田急は止まった時以外は良いと思う。

タメ口車掌に、競馬？帰りに泣き崩れる客に、恐ろしい揺れ方をする京王とかだの、まともにコミュニケーションすら取れない駅員がいる東急なんかに住んできた身からしたら、こいつらより絶対良い。

小田急は揺れないし、指令以外のスタッフは大体やる気あるし。
他の会社では単なる接触事故としかしないような事故もいちいち挟んで怪我させましたと言うくらいの勇気があるなら
無能な指令員たちを再教育して、ちゃんと電車動かせるようにしてくれれば良いのに。

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今年も人身事故の厄年か...?
どうなってんだほんと

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伊勢原になぜ通勤用ロマンスカーが停車しないのか
の説明動画があります。

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しかしまた人身事故だって、最近多いね。田園都市線で迂回出来るのが不幸中の幸いだけど。

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一日に三回も線路内点検や異音で遅延て…

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>>4154 の続編

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>>4156 名無しさん
それも困るのだが、事故防止への気付きがあるならまだ良しだよ。最近千代田線や常磐線から来る遅延も多いね。
自分は浅草線まで使うのだが、京急が原因でよく遅れている。まあどこもそうなんだろうけどね。

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今日も理由もなく3分遅延,特急の車掌はしらっと到着時刻定時で案内。嘘ばっかり。運転手がいくら回復運転しても車掌のチンタラ安全確認で一向に回復しない。はやくワンマン運転して無能な車掌はやめさせろ。

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最近、小田急以外の会社でも確認に時間をかける車掌もいるんだよな。それも複数の会社で見る。
いつもはドア閉めから発車まで早い会社なのに、やけに遅いと思ってみると小田急のやり方を見習ったかのような。
鉄道会社的にはスタンダードになりつつあるのだろうか。

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新百合ヶ丘駅の近くに住んでいます。
小田急線よりも「糞線」てありますか？ちょっと前までは糞線と言えば東急線でしたが、今ではすっかり小田急線ですね。

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そもそも、人身事故くらいでいちいち電車停めてんじゃねーよッ！！ふざけやがってッ！！電車停める時はいちいちオレに確認しろッ、いいなッ！！

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小田急線＊駅のスタッフに対して怒鳴り散らしてやろうと思うのですが何かマズいことありますか？

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>>4163 小田急最悪最低くん
小田急だけじゃなく、最近の鉄道会社は怒鳴り散らす客ほど適当な対応しかしない。
それどころかお引き取り下さいと言ってきたり、問答無用で警察を呼ぶことすらある。
クレームをつけたいなら真摯な姿勢で、公正でフェアな態度で。

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小田急線が糞線と呼ばれる理由①

人身事故がとにかく多い。
沿線に美味しい食事処がほとんどない。

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小田急線が糞線と呼ばれる理由②

住んでみたいと思える駅が極端に少ない。
新宿-町田間で、まともな所といったら、代々木上原、祖師ヶ谷大蔵、成城学園前、新百合ヶ丘だけ。

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確かに、糞駅ばかりですね。

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小田急線沿線は低所得者が多いから買い物できる所・外食できる処が少ないんじゃないかな？

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そういうことだったんだ。了解です。

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>4154,4157 の件も前から挙がっています

神奈川県鉄道輸送力増強促進会議
https://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/

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なんで未だに小田急が残ってるのかが不思議でしかない

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ダイヤ改悪しても相変わらず遅延。遅延しても一切案内なし時間になっても寒い中黙って待たされる可哀想な利用者。何年たっても変わらぬアホ鉄道。

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>>4172 匿名さん
ダイヤ改悪の批判はいくらでもしてもよいとは思うが、そういうねちっこい印象操作はもうやめません？
ちゃんとやっている職員が浮かばれない。

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>>4173 口コミ知りたいさん
ストレス発散

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鉄道会社　糞業

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小田急の場合、特急って贅沢品になってるだろ。急ぎたい奴は特急料金払え。貧乏人は特急に乗るな。といわんばかり。。

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京急、京王、名鉄、京阪、阪急、阪神、西鉄(九州にあるやつ)とJRの新快速の場合、乗客に特急料金を請求するようなことはないのだが、小田急の場合、冷たい。

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小田急以外でもJR始め、京成、東武、西武、近鉄、南海はしっかりお金を取りますから冷たいですね。

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小田急線　糞尿線

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とあるジョブ系サイトの内容がXで流出したんだけど、小田急の運転士は車掌の行動や上司や社内の体制に不満を感じてる人が多く、退職を検討している人が結構いるらしい。

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小田急は、臨機応変に対応する事が出来ないから、何かあると直ぐあたふたする。学習能力ゼロだし、こんな会社が大勢の人を乗せて走っているんだから、大変危険だ。まるで、子供の電車ごっこのような事をしている小田急社員に、迷惑を掛けられっ放し。こんな会社の沿線に住むのはオススメしない。

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>>4163 小田急最悪最低くん
残念ながら、小田急の駅員はネジが外れているのか、おかしなのが多い。仕事サボって、駅員同士で狭い通路でくっちゃべっているような会社だぜ。

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そもそも新駅作るのはまじでやめてほしい
ただでさえ車掌の安全確認のせいで日頃から遅延しまくってるのにそれをさらに増幅させる気かよ。
こういうことする前に小田急にはやらなきゃいけないことあるだろ
学習能力を身につけること、臨機応変に対応できるようにすること、日頃から全設備点検することなどたくさんあるだろ
夢見すぎて現実がみれなくなってる時点でもう終わり
利用者舐めんな

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現行の準急を廃止して、通勤準急を準急に改称して欲しいです。

快速急行や特急の本数を整理して、準急を急行線走行させて欲しいです。

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通勤準急が夕方や夜間の下りにもあればなあとは思う。
本厚木まで行けばそのまま通しで使いたい急行通過駅利用者も多いんじゃないか。

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賛成です

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メトロ直通に毎日乗ってる。今年の改正で下りの急行が増えても、ラッシュの前は2時間も急行が来ない。こんな不便ならピークに人が集まって当たり前だと思う。さらにその数少ない急行は大手町から先は座れない。上原まででも座っていくほうがマシか・・・

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新百合ヶ丘で多摩線への接続時間タイミング
悪いの多すぎ　しかもエスカレーター降りてUターンって意味解らない　そのくせ本線電車遅れても乗客居ないのに時間になると即出発　一昔前は親切に到着するまである程度待ってくれてたのに…　急行とは名ばかりで事ある事にロマンスカーと快速急行の通過待ち　何？消化試合？　ないがしろ？

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藤沢行きは快速急行のままでもいいが、小田原行きと唐木田行きは種別逆にしてくれ
快速急行の客は登戸と新百合ヶ丘で大半降りるんだから唐木田行くやつを快速急行にすれば分散になるだろう
なんなら快速急行も多摩線内各駅でいいよ
あと少し前みたいに江ノ島線内だけ走る急行があれば文句ない

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人身事故　遺体

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2時間前ドアにものが挟まって起きた遅延をまだ引きずっているんですね。ほんとリカバリが下手。

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>>4191 名無しさん
京急を見習ってじゃないけど、種別変更や行き先変更(運転打ちきりも含め)を積極的にやればもう少し早く復旧するのに、と思う。
遅れたまま長距離走らせればそりゃ遅れは解消しないよ。

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京急のダイヤ調整は客無視の変更だからね。羽田空港行きたい人が蒲田での急な行き先変更を理解出来ぬまま横浜以南まで来てしまい、あたふたしているところを教えてあげたことがある。
一長一短はあるけど、ダイヤ乱れの修正が遅くなっても、今乗っている人を極力降ろすことなくきちんと送り届けることも大事なんだと思う。

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そもそも利益重視企業のため、乗客の快適度なんて考えていない。出来るだけ車内に詰め込み、空の状態で運ばせないよう、利益を最大限上げようとしている。

その証拠にラッシュ以外の時間についてもいつも混んでいる、遅延しているが、常態化している。

企業の考え方を変えない限り、少子化が続く日本においてブランド力は低下し続けるだろう。
小田急は遅延と混雑のイメージしか無い。

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選択肢にはないけど・・・

仕方がない

乗り換えで使っている路線も同じ。どの会社もそうだけど、株主しか見ていないもん。

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小田急線て故意に人身事故発生させてるのかな？桁外れに多いよね？運転手間で件数競わせているという話を聞いたこともあります。

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>>4196 匿名さん
「撥＊し杯」でしたっけ？

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多摩線はやっつけ路線

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多摩線てそもそも何のためにあるんだろう？糞線ですよね？

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小田急としては多摩線は喜多見から伸ばしたかったけど、住民や自治体からクレームが入ってしまった。
仕方なく新百合ヶ丘から分岐させる路線とした。新百合分岐は国からの依頼とも聞いているが、定かではない。
川崎市営地下鉄化して川崎とつなげる、なんて話もあったなあ。

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多摩線沿いに住んでる小田急の取締役がいて、糞野郎のソイツが自分のために作らせたんだよね？多摩線沿いに住んでること自体が恥知らずだろう？そもそも＊かしておいていいのかな？どこの駅で「ジャンプ」させようか？笑笑

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小田急の本社に北朝鮮が核ミサイル何発もぶち込んでくれないかなぁ。そもそも、小田急ている？？

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>>4200 口コミ知りたいさん
新百合ヶ丘駅と繋げる話は最終的に中止になりました。2030年開業と出ていましたが嘘らしいです。

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小田急線 : 東急線 ＝ 関東学院大学 : 東京大学

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ご存知のとおり、小田急電鉄には国立大学卒者は過去にも一人もいません。全員が日東駒専卒の五流私大卒以下だけです。本当の馬鹿しかいないですよ。

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何処にも就職できなかったら、警察か自衛隊か小田急電鉄です。｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

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最近人身事故が多いよな。
どうしてジャンプするんだろう？自＊したいと思ったことある人って一体どれくらいいるんだろう？

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小田急ではない会社で駅員をしている知人から、人身を目の前で見た話を聞いたことがある。
ホーム監視中だったが、普通にベンチに座っていた人がベンチから立ち上がった途端、満面の笑顔を浮かべ突然ホームゲートを乗り越え通過列車にダイブしたんだそうだ。
足止めを食う客も大迷惑だが、彼は今も事故のフラッシュバックに苦しんでいて一時、精神科に通ったくらい。
当時の運転士も病んでいたそうで、しばらくは運転から外れていたんだそうだ。

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一度でいいから見てみたいなァ . . . 。

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小田急の取締役やってる人間が何故多摩線沿いになんか住んでいるんだッ！！

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東急のたま・あざ、京王の聖蹟、 なんて例もありますね。

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>>4211 口コミ知りたいさん
そっちの方が数千倍いいです。

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電車到着時．車掌同士で笑顔で大きく手振ってた。乗客の前で業務中じゅないのかよ。利用者の安全に集中しろよ。案の定　遅延してるし。サークルかよ。車掌がチンタラしてるくせに遅延させて相変わらず利用者に乗り換えお急ぎ下さい。本当、ダメ鉄道だね。変わろうとしない?

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>>4181 検討板ユーザーさん
小田急で働いている奴は、地方出身者です。
母の友達の弟がこの会社働いており、地元出身者は採用せず、基本的に地方出身者しか採用しません。なので動きがちんたらしていて必ず遅延させる奴らで気が利いたりしません。
地元出身者がいたとしても、50歳以降の学ぶ事が出来ない奴らです。地元出身者をバカにするとんでもない会社です。

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今日相模大野で乗客がホームから転落って、ホームドアあるのにどうやって転落するんだ？。

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>>4205 匿名さん
本当に賢い人はこんな会社受けないと思います。
無能な奴らなので平気で差別をするんです。

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>>4199 匿名さん
多摩ニュータウンからの利益を京王ばかりに独占されてんのもなあ。
うちにもくれよ、ってことでしょうね。

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>>4215 マンション検討中さん
大抵は車両とホームのすき間。
ゲートを乗り越える輩もまれにいる。

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毎回そうだが　今日もJRは全て秒単位で正解に出発。小田急は行きも帰りも分単位で遅延。さすがダイヤを無視した業務体制。

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>>4219 小田急は適当さん
小田急の適当さもまあそうだけど、かといってJRがきっちりしているとも思えないけどな。

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知らんけど(笑)

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な～んそれ！

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へい！

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