臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

カネの話となるとどこも腰が引けてしまうのが、臨海地下鉄の難と言えば難かな。

リニアみたいにカネがある所にはあるんだけどねえ。

>>7502 匿名さん
リニアは日本一のドル箱路線東海道新幹線の収益が原資になる。臨海地下鉄にはそれがない。

と言うか臨海地下鉄には事業者すらいない。
事業者の強い意志がないと進まないのは羽田アクセス線や蒲蒲線が示している通り。

まあIRがないと無理だろうな。
横浜にIRが決まると次回7年後まで動きなしだろう。

国交省の次回諮問会は12年後だよ。

横浜のように財政が厳しくなるところはIRは必要だろうけれど、東京のように財政が豊たかなところにIRは必要ないだろうね。

それは前知事までの話、今は違う。

臨海地下鉄はTXを延伸させて繋げるくらいのことをしないと事業性がないダメダメな計画だと国交省に却下された路線。
誰も本気にしてないよ。
不動産業者はマンションを売るために、こんなもんができると検討者に匂わせてるのか？

臨海地下鉄よりは豊住線の方がまだ可能性があるな。

都も江東区には借りがありますからね。

IRは、横浜で決まりそうですかね。

横浜市　IR (統合型リゾート)等新たな戦略的都市作りの検討
https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/seisaku/torikumi/IR/ir.html

米カジノ大手「サンズ」幹部、横浜進出に意欲
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO52279800X11C19A1AC8000?s=3

>>7511 匿名さん

借りを返す返す詐欺だと思う。ゆりちゃんは酷い。

まあ、豊住線をやっても大きく発展の余地あるエリアは僅かだから、費用対効果は少ないよ。
バスで十分、と言う人のほうが正しいと思う。

東京都は臨海地下鉄に夢中だよ。

ゆりちゃんの口車に乗せられたのがここにもいた。

>>7514 匿名さん
そういう嘘は詐欺罪になるぜ。

夢想中

埋立地住民のマンション価格を吊り上げるためだけにしかならない地下鉄新線建設は全く不要。
絶対反対ですね。　

BRTが当初構想通りの画期的なシステムなら、地下鉄無くてもまだ良かったのだが。

BRTは中途半端で地下鉄はできない。
何だかなあって気持ちですね。

読売がまた記事出してますね。
都が来年度から調査費の予算組んで調査するとのこと。先は長い。

15年後の次回交政審までお預けですね。

採算考えると実現性は皆無では？

スミフ有明スレでは決定事項になってる

有明と晴海では建設確定ということになってるのは、そうしないとマンションが売れないから。
世間ではバカかと思われてますよ。

>>7524 匿名さん

それどころか有明が港区に編入されることになってる

あくまで個人レベルの意見です。

意見という感じではない
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/610302/res/73421/

都が新線検討のための調査費を来年度予算に計上するようだが、全線合わせて僅か1億円の規模。
相変わらずのスローペースが続く。

前回は定例会見で否定してたけど今回はどうだろう。質問出るかな。
https://diamond.jp/articles/-/199735

臨海地下鉄など話題にもなっていないレベルだから、肯定・否定以前の問題だろうな。

臨海地下鉄も蒲蒲線のように鉄道会社が事業主体だったらもっとスムーズに進捗していたと思う。

羽田アクセス線もJR東による環境アセスが順調に進んでいるようなので、臨海地下鉄や豊住線はだいぶ差をつけられた。

↑
羽田アクセス線全部ではない。
関係者として都とりんかい線が入ってくる臨海部ルートと西山手ルートは進展がない状況。

進行中の羽田アクセス線への乗り換えは、浜松町又は田町駅から可能でしょうか？　

>>7535 匿名さん

東海道線を分岐させる計画だから不可能だと思う。

↑
新橋駅の東海道線ホームを出たあとは、羽田空港までノンストップだろうね。

羽田アクセス線は新橋駅で乗り換えですね。
ありがとうございました！

徐々に動いてますね。
http://dorattara.hatenablog.com/entry/20191122/1574348400

中央区HPも更新されてます。
https://www.city.chuo.lg.jp/smph/kankyo/kotu/toshin_rinkai_tikatetushi...

令和2年度 国の予算編成に対する東京都の提案要求
道路・鉄道
https://www.seisakukikaku.metro.tokyo.lg.jp/collaboration/2019/11/imag...

17 都市鉄道ネットワーク等の強化
→P.110-112

18 BRT整備推進のための制度の創設・拡充
→P.113-114

>>7531 匿名さん

質問出なかった。IRについてはあり。

>>7541
交通インフラ予算に関する例年の自治体陳情だな。
中央官庁側も予算は限られているから返事はつれないよ。

>>7543
これ見た？すげーよ！
https://www.seisakukikaku.metro.tokyo.lg.jp/basic-plan/kan-minteam/pdf...

現都知事らしいビジョンだね。
そう言えば通勤電車の2階建て化の公約はどうなった？

>>7538
羽田アクセス線3線の中で、湾岸地区に最も関係が深い臨海部ルートの話を最近聞かないが、どうなっているのだろう？

>>7546 匿名さん
臨海部ルート分岐部分はりんかい線の車庫回送線の流用だから、事実上ほぼ開通してるので、後はJRとりんかい線間の運賃収受方法が課題だけでしょ。

単純そうに見えるが、相当難しい問題で決着への動きは未だ見えていない。

>>7546
>>7547

運賃収受問題は、インフラと運営を上下分離方式にしてTWRの大株主である東京都がインフラをJR東にリースすれば済むことだと思うが、それすら出来ないと言う事はどうしたことか？　と。

自治体がインフラをJR東にリースするやり方は山形新在直通と秋田新在直通で前例があるのだが。。

とりあえず新木場で改札分断のまま運行させればいいんでないの。