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匿名さん
[更新日時] 2024-05-02 17:44:09
当初のJR東日本が計画していた施工費全額出資、東京都がTWRの売却検討、JR東日本が東京都にある程度の建設費支援を求める、取り敢えず国内線ビルまでの建設計画から、難工事区間を国とJRTTが乗り出し国際線ビルまで施工、予定していた建設費よりも高騰した為か東山手ルートのみ着工へ向けて建設計画を進める方に変質しました。
この路線は羽田空港へ1本の列車で行ける利便性であり、沿線の不動産開発とは結びつきません。
着工そして開通までの様々な各方面の鉄道関連情報から得られる情報から経緯を見て行きたいと思います。
[スレ作成日時]2021-07-05 19:55:38
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分譲時 価格一覧表(新築)
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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¥1,100(税込) |
欠品中 |
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羽田新線とそれを取り巻く鉄道情報
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427
匿名さん
>>需要もないのに、線路が繋がってるから簡単に運行できるわけないだろ。
国策のインフラ整備ってのが分からない低能なアホ。
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428
匿名さん
羽田アクセス線臨海ルートが国策だと?
埋立地住民は思い上がりのバカばっかりだな。
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429
匿名さん
マンション買えないここの掲示板の嫌がらせ迷惑投稿するたった一人の中卒貧乏喫煙者の匿名ちゃんこと匿名はん。
お前が自分で何を書いているのか全く理解できていないニコチン依存症で脳が異常になってる失業中の生活保護者。
以下に書いたことを覚えているか?
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鉄道事業は列車を営業運行するには大変なコストがかかる。
需要もないのに、線路が繋がってるから簡単に運行できるわけないだろ。
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この時点でお前は臨海地下鉄の事を指している事ではなく鉄道事業は国策が絡むって事だろ。
で、なんで既に軌道がある羽田新線の臨海ルートが国策に繋がるんだ? ドアホ!
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羽田アクセス線臨海ルートが国策だと?
埋立地住民は思い上がりのバカばっかりだな。
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お前の脳はどうなっているんだ?
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430
匿名さん
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431
匿名さん
伊勢崎線から羽田アクセス線に列車を走らせるなんて、どこにも書いてませんが?
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432
匿名さん
東武とJR東のコラボは、栗橋で渡り線を設置し東武日光への特急で既に走ってる。
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433
匿名さん
https://trafficnews.jp/post/130930
上記の乗り物ニュースを見て考えるとTWRとJRTTはグルになってる感じで、現TWRのJR東の直通化は個人的には絶望化した感じ。
何故って? 現TWRに関して旧鉄建公団から一部未成線化していた京葉貨物線の再整備した負債に加え、さらにTWRの別線として臨海地下鉄を整備するとさらに負債が増える。
こうなるとTWRって第三セクターはJR東にはお荷物でさらにそっぽを向くとは思われる。
『もう知らねぇ~』てな感じで、JR東からも何も動きがなくなりそう。
結果、自社路線の東山手ルート限定に注力するだろう。
西山手ルートも臨海ルートも知った事か? とか。
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434
匿名さん
臨海地下鉄の羽田直通は新線を作るのが一番安く済みそう。わざわざ営業中のりんかい線に繋げるメリットがない。青海に新駅も作れる。
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435
eマンションさん
>>434 匿名さん
臨海地下鉄と営業中のりんかい線の接続線新設が難しい工事になるのは確かだが、緑色の線だと海底トンネルが追加で3つ必要になるので、コストが増大するかと。
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436
匿名さん
>>435 eマンションさん
羽田アクセス線を作るって決まってるのに、臨海地下鉄を羽田まで伸ばすメリットが無い。が、それ以前に臨海地下鉄自体がまだ決まってないのにどこまで妄想を膨らませるのかと感じる。
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437
匿名さん
>>435 eマンションさん
北陸新幹線敦賀から先の延伸よりも妄想に過ぎない。
いくら巨費がかかるのかよ。
それにTWR側は新木場で強制下車が現実的。
JR東は良い顔はしない。
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