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匿名さん
[更新日時] 2024-05-02 17:44:09
当初のJR東日本が計画していた施工費全額出資、東京都がTWRの売却検討、JR東日本が東京都にある程度の建設費支援を求める、取り敢えず国内線ビルまでの建設計画から、難工事区間を国とJRTTが乗り出し国際線ビルまで施工、予定していた建設費よりも高騰した為か東山手ルートのみ着工へ向けて建設計画を進める方に変質しました。
この路線は羽田空港へ1本の列車で行ける利便性であり、沿線の不動産開発とは結びつきません。
着工そして開通までの様々な各方面の鉄道関連情報から得られる情報から経緯を見て行きたいと思います。
[スレ作成日時]2021-07-05 19:55:38
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分譲時 価格一覧表(新築)
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» サンプル
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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¥1,100(税込) |
欠品中 |
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羽田新線とそれを取り巻く鉄道情報
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192
匿名さん
嫌がらせ迷惑投稿をする奴は、山形新在直通と秋田新在直通の事例を理解してからだ。
最初に自治体が資金を出して改軌工事や改良して整備し設備の第三セクター保有会社を作った。
TWRも東京都が旧鉄道建設公団が途中まで京葉貨物線として建設放棄されていた物を買い取り第三セクターとして二段階に分けて施工した。
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193
匿名さん
途中駅なんて線路容量をスポイルさせて速達性が失われるからJR東はやる気がないんだろ。
と同時に大分過去に建設放棄されていた新木場から西への京葉貨物線を旧鉄建公団から買い取る気もなかった。結果、新木場からの逆S字カーブを描いて旧成田新幹線のルートを東京駅まで施工。
現京葉線にしても巨額の負債がまだ残っていて完済した情報が聞こえてこない。
何度言ったらわかるんだ?
このスレに嫌がらせ迷惑投稿をする奴は。
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202
匿名さん
詳しそうだから質問されて、でも答えない。
それどころか、暴言で返す。
まともではない。
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203
匿名さん
>このスレに来ても建設的な議論にならない。
このスレで建設的な意見をみたことないんだけど?
建設的に議論しようとしても、必ず上から目線の公が、終わらせてしまうんだよねw
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204
匿名さん
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205
匿名さん
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206
匿名さん
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207
匿名さん
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213
匿名さん
>>212 匿名さん
・アクセス線の羽田-東京間に、途中駅ができると思うか?
・りんかい線のJR東による買収はおこなわれるか?
話をそらさず、話題を続けましょうね。
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214
匿名さん
>>212 匿名さん
未来へのなんちゃらの、どこに書かれているか教えてくださいな!
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215
匿名さん
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217
匿名さん
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220
匿名さん
>>219 匿名さん
未来へのレポートは私もよく見ているサイトですがね、あなたのように上から目線だったり、不穏当な表現を使ったりしていませんよ。素人でも理解できるように分かり易く解説されています。
ソースとしてよく引用されるのなら、少しはその辺を見習ったらどうですかね。
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223
匿名さん
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224
匿名さん
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225
匿名さん
大株主という言葉に厳密な定義はありませんが、筆頭株主は2,269,800株保有している東京都ですね。
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226
匿名さん
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227
住民でない人さん
>>226 匿名さん
91.32%、1.77%、2.41%
だろう。
Wikiで調べればわかる程度の情報で、上から目線でクイズやらならなくていいよ。
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228
匿名さん
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229
匿名さん
東京都は2,269,800株保有で91.32%、JR東日本は60,000株で2.41%、品川区は44,000株で1.77%。
それからご自身を批判する方々を喫煙者呼ばわりするのはやめましょう。
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