西武線沿線のお勧め駅は？

馬場に近い23区内の新宿線各駅の周辺は惨憺たる状況
もはや再開発を諦めているのか

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西武線ダメよ

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西武線は西武新宿と新宿、秋津と新秋津、本川越と川越市など他社線との乗り換えが不便であり、これらの駅を同一駅に統合しなければならない。西武新宿と新宿の地下道整備計画はあるが、駅自体を同じ場所にしなければ本質的に問題は解決されない。

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>>853 検討板ユーザーさん
武蔵境-武蔵関-大泉学園で
縦につなげた方が良さそう

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>>853 検討板ユーザーさん
武蔵野線とは国分寺線、多摩湖線、拝島線、新宿線、池袋線が交差するのに唯一の乗り換えが秋津だけという終わった状況...なんでこんなかなぁ

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新宿や中井での乗り換えが不便な新宿線と、有楽町線と副都心線が乗り入れてる池袋線の利便性の格差がありすぎる

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池袋線ですら朝夕ラッシュ時の副都心線直通は東上線より本数が少ないし、東上線と違って相鉄に直通しないし、東上線との格差があるんだよな。30年くらい前は池袋線の方が東上線に勝ってたけど、今は板橋区内以外は東上線が勝ってるんだよな。

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和光市駅南口が整備されたり1997年にふじみ野駅が開業した頃から池袋線と東上線は逆転してるんだよな。

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>>857 検討板ユーザーさん
23区内の出身だが通勤や通学で相鉄を使ったことがない
直通があると便利なの？
東上線は高校の通学に使っていたがイメージ的にどうなの？

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>>859 匿名さん　そうやって
いや、相鉄と直通しなくてもいいしwみたいに開き直ってるのが無理。そうしてる間に周りの沿線に置いてけぼりにされてるよ。

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相鉄線の利便性が解らない

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利便性がどうこうというより、「東武がやったことを西武はやらなかった」ことで東武と西武の差が開いたことに危機感を持っている。

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>>862 投稿者自身さん
相鉄直通のメリットは何？

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>>865 匿名さん　東海道新幹線へのダイレクトアクセスが実現し、沿線の利便性が拡大する
直通運転により相互に人の行き来が生まれ、沿線活性化につながる

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↑これが東武の相鉄と直通した理由ね。西武は保守的思考に走り直通しなかった。新宿線だけではなく池袋線も他社線の発展から取り残されていっている。

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>>866 匿名さん
>東海道新幹線へのダイレクトアクセスが実現し、沿線の利便性が拡大する

都心への通勤や通学の利便性とは関係ないようだ

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>>869 匿名さん　都心とは関係ないが、新幹線に乗り換え無しで行けるようになるというのが大きい。

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スレタイの西武線と関係なし

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西武線なら新宿線より池袋線≒有楽町線≒副都心線

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>>873 匿名さん　さん それは昔の価値観、東村山の高架化や西武新宿とJR新宿の地下通路計画など新宿線は化ける

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新宿線は駅の改築や高架化だけじゃ活性化しない
複々線化や他社との相互乗り入れを推進しないと新宿線は化けない

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>>875 匿名さん　まずは西武新宿駅をJR新宿駅の場所に移設その次に東西線と直通

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新宿線はまず踏切の廃止が喫緊の課題
次に池袋線のような複々線化
他社線乗り入れの前提条件

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東村山の高架化もそもそも2024年完了予定だったのが4年以上伸びているし
他は今から工事しても2035-2040年ぐらい完成じゃないの？

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入曽に南北ロータリー出来て東村山高架化で充分
新久米川駅は作ると多摩湖線やら国分寺線の乗客減るから要らない

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新秋津と秋津を一体化しないのは国分寺線を使ってもらう為だろうな
いやだったら国分寺線を所沢まで直通させろと思うが
あと将来的に西所沢を橋上駅舎化し南北ロータリーを整備した方が良い

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チマチマした変更では西武線は変わらない
とくに事故や交通渋滞の原因になる踏切の廃止は最優先事項
他社路線は23区内を中心にとっくに地下化や高架化をすすめている

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>>881 匿名さん　西武線も地下化高架化進めてるよ
何も知らないのに書き込むなよ。

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てかラビューの座席に関しては肘掛けが狭すぎて肘が置けない
なんなんあれ全然コンセプトのリビングのようにくつろげる空間ちゃうやんか。

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40000系の網棚は低すぎて窓を開ける時に腕を窓に添わせる位の体勢にしないと網棚が支障になって窓が開けられない
また40000系は車内照明が中心に寄って配置されてるので30000系に比べ車内が暗い
40000系、ラビューもそうだが全体的に車内の細部の快適性を考えられれてない。

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>>886 通りがかりさん

スレタイと関係無いよ
鉄オタ知識を披露したいなら5chでスレ立てしたらどうよ？

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>>882 マンコミュファンさん
新宿線は多数の踏切を放置したまま
どのあたりで地下化や高架化がすすんでるの？

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>>888 匿名さん 東村山は高架化完成間近
中野区内で地下化、杉並練馬西東京でも高架化予定
新宿線、今は古いですが一転して最新鋭の沿線になります、期待。

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俺が池袋線でやった方がいいのは武蔵藤沢駅東口にロータリー設置とか西所沢駅橋上駅舎化+東西自由通路整備+東西ロータリー整備+西所沢駅東側の慢性渋滞踏切のアンダーパス化
あと秋津と新秋津の一体化もしないとだな
商店街に上手く人が流れる動線にすれば商店街も賛成する
秋津は所沢と清瀬と東村山の境だからなかなかまとまらないんだろうが、所沢と清瀬と東村山共同でやるべきだな

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>>889 通りがかりさん
高架化の完成はいつ頃ですか？

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>>894 さん スマホ持ってんだろ？自分で調べろ。

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高架化には具体的スケジュールなし

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>>894 匿名さん　さん
20年後の話

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20年後には急速に人口減少がすすんで乗客数も減るから工事の効果が薄まりそう。

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社会や経済情勢の変化で西武新宿駅の移設と同様に高架化も雲散霧消しなければいいが。。

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>>899 匿名さん 駅移設ではなく地下通路建設ね

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東大和

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>>900 あさん
西武新宿駅は1950年代に高田馬場から延伸された際にいまの場所に仮設置され、将来は延長されて新宿駅と一体化される計画だった。
しかし60年代に延長計画が消滅したまま半世紀以上が経過して最近やっと地下通路計画に変って動きだしただけ。

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恋ヶ窪

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新宿線には他社路線との相互乗り入れ計画は無いのか？

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>>904 匿名さん
玉川上水から多摩モノレールに乗り入れる予定

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>>905 口コミ知りたいさん
ガチ草
どうやるねんトランスフォームしないと無理やろ

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てか多摩都市モノレールは箱根ヶ崎以外にも西武球場前にも伸ばした方が良さそう
今上北台から西武球場前に行くバスすら無い

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>>906 匿名さん
いや、出来るだろ俺たちの西武なら余裕

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>>908 マンコミュファンさん そもそも電車とモノレールでは構造が全然違うから物理的に無理だけど仮に乗り入れた所でメリットがない
玉川上水で乗り換えればいいだけ

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都心への乗り入れの利便性が向上しないと新宿線に未来はない

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乗り入れは別にいいから西武新宿駅をJR新宿駅の場所に移そう
最短の地下通路作るのでも少しは変わるが駅の場所を移さないと根本的に変わらない

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西武新宿駅の移設より地下化や高架化による踏切の廃止を優先すべき

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>>912 匿名さん　だからそれやってんじゃん今

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>>912 匿名さん 上井草～東伏見と東村山高架化、中野区内地下化 今(これから)やる予定
その次は西武新宿駅をJR新宿駅の場所に移設せよ

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これから15年かけてやる工事らしい
はやく都心へ通う利便性を向上させてほしいものだ

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JRの駅ビルを建て替えるタイミングで西武線の新宿駅をそこに設置出来ればいいんだけどな

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馬場があるのに乗り換えが前提の新宿駅移設など意味なし
新宿線は地下鉄との相互乗り入れで路線を伸ばさないと頭打ち

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JR新宿駅の地下に西武新宿駅を移設出来ないのかな？

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JRと相互に直通運転でもやるのかな？

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通勤や通学で都心方面行くなら新宿線より池袋線(≒有楽町線・副都心線)

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今後目玉になる新宿線のラビュー本川越行

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鉄道は車両より利便性じゃない？

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https://www.sumitomocorp.com/ja/jp/news/topics/2024/group/20240731_2

エミテラス所沢　9月24日に開業

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所沢は都心から遠すぎて興味なし

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野方付近は、特にそれなりに自炊をする、かつ、車を所有していない人には、全くおすすめましません。まともな規模のスーパーが駅付近にないため（あっても、小さい店しかなく、品揃えが良くない）非常に苦労します。また、あまり「民度」という言葉を使いたくないですが、正直言って、中央線に比べると民度が格段に落ちます。
道も狭くゴミゴミしていて、自転車にのっていると、マナーの低下もあいまって、結構危ない目に遭います。

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西武はホント不便だな　自分は池袋線沿線在住ですが、住むには庁舎もスーパーも飲食店も揃ってて便利だけど、電車めっちゃイライラする
今まで地下鉄駅の町に住んでたから贅沢なのかもしれないが、西武池袋駅の位置が端っこすぎるし、ホームが少なすぎて駅に入る手前で2分ぐらい停止しやがるし、地下鉄の乗り入れ本数は東武3 vs 西武1 くらいだし、しかも下りの地下鉄はなぜか各駅停車ばかり
東武はダサいイメージで実際駅（北池袋～赤塚）も汚くてダサいんだが、東武池袋駅と駅一帯の大型開発により今後大変貌を遂げる
一方西武は練馬～大泉学園間は高架となり駅も新しく綺麗だが、池袋～桜台間が地上線で輸送のネックになっており、線路際まで民家がぎっしり建っているから拡幅も高架化も見込めないだろうなあ　堤義明が利益を別の用途に使い、沿線整備を怠っていたため現在この状況　ポテンシャルは高そうなのに残念

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石神井公園駅一択です。
コンパクトでおしゃれですし。

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上石神井一択

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所沢市の中古戸建ては安い。

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>>918 マンション掲示板さん
どこから地下化するかにもよるけど、東西線があるから高田馬場以南で地下化するとなると勾配がキツすぎて難しいんじゃない？
沼袋の地下化で２面4線で西武東西線が落合までできて、そこからメトロ東西線に乗り入れをするかも？っていう空想はあるけど

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新宿線はまず西武新宿から10駅目ぐらいまで駅周辺の再開発が必要だろう

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>>934 匿名さん　さん
新宿線沿線は駅前まで個人商店と戸建てでぎっしりだから地権者が多すぎて話がまとまらんのよね
大規模施設建てれる土地無いし、道路が整っていないし、踏切撤去はこれからだし、どうやんのって感じ
上石神井と武蔵関は期待できるけど、20年くらいかかるんだろね

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中央線がいいと思います

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>>936 匿名さん
アホちゃう
中央線スレに行け

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所沢は渋滞ヤバいし駅周りも大したことない。
1番中途半端でダメ。高いけど都心よりか、都心から離れるけど土地が安い田舎側のどちらか好きな方でどうぞ。とにかく所沢は無い。

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理想を言えば石神井公園とかいいですけど、現実的な意味では上石神井は意外に狙い目だと思いますよ！
急行停るし、少しですが始発も出てるし、西武線の南側？(間違ってたらすいません)は吉祥寺に近くて出やすいです。
そして何よりも安い！w

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上石神井一択！

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特急や急行が止まるところか、他線に乗り換えできるところがいいよ。秋津は土地も含めて微妙だけど。

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理想は小竹向原

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所沢はやめとけ

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上石神井に行くなら駅から遠くでも中央線沿いが良い
武蔵境からの西武多摩川線の多磨駅にららぽーとができるらしいのでそちらの方が良さげ

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練馬がいい！

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三井不動産が、府中市の西武鉄道多摩川線、多磨駅至近で計画している「（仮称）府中市朝日町商業施設計画」について、「同社が全国展開しているリージョナル型複合商業施設『三井ショッピングパーク　ららぽーと』になる見通し」と伝えています。

西武線発直結ららぽーと上石神井なんかより多磨駅が穴場の狙い目

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多摩は田舎すぎかな。仕事あるなら有りだけど。

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不便な新宿線より池袋線の練馬駅より西側の駅、できれば23区内がいい

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そら練馬よ

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アクセス的に鷺ノ宮か上石神井ですかね

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