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匿名さん
[更新日時] 2024-02-12 17:10:42
当初のJR東日本が計画していた施工費全額出資、東京都がTWRの売却検討、JR東日本が東京都にある程度の建設費支援を求める、取り敢えず国内線ビルまでの建設計画から、難工事区間を国とJRTTが乗り出し国際線ビルまで施工、予定していた建設費よりも高騰した為か東山手ルートのみ着工へ向けて建設計画を進める方に変質しました。
この路線は羽田空港へ1本の列車で行ける利便性であり、沿線の不動産開発とは結びつきません。
着工そして開通までの様々な各方面の鉄道関連情報から得られる情報から経緯を見て行きたいと思います。
[スレ作成日時]2021-07-05 19:55:38
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羽田新線とそれを取り巻く鉄道情報
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414
匿名さん
羽田アクセス線はJR東の事業であり、TWRの線路をほんの一部走るとしても、主導権は東京都にはまったくないよ。
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415
匿名さん
>>414
>>羽田アクセス線はJR東の事業であり、TWRの線路をほんの一部走るとしても、主導権は東京都にはまったくないよ。
は?
東山手ルートのことを言っているのか?
使用休止中の大汐線を再利用するんだろ。
西山手と臨海ルートはTWRのインフラが絡んでいるが。
それは主要株主が東京都。だから、埼京と京葉に直通運転が何年経っても実現しない。
そもそも京葉貨物線とは何だったのか? を学習してから。
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416
匿名さん
西山手ルートも臨海ルートも列車の営業は100%、JR東日本。
東京都になにができるんだよ、笑わせんな。
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417
匿名さん
>>416 匿名さん
>>西山手ルートも臨海ルートも列車の営業は100%、JR東日本。
>>東京都になにができるんだよ、笑わせんな。
お前何にも知らないんだな。
新木場駅でTWRが軌道が繋がっており、過去にTWRの車両が京葉車輌センターで整備されたことがある。
何故、埼京と京葉が直通できないか、説明してみ。
第三セクターのTWRの主要株主は誰だよ?
https://irbank.net/E04145/holder
バーカー!
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418
匿名さん
TWRのインフラを東京都が売却する気も無いしJR東にインフラをリースする上下分離方式にしないとJR東は運営委託を引き受けることができない。
そもそも常磐新線計画時に1都3県の第三セクター設立あたりでJR東に運営委託を打診したが蹴った。
そして旧鉄道建設公団が施工していた京葉貨物線の東京港トンネルやその他の細切れの高架橋は放置されてきた。
それもJR東はそっぽを向いていたから、東京都と品川区が仕方なく第三セクターで開業した。
JR東に発言力は殆どない。
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419
匿名さん
じゃあ、面倒くさいから西山手ルートと臨海ルートは計画破棄でいいんじゃない?
どうせ儲かんないし。
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420
匿名さん
何にも知らない事がバレたマンション買えない中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん=匿名はん。
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421
匿名さん
>>419
面倒臭いんじゃないんだよ。
旧鉄建公団に支払う負債が莫大だしその結果、TWRの運賃がJR東よりも高額。
臨海ルートはすでに軌道がある。羽田新線竣工後、渡り線の分岐器を設置するだけだが、東京都とJR東の交渉次第。
整備新幹線のインフラリース料(この場合、JRTTが肩代わりして国と自治体に払っている。)もそうだが、高額なインフラリース料をJR東が払えるか否かにも関わると思う。
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422
匿名さん
バカなのかな?
鉄道事業は列車を営業運行するには大変なコストがかかる。
需要もないのに、線路が繋がってるから簡単に運行できるわけないだろ。
仕事もしたことない引き籠もりの鉄ヲタか?
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423
匿名さん
>>422
また何にも知らない失業中の生活保護者中卒貧乏喫煙者ニコチンカス次長=職人さん=匿名ちゃん=匿名はんがアホを書いているな。
お前こそ無職のバカだろ
埼京ー京葉の直通は真っ先に運賃問題があるからできないのを知らん様だな。
全く教養もクソもない生活保護者のアホが。
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424
匿名さん
需要がないんじゃない。
TWRの大株主のHPを見てもパッと頭が働かない中卒貧乏喫煙者のアホが。
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425
eマンションさん
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426
匿名さん
>>京葉線沿いには貧乏喫煙者しか住んでませんよ
議論に負けるとこの通り平気で大嘘の嫌がらせ迷惑投稿を返すしかないマンション買えない様なカンカンアパート『マン損荘』に住む様な失業中の生活保護者中卒貧乏喫煙者ニコチンカス次長=職人さん=匿名ちゃん=匿名はんであった。
あちこちのスレで嫌がらせ迷惑投稿を見かけたらこいつ一人でしかない。
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427
匿名さん
>>需要もないのに、線路が繋がってるから簡単に運行できるわけないだろ。
国策のインフラ整備ってのが分からない低能なアホ。
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428
匿名さん
羽田アクセス線臨海ルートが国策だと?
埋立地住民は思い上がりのバカばっかりだな。
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429
匿名さん
マンション買えないここの掲示板の嫌がらせ迷惑投稿するたった一人の中卒貧乏喫煙者の匿名ちゃんこと匿名はん。
お前が自分で何を書いているのか全く理解できていないニコチン依存症で脳が異常になってる失業中の生活保護者。
以下に書いたことを覚えているか?
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鉄道事業は列車を営業運行するには大変なコストがかかる。
需要もないのに、線路が繋がってるから簡単に運行できるわけないだろ。
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この時点でお前は臨海地下鉄の事を指している事ではなく鉄道事業は国策が絡むって事だろ。
で、なんで既に軌道がある羽田新線の臨海ルートが国策に繋がるんだ? ドアホ!
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羽田アクセス線臨海ルートが国策だと?
埋立地住民は思い上がりのバカばっかりだな。
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お前の脳はどうなっているんだ?
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430
匿名さん
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431
匿名さん
伊勢崎線から羽田アクセス線に列車を走らせるなんて、どこにも書いてませんが?
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432
匿名さん
東武とJR東のコラボは、栗橋で渡り線を設置し東武日光への特急で既に走ってる。
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433
匿名さん
https://trafficnews.jp/post/130930
上記の乗り物ニュースを見て考えるとTWRとJRTTはグルになってる感じで、現TWRのJR東の直通化は個人的には絶望化した感じ。
何故って? 現TWRに関して旧鉄建公団から一部未成線化していた京葉貨物線の再整備した負債に加え、さらにTWRの別線として臨海地下鉄を整備するとさらに負債が増える。
こうなるとTWRって第三セクターはJR東にはお荷物でさらにそっぽを向くとは思われる。
『もう知らねぇ~』てな感じで、JR東からも何も動きがなくなりそう。
結果、自社路線の東山手ルート限定に注力するだろう。
西山手ルートも臨海ルートも知った事か? とか。
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